Виталий Савельев провёл заседание президиума Правительственной комиссии по вопросам развития беспилотных авиационных систем

В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева прошло заседание президиума Правительственной комиссии по вопросам развития беспилотных авиационных систем (БАС). В мероприятии приняли участие Министр транспорта Андрей Никитин, Министр промышленности и торговли Антон Алиханов, представители Минобрнауки, субъектов Российской Федерации, а также производители беспилотных авиационных систем.

Вице-премьер представил результаты работы комиссии в части разработки нормативной правовой базы для дальнейшего развития использования беспилотных авиационных систем. В целях упрощения применения БАС для мониторинга протяжённых объектов, лесоохранной деятельности и сельского хозяйства:

— сокращён срок получения разрешения на полёт с 3–5 суток до 24 часов;

— устранены административные барьеры допуска к эксплуатации единичных экземпляров БАС при получении сертификата лётной годности на основании акта оценки;

— установлены правила выполнения полётов для БАС, которые ранее отсутствовали. В частности, установлен отдельный порядок подготовки и выполнения полётов БАС для различных условий эксплуатации: визуальные полёты, полёты за горизонт, полёты вне населённых пунктов, полёты над населёнными пунктами.

С целью развития применения БАС в сельском хозяйстве:

— упрощён порядок применения БАС в сельском хозяйстве при полётах на высоте до 30 м;

— предусмотрена возможность использования декларативного метода сертификации для агродронов массой до 495 кг.

Глава Минтранса Андрей Никитин доложил о разработке «дорожной карты» по созданию системы удалённой идентификации беспилотных средств в Российской Федерации, предусматривающей создание единой системы идентификации БАС на базе ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС». Уже с этого года БАС, произведённые компанией «Транспорт будущего» и оборудованные транспондером «ЭРА-ГЛОНАСС», применяются в рамках экспериментального правового режима в Самарской области.

Также участники заседания обсудили статус подготовки предстоящего международного форума по развитию беспилотных систем «Беспилотные системы: технологии будущего», в ходе которого пройдёт проектно-образовательный интенсив «Архипелаг-2025». Работа ведётся Минпромторгом совместно с Минтрансом России, правительством Москвы, Платформой НТИ, Агентством стратегических инициатив. Деловая программа пройдёт в инновационном центре «Сколково» 14–17 августа и объединит участников из более чем 25 стран. В числе основных вопросов будут обсуждаться идентификация БАС, регулирование воздушного законодательства, включая отраслевое, и многие другие темы по развитию беспилотной авиации. Также в рамках деловой программы планируется утвердить методику рейтинга «дронификации» регионов. Форум стартует с интенсива «Архипелаг» 7 августа. Участники, среди которых представители отрасли БАС, университетов и органов власти, разработают единую концепцию цифрового пространства для беспилотных устройств.

Во время форума также пройдёт масштабная выставка, которая объединит около 750 экспонатов от более чем 200 разработчиков.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 30 июля 2025 > № 4797901 Андрей Никитин

Виталий Савельев провёл совещание по реализации проекта строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург

Участники совещания обсудили вопросы, связанные с продолжением работ по проектированию трассы, а также ход производства высокоскоростного поезда, в том числе варианты внутреннего дизайна вагонов и их технического оснащения, поставку деталей и комплектующих для первой серии поездов.

Ключевые факторы при принятии решений относительно выбора деталей и элементов отделки связаны с соблюдением сроков и технических требований к составу. До 2030 года предусмотрена поставка 43 высокоскоростных электропоездов. До конца 2028 года на маршруте будет эксплуатироваться 28 поездов с поэтапным увеличением их количества в соответствии с договором поставки.

Максимальная скорость поезда будет достигать 400 км/ч, а скорость в эксплуатации составит до 360 км/ч.

Новая магистраль позволит сократить время в пути между городами до 2 часов 15 минут. Ожидается, что пассажиропоток на маршруте составит не менее 23 миллионов человек по итогам 2030 года.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 24 июля 2025 > № 4796774

Российские производители бесплатно дооснастили устройствами «ЭРА-ГЛОНАСС» 50 тысяч автомобилей

АВТОВАЗ, Горьковский автозавод и КАМАЗ дооборудовали устройствами вызова экстренных оперативных служб более 50 тысяч транспортных средств, выпущенных в период с 2022 по 2023 года. Устройства подключаются к госинформсистеме «ЭРА-ГЛОНАСС» для повышения безопасности водителей и пассажиров, которые могут одним нажатием за считанные секунды вызвать спасателей при ДТП и сообщить о любых происшествиях в пути. Устройство также активируется автоматически и передает экстренным службам координаты автомобилей при тяжелых авариях, когда пострадавшие находятся в состоянии шока или вследствие травм не могут самостоятельно запросить помощь.

«Использование системы «ЭРА-ГЛОНАСС» помогает ускорить реакцию служб спасения, сокращая время между случаем чрезвычайной ситуации и прибытием помощи, что непосредственно влияет на повышение уровня безопасности на дорогах», - отметил заместитель Министра промышленности и торговли России Василий Шпак.

Заместитель генерального директора ПАО КАМАЗ Антон Сарайкин отметил, что для компании важно обеспечить потребителей всеми необходимыми современными коммуникационными сервисами, особенно связанными с безопасностью. На сегодняшний день грузовики КАМАЗ полностью снабжены аварийными системами.

«При тяжёлых ДТП время оказания помощи критично, поэтому на сегодняшний день «ЭРА-ГЛОНАСС» - один из наиболее эффективных инструментов повышения безопасности всей системы дорожного транспорта. Наш автозавод внедрил устройство «ЭРА-ГЛОНАСС» в базовый состав своей продукции еще в 2017 году, и с тех пор изготовлено уже более 450 тысяч подключенных автомобилей», - сообщил управляющий директор Горьковского автозавода Андрей Софонов.

Дооснащение устройствами вызова экстренных оперативных служб проходит в рамках ранее согласованных Росстандартом программ мероприятий по предотвращению причинения вреда, связанного с обращением транспортных средств. Росстандарт призывает автовладельцев активнее использовать возможность бесплатной установки устройства вызова экстренных оперативных служб и подключения его к системе «ЭРА-ГЛОНАСС».

«Владельцы транспортных средств могут самостоятельно определить подпадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо воспользоваться интерактивным поиском на официальном сайте Росстандарта, либо с помощью специального сервиса на сайте Auto.ru. Если автомобиль подпадает под отзывную кампанию владельцу такого транспортного средства необходимо связаться с ближайшим дилерским центром и согласовать время визита», - отметил руководитель ведомства Антон Шалаев.

«ЭРА-ГЛОНАСС» способствует соблюдению правила «золотого часа» в медицине катастроф: помощь, оказанная в течение часа после аварии, кратно повышает шансы спасения жизней пострадавших людей и минимизирует развитие опасных осложнений при травмах. Госинформсистема вносит значимый вклад в достижение Национальных целей развития России по снижению смертности при ДТП до 2030 года и на перспективу до 2036 года, установленных Президентом России Владимиром Путиным.

Марат Хуснуллин: Более 3 тыс. км подъездов к малым населённым пунктам планируется обновить по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» в этом году

Благодаря национальному проекту «Инфраструктура для жизни» в нормативное состояние приводят в том числе участки региональных и местных дорог – подъезды к сёлам, посёлкам, деревням и т. д. В 2025 году планируется обновить 520 подъездов к малым населённым пунктам общей протяжённостью свыше 3 тыс. км. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Удобные дорожные подъезды к малым населённым пунктам напрямую влияют на качество жизни. Такие дороги улучшают доступность медпомощи, образования, рабочих мест и магазинов, стимулируют развитие местного бизнеса и сельского хозяйства, а также улучшают социальные связи. Качественные маршруты способствуют притоку туристов, инвестиций и новых возможностей, что в итоге помогает сохранить численность жителей и остановить отток молодёжи в крупные города. В 2025 году по нацпроекту “Инфраструктура для жизни„ планируем привести в порядок 520 подъездов к сёлам, посёлкам, деревням и малым городам – это свыше 3 тыс. км региональной и местной дорожной сети», – сообщил Марат Хуснуллин.

Министр транспорта Андрей Никитин отметил, что развитие дорог на селе – одно из ключевых направлений деятельности дорожников. По данным на конец 2024 года, протяжённость автомобильных дорог общего пользования местного значения, проходящих по сельским территориям, составляет 776,1 тыс. км, из них с твёрдым покрытием – 406,7 тыс. км. «Для обеспечения устойчивого роста аграрного сектора страны и улучшения качества жизни людей в сельской местности в России реализуется государственная программа “Комплексное развитие сельских территорий„. Благодаря ей в 2025 году в нормативное состояние приведут около 338 км дорог, обеспечивающих доступ к населённым пунктам и сельскохозяйственным предприятиям», – сказал Андрей Никитин.

Так, в Тульской области отремонтирован участок трассы Тула – Белёв – подъезд к населённому пункту Дубна. Дорога обеспечивает доступ к усадьбе Мосоловых с парком, храму Петра и Павла, а также к площадке проведения ежегодного фестиваля «Православная Дубна», привлекающего многочисленных гостей.

На участке протяжённостью 3 км уже полностью заменили асфальтобетонное покрытие, укрепили обочины щебёночным материалом, восстановили съезды, остановочные и посадочные площадки. Параллельно по нацпроекту ведутся дорожные работы и в самом посёлке. Протяжённость ремонтируемых участков составляет свыше 2 км.

В Республике Марий Эл после ремонта введён в эксплуатацию подъезд к деревне Маркелово. Протяжённость объекта – 2,5 км. Дорога ведёт к социально значимым объектам, которые расположены в административном центре Новоторъяльского района. Всего по нацпроекту в регионе обновят 14 таких объектов общей протяжённостью 97,5 км.

В Самарской области в текущем году введут в эксплуатацию порядка 160 км автомобильных дорог, связывающих малые населённые пункты с районными центрами и ключевыми магистралями. В общей сложности обновят 15 участков, ведущих к 25 сёлам и деревням.

Например, в Красноармейском районе капитально ремонтируют 5,4 км трассы «“Самара – Волгоград„ – Пестравка» – Ленинский – Кочетковский – Бутковский. Это единственный маршрут, связывающий посёлки Бутковский и Софинский с региональной сетью автодорог. Кроме того, это путь к основным социальным объектам сельского поселения Ленинский, к которому относятся данные населённые пункты. Также это часть школьного маршрута.

В Сусанинском районе Костромской области в нормативное состояние приводят подъезд к деревне Медведки протяжённостью 3,2 км. Дорога соединяет населённый пункт с региональной трассой Кострома – Сусанино – Буй и позволяет жителям добираться до районного и областного центров. Также здесь проходит маршрут школьного автобуса. Кроме того, подъезд обеспечивает транспортную доступность находящегося в Медведках туристического объекта – старейшего конезавода, который был основан в 1891 году купцом Скалозубовым.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 18 июля 2025 > № 4795633 Марат Хуснуллин

Иван Колесников: билеты на поезд на российский юг есть всегда

РЖД ежедневно в круглосуточном режиме перевозят пассажиров в поездах по всей стране, пик перевозок приходится на сезон отпусков. Изменились ли предпочтения путешественников этим летом, про "Сапсаны" и "Стрижи", как РЖД охлаждают составы в жару и борются со спекулянтами и дебоширами, исчезнут ли "санитарные зоны", когда появятся "капсульные" вагоны, зачем нужен "лист ожидания" билетов, и почему ситуация с котом Твиксом больше не повторится, в интервью РИА Новости рассказал заместитель гендиректора компании Иван Колесников. Беседовала Надежда Фролова.

– Мы с вами встречаемся в период летних поездок пассажиров на отдых. Сколько сейчас пассажирских вагонов в парке РЖД, хватает ли их?

– В летний сезон мы задействуем парк вагонов дальнего следования почти полностью, а это порядка 15 тысяч. Помимо количества вагонов, определяющим является и объем "ниток", которые можем предоставить на соответствующем направлении. Сейчас южное направление в пиковые периоды заполняется максимально. Год от года ищем возможности, чтобы предложить пассажирам еще больше мест. В этом году увеличили число рейсов на 3% – до 28,8 тысячи. Число предложенных мест в поездах в этом сезоне чуть выше уровня прошлого года.

Максимальные объемы перевозок придутся на июль-август. В этот период показатели традиционно вырастают в полтора раза от обычных объемов. Мы к этим перевозкам готовы.

– Фиксируют ли РЖД дефицит билетов на юг?

– В прошлом году мы фиксировали значительный объем билетов, которые выкупались специально составленными программами, ботами формировались массовые запросы на отдельные направления. Когда говорим, например, об отсутствии билетов на поезда, понятно, что есть поезда, которые наиболее любимы у пассажиров на юг: это поезд №102 "Премиум" и двухэтажный поезд №104 в Адлер, №20 "Тихий Дон" и №30 "Премиум" в Ростов-на-Дону или отдельные нумерации в сторону Анапы или Новороссийска. Они выкупаются в первую очередь.

Но у нас на летний сезон 170 поездов на юг. Это фактически в два раза больше обычного графика. И всегда есть свободные билеты на какие-то из поездов, следующих по тем же направлениям. При этом мы понимаем, что необходимо обеспечивать доступность билетов и на наиболее востребованные поезда, убирая элемент, назовем это, "непотребительского выкупа билетов".

– Что РЖД сделали в этой части?

– За прошлый год сделано достаточно много. Первое. Мы ввели алгоритмы, прерывающие возможность быстрого возврата билетов в продажу. Спекулянты через "Авито" предлагали помощь в оформлении билета, покупали его на себя, поздно ночью возвращали этот билет и тут же выкупали на паспортные данные, которые передавались. Как только изменился алгоритм, и билеты стали возвращаться в продажу не сразу, а через два часа или под утро, вопрос сам собой уже начал сниматься. Второе. Мы запустили "лист ожидания". За год пассажиры оставили около 3,8 миллиона заявок и оформили более 720 тысяч билетов. В среднем до 10% пассажиров меняют планы по поездке в силу ряда обстоятельств и возвращают билеты. Абсолютно последовательно и логично, что они оформляются в листе ожиданий на тех, кто в них больше всего нуждается с учетом живой очереди. Для удобства пассажиров в июле планируем запустить "лист ожидания" в нашем мобильном приложении, ранее он был доступен только на нашем сайте.

– Когда будет запущено автоматическое списание денег за покупку билета через "лист ожидания"?

– Сейчас этот функционал находится в стадии тестирования. Полагаю, что в июле этот сервис уже заработает. Почему мы это делаем? Часть билетов возвращается уже под вечер или ночью, и потенциальный пассажир в это время может спать и не видит информацию с предложением выкупа билета. С запуском автоматического списания средств не надо будет отслеживать сообщение о поступлении билета в продажу.

– Видят ли РЖД изменение спроса на билеты на курорты юга России в этот летний сезон?

– Спрос не статичен и связан с изменением инфраструктуры отдельно взятых курортов. Например, сейчас часть пляжей ограничены в использовании, например, в направлении курортов Анапы и Таманского полуострова. Туда спрос стал несколько снижаться. Но мы видим растущий спрос в сторону Минеральных вод, Кисловодска, Железноводска, этой курортно-санаторной рекреации, которая с каждым годом становится все лучше с точки зрения объема услуг и качества. В связи с этим, насколько это возможно, корректируем емкость мест на определенные направления, перенаправляем некоторые поезда на более востребованные направления. Такие как Минводы, Дербент, Махачкала и другие. Например, поезд №563 Москва-Анапа с 19 июня курсирует в сообщении с Минводами, а поезд №271 Самара-Анапа с 23 июля будет курсировать в сообщении с Кисловодском.

– Появились новые популярные направления в этом сезоне?

– В этом году увеличивается объем внутрироссийских перевозок в сторону Поволжья, Казани, Санкт-Петербурга и ряда других городов. Рост мобильности в определенные периоды и по определенным направлениям связан с последовательной работой, которую проводят субъекты и правительство страны в развитии внутрироссийского туризма. Мы видим, что регионы развивают инфраструктуру, туристические пространства для круглогодичного использования.

– Сегодня авиасообщение вынуждено работать в условиях частых ограничений. На днях случился коллапс, когда аэропорты Москвы и Петербурга не принимали самолеты. Как РЖД помогали решать проблемы пассажиров?

– "Российские железные дороги" являются частью единой транспортной системы России и всегда готовы "подставить плечо" коллегам по транспортному цеху по мере своих технических и провозных возможностей. Маршрут Москва – Санкт-Петербург называют главным ходом Октябрьской железной дороги не случайно. Это одно из самых загруженных направлений в России, и его популярность не зависит от времени года или дня недели. Здесь курсируют около 280 пар поездов в сутки. Это дальнего следования, скоростные "Сапсаны" и "Ласточки", "Аврора" и "Невский экспресс", а также поезда МЦД-4 и пригородные составы. Интервал между ними – всего четыре минуты. Это делает практически невозможным назначение дополнительных поездов без влияния на расписание других. Но нам это удалось. Мы добавили в график между столицами прямую "Ласточку" с дневным отправлением и ночной поезд с вагонами локомотивной тяги. Основной же ресурс, который мы использовали – дополнительные вагоны в составах дальнего следования и технология назначения сдвоенных поездов "Сапсан". Это позволило увеличить провозную способность без увеличения числа рейсов. В итоге пассажиры получили более 2,5 тысяч дополнительных мест в сутки, когда спрос на перевозки был максимальным.

– Сколько сейчас вагонов в парке РЖД имеют кондиционеры? В прошлом году пассажиры жаловались на жару и неработающие кондиционеры. Удалось придумать, как можно улучшить вопрос по работе кондиционеров в этом сезоне?

– Кондиционерами оборудовано примерно 93% парка. Это порядка 15,4 тысячи вагонов. В прошлом году в отдельные периоды были неисправны кондиционеры в среднем в 20-30 вагонах в сутки. То есть вы понимаете, насколько это мизерная величина. Но при этом мы делаем все, чтобы и их не было. Кроме того, в прошлом году мы увеличили количество резервного парка в пунктах оборота и на крупных станциях, чтобы, если у нас нет возможности исправить поломку, мы могли срочно заменить вагоны. Были созданы отдельные профильные дополнительные бригады с дополнительным запасом оборудования, которое чаще всего выходит из строя. В результате число вагонов, в которых одновременно неисправно оборудование, сократилось примерно до десяти в сутки.

Хочу обратить внимание, что прошлый год был в какой-то степени уникальный. Температура в некоторые дни лета достигала аномально высоких отметок. Часть установок кондиционирования были спроектированы под другие максимальные параметры температуры. Они исправно работали до плюс 50, а оборудование внутри в отдельные периоды нагревалось до плюс 60-70 градусов. Мы обратились к производителям, чтобы они изменили предельные критерии работы установок. Новые установки более мощные и в них больший запас прочности, который позволяет им работать на предельных режимах.

Еще одно важное мероприятие, которым мы занимаемся, – это наращивание инфраструктуры для подготовки вагонов перед рейсом. Речь идет о возможности подключать вагоны к электропитанию и заранее настраивать работу установок кондиционирования.

– То есть, чтобы вагоны подавали пассажирам под посадку уже "охлажденными"?

– Безусловно. И тогда не надо включать в вагоне во время отправления системы кондиционирования на максимальные режимы. Собственно, поломки обычно в этот период и происходят, когда режимы работы установок становятся запредельными. Эта работа будет продолжаться, потому что мы хотим минимизировать подобные случаи и сделать так, чтобы их вообще не было.

– Пассажиры, которые несколько лет назад путешествовали в поездах, помнят санитарные зоны и гравитационные туалеты. Есть ли в парке РЖД поезда с такими туалетами, и когда их совсем не останется?

– Их уже сейчас единицы. Мы понимаем, что в течение ближайших нескольких лет мы окончательно закроем вопрос курсирования вагонов с подобным оборудованием. Если нам приходится использовать эти вагоны, то это какие-то разовые перевозки, в том числе при необходимости резервных перевозок. Во всех остальных случаях мы ставим вагоны с биотуалетами и современными санитарными узлами.

– То есть понятие "санитарная зона" тоже исчезнет?

– Очевидно. В них не будет необходимости.

– Насколько помолодел в целом парк пассажирских вагонов холдинга, в том числе плацкартных, за последние десять лет?

– Средний возраст вагонов с учетом обновления снижен с 2015 года с 16,5 лет до 13,4 года, для плацкартных вагонов с 16,4 до 11,7 года.

– Если продолжать речь о комфорте пассажиров, то для кого-то важным моментом в поезде является душ. Почему в каких-то поездах душ бесплатный, в каких-то платный?

– Есть поезда, где только один душ, и он находится в штабном вагоне. Пользование этим душем платное. Если душ непосредственно в вагоне, в котором проезжает пассажир, услуга бесплатна. Новые вагоны, которые мы покупаем, строятся производителем с душевыми установками, пользование ими бесплатное.

– Планируют ли РЖД в ближайшее время менять название классов в поездах?

– Мы считаем, что пассажир привык к сложившейся системе классов обслуживания и в целом понимает, на что он рассчитывает, приобретая билет. Но жизнь не стоит на месте, меняется структура услуг и появляются новые. Например, для удобства пассажиров, путешествующих вместе с питомцем, теперь во время покупки билета в мобильном приложении РЖД можно сразу выделить необходимый класс обслуживания, и система подскажет конкретные места. Мы понимаем, что будут появляться и новые классы обслуживания, их обозначения, но в целом систему классов менять пока не планируем.

– Какие еще могут появиться новые классы обслуживания?

– Например, если говорить о капсульном вагоне. Это не массовая перевозка, а отдельный сегмент ночных поездок в определенных поездах. Такой в некоторой степени класс, ориентированный на минимальный объем услуг и соответствующий уровень цены. Мы понимаем, что комфортно разместить капсульную компоновку возможно только в вагоне габарита Т (вагон с увеличенными габаритами по ширине и длине – ред.). Сейчас получен сертификат для начала эксплуатации вагона купе в этом габарите. Дальше в этом габарите планируется плацкарт, СВ, вагон-ресторан, чтобы можно было собирать идентичный поезд.

Поэтому, как только этот очевидный набор вагонов будет сконструирован и запущен в эксплуатацию, мы подойдем к вопросу появления нового класса вагонов, в том числе для подобного рода перевозки.

– Как в итоге будут выглядеть внутренняя компоновка и расположение мест в капсульном вагоне?

– Вместе с вагоностроителями мы проводили работу по выбору компоновки, были рассмотрены различные варианты: модульный со шкафами, "елочка" и с расположением спальных мест в продольном "шахматном" порядке. Проведены различные исследования, по результатам которых последний вариант стал лидером в этом рейтинге. Поэтому планируем совместно с вагоностроителями завершить разработку конструкции перспективного капсульного вагона с местами в "шахматном" порядке. В то же время, мы понимаем, что все меняется, особенно учитывая, что в этом направлении мыслим не только мы, но и наши коллеги-транспортники в других странах. Опираясь на эти факторы, будем определять окончательную компоновку.

– Когда ожидаете появления плацкартного вагона с увеличенными габаритами?

– Я полагаю, что это будет 2026 год.

– А капсульный вагон в этом габарите?

– Наверное, 2028 год.

– Парк пассажирских вагонов холдинга состоит почти весь из подвижного состава отечественного производства. Но были и поезда, например, испанского производителя Talgo. Что сейчас с ними?

– Они не по-партнерски прервали с нами сотрудничество и фактически остановили обслуживание этих вагонов. При этом значительная часть запасных частей и оборудования были иностранного производства. Безусловно, прекращение поставок фактически остановило эксплуатацию этих поездов.

Большая работа была проделана с точки зрения импортозамещения для продолжения эксплуатации "Сапсанов" и "Ласточек". В этой части некоторый опыт мы уже накопили, поэтому рассматриваем несколько вариантов продолжения эксплуатации вагонов Talgo. Например, восстановление их эксплуатации после проведения мероприятий по импортозамещению отдельных запчастей и элементов оборудования. Рассматриваются также варианты их реализации. Окончательное решение будет принято после подсчета экономики одного или второго решения.

– Продавать будете эти поезда и с раздвижной колесной парой, и без этого механизма?

– Если мы примем решение о продаже, то, скорее всего, по всей партии.

– Если Talgo продолжат ходить, они вернутся на маршрут Москва-Нижний Новгород?

– Это скоростные вагоны. Они в любом случае будут эксплуатироваться там, где можно развивать скорость.

– Если продолжать тему иностранцев, РЖД после ухода Siemens научились сами обслуживать "Сапсаны" и "Ласточки". Если немецкий концерн захочет вернуться, и его пустят обратно в Россию, нужен ли будет вам такой партнер? Будут ли РЖД нужны недопоставленные "Сапсаны" из последней партии?

– Можно сказать с уверенностью: мы научились производить отечественный подвижной состав и обслуживать его самостоятельно. Эти навыки в стране сформированы и закреплены. Нашими машиностроителями и сервисными компаниями проделана большая работа по формированию собственной базы для обслуживания этого подвижного состава. Сейчас мы имеем в значительной части импортозамещенную номенклатуру запасных частей оборудования. В поездах производства Siemens – это "Сапсан" и "олимпийские" электропоезда "Ласточка" – при техническом обслуживании и ремонте применяются комплектующие российского производства, так что потребность в железнодорожной продукции иностранного производства у РЖД отсутствует. Также сейчас мы имеем полностью импортозамещенный подвижной состав в виде поездов "Иволга", "Финист" и значительный объем запчастей и вагонов дальнего следования, которые производят отечественные вагоностроители. Если мы научились это делать сами, уместно самим и продолжать.

– На какие направления планируется поставить "Сапсаны" с запуском ВСМ?

– Пока однозначного ответа нет. Решение будет приниматься ближе к дате запуска трассы, но очевидными являются ряд скоростных направлений. В настоящее время мы рассматриваем несколько вариантов маршрутов: Москва-Минск, Москва-Нижний Новгород, Москва-Воронеж. Этот подвижной состав без работы не останется.

– РЖД перевозят в поездах и пассажиров с питомцами. Компания после случая с котом Твиксом сделала ряд обновлений, как показали себя принятые меры?

– РЖД всегда уделяли большое внимание перевозке пассажиров с животными. У нас был самый большой перечень видов животных, разрешенных к перевозке, и он постоянно увеличивался. В некоторой степени и условия перевозки животных у нас проще, чем другими видами транспорта. Конечно, после этого случая мы обратили внимание, что есть необходимость уточнения некоторых регламентов, связанных с перевозкой питомцев. Мы приняли эти решения в кратчайшие сроки. Сейчас для всех членов поездной бригады: проводника, начальника поезда и другого персонала есть прописанные регламенты поведения, которые делают невозможными случаи, когда мы не знаем, что делать с питомцем, оказавшимся без хозяина, животное никуда не пропадает. Его довозят до ближайшего вокзала большого города, где есть приюты, в которые можно передать это животное.

За прошедшее время после истории с Твиксом, произошло больше десятка случаев, когда в поездах находились животные без хозяина, и все они со счастливым концом.

– Какие еще новшества будут при перевозке животных?

– Мы уже внесли несколько изменений в правила, которые упростили поездки с животными. Например, теперь в купе повышенной комфортности можно провозить мелких домашних животных без необходимости выкупа всех мест в купе. Уточнено количество животных, разрешенных к перевозке в купе, – теперь это не зависит от количества пассажиров.

Работаем и над рядом цифровых решений. В перспективе пассажир сможет заранее получить полную информацию о правилах перевозки своего домашнего животного по конкретному маршруту, сохранить данные о питомце в своем личном кабинете для упрощения оформления будущих поездок. Эти функции сейчас находятся в разработке, и будут внедряться поэтапно, с учетом обратной связи и технической готовности.

Кроме того, прорабатываем возможность создания на вокзалах специализированных зон ожидания, где пассажирам с питомцами будет удобно ожидать свой поезд, если они следуют транзитом или пришли на посадку заблаговременно.

– Как сотрудники поездной бригады справляются с животными в вагоне без хозяина, когда его надо как-то поймать и переместить в отдельное купе? Например, я со своим котом иногда не могу сладить, а тут чужое животное. Не опасна такая поимка для проводника?

– Такие ситуации, безусловно, непростые – как для поездной бригады и для пассажиров, так, конечно, и для самого животного. В первую очередь, мы обязаны обеспечить безопасность всех, кто находится в вагоне, включая наших работников. Если в вагоне оказывается животное без сопровождения, проводник не предпринимает самостоятельных действий. Он сообщает начальнику поезда, и далее все действуют по отлаженному порядку: подключаются диспетчер и работники ближайшей станции, где возможно принять животное. Когда животное ведет себя спокойно, поездная бригада при наличии возможности старается аккуратно изолировать его, например, в служебном купе или безопасной зоне поезда. Все действия фиксируются, ситуация контролируется до момента передачи. Если поведение животного агрессивное или вызывает опасения, контакт с ним исключается. В этом случае задача бригады – не вмешиваться, а обеспечить визуальное наблюдение, ограничить доступ к потенциально опасной зоне и немедленно передать информацию диспетчеру.

– Актуальна ли идея "черного списка" пассажиров-нарушителей в поездах?

– На сегодняшний день привлечение к ответственности дебоширов в поездах и на инфраструктуре железнодорожного транспорта возможно в рамках Уголовного кодекса. Необходимости в дополнительном совершенствовании законодательства в плане наказания дебоширов в поездах мы пока не видим.

– Часто пассажиры дебоширят в поездах?

– К сожалению, не все пассажиры ведут себя достойно в пути следования. В 2024 году в поездах дальнего следования зафиксировано свыше 38 тысяч правонарушений, в том числе свыше 21 тысячи случаев распития спиртных напитков за пределами вагонов-ресторанов, десять тысяч случаев мелкого хулиганства, 6,5 тысяч случаев курения в вагонах. Сотрудниками полиции отказано в проезде свыше 15 тысяч пассажиров, нарушавших общественный порядок.

– Давайте вернемся к приятным темам. Какие новые услуги для пассажиров планируется ввести в 2025 году?

– Продолжим упрощать проезд пассажирам льготных категорий и пассажирам с животными. В июле начнем раздавать в поездах дальнего следования детям наборы для творчества – набор карандашей и раскраски, также летом планируем выпуск дорожных наборов эконом и бизнес-класса в специальном дизайне "Города России". Будем масштабировать оплату товаров и услуг в поездах по QR-коду.

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 16 июля 2025 > № 4796257 Иван Колесников

Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктором Гулиным

Обсуждались результаты работы службы и основные задачи на предстоящий период. В том числе речь шла о работе с индикаторами риска, внедрении проактивных механизмов самообследования и оценки добросовестности предприятий, электронных сервисов предоставления госуслуг, в частности, для проверки теоретических знаний машинистов в дистанционном формате с применением технологий ИИ.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, уважаемый Виктор Борисович!

Вы совсем недавно возглавили службу, которая отвечает за все виды контроля и надзора в сфере транспорта. Вы отвечаете за деятельность воздушного, водного, железнодорожного, грузового автомобильного транспорта, а также метрополитена, что крайне важно для безопасности пассажиров и недопущения травматизма на транспорте, сохранения грузов и техники.

Вам эта работа хорошо известна. У Вас большой профессиональный опыт в этой сфере. Уверен, что компетентность и Ваши знания помогут Вам в руководстве этой важной системой.

Хочу спросить у Вас о результатах работы службы за последнее время и какие основные задачи перед ней стоят.

В.Гулин: Уважаемый Михаил Владимирович!

Правительством утверждены положения о видах надзора на всех видах транспорта. В них заложены все необходимые инструменты, методы контроля и профилактики, которые мы применяем.

Основная задача Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – это снижение аварийности и травматизма, предупреждение возникающих рисков, происшествий в транспортной отрасли.

Службой в рамках ведомственного проекта совершенствования контрольно-надзорной деятельности в сфере транспорта достигнута основная цель – снижение количества смертельных случаев и случаев травматизма на 45% к 2024 году по сравнению с базовым 2017 годом. Также на 45% по сравнению с базовым годом сократилось количество транспортных происшествий.

В рамках закона о контроле и надзоре сегодня самый эффективный инструмент, мы считаем, – это индикаторы риска нарушения обязательных требований. Индикаторами риска являются соответствие или отклонение от параметров объектов контроля, которые сами по себе не являются нарушениями, но свидетельствуют о наличии каких–либо факторов риска.

Работа с индикаторами риска позволяет осуществлять мониторинг деятельности контролируемых лиц без взаимодействия. То есть мы не создаём этим дополнительную нагрузку на бизнес.

По результатам оценки состояния безопасности на транспорте и с целью повышения эффективности контрольно-надзорной деятельности службой на сегодня разработан и принят 41 индикатор риска по всем видам транспорта. При этом за пять месяцев этого года Ространснадзором уже проведено 115 внеплановых контрольно-надзорных мероприятий, которые были осуществлены на основании срабатывания индикаторов риска, что практически в два раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Эффективность применения индикаторов риска достаточно высокая. Например, на железнодорожном транспорте она сегодня составляет 100%. Работу по разработке индикаторов риска мы продолжаем. На сегодняшний день в разработке шесть новых индикаторов риска в области авиации, автомобильного транспорта и транспортной безопасности.

Кроме этого, служба широко применяет весь комплекс профилактических мероприятий. Если говорить в цифрах, то Ространснадзором за пять месяцев этого года проведено более 450 тыс. профилактических мероприятий, из них 50 тыс. предостережений, 2 тыс. профилактических визитов, 84 самообследования. Принято 12 мер стимулирования добросовестности, проведено 66 публичных слушаний.

Профилактические мероприятия позволяют поддерживать в должной мере уровень безопасности на транспорте.

М.Мишустин: Очевидно абсолютно, что нужно смещать акцент на добросовестное выполнение всех процедур самим бизнесом. Собственно говоря, это и есть риск-ориентированный подход, о котором мы говорим, когда служба в основном профилактически может дать соответствующую информацию на высоком профессиональном уровне компании или организации для их самостоятельных действий в этой области.

И конечно, нужно и далее расширять практику стимулирования компаний, предприятий к соблюдению обязательных технических и технологических требований. Это действенный механизм улучшения и делового климата.

Здесь очень важна обратная связь с предприятиями, предпринимателями, потому что они сами заинтересованы в получении такой информации. Это уменьшает их страховую премию и даёт возможность вовремя исправиться в случае, если какие–то из рисков могут осуществиться.

Самое главное, конечно, это сохранение жизни сотрудников. Чего удалось добиться в этом направлении?

В.Гулин: В соответствии с концепцией совершенствования контрольно-надзорной деятельности, утверждённой Правительством, эффективное развитие и популяризация самообследования невозможны без обеспечения необходимого уровня мотивации хозяйствующих субъектов. Это мы понимаем. В этой связи сегодня мы интегрируем механизм самообследования в систему категорирования объектов контроля, что позволяет контролируемым лицам снизить категории риска объектов.

Уже в настоящее время возможно снижение категории риска в отношении объектов контроля. Это предусмотрено как мера стимулирования добросовестности положениями о государственном контроле в области железнодорожного транспорта, торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта, в области гражданской авиации.

Таким образом, мы создаём гибкий двусторонний механизм: с одной стороны, проактивный, мотивирующий контролируемых лиц соблюдать обязательные требования и проходить самообследования и оценку добросовестности, с другой – это рискориентированный подход в виде проводимых нами внеплановых проверок по срабатыванию индикаторов риска. То есть здесь уже мы вводим систему управления безопасностью.

Хотелось бы также сказать и об обратной связи от бизнеса в части оказания государственных услуг. Сегодня самым значимым критерием проведённой работы для нас является уровень удовлетворённости заявителя качеством оказания услуг. В настоящее время у Ространснадзора такой уровень составляет 4,8% из 5 возможных.

Сегодня Ространснадзор оказывает 100% государственных услуг через единый портал государственных услуг. А таких услуг у нас 18.

По результатам проведённой оптимизации разрешительной деятельности сроки предоставления государственных услуг Ространснадзором сократились с 45 дней до 5 дней. Отдельные услуги оказываются в течение двух дней. Количество предоставляемых документов снизилось вдвое. А две услуги мы перевели на уведомительный порядок.

Таких результатов удалось достичь с помощью электронных сервисов. Мы развиваем информационное электронное взаимодействие с Минцифрой, Генеральной прокуратурой, Росаккредитацией, Росавтодором, Росавиацией и другими государственными органами и бизнес-структурами. И такое взаимодействие позволяет нам осуществлять контроль в дистанционном формате и наиболее эффективно реализовывать требования законодательства.

И хочется отметить отдельно: в рамках цифровой трансформации ведомства по государственной услуге выдачи свидетельства на право управления железнодорожным подвижным составом Ространснадзором запланирована реализация возможности прохождения проверки теоретических знаний в дистанционном формате с применением технологий искусственного интеллекта.

В настоящее время Минтранс завершил работу по утверждению нового порядка выдачи свидетельств, который вступит в действие с 1 сентября этого года. Введена новая форма свидетельства с добавлением категории «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав».

3 сентября этого года службой уже запланировано проведение проверки теоретических знаний для первой группы машинистов на категорию «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав». До конца этого года по новой категории пройдут проверку теоретических знаний порядка 200 машинистов.

Данная работа проводится в рамках поручения Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина по реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

М.Мишустин: Виктор Борисович, важно продолжать совершенствование технологичной и безопасной транспортной системы. Способствовать закреплению в практике, что очень важно, наших отечественных решений, в том числе и в области цифровой трансформации, программного обеспечения.

Вы сказали сейчас о результатах. Они достаточно эффективные. В частности, сокращение сроков с 45 до 5 дней, я уверен, почувствовали многие граждане и компании, которые так или иначе нуждаются в быстром и мотивированном ответе от вашей службы, когда есть какие–то вопросы, связанные с реализацией государственных функций. И конечно, надо внедрять все необходимые подходы, чтобы обеспечивать наш российский суверенитет в этой области. Успехов Вам.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 16 июля 2025 > № 4795616 Виктор Гулин

Группа «РОСНАНО» модернизирует самый высокий мост Чувашии с применением инновационных композитов

Компания продолжает внедрять новейшие технологии в дорожную инфраструктуру России в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Нанотехнологический центр композитов завершил первый этап ремонта Гагаринского моста в Чебоксарах — самого высокого путепровода Чувашии. Ключевым элементом модернизации стала установка более 800 метров инновационных водоотводных конструкций Monsterlot из стеклопластика. Эта композитная продукция активно заменяет традиционные металлические аналоги на мостах и путепроводах по всей стране, обладая рядом критически важных преимуществ для долговечности и экономики инфраструктуры.

Значительное снижение веса конструкций.

Абсолютная коррозионная стойкость, особенно актуальная для высокого моста (высота опор достигает 20 метров) и сложных погодных условий.

Практически нулевые затраты на обслуживание на протяжении всего срока службы.

Повышенная долговечность и легкость замены элементов.

Протяженность Гагаринского моста составляет 408 метров. Это уже второй мост в Чебоксарах, модернизированный Группой «РОСНАНО» с использованием стеклопластиковых материалов. В 2024 году аналогичные работы были успешно проведены на Октябрьском мосту. Полное завершение ремонта Гагаринского моста запланировано на осень 2026 года.

СПРАВКА

ООО «Нанотехнологический центр композитов» («НЦК») является совместным предприятием Фонда инфраструктурных и образовательных программ Группы РОСНАНО и компании DowAksa Advanced Composites Holdings BV (Dow Chemical).

Сегодня компания — лидирующий игрок на рынке композитов, осуществляющий полный цикл разработки и производства изделий из полимерных композиционных материалов: конструирование и прочностные расчеты, разработку материала, изготовление оснасток, прототипирование, испытания и сертификацию. Основу ассортимента «НЦК» составляют: система внешнего армирования CarbonWrap, композитные перильные ограждения и системы водоотведения, композитные профили, фюзеляжи БПЛА, мобильные дорожные покрытия, оросители и водоуловители для градирен, защитные футляры для газопроводов, а также широкая номенклатура изделий из стеклопластика и углепластика, производимая по индивидуальным заказам.

Входит в список «Национальных чемпионов», куда Минэкономразвития включает быстрорастущие технологические компании c высоким потенциалом лидерства на российском и глобальном рынках.

РОСАВИАЦИЯ ВЫДАЛА РАЗРЕШЕНИЕ АВИАКОМПАНИИ FLYNAS НА ПОЛЕТЫ В МОСКВУ ИЗ САУДОВСКОЙ АРАВИИ

Агентство выдало разрешение авиакомпании Flynas из Саудовской Аравии на выполнение регулярных рейсов по маршруту Эр-Рияд – Москва (Внуково). Перевозчик сможет летать на этом направлении четыре раза в неделю, начиная с 1 августа до конца текущей весенне-летней навигации (25 октября), на самолетах Airbus A320/330.

Сейчас регулярных рейсов между Россией и Саудовской Аравией нет.

Выдача разрешения согласована Минтрансом России. Поручение установить воздушное сообщение между странами ранее давал президент Владимир Путин.

Продолжаем работу по расширению карты полетов в/из России в интересах наших граждан и иностранных туристов.

Разрешение выдано в рамках госуслуги агентства – «Предоставление разрешений иностранным назначенным авиапредприятиям на эксплуатацию договорных линий».

Госуслугу оказывает Управление регулирования перевозок и международного сотрудничества центрального аппарата Росавиации.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ И ДИРЕКТОР «АНГАРЫ» ОБСУДИЛИ АВИАЦИЮ ВОСТОЧНОЙ СИБИРИ

Состояние регионального авиасообщения в Восточной Сибири и перспективы развития авиакомпании «Ангара» обсудили на встрече в Росавиации руководитель агентства Дмитрий Ядров и директор перевозчика Иван Катицын.

За первые пять месяцев этого года иркутская авиакомпания перевезла 70,1 тыс. человек, ее услугами пользовались в среднем 464 пассажира в сутки.

Директор авиакомпании «Ангара» Иван Катицын (слева) и руководитель агентства Дмитрий Ядров (справа) обсудили состояние регионального авиасообщения в Восточной Сибири и перспективы развития перевозчика

«Именно от таких перевозчиков, работающих на местных и региональных линиях, зависит связность регионов Сибири и Дальнего Востока. Мы крайне заинтересованы в долгосрочном развитии подобных авиакомпаний, ведь воздушный транспорт для проживающих за Уралом граждан зачастую не имеет альтернативы для быстрого перемещения по стране», — отметил Дмитрий Ядров.

29 июня «Ангаре» исполнилось 25 лет. Сегодня она выполняет регулярные пассажирские рейсы в Приангарье, Бурятии и Забайкалье, летает по заявкам медиков, выполняет авиаработы в интересах экономики регионов Сибири и Дальнего Востока, при необходимости участвует в поисково-спасательных операциях под эгидой Росавиации.

Особое внимание на встрече уделили безопасности полетов. Обсудили событие, произошедшее с Ан-24 «Ангары» в аэропорту Киренска (Иркутская область) 26 мая. Расследование причин серьезного авиационного инцидента продолжает комиссия Восточно-Сибирского МТУ Росавиации. Директору перевозчика при участии специалистов агентства рекомендовано после анализа проактивных и реагирующих мер по предотвращению авиационных событий внедрить в работу компании дополнительные инструменты для повышения безопасности полетов.

«Безопасность перевозок — главная тема для любого авиапредприятия. Она не должна уходить из ежедневной повестки руководителей всех без исключения эксплуатантов воздушных судов», — подчеркнул Дмитрий Ядров.

В парке «Ангары» 29 воздушных судов: три Ан-26-100, 11 Ан-24, 15 Ми-8 различных модификаций. В ходе беседы обсудили потребности перевозчика в обновлении флота, в первую очередь самолетов. «Учитывая маршрутную карту полетов авиакомпании, состояние инфраструктуры ряда аэродромов за пределами столиц сибирских и дальневосточных субъектов, в первую очередь смотрим в сторону высокоплана ТВРС-44 «Ладога». Готовы к диалогу и по самолету Ил-114-300. Рассчитываем и на новые вертолеты», — рассказал Иван Катицын.

В ходе диалога с руководителем Росавиации он попросил упростить ряд положений федеральных авиационных правил (ФАП-147), регламентирующих требования к авиационному персоналу, касающихся работы специалистов по техобслуживанию ВС. Эти и другие предложения, направленные на оптимизацию деятельности российских авиакомпаний, взяты специалистами агентства в проработку.

Денис Мантуров оценил перспективы добычи лития в Республике Тыва

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров в рамках рабочей поездки в Республику Тыва посетил производство строительных материалов, ознакомился с выставкой ключевых промышленных предприятий региона, а также провёл рабочую встречу с главой республики Владиславом Ховалыгом.

ООО «Восток» занимается строительством жилья и социальных учреждений. При помощи средств индивидуальной программы развития предприятие наладило выпуск железобетонных изделий и строительных блоков. Объём отгрузки товаров в 2024 году достиг более 5 млрд рублей. Доля российского оборудования на предприятии составляет 75%.

На выставке промышленной продукции Денис Мантуров ознакомился с производственным потенциалом региона и работой действующих предприятий. Одно из них – АО «Техмашсервис» (входит в ГК «Ростех»), где в ноябре 2023 года за счёт мер государственной поддержки был введён в эксплуатацию завод по выпуску эмульсионных взрывчатых веществ для освоения месторождений. Компания сотрудничает с местными горнодобывающими предприятиями и поставляет им продукцию. Мощность завода – 5 тыс. т в год.

Первый вице-премьер совместно с главой республики также облетел на вертолёте ряд месторождений, в том числе Тастыгское и Кызыл-Таштыгское. Денис Мантуров подчеркнул, что развитие Тастыгского месторождения по производству концентрата лития не только является перспективным направлением для поставок на внутренний рынок, но и имеет экспортный потенциал. Месторождение Тастыг в Тыве – одно из крупнейших в России месторождений лития и одно из ключевых для обеспечения технологического суверенитета России в области современных ёмких источников питания и хранения энергии.

На встрече с Владиславом Ховалыгом Денис Мантуров рекомендовал региону активнее использовать инструменты Фонда развития промышленности, в том числе для привлечения местных инвесторов. Кроме того, первый вице-премьер поручил Минпромторгу России совместно с правительством республики и управляющими компаниями частных индустриальных парков проработать вопрос их включения в реестр Минпромторга. Это позволит в дальнейшем компаниям претендовать на получение мер поддержки по линии министерства.

Владислав Ховалыг доложил Денису Мантурову о начале разработки предварительного технико-экономического обоснования создания Центрально-Евразийского транспортного коридора (ЦЕТК). На ПМЭФ-2025 Красноярский край, Хакасия и Тыва подписали меморандум, по которому фонд «Центр стратегических разработок» приступил к оценке перспективной грузовой базы. Техническое задание было утверждено рабочей группой, сформированной по инициативе Дениса Мантурова.

Напомним, что поручение определить целесообразность формирования ЦЕТК дал Президент Владимир Путин в рамках новых стратегических направлений развития России. Центрально-Евразийский транспортный коридор обеспечивает дополнительную возможность транзита товаров к Северному морскому пути через реку Енисей и создаёт основу северной ветки Нового шёлкового пути.

Россия. СФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Химпром > premier.gov.ru, 4 июля 2025 > № 4791480 Денис Мантуров

ГЛАВГОСЭКСПЕРТИЗА ОДОБРИЛА ПРОЕКТ КАПРЕМОНТА В АЭРОПОРТУ ЧЕБОКСАРЫ

Подведомственный Росавиации институт «Аэропроект» получил положительное заключение Главгосэкспертизы России на разработанную проектную документацию для проведения капитального ремонта аэродрома Чебоксары (код ИКАО: UWKS).

Одобренная проектная документация предусматривает проведение капитального ремонта искусственных покрытий перрона и рулежной дорожки №1. Строительно-монтажные работы планируется начать до конца текущего года, завершить реализацию проекта капремонта – в 2026 году.

Капитальный ремонт будет выполнен в рамках реализации федерального проекта «Развитие инфрастуктуры воздушного транспорта» за счет сформированного по поручению президента России Владимира Путина специального целевого фонда (наполняется за счет надбавки к сборам за аэронавигационное обслуживание).

«Аэропорт Чебоксары станет первым в России объектом, на аэродроме которого капитальный ремонт будет выполнен за счет средств фонда, сформированного осенью 2024 года на базе Госкорпорации по ОрВД. За счет этого инструмента воздушные ворота Чувашии получат обновленную инфраструктуру, благодаря чему полеты в столицу республики станут еще комфортнее и безопаснее», — отметила Наталья Андрианова, заместитель руководителя Росавиации, курирующая вопросы экономики воздушного транспорта и отраслевые программы развития.

По итогам первого полугодия пассажиропоток воздушной гавани увеличился на 14%, по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, до 296 тыс. человек. За последние 10 лет (2015-2024) этот показатель вырос в 6,4 раза, до 577 тыс. пассажиров в прошлом году.

Кроме Чебоксар, специалисты «Аэропроекта» в 2025 году планируют завершить проектно-изыскательские работы еще по девяти объектам капитального ремонта – в Барнауле (Михайловка), Кирове (Победилово), Кургане, Липецке, Светлогорске, Томске (Богашёво), Ульяновске (Баратаевка), Усть-Куте и Элисте.

АНДРЕЙ ПОТЕМКИН ПРЕДСТАВИЛ ПОДХОДЫ К ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОМЕХОЗАЩИЩЕННОСТИ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ

В Чебоксарах в рамках форума «Навигационная безопасность» прошло пленарное заседание. Одной из ключевых тем стало обеспечение помехозащищенности спутниковой навигации.

О роли спутниковой навигации при выполнении полетов, обслуживании воздушного движения и выполнении летных проверок оборудования радиотехнического обеспечения полетов рассказал замруководителя Росавиации Андрей Потемкин:

«С точки зрения организации воздушного движения четыре базовые функции, которые нам всегда нужны: наблюдение, навигация, связь и автоматизация. Функция спутниковой навигации наиболее подвержена помехам, безопасность полетов обеспечивается посредством дублирования и резервирования бортового и наземного оборудования. Экономика полетов, наверное, единственная сфера, которая подверженна влиянию помех».

На фото слева направо: замминистра промышленности и торговли Василий Шпак и замруководителя Росавиации Андрей Потемкин

Благодаря решениям ГКРЧ Росавиацией подготовлены рекомендации по разработке организационно-технических мероприятий по исключению вредных помех наземным и бортовым средствам радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи. Эти рекомендации по разработке ОТМ направлены в территориальные органы Росавиации, доведены до операторов аэродромов гражданской авиации, а также «Госкорпорации по ОрВД».

Росавиация тесно взаимодействует с подразделениями радиоэлектронной борьбы Минобороны России по вопросам борьбы с незаконным использованием средств, влияющих на работу радиоэлектронных средств гражданской авиации.

Важное направление работы – проверка наземных систем, которые оказывают значительное влияние на безопасность полетов, уточнил Андрей Потемкин. Для этого необходимо контролировать их работу и проводить летные проверки. Поэтому Росавиация заинтересована в применении помехозащищенных антенн.

В РОСАВИАЦИИ ОБСУДИЛИ ВОЗОБНОВЛЕНИЕ АВИАСООБЩЕНИЯ С ДОМИНИКАНОЙ

Развитие сотрудничества между Россией и Доминиканой в сфере авиаперевозок обсудили в Москве. Встречу с заместителем Министра иностранных дел по экономическим вопросам и международному сотрудничество Уго Риверой, Чрезвычайным и Полномочным послом Доминиканской Республики в РФ Алехандро Ариасом Сарсуэлой на площадке Росавиации провел заместитель Министра транспорта РФ Владимир Потешкин. В инициированном доминиканской стороной мероприятии также приняли участие заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич и председатель Совета гражданской авиации Доминиканской Республики Эктор Порселла.

Ключевой темой обсуждения стало возобновление прямых регулярных и чартерных рейсов в Доминикану. Авиасообщение с этой латиноамериканской страной прекратилось после ввода беспрецедентных санкций против российского авиатранспорта.

«Готовы обсуждать возобновление авиасообщения в интересах наших граждан. Рейсы в Доминикану пользовались спросом у россиян. Минтранс и Росавиация окажут всестороннее содействие в выработке взаимовыгодных решений, которые откроют новые возможности для полетов российских авиакомпаний», – подчеркнул Владимир Потешкин.

В 2019 году, до ограничений, связанных с коронавирусом, пассажиропоток между Россией и Доминиканой превысил 400 тыс. человек. До 2023 года прямые рейсы в латиноамериканскую республику выполняли российские перевозчики Azur Air и Nordwind по девяти маршрутам: в столицу страны – Санто-Доминго, а также на популярные курорты Пунта-Кана, Ла-Романа, Самана и Пуэрто-Плата.

«Развитие сети международных полетов для российских авиакомпаний – одна из ключевых целей Росавиации. Готовы к оперативной проработке всех технических аспектов выполнения таких рейсов. Восстановление прямого авиасообщения с Доминиканой будет способствовать развитию туристического и делового сотрудничества между нашими странами», – отметил Алексей Буевич.

НА ШТАБЕ ПО СЕРТИФИКАЦИИ ОБСУДИЛИ ХОД РАБОТ ПО ТУ-214 И ИЛ-114-300

Ход сертификации российских турбовинтового регионального Ил-114-300 и среднемагистрального самолета Ту-214 с импортозамещенными компонентами рассмотрели на площадке Координационного центра Правительства России. Обсуждение прошло в рамках очередного, десятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Мероприятие, в котором приняли участие замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, первый заместитель генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в «Ростех») Олег Бочаров, представители предприятий промышленности и науки, провел руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Поступление Ту-214 и Ил-114-300 в авиакомпании положительно скажется на развитии всей системы воздушных перевозок, повысит связность регионов и авиационную подвижность россиян.

Как идет работа над Ту-214

Самолет Ту-214 производства Казанского авиазавода (филиал входящей в ОАК компании «Туполев») получил сертификат типа 29 декабря 2000 года. На фоне беспрецедентного санкционного давления со стороны недружественных стран потребовалось импортозамещение некоторых компонентов и систем воздушного судна. Сейчас продолжаются программа сертификационных испытаний машины, выполнено 40 полетов (14 за последний месяц), сообщил Николай Васильев, директор департамента компании «Туполев» по сертификации авиационной техники. В полетах участвуют летчики подведомственных Росавиации ГосНИИ ГА и Авиарегистра России. С обоими организациями налажено конструктивное взаимодействие.

Что происходит с Ил-114

По программе сертификационных испытаний новой версии самолета Ил-114-300 выполнено 116 полетов(37 за последний месяц). В них также участвуют летчики ГосНИИ ГА и Авиарегистра России. Этим летом прототип машины оснастят новой противообледенительной системой, осенью — интерьером пассажирского салона, проинформировал управляющий директор компании «Ил» (входит в ОАК) Даниил Бренерман.

Параллельно продолжается работа над силовой установкой. По результатам проведенных летных испытаний Ил-114-300 с двигателя сняты все эксплуатационные ограничения, наложенные на него по результатам сертификации до установки на самолет. Планомерно выполняется работа по увеличению ресурсных показателей, рассказал директор программы ТВ7-117СТ-01 предприятия «ОДК-Климов» Станислав Конашков.

В работе у Росавиации и Авиарегистра России находятся заявки предприятия на получение одобрений главных изменений для ТВ7-117СТ-01: увеличение ресурса двигателя и его основных деталей. Важнейшая задача — получение сертификата типа на воздушный винт АВ-112-114. Ее планируется решить в сентябре этого года, сообщил заместитель генерального директора научно-производственного предприятия «Аэросила» Сергей Жиделёв.

По поручению Дмитрия Ядрова в Росавиации еженедельно проводятся рабочие совещания по всему комплексу вопросов, связанных с получением одобрения главных изменений к сертификату типа Ил-114.

Росавиация проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель работы штаба — выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.

РОССИЙСКИЕ АВИАКОМПАНИИ ПЕРЕВЕЗЛИ БОЛЕЕ 40 МЛН ПАССАЖИРОВ В ЯНВАРЕ-МАЕ

Пассажиропоток российских авиакомпаний в январе-мае составил почти 40,4 млн человек — соответствует уровню аналогичного периода 2024 года.

Ключевой показатель, характеризующий объем работы гражданской авиации по перевозке пассажиров, — пассажирооборот за пять месяцев с начала года составил 105,6 млрд пасс.-км (рост на 0,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 0,8 п.п., до 88,4%.

По итогам мая авиакомпании страны перевезли 9,2 млн человек, что также соответствует уровню аналогичного месяца 2024 года (снижение на 0,9%). Основной объем — 75%, пришелся на внутренние воздушные линии. По сравнению с маем 2024-го, на международных направлениях пассажиропоток вырос на 1,1%, почти до 2,3 млн человек. Причем, наибольший рост внутри показателя — 3,6%, до 1,4 млн пассажиров, у рейсов между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ. Увеличилась также занятость пассажирских кресел: в мае она составила 88,5%, что на 2 п.п. больше аналогичного показателя прошлого года.

Топ-5 авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров остается неизменным: «Аэрофлот», «Победа», «Сибирь» (S7), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришлось 70,7% всех перевозок.

«Востребованность авиаперевозок в мае, особенно — в продолжительные праздники, является своеобразной проверкой готовности к работе в высокий сезон. В этом году традиционный рост пассажиропотока совпал с беспрецедентными атаками беспилотников, ограничившими на время использование воздушного пространства. Опыт, полученный в этот период, позволил скорректировать подходы к работе с пассажирами, в том числе — по оперативному информированию граждан о работе гражданской авиации. Впереди еще два летних месяца и бархатный сезон. Продолжаем работать над тем, чтобы качество авиасообщения и сервис перевозчиков в этот период и после максимально удовлетворял требованиям пассажиров», — отметил заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич, курирующий развитие авиаперевозок.

Летом пассажиропоток воздушного транспорта России традиционно растет. Граждане проявляют повышенный спрос на перелеты. В этой связи рекомендуем пассажирам заранее приобретать билеты, уделять больше внимания планированию путешествий.

Минтранс и ФАС России продолжают мониторинг цен на пассажирские авиаперевозки. Ранее антимонопольное ведомство согласовало коммерческие политики крупнейших российских авиакомпаний — «Аэрофлота» и S7. Это необходимо для обеспечения прозрачности ценообразования и доступности авиаперелетов для граждан.

КОММЕНТАРИИ БИЗНЕСА

Игорь Хороших

Генеральный директор авиакомпании «Алроса»

«Пассажиропоток Авиакомпании за 5 месяцев вырос на 7% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составил более 160 тысяч пассажиров. Это стало возможным благодаря сосредоточению усилий на развитии наших традиционных северных направлений. В этом году мы приняли решение заранее подготовиться к высокому летнему сезону и уже с апреля начали наращивать объём выставленной провозной ёмкости, при этом ответственно подходя к регулированию тарифа и использованию ресурса парка воздушных судов. В итоге наша команда смогла добиться желаемого результата, и теперь работает над дальнейшим увеличением пассажиропотока».

Дмитрий Гармаев

Генеральный директор аэропорта Байкал (Улан-Удэ)

«Рост пассажиропотока аэропорта Улан-Удэ (входит в «Новапорт Холдинг») на 18,1% за первые пять месяцев 2025 года — результат комплексной работы по развитию аэропортовой инфраструктуры, включая реконструкцию аэродрома, ввод новой взлетно-посадочной полосы (2018 год) и запуск нового терминала площадью 6,5 тыс. кв. м с пропускной способностью более 1 млн пассажиров в год и инвестициями в размере 3,65 млрд рублей. Это позволило не только увеличить объемы перевозок, но и выйти на уровень выше среднеотраслевых показателей. Современная инфраструктура позволила расширить маршрутную сеть, привлечь нового перевозчика и обеспечить комфортное обслуживание растущего пассажиропотока. Отдельно хочу отметить вклад правительства Республики Бурятия, которое ежегодно реализует масштабные меры по субсидированию региональных перевозок и развитию маршрутной сети. В 2025 году перечень субсидируемых направлений расширен, что способствует дальнейшему росту доступности авиаперевозок для жителей региона и гостей республики. Для обеспечения устойчивого и динамичного развития аэропорта в дальнейшем, мы планируем продолжить масштабную реконструкцию аэродромной инфраструктуры. Важным инструментом реализации этих планов станет использование механизма государственно-частного партнерства (концессии), который позволит привлечь дополнительные инвестиции, повысить эффективность управления объектами и обеспечить высокий уровень сервиса для пассажиров и авиаперевозчиков. Такой подход создаст прочную основу для дальнейшего расширения маршрутной сети, увеличения пассажиропотока и укрепления позиций Международного аэропорта Байкал как ключевого транспортного узла региона. Уже сейчас мы можем с уверенностью сказать, что положительная динамика сохранится до конца года, и в декабре аэропорт встретит своего 800-тысячного пассажира».

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Олег Пантелеев

исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт»

«Российские авиакомпании работают с максимальной эффективностью, удерживая прошлогодние объемные показатели по пассажирообороту. Незначительное сокращение количества обслуженных клиентов обусловлено перетоком трафика на международные направления – сказывается увеличение среднего плеча перевозки.

К сожалению, на программу перевозок на майских праздниках повлияли беспрецедентные по интенсивности атаки украинских беспилотников. Однако отрасль продемонстрировала способность даже в условиях внешнего воздействия обеспечивать для пассажиров комфортные условия и оперативно восстанавливать график полетов после того, как ограничения на использование воздушного пространства снимаются».

Игорь Тонковидов: морякам без оптимизма не доплыть за горизонт

Развитие морских перевозок является одним из приоритетов государственной политики России. В интервью РИА Новости в кулуарах ПМЭФ генеральный директор крупнейшей судоходной компании страны "Совкомфлот" Игорь Тонковидов рассказал, как стать морским офицером, как нарастить поставки по Северному морскому пути и перевозить нефть и газ в арктических льдах. Беседовала Александра Веселова.

Петербургский международный экономический форум проходил с 18 по 21 июня. РИА Новости – информационный партнер форума.

– В текущем году отмечается 500-летие с начала освоения Северного морского пути. Львиную долю грузооборота по трассе составляют углеводороды, перевозимые судами "Совкомфлота". Какие, на ваш взгляд, шаги нужно предпринять для дальнейшего роста грузоперевозок по СМП?

– Для того, чтобы увеличить грузооборот в акватории СМП нужно большее количество транспортного флота и больший объем грузов, которые предназначены для перевозки. Также необходимо принятие грузовладельцами решений по ускорению запуска новых проектов, которые эти грузы будут генерировать, если мы говорим о грузах, которые зарождаются в акватории СМП.

Есть также еще и транзитный потенциал Северного морского пути, на который будут влиять качество и подготовка всей транспортной системы СМП в рамках работы единого оператора, госкорпорации "Росатом", которая активно в настоящее время этим занимается. Надеюсь, что темп, заданный в этом направлении, не будет снижаться.

– Сколько транзитных рейсов по Севморпути совершила компания по итогам летней навигации 2024 года? Сколько составил объем транзитных перевозок?

– "Совкомфлот" является национальным лидером морской транспортировки энергоносителей, и компания в своей бизнес-модели сформировала именно эту компетенцию – перевозки грузов в сложных климатических и ледовых условиях. По итогам 2024 года флот компании выполнил 35 транзитных рейсов по СМП и перевез порядка 1,8 миллиона углеводородов.

– Сколько ожидаете сделать рейсов в текущем году?

– Если говорить о текущем годе, исходя из той грузовой программы, которую я вижу на сегодня, думаю, что цифры, наверное, будут похожи на прошлогодние, в том числе и по объему. Но в конечном итоге они будут зависеть от намерений грузоотправителей, которыми являются наши крупнейшие нефтегазовые компании.

– Сколько энергоносителей перевезли суда компании в рамках арктических проектов по итогам 2024 года и за первое полугодие 2025 года?

– В рамках арктических проектов флот компании за 2024 год перевез около 12 миллионов тонн нефти. Речь идет о проектах "Варандей", "Приразломное", "Новый порт". К июню текущего года мы перевезли уже около пяти миллионов тонн нефти в рамках этих проектов.

– Какова доля "Совкомфлота" в перевозках российских углеводородов?

– Если мы говорим об общем объеме отгрузок нефти и нефтепродуктов из всех наших экспортных терминалов, то доля "Совкомфлота" по итогам 2024 года составила около 15%.

– Когда ожидаете получить первые российские суда с судостроительной верфи "Звезда"?

– "Совкомфлот" разместил два крупных заказа на судостроительной верфи "Звезда". Это серия из трех продуктовозов, которые работают на сжиженном природном газе, и большой заказ на 15 арктических газовозов нового поколения, которым предназначено открыть навигацию в восточном секторе Северного морского пути и перевозить в основном сжиженный природный газ. Сейчас головные суда обеих серий находятся на этапе ходовых испытаний. Продуктовоз 17 июня покинул верфь и находится на первых ходовых испытаниях, а газовоз начинает третий этап ходовых испытания в конце июня. В зависимости от результатов испытаний будет определено, когда оба этих судна будут приняты в эксплуатацию. Существует высокая вероятность, что это случится во втором полугодии этого года.

К настоящему моменту "Звезда" поставила "Совкомфлоту" два судна – это нефтеналивные танкеры типоразмера "Афрамакс" на СПГ-топливе. Они были поставлены в декабре 2022 года и декабре 2023 года.

– Во многих отраслях на сегодня существует серьезный дефицит кадров. Испытывает ли компания кадровый голод?

– Я бы формулировал это, наверное, не как кадровый голод, а скорее, как конкуренцию за кадры. Исторически мы всегда выглядели достойно с точки зрения кадрового обеспечения в силу тех условий, которые компания предлагала как работодатель. В условиях жесткого внешнего санкционного давления компания столкнулась с проблемой утечки квалифицированных специалистов. Тем не менее, вопрос замещения кадров мы решаем.

– Какие меры для решения этого вопроса принимаете?

– "Совкомфлот" много лет эффективно и целенаправленно работает с тремя нашими крупнейшими морскими университетами: ГУМРФ им. Макарова в Санкт-Петербурге, ГМУ им. Ушакова в Новороссийске, МГУ им. Невельского во Владивостоке. Во всех трех вузах сформированы стипендиальные группы "Совкомфлота", критерии отбора в них высокие. Мы платим курсантам этих групп специальные стипендии. В группы существует достаточно жесткий отбор, успеваемость курсантов в группах самая высокая в университете. В прошлом году средний балл составил 4,8 балла. Сегодня в стипендиальных группах "Совкомфлота" учатся 370 курсантов. В рамках последнего выпуска 2024 года мы получили 97 выпускников, 60 из которых уже трудоустроены на суда, еще 37 ожидают отправку на суда при смене экипажей. Такой подход позволяет нам гарантированно получать высококвалифицированные кадры, подготовленные для работы именно на нашем флоте, потому что ребята-курсанты проходят практику на наших судах. Это две практики по полгода по разработанной программе для набора плавательного стажа. Без прохождения практики и без рекомендации капитана судна стать офицером на судах "Совкомфлота" невозможно. Мы не принимаем на офицерские должности специалистов со стороны, вместо этого выращиваем собственные кадры, которым компания помогает развивать свои компетенции и продвигаться по карьере.

– – Мы встречаемся после совета по Северном морскому пути. Как ваше настроение после него?

У нас, моряков, всегда положительное настроение. Ведь для того, чтобы доплыть за горизонт, нужно во что-нибудь верить, а без оптимизма веры нет.

Россия > Транспорт > ria.ru, 25 июня 2025 > № 4796283 Игорь Тонковидов

В МИНТРАНСЕ ОБСУДИЛИ МОДЕРНИЗАЦИЮ АЭРОПОРТА ВОЛОГДЫ

Развитие инфраструктуры аэропорта Вологды (код ИКАО: ULWW) обсудили на встрече в Москве министр транспорта России Роман Старовойт, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и губернатор Вологодской области Георгий Филимонов.

За последние 10 лет (2015-2024) пассажиропоток вологодского аэропорта вырос почти втрое, до 25,7 тыс. человек в прошлом году. Для сравнения: только за первый квартал этого года регион посетили почти 1 млн туристов (рост на 30% к аналогичному периоду 2024 года). Поэтому потенциал для развития воздушной гавани Вологды налицо, но нужна его модернизация. Аэродром областного центра ввели в эксплуатацию 47 лет назад, в 1978-м, капитальный ремонт плоскостных сооружений летного поля с тех пор не проводился. Нынешнее здание пассажирского терминала открыто в 1981-м.

По поводу развития вологодского аэропорта есть два поручения президента России Владимира Путина, которые необходимо выполнить к 2027 году, когда Вологда отметит 880-летие, рассказал Георгий Филимонов: «Построим новое здание терминала в стилистике архитектуры Софийского собора, обновим инфраструктуру и оборудование для управления полетами, а длину взлетно-посадочной полосы увеличим до 2,5 километров с нынешних 1,5 километров. На эти цели выделено 11,8 млрд рублей, в том числе 4,4 миллиарда рублей – из федерального бюджета».

Как ожидается, средства из федерального бюджета планируется выделить в рамках реализации федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» национального проекта «Эффективная транспортная система». Модернизация вологодского аэропорта улучшит транспортную доступность и связность Вологодчины, расширит географию и маршрутную сеть полетов, повысит безопасность полетов. В целом улучшит качество жизни граждан.

Сейчас объект находится на стадии проектирования. Планируется, что работы по удлинению взлетно-посадочной полосы начнутся уже этой осенью, сообщили в областной администрации. Для строительства нового аэровокзала готовится к подписанию концессионное соглашение.

Параллельно подведомственная Росавиации Госкорпорация по ОрВД оснастит аэродром новыми средствами радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов. Обсуждается возможность установки системы точного захода на посадку типа ILS 2700.

После реализации проекта у вологодского аэропорта появится возможность принимать самолеты Superjet 100 и МС-21.

«У воздушного транспорта Вологодчины, где проживают более миллиона человек и которую в прошлом году посетили свыше 4 миллионов туристов, хорошие перспективы для роста. Развитие аэропорта Вологды создаст новые рабочие места, позитивно скажется на экономике Северо-Запада России, сделает этот интересный самобытный регион ближе для всех наших граждан», — прокомментировал Дмитрий Ядров.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ОБСУДИЛ НА ПМЭФ РАЗВИТИЕ АВИАЦИИ В ПЯТИ РЕГИОНАХ

Развитие гражданской авиации в регионах и реализацию национального проекта «Эффективная транспортная система» в части обновления инфраструктуры аэропортов обсудил Дмитрий Ядров на встречах с губернаторами субъектов РФ. Формат площадки петербургского форума предусматривал рассмотрение наиболее актуальных вопросов работы воздушного транспорта на местах.

Смоленская область

Вместе с главой региона Василием Анохиным оценили проект будущего аэровокзала Смоленска. Визуальное решение для воздушной гавани разработал подведомственный Росавиации «Аэропроект»: по задумке, у нового аэровокзала будет темно-серый фасад с золотистыми акцентами. Также по федеральному проекту «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «ЭТС») запланирована реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, строительство перрона.

Пензенская область

Глава Росавиации поддержал проект нового аэровокзала Пензы (код ИКАО: UWPP). В присутствии Дмитрия Ядрова состоялось подписание соглашения между губернатором Пензенской области Олегом Мельниченко и акционером аэропорта Дмитрием Денисовым о намерениях по строительству современного терминала. Его общая площадь превысит 10 тыс. кв. м., заявленная пропускная способность — не менее 400 пассажиров в час на внутренних воздушных линиях и не менее 200 — на международных. Ожидается, что в новых условиях пассажиропоток составит до 700 тыс. человек в год. На обозначенные мощности, с учетом международных рейсов, обновленный аэропорт сможет выйти к 2030 году.

Камчатский край

С главой региона Владимиром Солодовым затронули темы обновления парка «Камчатского авиационного предприятия» (в январе-мае авиакомпания перевезла 27 тыс. пассажиров, что на 19% больше аналогичного периода 2024 года), появления в аэропорту Елизово (код ИКАО:UHPP) международных авиарейсов, модернизации местных аэропортов — в крае работает подведомственное агентству ФКП «Аэропорты Камчатки». Дмитрий Ядров подчеркнул, что развитие воздушного сообщения на Дальнем Востоке и Камчатке находится в фокусе постоянного внимания Росавиации.

Республика Башкортостан

На встрече с губернатором Башкортостана Радием Хабировым обсудили обновление аэропорта Уфы (код ИКАО: UWUU). Реконструкция аэродромной инфраструктуры в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» запланирована с 2028 года, на эти цели выделяют федеральные средства. Этим летом Дмитрий Ядров планирует посетить столицу Башкортостана, чтобы оценить состояние взлетно-посадочной полосы, других объектов, и принять окончательное решение по графику и объему работ.

Чукотский автономный округ

Проект создания «авиационного хаба» для транзита грузов через аэропорт Анадырь рассмотрели с губернатором Чукотки Владиславом Кузнецовым. Проект инициировало правительство автономного округа. Анадырь – часть глобальной транспортной артерии, Северного морского пути. Развитие грузовой составляющей главного окружного аэропорта за счет посадок авиакомпаний из стран АТР придаст дополнительный импульс для развития воздушных перевозок на Северо-Востоке России, а, значит, экономики региона и благосостояния граждан. Аэропорт Анадырь входит в состав подведомственного Росавиации ФКП «Аэропорты Чукотки».

В РОСАВИАЦИИ ОБСУДИЛИ РАБОТУ TURKISH AIRLINES И АВИАКОМПАНИЙ ОАЭ

Работа иностранных перевозчиков на маршрутах из Турции и ОАЭ в Россию, соблюдение прав пассажиров стали основными темами совещания на площадке Росавиации — во вторник, 17 июня, его провел заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин.

О работе Turkish Airlines

Отдельно разобрали вопрос с массовой недоставкой багажа на рейсах Turkish Airlines из Антальи во Внуково в минувшие выходные. Директор московского представительства авиакомпании Фырат Кириш доложил, что практически 100% багажа уже доставлено в Россию. Периодически возникающую проблему он объяснил необходимостью оптимизации коммерческой загрузки узкофюзеляжных самолетов Turkish Airlines. Из-за особенностей выбора запасного аэродрома перевозчик максимально заправляет самолеты топливом для обеспечения безопасности полетов на фоне возможных временных ограничений на использование воздушного пространства в столичном регионе.

«В работе гражданской авиации много нюансов, зачастую незаметных пассажирам. Но если авиакомпания планирует перевезти багаж на следующих рейсах, об этом необходимо заранее информировать. Алгоритм получения багажа, сроки его доставки в аэропорт назначения должны быть абсолютно понятны и своевременно доводиться до граждан», — указал Владимир Потешкин.

Turkish Airlines скорректирует подход к организации работы и информированию пассажиров, представит отчет по этому поводу в Росавиацию.

О рейсах между ОАЭ и Россией

На совещании подробно обсудили перевозки пассажиров из России в ОАЭ и обратно. Сегодня на маршрутах между двумя странами будет выполнено более 40 рейсов. Перевозчики Emirates и Etihad, обладающие дальнемагистральными широкофюзеляжными самолетами, продолжают выполнять рейсы, с корректировками в расписании из-за необходимости облетать закрытое воздушное пространство Ирана. Перевозчик Flydubai c парком узкофюзеляжных среднемагистральных машин приостанавливал рейсы в Россию 13 июня. С 14 июня авиакомпания возобновила полеты, добавила рейсы для перевозки пассажиров ранее отмененных рейсов.

Исходя из характеристик самолетов, не восстановлены полеты только в Санкт-Петербург. Для перелетов из ОАЭ в Северную столицу пассажиры могут воспользоваться прямыми рейсами партнерского перевозчика Emirates, отметил генеральный представитель Flydubai в России Александр Каторгин.

«Учитывая повышенный спрос туристов на перелеты из ОАЭ в Россию, в ближайшее время примем дополнительные решения для увеличения провозных емкостей на линии и перевозки граждан по альтернативным маршрутам, например с пересадкой в Стамбуле. Ситуация управляемая, находится на особом контроле Минтранса и Росавиации», — отметил Владимир Потешкин.

Ранее «Аэрофлот» перевел рейсы в Дубай на широкофюзеляжные Boeing 777 (ранее часть рейсов выполнялось на Boeing 737). Это позволило увеличить провозную емкость на 90 дополнительных мест на каждом рейсе. Все билеты находятся в открытой продаже и доступны к оформлению в том числе туристам, кто ищет альтернативу из-за сокращения полетной программы других перевозчиков, в частности Air Arabia.

ВЫПОЛНЕНИЕ ЧАРТЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК МЕЖДУ РОССИЕЙ И БАХРЕЙНОМ ОБСУДИЛИ В РОСАВИАЦИИ

Заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич провел встречу с представителями гостиничного бизнеса из королевства Бахрейн — генеральным директором компании Gulf Hotels Group Ахмедом Джанахи и генеральным менеджером этого кластера Амидом Язджи. На мероприятии рассмотрели планы по выполнению чартерных авиарейсов между странами. В качестве аэропортов прибытия рассматривается Москва и Санкт-Петербург. Делегация из Бахрейна также обозначила заинтересованность в авиакомпании-партнере для выполнения рейсов.

«Чартерные перевозки между Бахрейном и Россией стабильно выполнялись до начала пандемии. Затем произошел спад, восстановиться после которого в прежних объемах не удалось до сих пор. Рассчитываем на дальнейшее укрепление сотрудничества и готовы к конструктивному диалогу», — подчеркнул Ахмед Джанахи.

В летнем сезоне-2025 перевозки между странами выполняют две авиакомпании. С российской стороны это Red Wings, в расписании которой есть один рейс в неделю из Сочи в столицу королевства — Манаму (код ИКАО: OBBI). Из Манамы в Москву (Домодедово) семь регулярных рейсов в неделю осуществляет бахрейнская авиакомпания Gulf Air. Со 2 июня этому перевозчику разрешено выполнять чартерные перелеты из Манамы в Сочи дважды в неделю.

«Перелеты в Бахрейн возобновились в прошлом году. Направление востребовано российскими туристами: с января по апрель возможностью посетить страну Персидского залива воспользовались 1,8 тысяч пассажиров отечественных авиакомпаний. Чтобы поддерживать интерес наших граждан, а также укреплять отношения между государствами, готовы оказать содействие в восстановлении чартерных программ в Бахрейн», — отметил Алексей Буевич.

Сотрудничество России и Бахрейна по вопросам воздушных перевозок развивается с 1994 года, когда было принято Соглашение между правительствами стран. Спустя 20 лет стороны также сформировали Меморандум о взаимопонимании между авиационными властями государств.

РОСАВИАЦИЯ УСТАНОВИЛА ALMASRIA СРОК ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ РЕГУЛЯРНОСТИ ПОЛЕТОВ

Регулярность полетов египетского чартерного перевозчика AlMasria Universal Airlines к 1 августа должна вырасти в разы. В противном случае Росавиация будет вынуждена отказать авиакомпании в выполнении чартерных рейсов между Россией и Египтом в зимнем расписании 2025-2026 годов, заранее проинформировав об этом туроператоров. Таков основной итог беседы руководителя агентства Дмитрия Ядрова с генеральным директором AlMasria Шерин Фарид.

Поводом для обсуждения работы египетской авиакомпании стала пунктуальность ее полетов. В летнем расписании перевозчик выполняет рейсы из 14 городов России в Хургаду и Шарм-эш-Шейх — всего 21 маршрут (включая один регулярный).

В период с 1-14 июня AlMasria выполнила 213 рейсов, из них с задержкой более двух часов — 86 (более 40% от общего количества). Самая длительная задержка составила более 37 часов.

«Практически каждый второй рейс авиакомпании выполняется с задержкой. Такое отношение к пассажирам недопустимо. Необходимо кардинально и в сжатые сроки изменить ваши подходы к планированию операционной деятельности. После безопасности полетов комфорт пассажиров — ключевой приоритет для всех без исключения участников рынка авиаперевозок России», — указал Дмитрий Ядров.

По словам Шерин Фарид, регулярность выполнения рейсов AlMasria будет восстановлена в течение двух недель, отчет с результатами проделанной работы будет представлен в Росавиацию.

Россия. Египет > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > favt.gov.ru, 16 июня 2025 > № 4786850 Дмитрий Ядров

В РОСАВИАЦИИ ОЦЕНИЛИ РАБОТУ ЛОУКОСТЕРА «ПОБЕДА»

Текущую деятельность и ближайшие планы развития авиакомпании «Победа» обсудили в Росавиации на совещании у руководителя агентства Дмитрия Ядрова.

«Победа» — второй по пассажиропотоку перевозчик России, входит в группу «Аэрофлот». Ключевая задача авиакомпании-лоукостера — обеспечение транспортной доступности регионов страны. Сеть маршрутов перевозчика состоит из более чем 100 направлений, 85% из них по России, остальные — международные.

«Будем и дальше придерживаться этого соотношения. Почти половина наших внутренних рейсов соединяют регионы напрямую между собой, минуя Москву. В карте полетов есть 15 уникальных маршрутов, которые не обслуживают другие авиакомпании», — проинформировал генеральный директор «Победы» Дмитрий Тыщук.

В своем докладе глава авиакомпании отдельно остановился на безопасности полетов — ее уровень на протяжении всей 10-летней истории перевозчика находится выше целевых значений, принятых в группе «Аэрофлот». Топ-менеджер высоко оценил работу обновленного летно-методического совета Росавиации, в работе которого участвуют специалисты перевозчика.

«Сформирован крайне полезный орган, на площадке которого разбираются конкретные ситуации из летной практики, происходит обмен опытом между профессионалами из ведущих авиакомпаний страны», — отметил Дмитрий Тыщук.

Обсудили и работу лоукостера в условиях временных ограничений на использование воздушного пространства в районе столичных аэропортов в минувшем мае. Смены работников усилили, сбоев в работе «Победы» не было. Строго соблюдаем федеральные авиационные правила (ФАП-82), которыми регламентируются в том числе предоставление напитков и питания, организация размещения пассажиров в гостинице, подчеркнул Дмитрий Тыщук. Только в период 5-11 мая лоукостер предоставил: бесплатные напитки — 50 тыс. пассажирам, питание — 27 тыс., отель — более 600 клиентам.

В рамках совещания отдельно остановились на предложениях «Победы» по изменению нормативно-правовой базы в разных сферах авиационной деятельности. Например, корректировки, касающиеся принципов проведения предполетного досмотра, в случае их внедрения могли бы сэкономить рабочее время экипажей лоукостера только в Шереметьево, Внуково и Пулково в размере 10,5 тыс. часов по году.

«Победа» продолжает уверенно работать, делая перелеты для граждан более доступными. Специалисты перевозчика активно занимаются вопросами поддержания летной годности, внедряют новые элементы клиентского сервиса, участвуют в нормотворчестве. Авиакомпания твердо стоит на ногах, обеспечивая устойчивость и поступательное развитие воздушного транспорта России», — прокомментировал итоги совещания Дмитрий Ядров.

АЛЕКСЕЙ БУЕВИЧ ОБСУДИЛ РАБОТУ TURKISH AIRLINES И EGYPT AIR С ПАССАЖИРАМИ

Эффективность взаимодействия авиакомпаний Turkish Airlines и Egypt Air с пассажирами и соблюдение их прав обсудил с менеджментом перевозчиков заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич.

Поводом для инициированного агентством внепланового диалога стали жалобы на сервис Turkish Airlines и Egypt Air от пассажиров задержанных или отмененных рейсов в период временных ограничений, которые в минувшем мае накладывались на работу аэропортов московского региона для обеспечения безопасности полетов.

Как работала с пассажирами Turkish Airlines

О работе Turkish Airlines с пассажирами задержанных или перенесенных рейсов проинформировал директор российского представительства турецкого перевозчика Фырат Кириш. По его словам, специалисты авиакомпании приложили максимум усилий, чтобы пассажиры в полном объеме получили услуги по российским федеральным авиационным правилам (ФАП-82) — регламентируют в том числе предоставление напитков, питания и размещение в гостинице В отдельные дни представительство тратило на эти цели более 8 млн рублей. При этом из-за ограниченности номерного фонда в районе Внуково гостиницы предоставлялись сначала пассажирам с детьми и людям с ограниченными возможностями.

Turkish Airlines выполняет свои обязательства перед пассажирами даже в случае отмены перелета, стараясь осуществить перевозку на ближайшем рейсе по данному маршруту, подчеркнул Фырат Кириш.

Как взаимодействовала с гражданами Egypt Air

О работе Egypt Air с пассажирами задержанных рейсов рассказала глава российского представительства египетской авиакомпании Далия Энейн. Ваучеры для приобретения напитков и питания были предоставлены находившимся в Домодедово пассажирам вовремя, отметила она. При этом из-за непрогнозируемой ситуации со временем снятия ограничений своевременно информировать граждан о предполагаемом времени вылета у Egypt Air не получилось. Также представительство столкнулось с отсутствием свободного номерного фонда отелей для заселения необходимого количества пассажиров. Для полного соблюдения прав пассажиров в будущем Egypt Air собирается заключить дополнительные контракты с другими отелями.

Заместитель руководителя Росавиации рекомендовал Turkish Airlines и Egypt Air расширить сотрудничество и обмен информацией с турагентствами и российскими аэропортами.

«Комфорт пассажиров любых авиакомпаний, летающих в Россию, — один из приоритетов для Росавиации. Нарекания граждан к работе ряда иностранных перевозчиков показывают — их подходы к соблюдению прав пассажиров требуют донастройки. Открытое и честное обсуждение возникшей проблематики с Turkish Airlines и Egypt Air поможет улучшить сервис этих перевозчиков в период возможных нестандартных ситуаций», — прокомментировал Алексей Буевич.

АВИАКОМПАНИИ ПРОДАЛИ БОЛЕЕ 2,8 МЛН БИЛЕТОВ ПО ФЕДЕРАЛЬНЫМ ПРОГРАММАМ СУБСИДИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК С НАЧАЛА ГОДА

За пять месяцев 2025 года российские авиакомпании продали более 2,8 млн билетов и перевезли 1,9 млн человек по федеральным программам субсидирования перевозок.

Больше всего проданных билетов и перевезенных пассажиров — 1,5 млн и 1,2 млн соответственно, пришлось на программу субсидирования региональных перевозок.

На втором месте по этим критериям — программа субсидирования перевозок на Дальний Восток и в Калининград. По ней перевезено 521,9 тыс. пассажиров, продано 1,1 млн билетов.

По программе субсидирования перевозок по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа продано 265,2 тыс. билетов и перевезено 174,5 тыс. пассажиров.

«Все три программы охватывают в совокупности 412 маршрутов, по которым летают 25 авиакомпаний. На реализацию программ в 2025 году, а, следовательно, на повышение доступности перелетов по России и развитие связности страны, только из федерального бюджета выделено 24,59 млрд руб. Благодаря этой сумме, а также субсидиям из региональных бюджетов, услуги воздушного транспорта стали доступнее для людей. Это крайне важно для полетов в регионы нашей большой страны, для которых гражданская авиация зачастую безальтернативна», — прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич.

В чем польза субсидированных перевозок для граждан:

1. Доступность авиаперелетов

Снижение стоимости билетов за счет государственной поддержки делает перелеты доступнее для жителей, включая студентов, пенсионеров и маломобильных граждан.

2. Развитие регионального сообщения

Жители отдаленных и труднодоступных регионов получают возможность быстрого и удобного перемещения между городами без необходимости долгих поездок на поезде или автомобиле. Граждане могут быстрее добираться до крупных городов для работы, учебы, лечения или деловых поездок.

3. Поддержка социально значимых направлений и стимулирование туризма

Субсидии распространяются на маршруты, важные для экономики и социальной сферы (например, связь с Дальним Востоком). Кроме того, более дешевые авиабилеты позволяют россиянам чаще путешествовать по стране, что способствует развитию внутреннего туризма и экономики регионов.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ

Ирина Полешкина

Старший научный сотрудник подведомственного Росавиации МГТУ ГА, доктор технических наук

«В 2025 году продолжается реализация всех трех программ субсидирования авиаперевозок, которые в предыдущем году показали хорошие результаты. Так, по субсидируемым тарифам в 2024-м было перевезено более 5 млн человек (около 6% внутреннего пассажиропотока). За пять месяцев 2025-го количество проданных билетов уже достигло 56% от уровня прошлого года. Реализация данных программ способствует поддержанию объема внутренних авиаперевозок на уровне прошлого года».

Олег Пантелеев

исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт»

В 2025 году программы субсидированных перевозок впервые реализуются без выпуска Постановлений Правительства РФ, а в рамках решений, принимаемых в электронном бюджете. Рост количества перевезенных пассажиров за первые пять месяцев года – подтверждение того, что механизм финансирования работает без сбоев.

Также стоит отметить пересмотр правил поддержки прямых межрегиональных полетов минуя столицу. Порой регионы готовы взять на себя основную тяжесть субсидирования этих рейсов. Нагрузка на федеральный бюджет в таком случае сокращается, что позволяет перераспределить средства и удовлетворить больше заявок авиакомпаний и регионов на выполнение полетов.

Южную Корею и Приморье свяжет еще одна грузопассажирская паромная линия

Андрей Пушкарев

Столицу Приморского края и город Сокчо Республики Корея свяжет морское паромное сообщение. Одна из корейских логистических компаний сейчас занимается вопросами получения соответствующей лицензии, сообщает Telegram-канал представительства МИД России во Владивостоке.

Фактически речь идет о перезапуске паромного сообщения между городами. Паром между Сокчо и Владивостоком периодически начинает ходить, но по разным причинам, прежде всего экономическим, линия закрывается. Последний раз такой морской маршрут действовал в 2023 году.

На этот раз корейцы обещают поставить на линию тот же самый пассажирский паром Oriental Pearl VI ("Восточная жемчужина VI") водоизмещением 6000 тонн, который здесь и ходил в позапрошлом году. Судно было выставлено на аукцион, но был выкуплен компанией, которая и планирует возродить маршрут. Сообщается, что паром сейчас ремонтируется на верфи в Китае.

Главными пользователями этого маршрута станут туристы из Дальнего Востока и бизнес

Известно, что этот паром является грузопассажирским - он также осуществляет перевозки контейнеров и автомобилей.

На линию паром планируется поставить уже в нынешнем июле. Главными пользователями маршрута станут туристы из Дальнего Востока и бизнес.

Возобновление паромной линии активно лоббируют власти провинции Канвондо, которые заинтересованы в возобновлении активного туристического потока из России. Провинция уже выкупила пассажирский терминал, который был долго закрыт.

Но возрожденный маршрут не будет морским пассажирским "эксклюзивом" на данном направлении. Как сообщили в приморском представительстве Национальной организации туризма Кореи, уже третий год действует морское паромное сообщение между городами Владивосток и Донхэ.

Россия. Корея. ДФО > Транспорт > rg.ru, 6 июня 2025 > № 4785162

Чем питались отравившиеся пассажиры поезда, который вез уральских детей в Анапу

Ехавшие в Анапу дети могли отравиться едой, взятой с собой

Ольга Фаткуллина (Екатеринбург)

В поезде, который вез уральских ребят на юг, случилось неприятное происшествие: несколько детей прямо в дороге почувствовали себя плохо. Восемь из них отправили в больницу в Воронежской области. Мы связались с ехавшими на отдых ребятами, и они поделились подробностями ЧП.

Напомним, этот так называемый "Поезд здоровья" каждый год везет на море только детей. Бесплатные путевки выделяют для юных свердловчан, оказавшихся в трудной жизненной ситуации, из многодетных семей, в последние годы - детям участников СВО, а в качестве поощрения еще и умникам и умницам, отличившимся в конкурсах и олимпиадах. Сопровождают ребят не только педагоги, но и бригада врачей главной детской больницы Екатеринбурга. Они-то и выявили неладное на второй день пути: юные пассажиры восьмого вагона отравились.

"Нас кормили в вагоне-ресторане, - рассказала "РГ" дочь участника СВО. - В день, когда произошло отравление, в меню были каши на завтрак, в - обед куриный суп, на второе на выбор макароны с мясом или греча с сосисками. Все ели одно и то же, но при этом все из нашего десятого вагона здоровы".

"Восемь ребят, у которых отравление проявилось наиболее ярко, госпитализировали в стационар. Они смогут продолжить отдых, как только им полегчает. Их доставят в Анапу силами компании-перевозчика", - рассказала министр здравоохранения Свердловской области Татьяна Савинова, которая возглавила оперативный штаб по реагированию на происшествие.

Заметим, что перед поездкой все дети проходят обязательное медицинское обследование, так что отравились они именно в пути. У специалистов есть предположение, что, скорее всего, из-за продуктов, взятых в дорогу из дома.

Сейчас поезд уже прибыл в Анапу, детей разместили в санатории. За здоровьем пассажиров из восьмого вагона врачи понаблюдают в изоляторе. По словам девочки, с которой поговорил наш корреспондент, медицинские анализы взяли у всех, кто приехал на поезде.

По вопросам размещения детей в детском лагере "Жемчужина России" можно проконсультироваться по телефону бесплатной "горячей линии": 8 800 200 36 11.

Тем временем

Роспотребнадзор начал расследование по факту отравления детей. По предварительной информации, причин ой заболевания стала норовирусная инфекция. Санврачи отобрали смывы с поверхностей, образцы готовой продукции, пробы воды и начали лабораторные исследования.

Россия. ЮФО. УФО > Транспорт. Медицина. Образование, наука > rg.ru, 6 июня 2025 > № 4785156

Порт Махачкалы стал связующим звеном между Россией и Ираном

Тимур Алиев (Махачкала)

В конце прошлого года махачкалинский порт произвел первую мультимодальную перевозку партии бананов из Индии через Иран. В этом году такие поставки станут регулярными. Дагестан и Иран договорились о создании нового маршрута в рамках международного транспортного коридора (МТК) "Север - Юг" через морской порт Махачкалы.

Этот маршрут имеет ряд преимуществ по скорости и стоимости доставки товаров в сравнении с традиционными путями, например, через Суэцкий канал.

На встрече в Махачкале руководитель делегации Ирана, секретарь Высшего совета свободных экономических и промышленных зон страны Реза Масрур озвучил инициативу: сформировать совместную рабочую группу для развития МТК "Север - Юг". И предложил создать ее "с участием представителей иранских свободных экономических зон, российских транспортных организаций, и в первую очередь Дагестана, поскольку республика является ключевым звеном в цепочке поставок между нашими странами".

Сухой порт станет стратегическим логистическим узлом

Господин Масрур также отметил, что все иранские порты на Каспии - Энзели, Амирабад и Каспиян - имеют статус свободных экономических зон и активно взаимодействуют с дагестанскими логистическими центрами. Основным партнером является Махачкалинский морской торговый порт. Как рассказал его гендиректор Джамал Алиев, предприятие обладает большим опытом сотрудничества с иранскими портами. Через Махачкалу идет перевалка зерна, цемента, керамической плитки, калийных удобрений, других грузов. Сотрудничество Ирана и Дагестана станет более активным после реализации масштабного инвестиционного проекта - строительства сухого порта. Он представляет собой внутренний терминал, связанный автомобильным и железнодорожным сообщением с морским портом. Сухой порт станет стратегическим логистическим узлом.

"Сухой порт обеспечит эффективную связь между морским портом, внутренними регионами и зарубежными партнерами", - рассказал "РГ" Джамал Алиев. И добавил: на Каспийском море в 2025 году планируют организовать регулярные судоходные линии между портами России и Ирана. Идут переговоры с партнерами из Индии, Китая, Ирана. При подтверждении грузопотоков в кратчайшие сроки будет подготовлена инфраструктура махачкалинского морского порта.

Россия. Иран. СКФО > Транспорт > rg.ru, 6 июня 2025 > № 4785154 Джамал Алиев

В Москве обсудили способы повысить уровень безопасности электротранспорта

Ирина Огилько

Электротранспорт плотно вошел в столичную жизнь в виде самокатов, электробусов, речных трамвайчиков... При этом только за прошедший год в России произошло на нем более 120 пожаров, из них 54 случая связаны с электросамокатами. Значительная часть этих пожаров произошла в Москве. Как повысить его безопасность, обсудили заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, глава МЧС России Александр Куренков и начальник ГУ пожарной охраны МЧС Валентин Нелюбов.

Как отметил Максим Ликсутов, будущее именно за электрической техникой. "Именно электротранспорт можно сделать беспилотным, поэтому Москва и дальше будет его развивать, - сказал он. - Я был одним из тех, кто купил первый электрический "Москвич". Убедился: электрокар очень удобен". Однако, как отметил глава МЧС России Александр Куренков, этот транспорт должен быть еще и безопасным. Для этого правительству Москвы и МЧС предстоит выработать механизм предотвращения опасных ситуаций и быстрой их ликвидации.

За год в России произошло 120 возгораний электрических средств передвижения

По данным департамента транспорта Москвы, электрический транспорт в настоящее время перевозит около 80 процентов пассажиров. К 2030 году им будут пользоваться все 100 процентов пассажиров. К этому ведет планомерная замена автобусов на электробусы. Уже сейчас в городе пассажиров перевозят 2,3 тысячи электробусов, к 2030 году закупят еще 5,9 тысячи. "Активно будет развиваться и производство электромобилей. Сейчас завод "Москвич" выпустил всего 6 тысяч "электричек", за пять лет их выпуск вырастет до 60 тысяч. При этом общее число электромобилей в городе, по расчетам, составит около 320 тысяч. Сейчас эта цифра не превышает 22 тысяч электрокаров", - рассказал первый заместитель руководителя дептранспорта Гамид Булатов.

Он отметил, что такой рывок сделает возможным открытие крупного завода по производству аккумуляторных батарей для транспорта, который по планам заработает в будущем году в Москве. Однако, чтобы обеспечить безопасность внедряемой инновационной техники, нужны знания и опыт МЧС, а также регулирование нормативных баз и регламент пожаротушения такого транспорта.

Как отметил начальник ГУ пожарной охраны МЧС Валентин Нелюбов, пожаротушение техники с двигателями внутреннего сгорания отличается от электрической. "Сейчас нет необходимых нормативов, нет "карт спасения", которые помогли бы в ликвидации возгорания. Более того, из-за различных батарей и схем устройства спасателям приходится действовать по-разному, - уточнил он. - А из-за особенностей строения аккумуляторов после ликвидации пожара внутри может продолжиться тление, что приведет к повторному возгоранию. И таких случаев немало".

Участники совещания предложили обязать производителей продавать электрические автомобили и другую технику вместе с "картой спасения" и памятками для пользователя, как действовать в случае пожара. Ряд экспертов предложили также запретить продажу техники или постановку ее на учет без соблюдения этого требования. Предложено было и разработать новые средства пожаротушения. Хотя, как говорили эксперты, самым лучшим было бы опустить горящий электрокар или электросамокат в воду. Однако это возможно лишь во время испытаний на полигоне, а не в условиях города.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 6 июня 2025 > № 4785153 Максим Ликсутов

ОБНОВЛЕННЫЙ ЛЕТНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ СОВЕТ ПОДГОТОВИЛ ПЕРВЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Предложения по повышению безопасности полетов гражданской авиации рассмотрели на плановом заседании летно-методического совета (ЛМС) Росавиации, которое провел замруководителя агентства Сергей Страмоус.

Встреча специалистов по организации воздушного движения, представителей авиакомпаний и аэропортов, предприятий промышленности, отраслевых учебных заведений стала третьей по счету после возобновления работы ЛМС.

Рабочие группы подготовили предложения по актуальным вопросам:

предотвращение грубых посадок современных реактивных воздушных судов;

типовая программа обучения персонала аэродромных групп безопасности полетов на взлетно-посадочной полосе.

Рекомендации для использования в работе планируют распространять по профильным организациям. Дополнительно, принято решение создать еще две рабочие группы для проработки задач, обозначенных экспертами ЛМС:

Уделить внимание теме подготовки кадров для вертолетной индустрии (в особенности — бортмехаников) предложил замруководителя летного комитета Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) Виталий Бондарев.

С инициативой разработать регламент общественного института независимых пилотов-инструкторов — экзаменаторов выступил старший вице-президент Объединенной федерации спорта сверхлегкой авиации России (ОФ СЛА России) Юрий Гилей. Кроме того, он предложил внести изменения в нормативно-правовую базу, по вопросам эксплуатации сверхлегких воздушных судов.

Также участники заседания проголосовали за новых кандидатов в составе ЛМС. Экспертный совет усилили семь представителей организаций гражданской авиации. В состав коллегии летно-методического совета включили советника руководителя Росавиации, Героя России Александра Шептухина и начальника отдела обеспечения регуляторной политики в сфере воздушного транспорта ГосНИИ ГА Олега Аксаментова.

«Состав летно-методического совета увеличивается за счет специалистов разных направлений, чье видение и опыт будут полезны при формировании единого экспертного мнения. Выводы и рекомендации, выработанные на заседании совета, могут использовать авиакомпании или операторы в ежедневной работе», — отметил Сергей Страмоус.

В чем польза летно-методического совета:

Объединение широкого круга авиационных экспертов на площадке регулятора;

Актуализация направлений работы для повышения безопасности полетов;

Анализ лучших практик российских авиапредприятий;

Сбор предложений для изменения нормативно-правовой базы;

В МИНТРАНСЕ ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ ДЛЯ РАЗВИТИЯ АЭРОДРОМОВ РОССИИ

Эффективная реализация мероприятий федпроекта «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «ЭТС») — ключевая цель соглашения между подведомственным предприятием Росавиации и учреждением Минтранса. Документ о сотрудничестве при строительстве, реконструкции и модернизации объектов радиотехнического обеспечения полетов подписали генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Андрей Булин и глава «Ространсмодернизации» (РТМ) Евгений Туриев.

Церемония прошла в четверг, 5 июня, в присутствии первого заместителя министра транспорта России Валентина Иванова и заместителя руководителя Росавиации Натальи Андриановой.

«В реализации федерального проекта, направленного на развитие опорной сети аэродромов в интересах жителей десятков российских регионов, задействовано множество исполнителей. Дополнительные соглашения между участниками процесса — такие, как сегодняшний документ, значительно упрощают взаимодействие, поскольку прописывают конкретный порядок действий сторон, например, при согласовании этапов проектирования, строительства и ввода объектов», – отметила Наталья Андрианова.

Чему поможет соглашение

Документ определяет:

четкую организацию взаимодействия между ГК по ОрВД и РТМ,

регламент согласования этапов проектирования, строительства и ввода объектов,

оптимизацию сроков за счет синхронизации рабочих процессов,

контроль исполнения через систему дорожных карт по каждому объекту.

Стороны рассчитывают, что благодаря развитию взаимодействия, сроки выполнения работ будут оптимизированы за счет синхронизации процессов.

В рамках федпроекта «Развитие опороной сети аэролдромов» (входит в нацпроект «Эффективная транспортная система») до 2030 года планируется построить и реконструировать не менее 75 аэродромов по всей России, включая объекты в Махачкале, Сочи, Балаково, Краснодаре и других городах.

Одними из первых результаты нацпроекта оценят пассажиры аэропорта Грозный (Северный), где уже в следующем месяце завершится один из этапов реконструкции.

«В первую очередь обновление затронет аэродромный обзорный радиолокатор (локатор ОРЛ-А). В целом, в план реконструкции аэродрома в нашей части входит радиомаячная система и радиолокационная система обзора летного поля, а также новый командно-диспетчерский пункт. В совокупности эти меры значительно повысят безопасность полетов и позволят осуществлять взлеты и посадки даже в сложных метеоусловиях», – рассказал генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Андрей Булин.

Реализация федпроекта позволит улучшить техническое оснащение и пропускную способность аэропортов, что положительно скажется на повышении безопасности полетов, комфорта для пассажиров, транспортной доступности и связности регионов России.

Что такое РТМ

Федеральное казенное учреждение «Дирекция государственного заказчика по реализации комплексных проектов развития транспортной инфраструктуры» (ФКУ «Ространсмодернизация») — некоммерческая организация в ведении Минтранса РФ.

Выполняет функции государственного заказчика по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на территории России.

В Новосибирске появятся цифровые модели автодорог

Наталья Решетникова (Новосибирск)

В Новосибирском государственном техническом университете (НГТУ НЭТИ) по заказу Территориального управления автомобильных дорог региона разработали программное обеспечение для создания цифровых моделей автомобильных дорог. Благодаря программе, отмечают в пресс-службе вуза, будет выполнена паспортизация дорог, что поможет более эффективно решать задачи развития транспортной инфраструктуры Новосибирской области.

Как сообщил доцент кафедры теоретической и прикладной информатики НГТУ НЭТИ Виталий Карманов, программа позволит автоматически определять дефекты и неровности проезжей части, геометрические параметры, учитывать остановки, дорожные знаки и другие элементы на тысячах километрах трасс.

- Автомобиль с установленным оборудованием для лазерного сканирования движется по дорогам и по результатам измерений формирует облако точек с привязкой к спутниковым координатам. После этого программа автоматизированного определения геометрических параметров автомобильных дорог создаст цифровую модель и базу данных состояния дорог, - пояснил принцип работы ПО Виталий Карманов.

По словам начальника научного управления НГТУ НЭТИ Дениса Котина, реализация совместного проекта рассчитана на два этапа, завершить работы планируется в 2026 году. Сначала вуз разработает необходимые математические методы, алгоритмы и программу для определения геометрических параметров автодорог. После этого ее наполнят функциональностью и интегрируют с геоинформационными системами.

Для обработки данных лазерного сканирования будут востребованы современные технологии Big Data, искусственного интеллекта, нейронных сетей, элементов машинного обучения, компьютерного зрения.

С чем связано снижение грузооборота дальневосточных портов

Захар Давыдов (старший преподаватель кафедры международных отношений Восточного института ДВФУ, эксперт научно-образовательного Центра прикладного востоковедения ДВФУ)

Согласно докладу Центробанка "Региональная экономика" в начале 2025 года контейнерооборот дальневосточных портов достиг минимального уровня за последние два года. Вместе с тем к показателям 2021-го вернулись тарифы на доставку морем грузов из Китая. Эту информацию на громкие заголовки разобрали СМИ. Но что это означает в действительности?

Наблюдаемое снижение грузооборота следует за периодом активного роста, начавшегося в 2022 году в связи с переориентацией логистических потоков на восточные направления. Сложившаяся ситуация обусловлена несколькими факторами. Во-первых, в России сократился спрос из-за высокой ключевой ставки, ограничивающей кредитование. Во-вторых, бизнес адаптировался к новым реалиям и частично вернулся к западным партнерам, что подтверждается увеличением грузопотока через балтийские порты. Сохраняющиеся цепочки поставок становятся юридически более сложными из-за вовлечения многочисленных посредников, менее чувствительных к санкционным ограничениям. В-третьих, развиваются альтернативные маршруты, включая транспортный коридор "Север - Юг", связывающий Санкт-Петербург с Ираном и Индией. Кроме того, Восточный железнодорожный полигон перегружен, что замедляет поставки и вынуждает искать обходные пути. Наконец, ситуацию усугубляет общемировое сокращение китайских контейнерных перевозок, достигшее 30 процентов.

Снижение грузооборота дальневосточных портов не создает серьезных рисков. Хотя доходы перевозчиков могут сократиться, крупные компании (например, FESCO) работают не только на Дальнем Востоке и могут перераспределить ресурсы. Для региона, выполняющего преимущественно транзитные функции, уменьшение грузопотока не будет критичным.

По сути, мы наблюдаем процесс поиска нового баланса между спросом, предложением и возможностями инфраструктуры.

Что касается тарифов на морские перевозки, их поддержание на высоком уровне при снижении загрузки портов становится проблематичным. Однако конечные потребители вряд ли столкнутся с изменением цен. Скорее всего они останутся на текущем уровне, поскольку бизнес стремится сохранить прибыль и редко берет дополнительные риски на себя.

Инициативы по снижению тарифов для повышения привлекательности дальневосточных портов действительно прослеживаются, но их эффективность будет зависеть от множества факторов. В условиях нестабильной геополитической ситуации и изменчивой рыночной конъюнктуры принимаемые меры не всегда приводят к ожидаемым результатам.

Тарифы на доставку морских грузов вернулись к показателям 2021 года: невозможно поддерживать их на высоком уровне при снижении загруженности инфраструктуры

Особую неопределенность создает торговая конфронтация между США и Китаем - крупнейшими экономиками мира. Ее последствия затронут все страны, включая Россию, даже с учетом текущей относительной изоляции нашего государства от некоторых глобальных процессов. Этот фактор необходимо учитывать при оценке перспектив развития ситуации.

В Перми подвели промежуточные итоги транспортной реформы

Константин Бахарев (Пермь)

В июне закончился срок действия пятилетних брутто-контрактов, заключенных городом с перевозчиками. Чиновники полагают, что транспортная реформа идет успешно, сформирована современная и качественная маршрутная сеть, обновлен автопарк. Но не все еще идеально, признался начальник профильного департамента Анатолий Путин и пообещал исправить недостатки.

Несмотря на то что в краевом центре заменили на новые почти все автобусы и закупили современные трамваи, вопросы у горожан возникают постоянно. В конце мая пришла жара, температура воздуха в тени доходила до плюс тридцати градусов, а кондиционеры во многих машинах не работают. В департаменте транспорта поясняют: их должны включать при температуре выше 20 градусов, иначе перевозчика оштрафуют. Возможно, суммы штрафов меньше, чем затраты на охлаждение салонов, поэтому уже второе лето ничего не меняется. А минувшей зимой во многих автобусах не было отопления, так что о комфортности поездок в общественном транспорте пока говорить рано.

При этом стоят они с каждым годом все дороже. Пять лет назад пассажир платил 20 рублей, затем цену подняли до 26 рублей при оплате наличными и до 24 рублей по карте, но можно было пересесть бесплатно с одного маршрута на другой в течение определенного времени. Сейчас же одна поездка обходится в 40 рублей, и бесплатных пересадок нет.

Еще одним последствием реформы стало сокращение маршрутов. Сначала ликвидировали троллейбусы, вместо них закупили электробусы. После "оптимизации сети" и "ликвидации дублирующих направлений" они ходят переполненными в часы пик, уехать с первой попытки удается далеко не всем. Проблема "резиновых" салонов касается и районов, которые обслуживают машины малой и средней вместимости. Когда автопарк пополнили автобусами большого класса, так называемыми "гармошками", передвигаться по городу стало удобнее, однако расходы бюджета на содержание общественного транспорта и компенсации за пассажиров-льготников выросли. Если в 2020 году администрация потратила на это 4,1 миллиарда рублей, то в 2024-м - уже 6,9. Несмотря на то что доходы от перевозок увеличились с 2,5 до 5,5 миллиарда, эта сфера остается убыточной.

Среди положительных промежуточных итогов реформы можно назвать появление "умных" остановок. В таких павильонах есть информационные электронные табло с расписанием, USB-разъемы для зарядки, освещение, видеонаблюдение и тревожные кнопки. Кроме того, там размещены схемы маршрутов, что упрощает навигацию.

- Всего в Перми смонтировано 139 таких объектов, 91 из них функционирует в полном объеме, на остальных идет подключение и настройка ПО, - говорит глава города Эдуард Соснин. - До конца года доведем долю "умных" остановок до 15 процентов от общего количества.

Транспортные документы станут электронными с сентября 2026 года

В Совфеде одобрили закон об усилении контроля за перевозкой грузов

Мария Кузнецова

Транспортные документы с сентября 2026 года можно будет оформить исключительно в электронном виде, сделать это смогут только экспедиторы, включенные в реестр. Это усилит контроль за перевозкой всех видов грузов автомобильным, железнодорожным и авиатранспортом. Соответствующий закон сегодня одобрили в Совете Федерации.

Изначально поправки в закон о транспортно-экспедиционной деятельности были направлены на борьбу с бесконтрольным перемещением запрещенных либо ограниченных в обороте предметов и веществ: наркотиков, оружия, боеприпасов, драгоценных металлов и контрафакта. Но уже ко второму чтению были подготовлены 16 поправок, которые, по сути, определили госполитику и задали новое нормативно-правовое регулирование в этой сфере.

"Прозрачность и предсказуемость процесса перевозки важна всем добросовестным участникам перевозочного процесса. Закон устранит серых перевозчиков и создаст условия для развития здоровой конкуренции", - заявил член Комитета по экономической политике Валерий Васильев, представляя закон в Совете Федерации.

Закон устранит "серых" перевозчиков и создаст условия для развития здоровой конкуренции

Одобренный сенаторами закон предписывает формировать экспедиторские документы только в электронном виде, подписывая их усиленной квалифицированной или неквалифицированной (для физлиц) электронной подписью. При этом правительство может определить некоторые типы перевозимых грузов, по которым и в дальнейшем можно будет пользоваться бумажными накладными. Направлять электронные документы следует в государственную информсистему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Это станет обязательным с 1 сентября 2026 года. А до 1 мая следующего года все экспедиторы (юрлица и ИП) обязаны будут зарегистрироваться в реестре. Тех, кто ведет транспортно-экспедиционную деятельность, но не состоит в реестре, привлекут к ответственности. Реестр будет расположен на национальной цифровой транспортно-логистической платформе "ГосЛог". Она рассматривается как ключевой элемент цифровой логистической инфраструктуры страны.

Как подчеркнул сенатор Васильев, платформа "ГосЛог" тестируется с августа прошлого года, а ГИС ЭПД - с мая текущего. "Мы полагаем, к моменту вступления в силу закона все технические вопросы будут отработаны", - отметил он.

Обновления затронут не только автомобильные грузоперевозки. Транспортная железнодорожная накладная, как и грузовая накладная для авиаперевозок будут также оформляться в электронном виде и передаваться в ГИС ЭПД.

В законе также оговариваются действия экспедитора при приемке груза. Он обязан получить всю информацию о товаре и проверить на соответствие, а в случае выявления запрещенных к перевозке грузов - проинформировать МВД или ФСБ.

"Создание реестра экспедиторов - это логичный шаг, который продиктован развитием технологий и необходимостью навести порядок в отрасли. Сейчас на рынке довольно много компаний, которые называют себя экспедиторами, но не выполняют требования закона. Они не несут ответственности ни перед клиентом, ни перед государством, что создает риски для участников рынка и национальной безопасности", - сообщил "РГ" операционный директор цифровой логистической платформы "Монополия" Кирилл Каликин.

На данном этапе, по его мнению, пока преждевременно прогнозировать, как принятие поправок отразится на рынке. Правительству еще предстоит принять ряд нормативных актов, которые определят порядок взаимодействия экспедиторов с правоохранителями, хранения информации о договорах, свойствах груза, маршрутах. Только после того, как все механизмы заработают в полную силу, можно будет оценить эффект этой реформы.

"Поправки в большей степени направлены на усиление государственного контроля, в то время как остаются нерешенными важные вопросы, связанные с безопасностью: необходимо законодательно разделить работу экспедиторов и площадок-агрегаторов, которые не отвечают ни за груз, ни за перевозчиков. Не менее важно разрешить правовую неопределенность с указанием экспедитора в транспортных накладных", - добавил эксперт.

Присутствовавший на заседании Совета Федерации замминистра транспорта Дмитрий Зверев сообщил, что до конца года будут выпущены 22 подзаконных нормативно-правовых актов.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ОЦЕНИЛ ПРОИЗВОДСТВО САМОЛЕТОВ «БАЙКАЛ» И «ЛАДОГА»

Ситуацию с производством новых самолетов и двигателей на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) оценил в ходе рабочей поездки в Свердловскую область во вторник, 03 июня, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Глава агентства посетил предприятие после прошедшего в конце мая заседания штаба по сертификации авиатехники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Его основными темами были вопросы создания отечественных региональных самолетов пассажировместимостью до 44 человек.

Тогда представители УЗГА докладывали в том числе статус работ по сертификации:

самолетов ЛМС-901 «Байкал» (вместимость — девять пассажиров),

самолетов ТВРС-44 «Ладога» (44 пассажира),

двигателя ВК-800 с воздушным винтом АВ-901.

«Президент России поставил четкую цель — авиационная подвижность наших граждан к 2030 году должна вырасти в полтора раза к уровню позапрошлого года, а пассажиропоток внутри Дальневосточного федерального округа должен достигнуть 4 млн человек. Для реализации поставленных задач ждем от уральских авиастроителей новые самолеты, авиационные двигатели, способные обеспечить перевозку наших граждан по местным и региональным линиям безопасно, комфортно и экономично», — указал Дмитрий Ядров.

Глава агентства осмотрел цех сборки самолетов и цех лакокрасочных покрытий, многофункциональный производственный комплекс с зоной для сборки самолета «Ладога».

Руководителю ведомства продемонстрировали цех по сборке двигателей большой тяги, моторно-испытательную станцию. Дмитрий Ядров посмотрел на демонстрационные полеты второго опытного образца самолета «Байкал» и первого летного образца нового российского учебно-тренировочного самолета УТС-800.

«Впереди специалистам УЗГА еще предстоит значительный объем работ по разработке, сертификации и производству самолетов «Байкал» и «Ладога», причем с учетом всех необходимых испытаний, направленных на подтверждение соответствия разрабатываемых конструкций всем нормам летной годности. Разрабатываемые турбовинтовые машины такой вместимости крайне необходимы авиакомпаниям, выполняющим социальные перевозки в регионах, где воздушный транспорт безальтернативен. Поэтому все типы пассажирских самолетов, над которыми работает УЗГА, очень важно довести до коммерческой эксплуатации», – прокомментировал Дмитрий Ядров.

Со своей стороны Росавиация, ее подведомственные организации, участвующие в процессе сертификации авиатехники, готовы оперативно организовывать работы по оценке выполнения обязательных требований летной годности, чтобы самолеты с Урала стали основой, за счет которой развивается местная и региональная гражданская авиация России.

В МОНГОЛИИ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ АВИАСООБЩЕНИЯ С РОССИЕЙ

Укрепление сотрудничества между Россией и Монголией в сфере воздушных перевозок обсудили на встрече в Улан-Баторе замглавы Росавиации Алексей Буевич и замгендиректора Управления гражданской авиации Монголии Энхтор Алтангэрэл.

Замглавы Росавиации Алексей Буевич (справа) и замгендиректора Управления гражданской авиации Монголии Энхтор Алтангэрэл обменялись мнениями о первоочередных задачах по укреплению сотрудничества между странами

Сейчас, для развития социально-экономических отношений, стороны работают в первую очередь над возобновлением прямого авиасообщения между столицами двух государств. Также обсудили увеличение количества транзитных полетов через воздушное пространство России и Монголии. Кроме того, монгольская сторона выступила с инициативой провести с участием Китая совместные трехсторонние учения по авиакосмическому поиску и спасанию.

Пока Россию и Монголию связывают рейсы, которые выполняют только российские перевозчики: «Ираэро» и «Красавиа» в Улан-Батор — из Иркутска и Красноярска соответственно. В 2024 году наши авиакомпании перевезли между двумя странами почти 20 тыс. пассажиров. В первом квартале этого года — более 4 тыс. человек.

«Турпоток между Россией и Монголией уверенно растет. Развитие авиаперевозок будет способствовать дальнейшему укреплению нашего сотрудничества. Расширение географии полетов имеет важное значение для граждан обоих государств», — прокомментировал Алексей Буевич, курирующий в агентстве вопросы развития авиаперевозок.

В ОБЩЕСТВЕННОЙ ПАЛАТЕ РАССМОТРЕЛИ ВОПРОСЫ ЗАЩИТЫ ПРАВ ПАССАЖИРОВ

Защита прав льготных категорий пассажиров, необходимость регулирования овербукинга, разрешение споров между путешественниками и перевозчиками с участием омбудсмена стали основными темами круглого стола в Общественной палате России.

Позицию Росавиации обозначила заместитель руководителя агентства Наталья Андрианова. Она рассказала, какие скидки и специальные тарифы уже сейчас действуют в стране, а также напомнила, что с 1 сентября вступает в силу новый порядок взимания платы за регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, рассчитанный на основе тарифов и сборов.

По поручению президента России для детей младше 12 лет действуют следующие скидки:

100% - на внутреннюю перевозку ребенка в возрасте до 2 лет, следующего на руках у пассажира без предоставления ему отдельного места;

90% - на международную перевозку ребенка в возрасте до 2 лет без предоставления ему отдельного места;

50% - на внутреннюю перевозку детей — граждан РФ в возрасте от 2 до 12 лет, а также возрасте до 2 лет в случае предоставления отдельного места на борту воздушного судна.

Скидки действуют при перевозке в салоне экономического класса.

Самой дискуссионной темой встречи стало законодательное регулирование «овербукинга», или «сверхбронирования» – как предложили обозначать термин участники круглого стола. Сейчас на рассмотрении Минтранса России, Росавиации и других ведомств находится проект авиакомпании «Аэрофлот», который предусматривает установление в Воздушном кодексе права перевозчиков на изменение даты, времени, маршрута перевозки:

без согласия пассажира, если задержка доставки в пункт назначения не превысит 24 часа,

с согласия пассажира, если такая задержка составляет свыше 24 часов.

«Рассматривая данный проект, мы руководствуемся основным приоритетом – защита интересов граждан. Категории пассажиров, для которых нельзя изменять условия перевозки, определены. В их числе — дети и их сопровождающие, инвалиды и лица с ограниченной подвижностью, военнослужащие, следующие в командировку или к месту службы. При этом, в проекте необходимо доработать ряд положений для дальнейшего закрепления их в Воздушном кодексе», —отметила Наталья Андрианова.

ПАССАЖИРОПОТОК АВИАКОМПАНИЙ РОССИИ В АПРЕЛЕ ВЫРОС ПОЧТИ НА 3%

Пассажиропоток российских авиакомпаний в апреле вырос на 2,7% к аналогичному месяцу 2024 года и составил 8,4 млн человек. На внутренних воздушных линиях, где перевезено 75% пассажиров, в минувшем месяце этот показатель увеличился на 1,3%, до 6,3 млн человек. На международных рейсах пассажиропоток вырос на 7,2%, до 2,1 млн человек.

По итогам января-апреля пассажиропоток российских авиаперевозчиков составил 31,2 млн человек — соответствует уровню аналогичного периода 2024 года (снижение на 0,1%).

Ключевой показатель, характеризующий объем работы гражданской авиации по перевозке пассажиров, — пассажирооборот российских авиакомпаний вырос:

– на 3,3%, до 21,8 млрд пасс.-км — в апреле;

– на 1,2%, до 82,4 млрд пасс.-км — за четыре месяца с начала года.

В топ-5 авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров входят «Аэрофлот», «Победа», «Сибирь» (S7), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришелся 71,1% всех перевозок.

«Российские авиакомпании уверенно вошли в высокий сезон 2025 года с ростом пассажироооборота, пассажиропотока и процента занятости пассажирских кресел. Наши граждане и гости страны получили больше возможностей для путешествий: в Россию снова летают Vietnam Airlines и Turkmenistan Airlines, открылся аэропорт Сухум в Абхазии, в Минеральных Водах — новый терминал, значительно вырос пассажиропоток аэропорта Горно-Алтайск. Вместе с перевозчиками продолжаем работу по развитию географии полетов, как внутри России, так и за рубеж. Больше авиационных связей делают жизнь россиян комфортнее, а экономику страны сильней», — прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич, курирующий развитие авиаперевозок.

С конца весны и до начала осени пассажиропоток воздушного транспорта России традиционно растет. Граждане проявляют повышенный спрос на перелеты. В этой связи рекомендуем пассажирам заранее приобретать билеты, уделять больше внимания планированию путешествий.

Минтранс и ФАС России продолжают мониторинг цен на пассажирские авиаперевозки. Ранее антимонопольное ведомство согласовало коммерческие политики крупнейших российских авиакомпаний — «Аэрофлота» и S7. Это необходимо для обеспечения прозрачности ценообразования и доступности авиаперелетов для граждан.

МНЕНИЕ БИЗНЕСА

Алексей Храбров

генеральный директор Камчатского авиационного предприятия

«Пассажиропоток авиапредприятия за 4 месяца вырос на 21,5% к аналогичному периоду 2024 года и составил 22,3 тыс. человек. Рост достигнут за счет увеличения пассажирских перевозок по новым маршрутам, а также появления новых заказчиков среди горнодобывающих и рыбопромышленных предприятий Камчатки. Так, например, сегодня выполнили первый в этом году рейс по маршруту Козыревск в Усть-Камчатском округе и Ивашка в Карагинском районе на Камчатке. Запуск вертолетных рейсов в данном направлении был организован по поручению главы региона после встречи с жителями полуострова. Прогнозируем дальнейший рост перевозок за счет реализации экономических и социально-политических проектов в регионе, обновления вертолетного парка и объектов аэропортовой инфраструктуры полуострова».

Максим Петрухин

генеральный директор аэропорта Элиста (входит в компанию «АБС», которой совместно управляют «Новапорт Холдинг» и «Аэропорты Регионов»)

«Элистинский аэропорт открылся год назад, 28 мая 2024 года, после двухлетнего перерыва. Сейчас восстанавливаем прежние объемы по пассажиропотоку. За 4 месяца 2025 года мы обслужили 16,8 тыс. пассажиров, 178 рейсов и перевезли почти 2 тонны грузов и почты. Из аэропорта выполняются рейсы в Москву, Сочи и Екатеринбург. В летнем сезоне ожидаем роста пассажиропотока благодаря открытию нового направления — с 4 июня начнется полетная программа в Анталью. Также ожидаем роста в связи с проведением Международного буддийского форума в Калмыкии в этом году».

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Олег Пантелеев

исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт»

«Рост перевозок в апреле и за 4 месяца 2025 года наглядно показывает, что спекуляции на тему завышенных цен на билеты не имеют под собой оснований. Доходы граждан позволяют им сохранять привычный образ жизни, включая полеты к местам массового отдыха. Позитивно то, что перевозки внутри страны вернулись к росту. Спрос на такие полеты высок, и авиакомпании обеспечивают его реализацию достаточным предложением провозных емкостей».

Логистических роботов Группы «РОСНАНО» показали Дмитрию Медведеву на Startup Village в Сколково

Заместителю Председателя Совета Безопасности РФ Дмитрию Медведеву представили одну из флагманских разработок компании — сервисного робота последнего поколения Ronavi S30. Такие помощники уже трудятся на складах в России и облегчили монотонную работу многим сотрудникам крупных предприятий.

Ronavi S30 может перемещать на себе до 30 кг полезной нагрузки. Конвейерная лента помогает погрузить и выгрузить отправления.

Навигации по QR-меткам.

Движение в любую сторону с разворотом корпуса.

Два варианта использования: напольное и на подиуме.

Высота конвейера модифицируется под индивидуальный запрос.

Ronavi Robotics Группы «РОСНАНО» — единственное серийное производство складских роботов в России. В линейке продукции есть модели, которые могут перемещать на себе до 2 тонн груза. Компания использует гибкие технологии внедрения, такие, как pay-per-use — «плати только за выполненную роботом работу».

Startup Village 2025 — конференция для технологических предпринимателей, на которой в ближайшие дни пройдет свыше трех тысяч встреч. Гостями события станут тысячи инновационных компаний и сотни инвесторов, представители корпораций и ведущие ученые.

СПРАВКА

Ronavi Robotics (входит в Группу «ТехноСпарк» инвестиционной сети Фонда инфраструктурных и образовательных программ Группы РОСНАНО) — первая российская компания, которая разрабатывает, производит и продает роботов для автономной работы на складах. Серийное производство AMR H1500 запущено в 2019 году на двух промышленных площадках — в Троицке (Москва) и Эйндховене (Нидерланды) на мощностях одной из крупнейших европейских инжиниринговых компаний VDL ETG.

ОБЩЕСТВЕННЫЙ СОВЕТ ОЦЕНИЛ РАБОТУ АГЕНТСТВА В ОБЛАСТИ БЕСПИЛОТНОЙ АВИАЦИИ И ЗАКУПОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Технопарк беспилотных авиационных систем (БАС) подведомственного агентству МГТУ ГА стал площадкой для второго в 2025 году заседания Общественного совета при Росавиации. Под председательством Николая Ивановского участники обсудили основные вопросы функционирования отрасли авиационных работ с учетом развития беспилотных авиационных систем. В мероприятии принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Заседание начали с минуты молчания в память о коллеге – Викторе Горлове. Его не стало 24 апреля. Много лет он был заместителем председателя Общественного совета при Росавиации. Теперь эту должность занимает председатель Профсоюза авиаработников радиолокации, радионавигации и связи России Алексей Южаков – члены Общественного совета утвердили его кандидатуру на голосовании. Также на заседании предложили увековечить память о Викторе Горлове, назвав его именем новый самолет отечественного производства.

С докладами выступили заместители руководителя Росавиации Андрей Потемкин и Сергей Страмоус.

«Беспилотным авиационным системам посвящен отдельный национальный проект, который реализуется по поручению президента России с 2024 года. О стремительно развивающемся направлении авиационной отрасли ранее уже говорили на наших заседаниях. Актуальность темы растет, поэтому считаем целесообразным усилить группу в составе Общественного совета, которая отвечает за данное направление. Также поработаем над получением обратной связи от пользователей воздушного пространства», — отметил Николай Ивановский.

Для развития отечественной беспилотной авиации агентство совершенствует административные регламенты, сокращает сроки рассмотрения и список необходимых документов при оказании госуслуг, проводит работу по подготовке кадров в подведомственных учебных заведениях, проинформировали заместители руководителя Росавиации Андрей Потемкин и Сергей Страмоус.

Сейчас в работе:

согласование типовой программы подготовки внешнего пилота беспилотного воздушного судна (БВС) массой более 30 кг, в разработке которой принимали участие специалисты агентства;

формирование на базе МГТУ ГА штата внешних пилотов-инструкторов с применением БАС «Гектор» С-80 компании «Транспорт будущего»;

упрощение процедуры прохождения медицинского освидетельствования (ВЛЭК) кандидатов на получение свидетельства внешнего пилота, занимающихся сельскохозяйственными работами (совместно с Минсельхозом России).

Уже реализованные агентством предложения необходимо масштабировать, подчеркнул руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. В первую очередь — увеличить количество авиационных учебных центров.

«Требования к внешним пилотам должны быть иные. Мы не должны накладывать на них лекала, которые применяем к пилотам классической гражданской авиации. Учитывая, что в ближайшей перспективе спрос на внешних пилотов значительно вырастет, мы должны в кратчайшие сроки упростить правила для получения свидетельств, но, конечно, не в ущерб безопасности полетов», — отметил Дмитрий Ядров.

Кроме того, по рекомендации Общественной палаты РФ на заседании оценили работу Росавиации в части проведения государственных закупок.

Начальник Управления правового обеспечения и имущественных отношений Алеся Прокопчук проинформировала о закупочной деятельности центрального аппарата, территориальных органов и подведомственных организаций агентства, а также о поддержке субъектов малого и среднего предпринимательства и социально ориентированных некоммерческих организаций путем достижения и перевыполнения минимально гарантированного объема закупок у таких лиц. Росавиация продолжает удерживать высокие позиции в национальном рейтинге прозрачности закупок в категории «Федеральные заказчики». Проведенную в 2024 году работу в этой сфере Общественный совет при Росавиации признал удовлетворительной.

ГЕНДИРЕКТОР «УРАЛЬСКИХ АВИАЛИНИЙ» ПРОИНФОРМИРОВАЛ РОСАВИАЦИЮ О РАЗВИТИИ КОМПАНИИ

Планы развития «Уральских авиалинии» обсудили в Росавиации Дмитрий Ядров и генеральный директор перевозчика Кирилл Скуратов.

«Уральские авиалинии» входят в топ-5 крупнейших перевозчиков России по пассажиропотоку. В 2025 году рейсами авиакомпании воспользуются более 9 млн человек, проинформировал Кирилл Скуратов.

Специалисты перевозчика продолжают осваивать новые возможности для технического обслуживания и ремонта авиатехники. В том числе благодаря этому вырос налет на один списочный самолет из парка перевозчика. Компания будет развивать мощности собственного авиационного технического центра в аэропорту Кольцово (Екатеринбург) — под эти цели рассматривается покупка дополнительного земельного участка.

Стороны обсудили и работу отрасли в условиях временных ограничений на использование воздушного пространства в районе столичных аэропортов. Отметили также важность обновления флота новыми российскими самолетами.

РАЗВИТИЕ АЭРОПОРТА САЛЕХАРД ОБСУДИЛИ В МИНТРАНСЕ

Обновление аэропорта Салехарда (код ИКАО: USDD) стало одной из тем встречи главы Минтранса Романа Старовойта и губернатора Ямала Дмитрия Артюхова, на которой обсудили развитие транспортной инфраструктуры региона. В совещании принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

По словам Дмитрия Артюхова, обновление аэропорта окружной столицы необходимо, чтобы создать комфорт для пассажиров – жителей Салехарда и гостей города: «У нас большие планы по развитию этой части региона как туристической зоны, поэтому модернизация аэропорта, увеличение его пропускной способности и удобства обслуживания – сегодня приоритетная задача».

Аэропорт Салехард обслуживает магистральные самолеты с 1997 года, когда в аэропорту окружной столицы ввели в эксплуатацию новую искусственную взлетно-посадочную полосу (ИВПП; 2725х46 м). Ее последняя реконструкция проведена в 2006 году. А ныне действующий аэровокзал введен в эксплуатацию в 2000-м. За последние 10 лет (2015-2024) пассажиропоток вырос на 61%, до 456 тыс. пассажиров в прошлом году. Для сравнения: в Салехарде живет около 50 тыс. человек, во всем округе — 515 тыс. Между ним и Москвой — примерно 2000 км. Авиация — самый быстрый способ для перемещения на такие расстояния.

Для развития воздушной гавани между правительством Ямала и компанией «Аэропорт Салехард» (входит в «Новапорт Холдинг») в 2023 году подписано концессионное соглашение. Анонсировалось, что концессионер построит новый аэровокзал и реконструирует существующий, модернизирует взлетно-посадочную полосу, перрон, вертолетную площадку, установит новое светосигнальное оборудование, мачты освещения, обновит системы связи, выполнит прочие работы. Полностью завершить проект предполагается в 2028 году.

Как ожидается, он будет частично реализован в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «Эффективная транспортная система»). Модернизация салехардского аэропорта улучшит транспортную доступность и связность Ямала, расширит географию и маршрутную сеть полетов, повысит безопасность полетов. В целом улучшит качество жизни граждан.

На встрече в Минтрансе обсудили также возможность выполнения капитального ремонта аэродрома в рамках федерального проекта «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта».

«Реализация проекта не только повысит транспортную доступность округа, но и внесет существенный вклад в повышение качества жизни ямальцев. Обновленная инфраструктура аэропорта сделает полеты комфортнее, поможет реализации потенциала арктического региона», — прокомментировал итоги встречи Дмитрий Ядров.

В чем польза от реализации проекта для граждан:

посадка и высадка через телескопические трапы;

рост скорости обслуживания, качества и сервиса;

трехкратное увеличение площади обслуживания пассажиров и пропускной способности (9,8 тыс. кв. м. и 600 пассажиров в час соответственно);

возможность международных полетов;

рост пассажиропотока и новые рабочие места.

Развитие аэропорта Салехард обсудили в Минтрансе

Обновление аэропорта Салехарда (код ИКАО: USDD) стало одной из тем встречи главы Минтранса Романа Старовойта и губернатора Ямала Дмитрия Артюхова, на которой обсудили развитие транспортной инфраструктуры региона. В совещании принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

По словам Дмитрия Артюхова, обновление аэропорта окружной столицы необходимо, чтобы создать комфорт для пассажиров – жителей Салехарда и гостей города: «У нас большие планы по развитию этой части региона как туристической зоны, поэтому модернизация аэропорта, увеличение его пропускной способности и удобства обслуживания – сегодня приоритетная задача».

Аэропорт Салехард обслуживает магистральные самолеты с 1997 года, когда в аэропорту окружной столицы ввели в эксплуатацию новую искусственную взлетно-посадочную полосу (ИВПП; 2725х46 м). Ее последняя реконструкция проведена в 2006 году. А ныне действующий аэровокзал введен в эксплуатацию в 2000-м. За последние 10 лет (2015-2024) пассажиропоток вырос на 61%, до 456 тыс. пассажиров в прошлом году. Для сравнения: в Салехарде живет около 50 тыс. человек, во всем округе — 515 тыс. Между ним и Москвой — примерно 2000 км. Авиация — самый быстрый способ для перемещения на такие расстояния.

Для развития воздушной гавани между правительством Ямала и компанией «Аэропорт Салехард» (входит в «Новапорт Холдинг») в 2023 году подписано концессионное соглашение. Анонсировалось, что концессионер построит новый аэровокзал и реконструирует существующий, модернизирует взлетно-посадочную полосу, перрон, вертолетную площадку, установит новое светосигнальное оборудование, мачты освещения, обновит системы связи, выполнит прочие работы. Полностью завершить проект предполагается в 2028 году.

Как ожидается, он будет частично реализован в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «Эффективная транспортная система»). Модернизация салехардского аэропорта улучшит транспортную доступность и связность Ямала, расширит географию и маршрутную сеть полетов, повысит безопасность полетов. В целом улучшит качество жизни граждан.

На встрече в Минтрансе обсудили также возможность выполнения капитального ремонта аэродрома в рамках федерального проекта «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта».

«Реализация проекта не только повысит транспортную доступность округа, но и внесет существенный вклад в повышение качества жизни ямальцев. Обновленная инфраструктура аэропорта сделает полеты комфортнее, поможет реализации потенциала арктического региона», — прокомментировал итоги встречи Дмитрий Ядров.

Россия. УФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 23 мая 2025 > № 4781839

Hyper готовит к открытию зарядную инфраструктуру для электротранспорта в Удмуртской республике

Федеральный оператор электродвижения Hyper Группы «РОСНАНО» открывает еще один регион присутствия — столицу Удмуртской республики, город Ижевск. Первые три станции быстрой зарядки будут запущены в начале июня.

В 2025 году список территорий Hyper расширился вдвое, включая Москву, Санкт-Петербург, Орловскую, Самарскую, Калининградскую области и Удмуртскую республику. ЭЗС общего пользования, станции для заряда электробусов и частные успешно интегрированы в городскую среду. Все они объединены единой IT-платформой и облачным сервисом от Hyper.

СПРАВКА

Компания Hyper основана в 2022 году. Специализируется на развитии электродвижения в России, в частности — инвестиционных проектах, направленных на перевод коммерческих, корпоративных и муниципальных автопарков с технологии ДВС на электротранспорт и созданием под это необходимой зарядной инфраструктуры в городах. Кроме того, компания разрабатывает программное обеспечение и сервисы как для владельцев ЭЗС, так и для их пользователей, внедряет алгоритмы по поиску эффективных локаций для установки ЭЗС, а также оптимизирует использование уже существующей зарядной инфраструктуры.

В 2023 году Hyper реализовал первый проект в Нижнем Новгороде, запустив вместе с партнерами сервис электротакси для жителей города. Для этого была построена разветвленная сеть из 44 быстрых ЭЗС общей мощностью 6,6 МВт, а также организована закупка местными таксопарками более 200 электрокаров. В 2023 году компания расширит проект в Нижнем Новгороде, тиражирует его в Москве, Свердловской области, Пермском крае и в ряде других регионов страны.

Сертификацию авиатехники для региональных перевозок обсудили в Росавиации

Вопросы по сертификации перспективных российских турбовинтовых самолетов вместимостью до 44 пассажиров рассмотрели на площадке Росавиации. Обсуждение прошло в рамках очередного, девятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Мероприятие провел руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Представители Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) доложили статус работ по сертификации самолетов:

ЛМС-901 «Байкал» (вместимость — девять пассажиров);

ЛМС-192 «Освей» (15-19 пассажиров);

ТВРС-44 «Ладога» (44 пассажира).

Все три типа учтены в Комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года. Поступление ЛМС-901/192 и ТВРС-44 в авиакомпании положительно скажется на развитии местных и региональных перевозок, повышении транспортной доступности регионов страны, увеличении авиаподвижности россиян.

Самолеты ЛМС-901/192 будут оснащаться двигателями ВК-800 с воздушным винтом АВ-901. Представители УЗГА доложили статус по прохождению сертификации этой силовой установки. Рассказали о проводимых работах по поддержанию летной годности импортных двигателей для самолетов L-410 и вертолетов «Ансат», вспомогательных силовых установок для вертолетов марки «Ми». Отдельно остановились на теме продления их ресурсов, наращивании компетенций по их техническому обслуживанию и ремонту.

В свою очередь специалисты Казанского вертолетного завода (входит в холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех») рассказали о статусе сертификации импортозамещенного «Ансата». Эта машина будет оснащаться двигателями ВК-650В — сертификат типа на силовую установку выдан Росавиацией в начале 2025 года.

Агентство проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель – выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.