«Транспорт в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2018гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Морфлот, морпорты. Автодороги, автотранспорт. Авиакомпании, аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. Логистика. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Транспорт Новости и аналитика (176028 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 100577 / об этой стране с 1.8.2009 по 11.12.2018 читателями скачано статей 1664032 (в т.ч. ЦФО 35647 / 530991, СЗФО 9968 / 129158, ЮФО 8733 / 98053, ПФО 6959 / 98338, УФО 4180 / 64639, СФО 5821 / 83267, ДФО 7594 / 131342, СКФО 1364 / 13095) • Украина 12757 / 153654Китай 10176 / 136223Казахстан 7743 / 106944Германия 3059 / 38699США 3661 / 36987Корея 1194 / 32911ОАЭ 3034 / 23817Белоруссия 2611 / 22488Египет 1276 / 22132Франция 1772 / 21606Япония 1158 / 21468Узбекистан 2109 / 18869Азербайджан 1910 / 17246Великобритания 1544 / 14028Иран 2660 / 13909Финляндия 1858 / 13151Евросоюз 2634 / 12791Турция 1535 / 12646Чехия 1306 / 11820Латвия 2291 / 11436Грузия 1733 / 11133Эстония 1941 / 10589Италия 1215 / 10440Литва 1063 / 8724Малайзия 745 / 8516Нидерланды 639 / 8113Испания 900 / 7587Киргизия 985 / 7409Кипр 1217 / 6960Польша 973 / 6904Тайвань 668 / 6885Израиль 1073 / 6855Индия 691 / 6468Туркмения 695 / 6361Греция 703 / 6094КНДР 204 / 4961Венгрия 434 / 4579Таджикистан 847 / 4553Армения 874 / 4443Бельгия 386 / 4246Ирландия 500 / 4232Австралия 248 / 3671Молдавия 468 / 3651Таиланд 314 / 3627Абхазия 270 / 3571Бразилия 273 / 3533Вьетнам 466 / 3532Индонезия 227 / 3437Швеция 557 / 3277 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Транспорт в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 11.12.2018 размещено 5760 важных статей, в т.ч. 861 VIP-автор, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Соколов Максим 74, Якунин Владимир 33, Белозеров Олег 26, Ликсутов Максим 20, Савельев Виталий 20, Медведев Дмитрий 17, Шкуматов Петр 16, Латынина Юлия 15, Старовойт Роман 15, Иноземцев Владислав 13, Путин Владимир 13, Божьева Ольга 11, Бочкарев Андрей 10, Гейко Юрий 10, Блинкин Михаил 9, Булатов Гамид 9, Калмыков Андрей 9, Кельбах Сергей 9, Мишарин Александр 9, Нилов Виктор 9, Акулов Михаил 8, Нерадько Александр 8, Иванов Петр 7, Мирошников Юрий 7, Михайлов Евгений 7, Муртазин Ирек 7, Олерский Виктор 7, Омелян Владимир 7, Ребров Дмитрий 7, Хромов Михаил 7, Вотолевский Виталий 6, Гурдин Константин 6, Калинина Юлия 6, Тарасов Алексей 6, Асаул Николай 5, Гришан Юрий 5, Дитрих Евгений 5, Жилин Иван 5, Коваль Тарас 5, Кравцов Евгений 5, Морошкин Антон 5, Троценко Роман 5, Хуснуллин Марат 5, Шелковников Валерий 5, Белинский Алексей 4, Беседин Иван 4, Брицкая Татьяна 4, Вайсер Шахар 4, Василенко Михаил 4, Дворкович Аркадий 4, Караваев Александр 4, Миронов Алексей 4, Пегов Дмитрий 4, Сиенко Олег 4, Царев Кирилл 4, Чаркин Евгений 4, Абакумова Мария 3, Андреев Александр 3, Андреев Алексей 3, Анодина Татьяна 3, Боярский Алексей 3, Бунин Павел 3, Валинский Олег 3, Вецкаганс Райвис 3, Галушка Александр 3, Гапанович Валентин 3, Горелик Сергей 3, Гривняк Александр 3, Евдокименко Виталий 3, Елисеев Борис 3, Ершов Анатолий 3, Исаев Андрей 3, Каныгин Павел 3, Клюев Виталий 3, Косой Владимир 3, Краузова Елена 3, Крашенинников Павел 3, Леонов Владимир 3, Лесков Сергей 3, Лесун Анатолий 3, Машкин Владимир 3, Мельниченко Сергей 3, Меркачева Ева 3, Минеев Александр 3, Надаль Люк 3, Пантелеев Олег 3, Парфенчиков Артур 3, Пашков Константин 3, Плешакова Ольга 3, Ромашов Игорь 3, Ростовский Михаил 3, Сафронов Юрий 3, Синицкий Алексей 3, Стах Алексей 3, Тасун Владимир 3, Франк Сергей 3, Чабунин Анатолий 3, Черток Владимир 3, Юрьев Вадим 3, Агаджанов Максим 2, Андрейкин Сергей 2, Анин Роман 2, Аристов Сергей 2, Бабаев Салман 2, Бирман Александр 2, Бирюков Петр 2, Бисембаева Алина 2, Бисиньяни Джованни 2, Блудян Норайр 2, Бовыкин Дмитрий 2, Бойчук Мирослав 2, Бордунов Виталий 2, Брежье Фабрис 2, Быстров Николай 2, Ванцев Виталий 2, Васьков Юрий 2, Гепанович Валентин 2, Головнин Василий 2, Гордиенко Ирина 2, Гребеник Екатерина 2, Григорович Иван 2, Грозовский Борис 2, Давыденко Александр 2, Двойных Алексей 2, Дмитриев Михаил 2, Ефимов Виталий 2, Жюньяк Александр де 2, Зайцев Александр 2, Залужный Тарас 2, Каменщик Дмитрий 2, Кацыв Петр 2, Кирьянов Виктор 2, Книвель Александр 2, Кобылкин Дмитрий 2, Коваленко Виктор 2, Козырев Сергей 2, Колесников Борис 2, Колтович Сергей 2, Коннор Эрик 2, Косарев Александр 2, Котов Александр 2, Краснощек Анатолий 2, Криворучко Алексей 2, Кузин Владимир 2, Кучерена Анатолий 2, Кушнарев Виталий 2, Левитин Игорь 2, Лелеков Владимир 2, Лешер Петер 2, Литвинов Андрей 2, Лихарев Сергей 2, Лобойко Леонид 2, Лужков Юрий 2, Лушников Алан 2, Лямов Николай 2, Ляув Бэла 2, Малышев Анатолий 2, Мальцев Сергей 2, Мантуров Денис 2, Мануков Сергей 2, Мартиросов Андрей 2, Матягин Владимир 2, Митичкина Ирина 2, Моисеев Сергей 2, Москвичев Евгений 2, Мусафирова Ольга 2, О'Лири Майкл 2, Окулов Валерий 2, Олейник Михаил 2, Панов Александр 2, Перепелица Оксана 2, Петренко Вячеслав 2, Петров Сергей 2, Петрова Светлана 2, Петухов Никита 2, Пингасов Дмитрий 2, Поликовский Алексей 2, Половинко Вячеслав 2, Полухин Алексей 2, Пономарев Вадим 2, Порташников Михаил 2, Пронин Дмитрий 2, Радзивинович Вацлав 2, Розэ Анна 2, Ронис Айвис 2, Ротенберг Аркадий 2, Рукша Вячеслав 2, Рябикин Павел 2, Саакян Юрий 2, Сажнева Екатерина 2, Салтаев Александр 2, Сапронов Александр 2, Сарсенов Максим 2, Селезнев Павел 2, Скуратов Сергей 2, Слободяник Александр 2, Смирнов Алексей 2, Собянин Сергей 2, Советников Александр 2, Соин Денис 2, Солнцев Александр 2, Соловей Андрей 2, Степов Виктор 2, Стуруа Мэлор 2, Тайлер Тони 2, Терентьев Денис 2, Терешко Илья 2, Тихонов Сергей 2, Ткачев Олег 2, Тони Олег 2, Тресков Игорь 2, Уланов Николай 2, Федоров Владимир 2, Феоктистов Сергей 2, Фомина Наталья 2, Фролов Василий 2, Хмиль Роман 2, Хорасан Овунч 2, Худавердян Тигран 2, Чалик Игорь 2, Черников Михаил 2, Чудновский Евгений 2, Шевченко Владимир 2, Шило Алексей 2, Широков Максим 2, Шишкин Александр 2, Шленский Андрей 2, Шохин Александр 2, Шумаков Николай 2, Якушев Сергей 2, Аас Таави 1, Абрамов Борис 1, Абрамов Сергей 1, Аветисян Роксана 1, Айкхольт Йохен 1, Акпаров Амангельды 1, Албин Игорь 1, Алборн Дирк 1, Александров Василий 1, Алексашенко Сергей 1, Алибасов Бари 1, Алиханов Антон 1, Алиханов Руслан 1, Алсуфьев Алексей 1, Амелин Андрей 1, Америкс Андрис 1, Амирова Тоты 1, Андрас Тимар 1, Андрачников Евгений 1, Андреев Максим 1, Андреева Надежда 1, Андреева Тамара 1, Антане Инга 1, Антолович Радо 1, Антонов Владимир 1, Антонюк Денис 1, Астахова Анна 1, Аугулис Улдис 1, Аханова Лариса 1, Бабейчук Дмитрий 1, Бадан Клод 1, Баев Олег 1, Бакирей Алексей 1, Бактадзе Мамука 1, Бакулин Алексей 1, Балабас Евгений 1, Балчун Войцех 1, Басин Ефим 1, Баскаков Александр 1, Баскаков Петр 1, Бастрыкин Александр 1, Батов Султан 1, Баунов Александр 1, Безбородов Алексей 1, Бейдер Владимир 1, Белов Сергей 1, Беляев Алексей 1, Беляев Василий 1, Беляков Сергей 1, Белянкин Алексей 1, Бердников Роман 1, Билоха Василий 1, Блетон Патрик 1, Блинов Дмитрий 1, Богдан Сергей 1, Богуш Глеб 1, Божков Игорь 1, Бокарев Андрей 1, Болоболин Сергей 1, Бондаренко Олег 1, Борисов Александр 1, Бородин Александр 1, Бородянский Георгий 1, Ботнарь Василий 1, Бохер Семен 1, Бочаров Андрей 1, Брагинский Виктор 1, Брайен Дэвид О 1, Брексон Виталий 1, Бреннейзер Марк 1, Бреус Игорь 1, Бротон Мартин 1, Брэнсон Чарльз Николас 1, Брячак Михаил 1, Будрис Дайнюс 1, Будяк Сергей 1, Бужор Александр 1, Бурдин Александр 1, Бурская Зинаида 1, Бутенко Владислав 1, Бух Борис 1, Буш Акош 1, Валентик Вячеслав 1, Варади Джозеф 1, Варакин Дмитрий 1, Васильченко Алексей 1, Вачнадзе Константин 1, Вервель Патрик 1, Веремеев Валерий 1, Верховых Геннадий 1, Веселов Геннадий 1, Вестербеке Фред 1, Вилинов Игорь 1, Вилкул Александр 1, Винокуров Виктор 1, Вирано Марио 1, Вишневский Борис 1, Власов Владимир 1, Воверайт Клаус 1, Водопьянов Андрей 1, Воеводин Дмитрий 1, Воеводина Татьяна 1, Войтенко Михаил 1, Волков Владимир 1, Волков Михаил 1, Волошин Александр 1, Вучик Вукан 1, Габуев Александр 1, Гавренков Сергей 1, Гаврилов Андрей 1, Гаврилова Марина 1, Гагарин Юрий 1, Гаев Дмитрий 1, Гайзер Вячеслав 1, Галлямова Юлия 1, Галушин Николай 1, Гамов Дмитрий 1, Ганеева Светлана 1, Гарнадт Карл Ульрих 1, Гаспарян Артур 1, Гаусс Мартин 1, Гезе Адриан 1, Гейт Гейт Аль 1, Генералов Сергей 1, Генис Александр 1, Герасименко Владимир 1, Герасимов Владимир 1, Гераскин Вадим 1, Гирин Никита 1, Гнединская Анастасия 1, Головин Виталий 1, Головинский Станислав 1, Голомолзин Анатолий 1, Голоскоков Владимир 1, Голубев Василий 1, Гольдорт Леонид 1, Гомболевский Сергей 1, Горбатов Дмитрий 1, Горбачев Виктор 1, Горбачев Михаил 1, Гордеев Алексей 1, Горин Дмитрий 1, Горлов Дмитрий 1, Гормакова Лариса 1, Горностаев Александр 1, Горожанкин Константин 1, Горюнов Сергей 1, Григорьев Александр 1, Григорьев Валерий 1, Григорьев Виталий 1, Гриненко Артем 1, Гроо Олег 1, Грубинец Сергей 1, Грызыхин Сергей 1, Грэйвс Райан 1, Губанков Юрий 1, Гудков Геннадий 1, Гусев Александр 1, Гыберт Виталий 1, Д'Амато Джузеппе 1, Дальякас Ставрос 1, Данилов Дмитрий 1, Даулетбек Адель 1, Девочкин Дмитрий 1, Дегтярев Юрий 1, Дельдюжов Игорь 1, Делягин Михаил 1, Демидов Олег 1, Демин Эдуард 1, Денисов Илья 1, Деревянко Сергей 1, Димитриадис Мариос 1, Дмитриев Александр 1, Дмитрий Руднев 1, Дмитрук Екатерина 1, Дозоров Алексей 1, Долинский Ярослав 1, Дыхне Евгений 1, Дьяков Сергей 1, Дьякова Елена 1, Евстигнеев Андрей 1, Елинсон Андрей 1, Елисеев Сергей 1, Епанешников Андрей 1, Еремеев Дмитрий 1, Еременко Екатерина 1, Еремин Антон 1, Еремин Виктор 1, Ефимов Борис 1, Ефремова Лариса 1, Жанлыел Ибрахим 1, Жемялис Гядиминас 1, Жеребцов Дмитрий 1, Жеребцов Михаил 1, Жигунов Алексей 1, Жидкин Владимир 1, Жихарева Надежда 1, Жук Игорь 1, Жуков Андрей 1, Жуков Вадим 1, Жунусов Адамкул 1, Журбин Алексей 1, Задорожный Михаил 1, Зазуля Юлия 1, Зайнетдинов Марат 1, Закиров Саид 1, Заливацкий Руслан 1, Замков Антон 1, Занина Валерия 1, Засов Константин 1, Захаров Антон 1, Зингман Вадим 1, Зубарь Юрий 1, Зубихин Антон 1, Зуенко Иван 1, Зуров Михаил 1, Иванкин Павел 1, Иванов Александр 1, Иванов Павел 1, Иванов Сергей 1, Ивантер Виктор 1, Ивашов Леонид 1, Игенбердинов Бекмырза 1, Измайлов Александр 1, Измайлов Дмитрий 1, Ильягуев Сергей 1, Исабаев Бауыржан 1, Исайкин Алексей 1, Исмаилов Рашид 1, Ишмухаметов Марат 1, Йордан Борис 1, Кабанчик Илья 1, Кава Александр 1, Казанцева Светлана 1, Каланик Ревис 1, Каланик Трэвис 1, Калетин Сергей 1, Калинин Игнат 1, Калинкин Максим 1, Каллас Сийм 1, Калужский Сергей 1, Каляпин Владимир 1, Кампарс Артис 1, Канев Сергей 1, Караш Юрий 1, Кармена Мануэла 1, Касард Джон 1, Качурец Анна 1, Кашин Евгений 1, Ким Юрий 1, Киселев Александр 1, Кисин Сергей 1, Клименко Андрей 1, Клюшпис Йоханнес 1, Кнышов Сергей 1, Ковалев Сергей 1, Козак Владимир 1, Козин Владимир 1, Козловский Владимир 1, Козырев Владимир 1, Кокорин Максим 1, Колесников Сергей 1, Колодный Лев 1, Кондратьев Вениамин 1, Кондратьев Михаил 1, Контарев Дмитрий 1, Конюхов Александр 1, Копытов Сергей 1, Корытный Александр 1, Костенко Денис 1, Костылевский Анатолий 1, Костюк Василий 1, Костюченко Игорь 1, Котенев Сергей 1, Котил Темел 1, Кочанов Алексей 1, Кошкин Альберт 1, Кошкин Владислав 1, Кравцов Роман 1, Крайний Андрей 1, Крайнов Макс 1, Красюков Дмитрий 1, Кривопишин Алексей 1, Кричевский Никита 1, Кротова Анна 1, Крук Юрий 1, Крупинский Геннадий 1, Крюков Дмитрий 1, Кудинов Владислав 1, Кузнецов Александр 1, Кузнецов Борис 1, Кузовков Константин 1, Куйвашев Евгений 1, Кукушкин Александр 1, Кунадзе Георгий 1, Куприянов Федор 1, Куренков Петр 1, Куркин Константин 1, Кустикова Алиса 1, Кущенко Виталия 1, Кцоев Аслан 1, Кюлленен Мерья 1, Лагойко Станислав 1, Лазоренко Алексей 1, Ланецкий Александр 1, Лебедев Александр 1, Левенштейн Александр 1, Леденев Александр 1, Либшер Йорг 1, Липа Кирилл 1, Литвиненко Александр 1, Лихачев Михаил 1, Лихуто Дмитрий 1, Лошак Виктор 1, Лужбин Игорь 1, Луковецкая Татьяна 1, Лухсе Арнис 1, Лучников Кирилл 1, Любомиров Владимир 1, Лятс Кирилл 1, Ляшкевич Константин 1, Магомедов Зиявудин 1, Магонис Угис 1, Мадани Фарид 1, Мазелла Фредерик 1, Мазенцев Николай 1, Мазуркевич Сергей 1, Майзель Сергей 1, Майко Маргарита 1, Маклыгин Николай 1, Малашенко Алексей 1, Малин Александр 1, Малков Александр 1, Маляндра Евгений 1, Мансимов Мубариз 1, Мариничев Дмитрий 1, Масленников Никита 1, Маслов Алексей 1, Масько Александр 1, Матвиенко Юрий 1, Махонин Дмитрий 1, Мацарин Роман 1, Мезенцев Владимир 1, Мезенцев Дмитрий 1, Меламед Юлия 1, Меллер Дитрих 1, Менн Алексей 1, Меньшакова Маргарита 1, Метцлер Андрей 1, Механик Алексей 1, Мещеряков Терентий 1, Миллер Ежи 1, Минкин Александр 1, Минкин Илья 1, Минниханов Рустам 1, Мироненко Максим 1, Миронов Максим 1, Мирошникова Елена 1, Мирошниченко Александр 1, Михайлов Вадим 1, Михайлов Дмитрий 1, Михалкин Никита 1, Михеев Михаил 1, Мовчан Андрей 1, Моисеев Владимир 1, Моисеенко Игорь 1, Монтедземоло Лука ди 1, Моржаретто Игорь 1, Морозов Вадим 1, Муниров Ильяс 1, Мурадов Хурам 1, Мураталиев Жандос 1, Муратов Денис 1, Мурев Дмитрий 1, Муртазин Багитжан 1, Мухин Евгений 1, Набойченко Игорь 1, Надиров Туйгун 1, Назарбаев Нурсултан 1, Найман Любомир 1, Налбандян Зураб 1, Напалкова Анастасия 1, Насоян Эдуард 1, Негрей Сергей 1, Недосеков Андрей 1, Нестяренко Николай 1, Нечаев Иван 1, Нигматулина Карима 1, Никитин Дмитрий 1, Никитина Мария 1, Никитинский Леонид 1, Николаева Татьяна 1, Николайчук Николай 1, Нилов Ярослав 1, Новак Александр 1, Новак Славомир 1, Новицкий Евгений 1, Новожилов Юрий 1, Носов Алексей 1, Ободовский Юрий 1, Олейник Александр 1, Ольшанский Леонид 1, Ольшевский Александр 1, Орешкин Александр 1, Орешкин Дмитрий 1, Осинцева Елена 1, Осипов Геннадий 1, Осорин Максим 1, Остряков Василий 1, Охонько Александр 1, Павлов Сергей 1, Павлович Александр 1, Павлович Андрей 1, Пак Денис 1, Паламарчук Анатолий 1, Палкевич Яцек 1, Панкин Дмитрий 1, Панкин Игорь 1, Панов Сергей 1, Панфилова Елена 1, Петерс Кришьянис 1, Петлянова Нина 1, Петров Антон 1, Петроченко Дмитрий 1, Петухова Екатерина 1, Пехтерев Федор 1, Пивкин Иван 1, Питтман Рассел 1, Плаксин Евгений 1, Плешаков Олег 1, Поддубный Игорь 1, Подорожанский Михаил 1, Полухина Юлия 1, Поляков Александр 1, Пономарев Лев 1, Пономаренко Александр 1, Попов Виктор 1, Попов Геннадий 1, Посохов Сергей 1, Потапов Александр 1, Потеряхин Александр 1, Праст Стив 1, Привалов Александр 1, Приходько Олег 1, Прокофьев Вячеслав 1, Проханов Александр 1, Путинцев Дмитрий 1, Пушкарев Никита 1, Пьянков Андрей 1, Пястолов Владимир 1, Пятов Герман 1, Радостовец Николай 1, Раевский Алексей 1, Рахманов Алексей 1, Рачева Елена 1, Ревзин Григорий 1, Ревзина Ольга 1, Ревич Юрий 1, Редько Александр 1, Резников Владимир 1, Рейнхольд Яан 1, Рогачев Олег 1, Рогозин Алексей 1, Рогозин Дмитрий 1, Романенко Сергей 1, Романова Ольга 1, Романова Светлана 1, Росинский Алексей 1, Ростарчук Александр 1, Рудаков Данил 1, Рузанова Нина 1, Русецкий Александр 1, Русов Сергей 1, Руст Маттиас 1, Рыбак Борис 1, Савицкий Дмитрий 1, Савишин Дмитрий 1, Савушкин Роман 1, Савчук Владимир 1, Сайиджи Динчер 1, Саратов Сергей 1, Сарджвеладзе София 1, Сафин Ленар 1, Сафронов Алексей 1, Сахарова Юлия 1, Светлова Елена 1, Свешников Юрий 1, Свинаренко Игорь 1, Седов Владимир 1, Сейдахметов Бекен 1, Селиванова Инна 1, Селянин Сергей 1, Семенихин Ярослав 1, Сигов Юрий 1, Сидоренко Александр 1, Синельников Александр 1, Синяговский Владимир 1, Скворцов Владимир 1, Скосырев Владимир 1, Слюняев Игорь 1, Смирнов Дмитрий 1, Соболев Владимир 1, Собчак Ксения 1, Соков Максим 1, Соколов Алексей 1, Солодкий Александр 1, Солодкин Владимир 1, Соломенцев Андрей 1, Лим Лианг Сонг 1, Спарре Александр 1, Спекторов Юрий 1, Спиридонов Юрий 1, Ставиская Элина 1, Стариков Иван 1, Стракшас Айвар 1, Страшнов Дмитрий 1, Стрельцов Дмитрий 1, Сулейм Ахмед бен 1, Сулейменова Айжан 1, Султанов Арман 1, Султанов Калыкбек 1, Султанов Эрнест 1, Сумленный Сергей 1, Суслов Виктор 1, Суханов Игорь 1, Сухарев Максим 1, Сухов Олег 1, Сухоребрик Константин 1, Сухотин Андрей 1, Сытник Юрий 1, Талашкин Геннадий 1, Тебин Николай 1, Тен Сергей 1, Терещенко Виктор 1, Тимофеев Андрей 1, Тимофеев Константин 1, Титов Евгений 1, Ткаченко Виталий 1, Тополкараев Виктор 1, Тоткал Александр 1, Трахтенберг Александр 1, Трезиньш Валдис 1, Трофименко Константин 1, Трунов Игорь 1, Трутнев Юрий 1, Туманов Борис 1, Туркин Федор 1, Тушмалов Олег 1, Тюлебекова Долорес 1, Угланов Андрей 1, Уильямс Гарет 1, Ускова Ольга 1, Устинов Алексей 1, Уханов Николай 1, Ушакова Наталья 1, Фадеев Геннадий 1, Фазлыев Аскар 1, Федоров Павел 1, Федулова Оксана 1, Фернандес Тони 1, Фестер Михаэль Ханс 1, Фетисов Максим 1, Филев Владислав 1, Филиппов Александр 1, Фостер Питер 1, Фрост Миккель 1, Халип Ирина 1, Хамзин Даулет 1, Хамраев Садир 1, Хандверг Йорг 1, Хачатрян Арман 1, Хачатуров Арнольд 1, Херсонцев Алексей 1, Хилгерс Аксель 1, Хлебников Павел 1, Ходоровский Михаил 1, Холодов Александр 1, Хорощак Евгений 1, Храмагин Сергей 1, Храмов Михаил 1, Хусаинов Фарид 1, Цеснек Павел 1, Цыденов Александр 1, Чайка Юрий 1, Чельцов Дмитрий 1, Чемезов Сергей 1, Черешнев Сергей 1, Чернова Наталья 1, Чибисов Роман 1, Чирков Евгений 1, Чиркова Елена 1, Чистяков Павел 1, Чувиляев Павел 1, Чуприн Владимир 1, Шаблинский Илья 1, Шайдаев Марат 1, Шамолин Михаил 1, Шаробаров Дмитрий 1, Шаханов Дмитрий 1, Шахсуваров Борис 1, Шевченко Юрий 1, Шемаев Владимир 1, Шендель Виктор 1, Шеремет Павел 1, Шефлер Юрий 1, Шишкарев Сергей 1, Шнейдер Максим 1, Штайнхаус Рене 1, Штурмин Валерий 1, Штырба Андрей 1, Штыров Вячеслав 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульмейстер Владимир 1, Шульц Рональд 1, Щелоков Владимир 1, Щербанин Юрий 1, Щетинин Сергей 1, Экклстоун Берни 1, Эмдин Сергей 1, Эппле Николай 1, Эсаулов Петр 1, Эстрад Пьер-Ив 1, Эфенди Джейхун 1, Юргенс Игорь 1, Юртаев Анатолий 1, Якимов Михаил 1, Якубовская Ирина 1, Янкилевич Евгений 1, Ярцев Василий 1, Яценко Иван 1, аль-Бакер Акбар 1

transport.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (635)

Транспорт (635) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 2, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 2, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 8, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 7, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Киргизия 1, Китай 13, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 3, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 5, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Свазиленд 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 8, Танзания 4, Того 1, Тринидад и Тобаго 5, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 8, Хорватия 2, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 5, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 3, Корея 14, Ямайка 5, Япония 18, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 35, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18

Представительства

Инофирмы в России

Электронные книги

 Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Белоруссия. Латвия. Россия. ЕАЭС > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > belta.by, 10 декабря 2018 > № 2819559

Белорусская железная дорога совместно с железнодорожными компаниями Латвии и России с 10 декабря переводят в цифровой формат транзит порожних приватных вагонов в сообщении Латвия - Беларусь - Россия и обратно. Теперь при организации перевозок вместо традиционных бумажных перевозочных документов будут использоваться электронные накладные СМГС, подписанные электронной цифровой подписью. Об этом сообщили БЕЛТА в пресс-центре БЖД.

Это очередной шаг по расширению сферы применения электронных накладных в международном сообщении, направленный на оптимизацию, прежде всего в сфере ускорения работы и упрощения взаимодействия с клиентурой, удобного и качественного оказания услуг, отмечают в БЖД. Первым транзитным электронным направлением в практике железнодорожного сообщения на пространстве колеи 1520 стало направление Россия - Беларусь - Литва - Россия (Калининградская область), которое было осуществлено в декабре 2016 года.

Развитие цифровых безбумажных технологий в области грузоперевозок для Белорусской железной дороги является одним из основных приоритетов. Белорусская магистраль стремится создать максимально комфортные, привлекательные и конкурентоспособные условия для клиента по перевозке грузов и активно продолжает курс на цифровизацию всех перевозочных процессов.

"При внедрении инновационных технологий в процессы грузоперевозок как внутри республики, так и в международном сообщении Белорусская железная дорога использует собственные технические, технологические и организационные разработки. Техническую основу применения электронных юридически значимых документов в перевозочной деятельности составляет специализированная информационная система "Электронная перевозка". Для возможности использования электронных документов, созданных в ином правовом поле, Белорусская железная дорога разработала и успешно применяет на практике собственный комплекс Доверенной третьей стороны", - рассказали в пресс-центре.

В планах БЖД на ближайшую перспективу создание единой комплексной схемы цифровых безбумажных перевозок железнодорожных грузов во ввозе/вывозе через таможенную границу республики, а также отработка контейнерных грузоперевозок на основе электронных документов в ЕАЭС, от восточной границы России до западной границы Беларуси.

Белоруссия. Латвия. Россия. ЕАЭС > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > belta.by, 10 декабря 2018 > № 2819559


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 10 декабря 2018 > № 2819447

Время в пути от Павелецкого вокзала до аэропорта "Домодедово" на аэроэкспрессах сократится, а рейсы будут выполняться каждые 30 минут в течение всего дня. Об этом сообщила пресс-служба перевозчика.

Ранее поездка на "Аэроэкспрессе" по этому маршруту занимала 45 минут вне зависимости от времени отправления. В соответствии с новым графиком движения некоторые рейсы будут выполняться за 40-42 минуты.

Кроме того, в ежедневное расписание будут введены два новых рейса отправлением в 12:30 из аэропорта и с Павелецкого вокзала. Ранее в движении аэроэкспрессов на Домодедовском направлении был часовой перерыв с 12:00 до 13:00.

Оптимизации графика удалось достичь благодаря вводу в эксплуатацию второго главного пути на участке между станциями Авиационная и Космос, а также новому подвижному составу компании. Современные двухэтажные аэроэкспрессы швейцарского производства, курсирующие на Домодедовском направлении, способны развивать скорость до 160 км/ч. Существующая сегодня инфраструктура на маршруте "Павелецкий вокзал - аэропорт Домодедово" позволяет поездам компании развить скорость до 140 км/ч на некоторых участках пути.

Ежедневно поезда "Аэроэкспресс" совершают 76 рейсов по маршруту "Павелецкий вокзал - аэропорт "Домодедово" - Павелецкий вокзал", после ввода нового расписания - 78 рейсов.

Напомним, в ноябре "Аэроэкспресс" обновил тарифную сетку. С новыми тарифами "Пара", "Пара. Туда-обратно" и "Туда-обратно" поездка в аэропорт стала не только быстрой, но и выгодной.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 10 декабря 2018 > № 2819447


Россия > Транспорт > akm.ru, 10 декабря 2018 > № 2819446

ОАО РЖД 9 декабря в 00:00 MSK ввело новый график движения поездов на 2018-2019 годы. Об этом сообщила пресс-служба перевозчика.

Общие размеры пригородного движения в новом графике увеличились на 78 пар поездов (одна пара - это поезда туда и обратно) и составили 3.738 тыс. пар (3.66 тыс. пар в 2017/2018 годах). Из них 312 пар - поезда "Ласточка" (177 пар на Московской железной дороге, 82 пары на Октябрьской железной дороге, 21 пара на Калининградской железной дороге, 20 пар на Северо-Кавказской железной дороге и 12 пар на Свердловской железной дороге).

Общие размеры движения пассажирских поездов дальнего следования составят 567 пар поездов в 415 различных сообщениях (в графике движения на 2017/2018 годы - 558 пар в 405 сообщениях). Количество поездов категорий "cкорый" и "cкоростной" увеличится с 350 до 359 и составит почти 63% от общего количества.

Из них холдингом РЖД назначены 499 пар поездов, или 88% от общих размеров движения. Железнодорожными администрациями государств СНГ и дальнего зарубежья назначены 68 пассажирских поездов, в том числе 4 поезда будут находиться на совместном обслуживании с железнодорожными администрациями стран СНГ и дальнего зарубежья.

Для обеспечения пассажирских перевозок сформированы 1.177 тыс. составов поездов (график движения на 2017/18 год обеспечивали 1.136 тыс. составов), из них 160 составов поездов "Ласточка" (в 2017/18 году - 134 состава), 16 составов поездов "Сапсан", 7 составов поездов "Тальго" и 4 состава поездов "Аллегро".

Увеличится количество дневных поездов: будут назначены 13 новых дневных экспрессов на 8 маршрутах (Москва - Тамбов, Москва - Липецк, Москва - Вологда и другие). Всего в новом графике будут курсировать 69 пар дневных поездов на 41 маршруте (в графике на 2017/2018 годы - 56 пар поездов на 33 маршрутах).

На наиболее востребованных у пассажиров маршрутах в новом графике назначены 28 новых поездов (Нижний Новгород - Новгород-на-Волхове, Самара - Казань, Киров - Санкт-Петербург, Сонково - Углич, Новокузнецк - Тюмень, Красноярск - Северобайкальск и другие).

Расширена география курсирования двухэтажного подвижного состава до 12 пар поездов на 9 маршрутах (было 11 пар на 8 маршрутах). В частности, с 9 декабря двухэтажные поезда будут обеспечивать перевозку пассажиров на маршруте Москва - Ижевск (поезд N 26/25).

При разработке графика движения поездов получили ускорение 289 поездов, из них свыше 20% ускорены на 30 минут и более).

Международные пассажирские перевозки будут осуществляться в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии (Финляндию, Германию, Францию, Польшу, Австрию, Чехию, Италию, Китай и др.) по 16 международным маршрутам, а также в 11 стран СНГ и Балтии (Беларусь, Украина, Молдова, Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Узбекистан, Азербайджан, Латвия, Литва, Эстония). В графике на 2018/2019 гг. назначены следующие новые международные поезда: Томск - Караганды, Минск - Казань, Ташкент - Казань.

Россия > Транспорт > akm.ru, 10 декабря 2018 > № 2819446


Казахстан. СФО > Транспорт > dknews.kz, 10 декабря 2018 > № 2818563

Запущен новый международный пассажирский маршрут "Караганды-Томск"

Для обеспечения перевозок пассажиров по наиболее востребованным маршрутам АО "Пассажирские перевозки" 9 декабря был запущен новый международный пассажирский маршрут №363/364 сообщением "Караганды-Томск", передает АО НК КТЖ.

На официальной церемонии запуска поезда присутствовали представители акимата Караганды, представители НОД Караганды, АО "Пассажирские перевозки" и Начальник Западно-Сибирского филиала ОАО "Федеральная пассажирская компания" (Россия) - Чижик Сергей.

В первый день отправления были проданы все билеты, что еще раз подтверждает необходимость и своевременность данного маршрута.

Поезд будет курсировать через день и станет еще одним связующим звеном в укреплении сотрудничества между Казахстаном и Российской Федерацией.

Состав данного поезда состоит из 3 купейных вагонов и 3 плацкартных вагонов. Маршрут следования через Астана-1, Павлодар, Шарбакты, Кулунда. Пункты досмотра на ст.Шарбакты (Казахстан) и ст.Кулунда (Россия).

Вагоны постройки 2014 года, производства ОАО "ТВЗ" (Россия). Каждый вагон оборудован системой кондиционирования воздуха, высоковольтным отоплением, двумя биотуалетными комплексами.

В штабном вагоне предусмотрено подъемное устройство для инвалида-колясочника и места для инвалида и одного сопровождающего лица.

Время отправления поезда со ст.Караганды – 23ч.24м., прибытие в г.Томск в 07ч.45м. Общее время в пути составляет 35 часов 21 минута.

Казахстан. СФО > Транспорт > dknews.kz, 10 декабря 2018 > № 2818563


Китай. Евросоюз > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > gudok.ru, 10 декабря 2018 > № 2818540

Высокотехнологическая продукция и товары с высокой добавленной стоимостью, такие как электроника и автозапчасти, становятся главными статьями китайского экспорта в Европу через КПП Маньчжоули (Маньчжурия, сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на данные таможни Маньчжоули.

Доля таких товаров в экспорте в Европу увеличилась с 32% в 2013 году, когда открылся первый маршрут в рамках железнодорожным грузоперевозок Китай – Европа, до нынешних 69%.

Сообщается, что за эти годы текстиль, товары повседневного спроса, шедшие на экспорт в Европу через КПП Маньчжоули, постепенно сменились автозапчастями, ноутбуками, жидкокристаллическими экранами и другой высокотехнологической продукцией и товарами с высокой добавленной стоимостью.

КПП Маньчжоули является крупнейшим сухопутным КПП на китайско-российской границе. Первый грузовой поезд из китайского города Сучжоу (провинция Цзянсу, Восточный Китай) в Европу отправился через Маньчжоули в сентябре 2013 года. К настоящему времени через КПП Маньчжоули проходит 50 международных железнодорожных маршрутов грузовых перевозок между Китаем и Европой.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > gudok.ru, 10 декабря 2018 > № 2818540


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 декабря 2018 > № 2818539

Решением правления ОАО «Российские железные дороги» коллективу вокзала Владивосток Дальневосточной региональной дирекции железнодорожных вокзалов (ДЖВ) присуждено первое место в сетевом соревновании, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги..

Как отметил начальник региональной ДЖВ Александр Синеев, среди железнодорожных вокзалов сети ОАО «РЖД», а их насчитывается 341, вокзал Владивосток удостоен первого места по итогам производственной деятельности в третьем квартале 2018 года. Этот результат стал возможен благодаря слаженной работе всего коллектива вокзала как по выполнению финансовых показателей, так и по улучшению качества обслуживания пассажиров и содержания вокзального комплекса.

Он подчеркнул, что за 10 месяцев вокзалом Владивосток обслужено более 300 тыс. пассажиров только в дальнем следовании, что на 16,4% превышает уровень прошлого года.

Сегодня вокзал, единственный на ДВЖД памятник архитектуры федерального значения, является крупным пассажирским комплексом. В текущем году произведена его реорганизация: пассажирский терминал, открывшийся в 2012 году для работы с электропоездами по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи, передан Дальневосточной дирекцией пассажирских обустройств на баланс Дальневосточной региональной дирекции железнодорожных вокзалов.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 декабря 2018 > № 2818539


Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 10 декабря 2018 > № 2818538

С начала 2018 года через КПП Алашанькоу – крупнейший железнодорожный пункт пропуска на северо-западе Китая – прошло более 2 тыс. грузовых поездов в рамках проекта международных перевозок Китай – Европа, сообщает агентство «Синьхуа».

Как сообщила таможня Алашанькоу, в январе-ноябре этого года через КПП прошло всего 2388 грузовых составов с 1,23 млн тонн грузов. Оба показателя увеличились, соответственно, на 31,7% и 48,78% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

В частности, через КПП Алашанькоу в Европу отправилось 1466 поездов.

Для повышения эффективности прохождения поездов Китай – Европа, таможня приняла ряд мер по упрощению процедур таможенного оформления, включая введение режима работы без выходных, что благодаря этому время таможенного оформления поездов сократилось с 24 часов до менее 14 часов.

Ирина Таранец

Китай. Евросоюз > Транспорт > gudok.ru, 10 декабря 2018 > № 2818538


Россия > Транспорт > ria.ru, 9 декабря 2018 > № 2819348

Новый плацкартный вагон для опытной эксплуатации планируется изготовить до конца 2018 года, сообщил журналистам директор по пассажирским перевозкам ОАО "РЖД" Дмитрий Пегов.

Ранее сообщалось, что РЖД в ноябре на выставке "Транспорт России" в Москве показали на стенде холдинга макет плацкарта в натуральную величину. Посетители могли посидеть и полежать в нем, а также оставить свой отзыв. Гендиректор ФПК Петр Иванов сообщал журналистам, что первый новый плацкарт может повезти пассажиров в конце 2018 — начале 2019 года. Также сообщалось, что РЖД в ближайшие дни выставит на Казанском вокзале полномасштабный макет нового плацкартного вагона и любой желающий сможет его посмотреть и поделиться своими впечатлениями.

"Мы представили макет. Этот макет будет находиться в ближайшие дни на Казанском вокзале. Мы до конца года соберем пожелания наших пассажиров. Мы сами видим некоторые моменты, которые еще необходимо доработать. Планируем, что до конца года один вагон сделаем. На разных направлениях начнем эксплуатировать для того, чтобы доработать, и примем окончательное решение, когда произведем модернизацию вагонов", — сказал Пегов.

Ранее сообщалось, что в обновленном плацкартном вагоне будет концептуально новый интерьер. Главное отличие — возможность организации личного пространства для каждого пассажира за счет перегородок со встроенными лестницами и индивидуальных шторок.

В обновленном вагоне более широкие и длинные полки, индивидуальное освещение, электрические розетки и USB-порты, специальные места для хранения личных вещей в изголовье кровати. У пассажиров верхних полок появился дополнительный столик. Обивка полок нового плацкарта изготовлена из износостойких пожаробезопасных материалов.

Россия > Транспорт > ria.ru, 9 декабря 2018 > № 2819348


Германия > Транспорт > dw.de, 9 декабря 2018 > № 2819347

Сотрудники немецкого железнодорожного концерна Deutsche Bahn проведут четырехчасовую предупредительную забастовку. Профсоюз железнодорожников и сотрудников транспорта EVG в воскресенье, 9 декабря, призвал работников DB по всей Германии прекратить работу 10 декабря с 5 до 9 часов утра (с 7 до 11 часов мск).

Руководство концерна предупредило пассажиров о перебоях в железнодорожном сообщении, которых следует ожидать и в часы после окончания забастовки. "Deutsche Bahn сделает все для того, чтобы по возможности минимизировать последствия предупредительной забастовки для своих клиентов", - говорится в заявлении компании.

Профсоюз EVG объявил о забастовке после того, как 8 декабря были прерваны переговоры о новом тарифном соглашении. По мнению EVG, руководство концерна предложило слишком низкую зарплату. В свою очередь DB заявил о "совершенно излишней эскалации".

Ольга Демидова.

Германия > Транспорт > dw.de, 9 декабря 2018 > № 2819347


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 декабря 2018 > № 2818541

С 9 декабря начал действовать новый график

На всей сети российских железных дорог введен в действие новый график движения и план формирования поездов на 2018/2019 годы

Общие размеры пригородного движения в новом графике увеличились на 78 пар поездов (одна пара – это поезда туда и обратно) и составили 3738 пар (3660 пар в 2017/2018 гг.). Из них 312 пар – поезда «Ласточка» (177 пар на Московской железной дороге, 82 пары на Октябрьской железной дороге, 21 пара на Калининградской железной дороге, 20 пар на Северо-Кавказской железной дороге и 12 пар на Свердловской железной дороге).

Общие размеры движения пассажирских поездов дальнего следования составят 567 пар поездов в 415 различных сообщениях (в графике движения на 2017/2018 годы – 558 пар в 405 сообщениях). Количество поездов категорий «cкорый» и «cкоростной» увеличится с 350 до 359 и составит почти 63 % от общего количества.

Из них холдингом «РЖД» назначены 499 пар поездов, или 88 % от общих размеров движения. Железнодорожными администрациями стран СНГ и дальнего зарубежья назначены 68 пассажирских поездов, в том числе 4 поезда будут находиться на совместном обслуживании с железнодорожными администрациями стран СНГ и дальнего зарубежья.

Для обеспечения пассажирских перевозок сформированы 1177 составов поездов (график движения на 2017/18 г. обеспечивали 1136 составов), из них 160 составов поездов «Ласточка» (в 2017/18 г. – 134 состава), 16 составов поездов «Сапсан», 7 составов поездов «Тальго» и 4 состава поездов «Аллегро».

Увеличится количество дневных поездов: будут назначены 13 новых дневных экспрессов на 8 маршрутах (Москва – Тамбов, Москва – Липецк, Москва – Вологда и др.). Всего в новом графике будут курсировать 69 пар дневных поездов на 41 маршруте (в графике на 2017/2018 годы – 56 пар поездов на 33 маршрутах).

На наиболее востребованных у пассажиров маршрутах в новом графике назначены 28 новых поездов (Нижний Новгород – Новгород-на-Волхове, Самара – Казань, Киров – Санкт-Петербург, Сонково – Углич, Новокузнецк – Тюмень, Красноярск – Северобайкальск и др.).

Расширена география курсирования двухэтажного подвижного состава до 12 пар поездов на 9 маршрутах (было 11 пар на 8 маршрутах). В частности с 9 декабря двухэтажные поезда будут обеспечивать перевозку пассажиров на маршруте Москва – Ижевск (поезд № 26/25).

При разработке графика движения поездов получили ускорение 289 поездов, из них свыше 20 % ускорены на 30 минут и более (например, поезд № 20 Москва – Ростов сократил время в пути на 1 ч. 19 минут, № 45 Санкт-Петербург – Иваново – на 2 часа, № 111/37 Воронеж – Санкт-Петербург – на 3 ч. 40 мин., № 207 Новокузнецк – Владивосток – на 9 ч. 47 мин., № 119 Саранск – Москва – на 38 минут, № 259 Санкт-Петербург – Анапа – на 1 ч. 51 мин., № 36 Калининград – Адлер – на 2 ч. 32 мин. и др.).

Международные пассажирские перевозки будут осуществляться в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии (Финляндию, Германию, Францию, Польшу, Австрию, Чехию, Италию, Китай и др.) по 16 международным маршрутам, а также в 11 стран СНГ и Балтии (Беларусь, Украина, Молдова, Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Узбекистан, Азербайджан, Латвия, Литва, Эстония). В графике на 2018/2019 гг. назначены следующие новые международные поезда: Томск – Караганды, Минск – Казань, Ташкент – Казань.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 декабря 2018 > № 2818541


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 9 декабря 2018 > № 2818537

Ученые обсудили цифровую трансформацию

Формирование цифровых транспортно-логистических платформ стало главной темой научной конференции, прошедшей в МИИТе

В Российском институте транспорта (МИИТ) 5-6 декабря прошла международная научно-практическая конференция «цифровая трансформация в экономике транспортного комплекса». Главной темой конференции стали перспективные направления и условия формирования инновационной деловой среды на цифровой платформе.

В работе конференции приняли участие ректор РУТ Александр Климов, директор Института экономики и финансов РУТ Юрий Соколов, генеральный директор ООО «Интеллектуальные транспортные системы», член подкомитета по транспорту и логистике комитета по Международному сотрудничеству РСПП Александр Борейко, заместитель генерального директора АО ВНИИЖТ Сергей Ададуров, директор проектно-конструкторско-технологического бюро по системам информатизации – Центр цифровых технологий ОАО «РЖД» Алексей Урусов и начальник отдела маркетинга Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Алексей Гуц.

Спикерами конференции выступили так же представители Аналитического центра при Правительстве РФ, отдела международного сотрудничества РФ ФГБУ «Научный центр по комплексным транспортным проблемам» Министерства транспорта РФ, Евразийской экономической комиссии, Комитета по транспорту и экспедированию Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.

Участники конференции рассмотрели вопросы цифровой трансформации транспортного образования, логистики, перевозочного процесса, использования цифровых инструментов в инжиниринге, анализе товарных рынков, построения межотраслевого баланса, применении предиктивной аналитики и формирования цифровых транспортно-логистических платформ.

В кулуарах конференции участники могли ознакомиться с разработками Института экономики и финансов РУТ в области цифровизации транспортного образования - комплексом для съемок виртуальных лекций с использованием технологии дополненной реальности, а также образовательной технологии для инженеров транспорта построенный с помощью комплекса виртуальной интерактивной 3D среды.

Лев Кадик

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > gudok.ru, 9 декабря 2018 > № 2818537


СНГ. ЦФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 9 декабря 2018 > № 2818536

Железнодорожные компании ответят на экологические вызовы

В ОАО «РЖД» приступили к реализации Программы ликвидации объектов накопленного экологического ущерба

До 15 марта 2019 года железнодорожным администрациям стран Содружества рекомендовано сформировать предложения по созданию рабочей группы по экологической безопасности и охране окружающей среды на железнодорожном транспорте и её компетенциям.

Такое решение содержится в итоговом протоколе седьмого совещания уполномоченных представителей железнодорожных администраций государств – участников Содружества, прошедшего в конце прошлой недели в Ярославле на базе Научно-производственного центра по охране окружающей среды – филиала ОАО «РЖД» (НПЦ по ООС).

Одна из острейших природоохранных проблем, которую приходится сейчас решать на магистралях СНГ, – объекты накопленного экологического ущерба, связанного с прошлой хозяйственной деятельностью. Например, на балансе железных дорог есть территории, загрязнённые нефтью в результате работы шпалопропиточных цехов. Такие загрязнения, если вовремя не предпринимать меры по восстановлению загубленного ландшафта, чреваты многомиллионными штрафами.

Для того чтобы исправить ситуацию, в ОАО «РЖД» приступили к реализации Программы ликвидации объектов накопленного экологического ущерба в подразделениях компании. На сегодняшний день подразделения ОАО «РЖД» передали на согласование в НПЦ по ООС 30 проектов ликвидации, 19 из которых уже получили положительное заключение, остальные отправлены на доработку.

«В стадии разработки находятся материалы, которые помогут железнодорожникам эффективно справляться с такими проблемными объектами, – рассказал технолог технического отдела НПЦ по ООС Евгений Степанов. – Это Рекомендации по оценке накопленного экологического ущерба, Проект технического задания на выполнение проектно-изыскательских работ для ликвидации объекта и Типовые квалификационные требования к участникам тендеров на ликвидацию».

В дальнейшем специалисты НПЦ намерены организовать подготовку экспертов для оценки эколого-экономической эффективности проектных решений, создать механизм контроля их качества, обобщить опыт очистки и рекультивации территории и сформировать каталог технологий ликвидации, а также подготовить общие рекомендации по выполнению таких работ. На совещании решено обратиться к железнодорожным администрациям с просьбой направить в Международный центр по экологической безопасности в области железнодорожного транспорта и в Дирекцию Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества информацию об опыте ликвидации накопленного экологического ущерба.

Особое внимание на совещании было уделено проблеме очистки природных и сточных вод. Действующие на железнодорожных предприятиях очистные сооружения далеко не всегда эффективны и зачастую не обеспечивают нормативного качества очищенной воды. Между тем затраты на их строительство составляют до 70% всех расходов железнодорожников на природоохранную деятельность.

Исполнительный директор научно-инженерного центра очистки природных и сточных вод «Потенциал-2» Евгений Фельдштейн предложил использовать контракт жизненного цикла как гарантию эффективности работы водоочистного оборудования.

Железнодорожным администрациям предложено взять контракт жизненного цикла за основу при формировании рациональной системы вод­ного хозяйства железнодорожных объектов. В частности, предлагается создать Центр водных решений для консультирования предприятий. В итоге качество очистки воды должно значительно повыситься, а затраты на водное хозяйство сократятся на 30–40%.

Проблема контроля выбросов и сбросов предприятий также стала предметом внимания участников международного форума. Особенно актуальна она для России, где с 1 января 2019 года начнёт действовать требование обязательного оснащения объектов, оказывающих значительное негативное влияние на окружающую среду, автоматическими средствами измерения и учёта. Руководитель отдела оборудования для экологического мониторинга АО «Донау Лаб Москва» Евгений Панков представил инновационные системы автоматического контроля выбросов, атмосферного воздуха и сточных вод. Их внедрение поможет минимизировать не только наносимый природе вред, но и экологические платежи железных дорог.

Николай Порецкий

СНГ. ЦФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 9 декабря 2018 > № 2818536


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 9 декабря 2018 > № 2818535 Александр Сапронов

Александр Сапронов: «Мы работаем над созданием цифровых технологий, учитывающие весь производственный цикл вагона»

Операторы работают над ускорением оборота вагона – это позволит высвободить дополнительный парк под перевозку, не покупая новые вагоны, и нивелировать дефицит полувагонов. Однако появляется риск возникновения избытка полувагонов на сети РЖД. О роли цифровизации в повышении эффективности использования вагонного парка и о тенденциях на рынке оперирования «Гудку» рассказал генеральный директор АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Александр Сапронов.

– Александр Алексеевич, в 2018 году сохраняются высокие операторские ставки на самый массовый вид подвижного состава – полувагоны. Какие факторы сейчас обусловили спрос и цены на подвижной состав?

– Тренды, которые превалировали в прошлом году, получили развитие и в этом. Они связаны с ростом объёмов перевозок на железной дороге и спросом на подвижной состав. Продолжились консолидация операторского сообщества, укрупнение компаний.

Со стороны перевозчика (РЖД. – Ред.) можно отметить практику активного взаимодействия с грузовладельцами для удержания объёмов перевозок, а также привлечения дополнительной грузовой базы. Эти меры оказали влияние на грузо­владельцев, операторов, способствовали росту загрузки подвижного состава.

В последние годы операторы получили возможность зарабатывать деньги, адекватные действующей стоимости вагонов и расходам на их содержание и ремонт. Это создало предпосылки для закупки нового подвижного состава, загрузки вагоностроительных мощностей. В этом году построено порядка 40 тыс. полувагонов.

Если резюмировать, перевозчик был активен, операторское сообщество почувствовало реальный спрос на подвижной состав, появилась дополнительная грузовая база, пошли инвестиции в строительство нового вагонного парка, предприятия вагоностроения получили возможность работать в полную силу, загрузили свои мощности – вся отрасль работала интенсивно. Основные драйверы – полувагоны и платформы.

– Почему же тогда не хватает полувагонов?

– Превышение спроса над предложением повлекло рост стоимости услуг операторов – ставка возросла до 1,9 тыс. руб. в сутки и более. Загрузка вагоностроительных мощностей в текущем году сохранилась, и мы полагаем, что в 2019-м на рынке должен наступить баланс спроса и предложения, возможно, образуется даже профицит полувагонов.

При этом необходимо учитывать и фактор сокращения оборота вагона: операторы продолжают работать над повышением эффективности подвижного состава – это позволит высвободить дополнительное количество парка под перевозки. Как писала ваша газета, одни сутки оборота парка эквивалентны высвобождению 57 тыс. вагонов. Комментарии здесь не требуются, производительность вагонов – приоритетный фактор.

– Какие грузовые номенклатуры в большей мере повлияли на сложившуюся ситуацию?

– Одним из факторов роста перевозок стал уголь – он отвлёк существенную часть парка полувагонов. Вследствие этого образовалось напряжение в сегменте перевозок других грузовых номенклатур. В свою очередь, это напряжение создавало почву для роста стоимости услуг операторов. Закономерно, что в сегменте перевозок щебня или инертных грузов ставки были одними из наиболее высоких. Это связано с тем, что, как правило, с угледобывающими и металлургическими компаниями операторы имеют долгосрочные соглашения. В этом сегменте достаточно стабильна тарифная политика. А в сегменте перевозок щебня и инертных грузов клиентские взаимоотношения не столь продвинуты, поэтому и возникают неудовлетворённый спрос и высокие ставки, удорожание транспортных услуг.

Если наши прогнозы окажутся верными и в 2019 году всё-таки наступит профицит, то ставки откатятся назад. Насколько именно они снизятся, сказать сложно, это будет зависеть от степени давления профицита на рынок и поведения его игроков.

– Ещё один немаловажный момент – рост тарифов на порожний пробег. Насколько это критично для операторского бизнеса?

– Вопрос не в размере индексации этого тарифа, а в увеличении нагрузки на экономику. Что сделает оператор, столкнувшись с увеличением своей главной статьи расходов? Соразмерно повысит цены на свои услуги, то есть операторскую ставку. В итоге увеличится транспортная составляющая в стоимости грузов, что сделает их менее конкурентоспособными. Очевидно, что делается это для того, чтобы увеличить доходную базу перевозчика. Он действительно нуждается в притоке дополнительных средств, в том числе для реализации масштабных проектов, входящих в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Но я бы призвал своих коллег восполнять доходы с помощью роста производительности подвижного состава. Мы легко можем справиться с дополнительной тарифной нагрузкой, если будем тщательнее контролировать работу своих вагонов.

– Инновационные вагоны с повышенной нагрузкой на ось сохранили особые тарифные условия. Нет ли в связи с этими обстоятельствами желания более активно использовать такой подвижной состав?

– Инновационные вагоны весьма специфичны, в них можно перевозить узкую номенклатуру грузов. Условно говоря, продукция меньшей плотности (например, кокс, металлоконструкции, торф топливный) загрузит такие вагоны максимум на 60 тонн, и повышенная грузоподъёмность в данном случае окажется невостребованной.

– Новые вагоны покупать планируете?

– Мы проводим взвешенную политику по обновлению подвижного состава. Здесь важны долгосрочные прогнозы спроса и предложения. При жизненном цикле вагона более 30 лет нельзя поддаваться сиюминутной рыночной конъюнктуре. Рынок не будет таким высоким всегда, а окупаемость вагонов составляет 10 лет и более.

Мы готовим инвестпрограмму, которая будет включать приобретение подвижного состава. Одновременно предусматриваем инвестиции в реконструкцию наших промывочно-пропарочных станций (таких объектов у ПГК семь). Также планируем вложения в развитие вагоноремонтных мощностей.

– Либерализация тяги – тема серьёзных дискуссий. Если этот вопрос будет решён положительно, будет ли ПГК работать с собственным локомотивным парком?

– Наша компания готова к либерализации тяги, у нас есть для этого все необходимые ресурсы. Кроме того, у нас есть полигоны, где перевозки с использованием собственных поездных формирований будут весьма эффективными. Это снимет бремя с ОАО «РЖД» – госкомпания оставит себе перевозки на большие расстояния, а мы займёмся перевозками того же железорудного сырья или угля на коротком плече. По сути, это технологические перевозки на путях общего пользования. Вариантов масса, поскольку у наших партнёров – металлургов, угольщиков, ГОКов – таких перевозок очень много. Как известно, начальные и конечные операции – самые затратные в структуре перевозочного процесса, и на коротком плече они занимают достаточно большой удельный вес. Для ОАО «РЖД» это не очень выгодно, а оператору с собственным поездным формированием было бы интересно решить такую задачу. У нас, например, есть понимание, как сделать такие перевозки эффективнее. Они сегодня выполняются не локомотивами ПГК на путях общего пользования, но мы эти перевозки очень тесно сопровождаем и таким образом влияем на те потери, которые могли бы возникать. Мы предупреждаем излишние издержки, делаем процесс более эффективным и доходным.

– Отрасль столкнулась с дефицитом цельнокатаных железнодорожных колёс, вагоны застревают в ремонтных депо из-за нехватки запчастей. Как можно переломить сложившуюся ситуацию?

– Текущие мощности российских производителей позволяют в среднем производить порядка 1,2 млн цельнокатаных колёс. В 2019 году ожидается поступление почти 60 тыс. грузовых вагонов, это потребует около 480 тыс. колёс. То есть на все ремонты останется немногим более 700 тыс. единиц, а по сети РЖД, напомню, курсирует порядка 1,1 млн вагонов. Очевидно, что возможным выходом из сложившегося положения может стать открытие внешнего рынка. Одновременно с этим необходимо наращивать мощности наших действующих производителей. Кроме того, нужно вернуться к рассмотрению ­нормативной толщины гребня колеса, ещё раз всё взвесить и рассмотреть возможность увеличения ­жизненного цикла колеса. Отрасли нужны решения, которые позволят сдвинуть проблему с мёртвой точки. Иначе нас ждут серьёзные последствия.

– Вернёмся к эффективности использования парка. Я правильно понимаю – за счёт ускорения оборота вагонов в том числе можно преодолеть дефицит парка без дополнительных капиталовложений?

– Да, на сегодняшний день у нас есть серьёзные резервы в области оборота и производительности вагона. В ПГК используется такой инструмент – «производственный цикл вагона». Мы раскладываем временной промежуток на все составляющие операции, которые происходят с вагоном: ремонтные операции, передвижение с грузом и в порожнем состоянии, операции погрузки-выгрузки, нахождение на станции примыкания и другие. Через призму производственного цикла мы видим жизнь вагона. Это нам показывает, где именно есть потенциал роста производительности, где мы недорабатываем, где могли бы усилить тот или иной сегмент и сократить время операций, высвободить его для того, чтобы подвижной состав больше времени был занят полезной работой. По нашей оценке, вагон перевозит груз в среднем порядка 30% времени. То есть 70% времени подвижной состав занят непроизводительно, не работает с грузом, не зарабатывает деньги. Это огромный, пока ещё не реализованный потенциал.

– Цифровизация, которую сейчас активно обсуждают в транспортной отрасли, помогает повысить эффективность парка?

– Цифровизация действительно сейчас очень модный тренд. Это понятие пытаются применить абсолютно ко всем сферам, и транспорт не исключение. Что этот термин означает для меня? Это интеграция технологий в программное обеспечение, и я вижу в этом колоссальный ресурс для повышения производительности вагонов и железнодорожного транспорта в целом.

В частности, мы в ПГК работаем над созданием цифровых технологий, где можно будет учесть и логистику, и операции погрузки-выгрузки, и время выполнения других операций, и все остальные составляющие, входящие в производственный цикл вагона. И когда в рамках цифрового планирования программа это всё переработает (человек физически не сможет сделать эту работу так же эффективно: слишком много показателей), мы получим существенный рост эффективности.

– Насколько такое программное обеспечение может помочь ускорить оборот вагона?

– Сейчас в цифрах говорить трудно, но потенциал весьма и весьма высок. Казалось бы, как оборот можно сократить? Есть железная дорога, есть пункты А и Б, как в школьных задачах. Быстрее поезд не пойдёт – на железной дороге существуют нормы безопасности, всё подлежит нормированию. Но в пути с вагоном происходят самые разные операции. Вагон может идти в сборном поезде, а может в маршрутном. Если это поезд сборный, он проходит переработку на нескольких сортировочных станциях, от него необходимо отцепить одни вагоны, подцепить другие. А если это выделенный маршрут или укрупнённая групповая отправка, то поезд идёт из пункта А в пункт Б по прямой без дополнительных остановок или с минимальной переработкой. Есть ряд других факторов, в частности работа мощностей по погрузке и выгрузке. Если они рассчитаны, скажем, на 100 вагонов в сутки, то 150 вагонов погрузить или выгрузить невозможно физически. В противном случае мы получим пробку, простаивая в которой вагоны груз не перевезут и денег не заработают. Этот перечень можно продолжать. Так вот, цифровое планирование будет учитывать все эти факторы. Это не будет зависеть от того, в какой форме пришёл на работу человек, хорошо ли он спал, нет ли у него проблем вне работы.

Я работал долгое время в нефтяном сегменте. Там существует система оптимизационного планирования Supply Chain Management. Она распределяет нефтепродукты по рынкам, точкам сбыта, где можно реализовать продукцию по наиболее высокой стоимости. Эта система учитывает множество факторов. То есть, если она найдёт точку сбыта с хорошим ценовым предложением, она сначала уточнит, какой объём там готовы приобрести. Если спрос ограничен, система рассмотрит менее выгодные варианты с более высоким спросом, пока не найдёт оптимальный вариант распределения продукции. Такая же система будет работать и в ПГК.

– Повышение производительности вагонов, ускорение их оборота важны для всей сети, ведь инфраструктура одна, а эффективность работы операторов может очень разниться. Насколько востребован аутсорсинг управления вагонным парком?

– Эта компетенция в ПГК называется «промышленная логистика». Почему бы этого не делать в отношении парка вагонов операторских компаний, собственников вагонов? У ПГК есть для этого все необходимые условия. Заключается договор, выполняются функции по управлению парком вагонов. Владелец даёт распоряжения – куда ехать, где погрузка, где выгрузка, а мы это всё организационно обеспечиваем. Мы знаем специфику каждого рода подвижного состава. Если брать полувагон – это массовые перевозки, альтернативы которым нет. Не будете же вы вывозить уголь из Западной Сибири автотранспортом? Совершенно другая специфика у цементовозов. У нас есть партнёр, который даёт примерно 70% загрузки в этом сегменте. Есть крытые вагоны с большим числом клиентов – около 1,3 тыс. организаций (по существу, это розничный бизнес).

– Можно сказать, насколько такая услуга повышает эффективность использования парка?

– Внедрение такой системы, как у нас, означает вложение немалых средств в создание офисов, набор специалистов, заключение договоров на информационное обеспечение – большой комплекс работ. Есть ещё один важный фактор. Одно дело, когда у вас парк вагонов более 100 тыс. единиц, другое – когда 500 вагонов. Расходы на содержание такой системы вы проецируете на свой парк. Экономика далеко не каждой компании выдержит такую нагрузку. Поэтому, кто такой системы не имеет, тот пользуется услугами извне, и это делает его подвижной состав более эффективным, так как он начинает опираться на большую многоуровневую вертикально интегрированную систему.

Сейчас одним из ключевых вопросов является культура отношения к вагонам. Увы, сегодня она находится на достаточно низком уровне, так как несёт в себе элементы плановой экономики, когда вагоны были инвентарными и их на сети было много. Она несёт в себе элементы периода, когда был очень большой профицит парка. Что за этим стоит? Если брать промышленные предприятия, то там сегодня экономика оборотная. Это значит, что запасов сырья и материалов у вас минимум, на двое-трое суток. Потому что это оборотные средства, чем больше запасов, тем больше они давят на себестоимость продукции: вы их не использовали в производстве, они лежат на складе, а деньги на их оплату израсходованы. Это противоречит современной экономике. Вчера же она была накопительной, когда склады были полны, и, если какой-то поезд не приехал, ничего страшного не происходило – всегда есть запасы.

В условиях оборотной экономики работа транспортного конвейера имеет огромное значение. Значит, и к подвижному составу отношение должно быть соответствующим. Если он сегодня пришёл, то должен выгрузиться и пойти дальше, потому что его ждут на соседнем предприятии. У промышленника фронт выгрузки или погрузки работает медленно, неэффективно, но он видит, что вагоны есть, стоят, ожидают очереди, – и он спокоен. Но эти вагоны уже должны быть в другом месте, у другого потребителя, а вагона нет. Так возникает искусственный дефицит, рост цен на услуги.

– А после выгрузки в порту они могут и в ремонт уехать.

– Ремонт – это нормальная плановая ситуация. В целом, повторюсь, вагон должен как можно быстрее проходить все операции. Чем быстрее мы будем использовать подвижной состав, чем меньше потерь времени, тем меньше вагонов нужно для обеспечения всех перевозок, тем ниже себестоимость перевозки, тем меньше нужно ­инфраструктурных и тяговых мощностей. В конечном итоге такое ускорение будет положительно влиять на экономику страны в целом за счёт снижения транспортной нагрузки. А значит, и наша страна станет более конкурентоспособной.

Константин Мозговой

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 9 декабря 2018 > № 2818535 Александр Сапронов


Белоруссия. Узбекистан. Казахстан. ПФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 декабря 2018 > № 2818521

Поездов стало больше, и пойдут они быстрее

Самое главное о новом расписании пассажирских поездов, вступающем в силу с 9 декабря

На сети начали действовать новый график движения пассажирских поездов и план формирования грузовых поездов на 2018/19 год.

Новый график, который меняют каждый год во второе воскресенье декабря, будет действовать до седьмого декабря 2019 года.

Как рассказали «Гудку» в Центральной дирекции управления движением, общие размеры движения пассажирских поездов составят 567 пар поездов в сутки в 415 различных сообщениях. В прошлом году общие размеры движения составили 558 пар поездов в 405 различных сообщениях. «В этом году новые сообщения появились между городами Минск и Казань, Нижний Новгород и Ижевск, Ташкент и Казань, Москва и Муром, Новгород-на-Волхове и Нижний Новгород, Самара и Казань, Санкт-Петербург и Углич, Караганда и Томск, Кисловодск и Курск, Баку и Киев», – пояснили в дирекции.

Всего же будет сформировано 1177 поездов, на 34 больше, чем в прошлом году. Количество поездов дальнего следования «Тальго», Сапсан» и «Аллегро» осталось прежним – 7, 16 и 4 соответственно. А вот «Ласточек» стало на 26 больше – 160.

Появились новые «Ласточки» и в пригородном движении. Так, вчера такой поезд отправился по новому маршруту, Санкт-Петербург – Тосно. «Ласточки» назначили взамен составов ЭТ2М. Они начали курсировать в ускоренном режиме с остановками на станциях Сортировочная, Обухово, Колпино, Поповка, Саблино.

Это позволит сократить время в пути в среднем на 14 минут. А минимальное время в пути по маршруту при этом составит 46 минут. «Это новый продукт, новый уровень, – сказал на церемонии запуска нового маршрута директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. – «Ласточка» изготовлена на заводе «Уральские локомотивы», 80% компонентов на этом поезде российские, включая устройства безопасности. У него повышенная плавность хода, скорость движения, применены асинхронные тяговые двигатели, которые позволяют поезду очень быстро разгоняться, быстро тормозить и поддерживать скорость 160 км/ч. В поезде есть всё, что необходимо для обслуживания маломобильных пассажиров. Компания «РЖД» и дальше будет наращивать запуск «Ласточек» по мере их изготовления на заводе».

К концу года это направление будет обслуживаться четырьмя составами «Ласточка», приобретёнными АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК) в лизинг через «Сбербанк-Лизинг». «Наша задача – сделать всё, чтобы число наших пассажиров росло. Это станет возможным, если поднять планку качества обслуживания на более высокий уровень. Безусловно, будущее за новым подвижным составом», – сказал генеральный директор АО «СЗППК» Виталий Григорьев.

В целом размеры пригородного движения в новом графике значительно увеличены. Общее количество электричек составят 3738 пар поездов, что на 78 пар больше предыдущего графика. Размеры пригородного движения увеличены на трёх дорогах. Так, на Октябрьской магистрали электричек стало на 16 пар больше. В частности, их количество выросло на направлениях Санкт-Петербург – Выборг, Санкт-Петербург – Будогощь, Санкт-Петербург – Рощино, Санкт-Петербург – Зеленогорск, Москва – Клин, Москва – Крюково, Тверь – Торжок и Тверь – Бологое. На 54 пары больше станет и на Московской дороге, в частности в направлениях Москвы и Подольска, Апрелевки, Голицыно, Усово, Одинцово, Аэропорт, 47-й км и на участке Подмосковная – Нахабино. На восемь пар поездов увеличились размеры пригородного движения на Северо-Кавказской дороге.

Поездов станет больше на направлениях Краснодар – Афипская, Краснодар – Ильская, Краснодар – Пашковская, Краснодар – Динская и Краснодар – Горячий Ключ.

В новом графике часть поездов пойдёт быстрее: количество поездов категорий «скорый» и «скоростной» увеличено с 350 до 358 и составит 63% от общего числа. В категорию «скоростные» войдут три поезда Москва – Иваново и по одному Москва – Тамбов, Москва – Муром, Сыктывкар – Усинск, Самара – Казань и Москва – Вологда. При разработке графика движения 289 поездов получили ускорение на 133 часа (при разработке прошлого графика движения – 413 поездов на 165 часов).

Необходимо отметить, что ряд поездов, в том числе категории «скорый», имеют значительный резерв времени для сохранения удобного времени прибытия и отправления. Барьерное место, сдерживающее возможность ускорения поездов, – наличие временных периодов часа пик для пригородного движения в крупных городах Мос­ковского и Санкт-Петербургского узлов, Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринбурге и Ново­сибирске.

Увеличилось и количество дневных поездов: на восьми маршрутах назначено 13 пар новых дневных экспрессов. Расширена география курсирования двухэтажного подвижного состава на одном маршруте. С поездом № 26/25 Ижевск – ­Москва количество двухэтажных поездов достигло 11.

В новом графике увеличены и размеры грузового движения по междорожным стыковым пунктам на 51 пару. Основное увеличение предусмотрено по стыкам Чепца, Сохрановка, Олейниково, Кошта, Свеча, Юрты, Называевская, Карталы, Александров, Кинель и Нижняя. В нормативном графике движения поездов также предусмотрено 560 специализированных расписаний, в том числе более 400 для пропуска контейнерных и рефрижераторных поездов. В прошлом году было заложено 720 расписаний с согласованным временем прибытия и отправления, в том числе для 527 контейнерных поездов и 193 грузовых экспрессов для перевозки минеральных удобрений, лесных и других грузов.

Яна Позолотчикова

Белоруссия. Узбекистан. Казахстан. ПФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 декабря 2018 > № 2818521


Таджикистан > Транспорт > news.tj, 8 декабря 2018 > № 2818625

Автобусы вытесняют маршрутки

Хайдар ШОДИЕВ

Как столичные власти "разгружают" дороги

Мэрия Душанбе приняла решение сократить число маршрутных такси в городе для устранения пробок. Их заменят автобусы.

Так, на маршруте №2 (Восточный пассажирский терминал - Южный пассажирский терминал) вместо 20 маршруток начали курсировать 26 автобусов.

Сокращено количество маршруток на маршруте №11 (школа №61 – рынок «Балх»), №10 (институт физической культуры – махалля «Пахтакор»), №33 (курсирующих от улицы Фучика через проспект Н. Карабаева до Южного пассажирского терминала).

Число маршруток будет сокращаться и дальше

Как сообщили на предприятии «Душанбенаклиётхадамотрасон» («Пассажиргортранс»), данные меры приняты для устранения пробок.

- Маршрутки №33 сократили с 30 до 25, при этом заменив малогабаритные микроавтобусы на «Мерседесы», вместимостью до 22 пассажиров. 13 автобусов вышли на маршрут №11 и 4 автобуса - на маршрут №10. Постепенно количество автобусов будет увеличиваться. Это поможет разгрузить улицы, - говорит глава предприятия Джумахон Давлатов.

Сейчас в Душанбе курсируют более 1700 микроавтобусов.

В прошлом году между хукуматом столицы и турецкой компанией было подписано соглашение о закупке автобусов марки «AKIA» с учётом их сборки на территории республики.

Согласно договору, поэтапно в Душанбе были доставлены 170 автобусов компании. Скоро в столицу приедут еще 30 новых автобусов.

Жители Душанбе: автобусы нужны, но и маршрутки тоже

Решение властей города заменить маршрутки автобусами и троллейбусами жители Душанбе в целом одобряют. Многие душанбинцы не раз жаловались на то, что практически все маршрутки тесные и неудобные. Ни одна не соблюдает расписание движения, а работает только по наполняемости.

- У маршруток лишь один плюс – быстрота, и куча минусов, - говорит житель столицы Ислом Маликов. – Многие водители часто нарушают правила дорожного движения, при этом создают опасность для жизни пассажиров. Водители набирают пассажиров больше положенного, летом в салоне невозможно дышать, так как кондиционеры в маршрутках не работают. Я за автобусы.

Однако не все жители Душанбе согласны с решением властей города о замене маршруток на автобусы. Они отмечают, что маршрутки в столице курсируют с интервалом движения 3-5 минут, а автобусы - с интервалом 10-15 минут. В вечернее время число автобусов сокращается, а после 21:00 их просто нет. Кроме того, нередки случаи, когда водители автобусов долго простаивают на остановках, зазывая пассажиров, и трогаются с места, лишь, когда салон заполнится до отказа.

Студент Таджикского медуниверситета Фахриддин добирается до вуза на автобусе.

- Едет он медленно и на дорогу уходит больше часа. На «Старексе» можно было бы добраться за полчаса. Автобусов мало. Приходится вставать рано, чтобы не опоздать, или же добираться с пересадками. Но это лишние расходы, - говорит он.

- Автобусы не смогут заменить весь транспорт. Всегда и везде общественному транспорту есть альтернатива, в виде микроавтобусов. Из-за алчности некоторых фирмачей и водителей нельзя ограничивать людей в выборе транспорта, - считает другой душанбинец, Азизбек Шарипов.

Нелёгкая ноша для бюджета

Помимо вышеуказанных причин, власти недовольны маршрутками, потому что не могут подсчитать их прибыль.

- Одна из главных проблем - маршрутки работают «в серую», в них не действуют проездные карты, - говорит сотрудник столичной мэрии. - Количество выручаемых от пассажиров денег никем не контролируется. По этой причине бюджет города лишается значительной суммы, которая могла бы пойти на улучшение работы общественного транспорта.

Кроме того, по мнению специалиста, именно внесистемная работа маршруток не позволяют навести порядок в работе общественного транспорта.

- Обеспечение жителей города пассажирским транспортом – работа нелегкая, требующая больших ресурсов, как трудовых, так и финансовых, - говорит он. - Это целая система, которая должна работать слаженно. Коммерческие перевозчики в эту систему вписываться не могут и не хотят. Их интересует не функционирование в ней, а лишь извлечение прибыли. У городских властей нет альтернативы – нужно обеспечить город автобусами и троллейбусами и взять их работу и обеспечение под свой контроль. Ну а маршрутки тоже нужны, но их не должно быть много, - заключил специалист.

Таджикистан > Транспорт > news.tj, 8 декабря 2018 > № 2818625


Россия. Арктика > Транспорт. Образование, наука > dknews.kz, 8 декабря 2018 > № 2818426 Артур Чилингаров

Артур Чилингаров — о позициях РФ в Арктике и развитии Севморпути

России необходим ледокольный флот, который обеспечит выполнение разноплановых задач в Арктике. Об этом в эксклюзивном интервью RT заявил первый вице-президент Русского географического общества, президент Ассоциации полярников Артур Чилингаров. Беседа состоялась на полях VIII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее», проходящего в Санкт-Петербурге. По мнению учёного, особое внимание следует уделить разработке глубоководных аппаратов для подлёдных исследований. Чилингаров подчеркнул, что Россия обладает серьёзными возможностями и влиянием в регионе.

— Международный форум «Арктика: настоящее и будущее» проходит уже в восьмой раз. Изменились ли за эти годы состав участников и задачи этого мероприятия?

— Здесь в основном собираются волонтёры, те, кто любит Арктику, кто готов там жить, работать, организовывать экспедиции. Могу сказать, что этот форум подталкивает к решению определённых задач. Здесь осуществляется обмен мнениями, который позволяет идти дальше в освоении Арктики.

— Удаётся ли оперативно решать задачи, которые возникают в этом сложном регионе? Ведь закон об арктической зоне не принят до сих пор.

— Все эти вопросы требуют крайне щепетильного отношения, они очень непростые. Во-первых, необходимо чётко определять границы арктической зоны. Например, действующий закон о компенсациях и гарантиях для лиц, работающих на Крайнем Севере, даёт определённые привилегии. Что касается нового закона, то, я думаю, он скоро будет принят. Он очень нужен тем, кто живёт и работает в Арктике. Их надо социально защитить. Но здесь обязательно должно быть коллегиальное решение и общественное обсуждение.

— Россия сейчас строит атомные ледоколы нового поколения. Это пять кораблей, которые смогут работать эффективно и на глубокой воде, и в устьях сибирских рек, а также три уникальных корабля, которые станут самыми мощными в мире. Всего восемь атомных судов в разработке. Этого достаточно, чтобы обеспечить круглогодичную навигацию?

— Я рад, что мы дожили до того момента, когда правительство так интересуется Арктикой. Вырастают мощные проекты, которым нужен ледокольный флот — без него России не обойтись. Также есть такое направление, как транспортировка айсбергов. И для решения этого вопроса нужно разработать способы и средства, чтобы защитить нефтегазовые вышки. Поэтому, конечно, необходим флот, способный выполнять разноплановые задачи. Кто-то говорит, что скоро растает Арктика. Но при нашей жизни этого не произойдёт.

— Может ли Россия эффективно осваивать этот суровый регион своими силами?

— Мы открыты для международного сотрудничества, мы готовы развивать инвестиционные проекты. Но при условии, что всё это не окажет негативного влияния на нашу безопасность. Потому что Северный морской путь — национальная транспортная магистраль, где действуют свои законы, обеспечивающие безопасность прохождения по этой трассе для всех, кто пользуется этим маршрутом.

К тому же нужно учитывать, что Севморпуть — это не просто ледокольный флот. Там целый комплекс: гидрографическое обеспечение плавания, гидрометеорологическое обеспечение, изучение льдов — всё, что связано с плаванием в высоких широтах. И в последние годы существования СССР обо всём этом забыли. Но сейчас идёт процесс восстановления.

— Как вы оцениваете решение правительства передать «Росатомфлоту» полномочия оператора Северного морского пути?

— Думаю, что было принято правильное решение. Севморпуть попал в хорошие руки. «Росатом» — мощная структура, которая содержит атомный флот — основной инструмент обеспечения безопасности плавания по трассе Северного морского пути.

— Вы — один из немногих, кто с Арктикой на «ты». Вы возглавляли множество важнейших экспедиций, знаете регион лучше, чем многие другие. Как вы считаете, какой техники не хватает России для дальнейшего успешного освоения Арктики?

— Наша страна — великая морская и полярная держава. Мы опускались на 4,5 км вглубь Северного Ледовитого океана. Но думаю, что нам дополнительно необходимы глубоководные и сверхглубоководные аппараты, которые могли бы способствовать развитию подлёдных исследований и обеспечивали бы нашу безопасность.

— Такая техника уже разрабатывается сейчас?

— Думаю, да. К тому же мы с Фёдором Конюховым заявили, что хотим построить аппарат. Конечно, это не так просто. Ищем спонсоров и технологии, которые обеспечили бы безопасное погружение на глубину 11 км и возвращение оттуда. У всех же на уме Марианская впадина. Наши союзники, китайцы, сейчас уже строят подобные аппараты, в том числе и обитаемые.

— Реализация таких сложных проектов возможна только при взаимодействии с коллегами?

— Каждый такой проект должен иметь чёткую цель. Если, например, ты используешь государственные средства для строительства дорогостоящего сложного аппарата, а потом получается, что всё это предназначалось для развлечения туристов, то это значит, что все усилия пошли прахом. Поэтому в форуме в последнее время участвуют представители академии наук и большая группа от Министерства обороны. Все они внимательно слушают спикеров, потому что присутствующие здесь буквально одержимы новыми идеями.

— На какой стадии находится проект новой исследовательской плавучей платформы «Северный полюс»?

— В разработке. Чтобы получить необходимый для этого проекта опыт, мы предложили вморозить ледокол в лёд и выполнить работы, связанные с его дрейфом. На нём же есть возможность проживания, а лёд везде одинаковый. Мы уже заручились поддержкой Министерства природных ресурсов и экологии России, председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Трутнева. Но надо ещё находить средства. К тому же европейцы в 2020-м также намерены вморозить ледокол, который бы дрейфовал по Северному Ледовитому океану, собирая информацию. Поэтому тут ещё возникает политический вопрос.

— Кто противостоит России в развитии Северного морского пути? И есть ли у нас надёжные союзники?

— Канадцы были недовольны, что я погрузился на дно Ледовитого океана и поставил флаг. Я в ответ сказал: «Место есть — ставьте свой флаг рядом». Но я почти уверен: собратьев мы не найдём. Однако американский клуб исследователей как-то пригласил нас к себе после погружения. И когда мы пришли, они попросили всех встать, чтобы нас поприветствовать. И сказали: «Это первые люди, которые видели дно Ледовитого океана». Мы гордимся этим. Спасибо.

— Способна ли Россия сохранить текущие лидерские позиции в Арктике?

— Что касается Ледовитого океана, то мы изучили его настолько, что можем в течение нескольких суток оказать любую помощь в этом регионе всем, кто в ней нуждается. У нас очень серьёзное влияние и не менее серьёзные возможности. К России всегда обращаются за помощью.

— Сейчас всех волнует экологический аспект освоения Арктики. Как обстоят дела с утилизацией отходов и другими видами загрязнений?

— Этот вопрос жёстко контролируют и правительство, и президент. Наш атомный флот экологически чистый. Поэтому нам не нужен никакой Greenpeace.

— Научную экспедицию на дрейфующую станцию «Северный полюс» в чём-то можно сравнить с экспедицией на МКС. Полярники и космонавты вынуждены преодолевать колоссальные трудности за время своих миссий. Как вы считаете, можно ли полученный при освоении Арктики опыт использовать в будущем в освоении космоса?

— Юрий Сенкевич, который был моим близким другом и который собирался в экспедицию на «Мир», проходил акклиматизацию в Антарктиде, на станции «Восток», где среднегодовая температура -55 °С. И он выполнял там задание Института космической медицины. Опыт, полученный в суровых условиях, на высоте, при низких температурах, в замкнутом помещении, используется и использовался в рекомендациях для космонавтов.

Россия. Арктика > Транспорт. Образование, наука > dknews.kz, 8 декабря 2018 > № 2818426 Артур Чилингаров


Россия > Транспорт > ria.ru, 8 декабря 2018 > № 2818256

С сегодняшнего дня водители автомобилей с шипованными шинами могут не ставить на свои машины знак "Шипы".

Это следует из постановления правительства, подписанного премьер-министром Дмитрием Медведевым. С 8 декабря оно вступило в силу.

Как отмечали в ГИБДД, отмена знака связана с тем, что он потерял актуальность. Динамические характеристики современных автомобилей зависят от множества факторов (конструкции авто, степени его загруженности, наличия современных электронных систем, способствующих торможению или стабилизации), так что знак "Шипы" не позволяет другим водителям однозначно судить о характере движения машины.

Кроме этого, наклейка на заднем стекле может ограничивать обзор.

Оформлять часть ДТП можно без ГИБДД

Постановление внесло и другие изменения в правила дорожного движения. Теперь водителям разрешается оформлять ДТП по европротоколу, если причинен вред лишь имуществу. В таком случае участники аварии не обязаны обращаться в полицию и могут оставить место происшествия.

При этом страховое возмещение не должно превышать 100 тысяч рублей.

В Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях водители могут фиксировать и передавать страховщикам информацию о ДТП с помощью приложений для мобильных телефонов. В этом случае страховое возмещение в рамках европротокола может составлять до 400 тысяч рублей.

Инвалидов-колясочников приравняли к пешеходам

Кроме того, постановление приравнивает к пешеходам инвалидов на колясках с двигателем. Раньше у таких инвалидов был неопределенный статус.

Инвалиды также получили больше возможностей для парковки. Раньше ставить машины в зоне знаков "Стоянка запрещена" и "Стоянка запрещена по четным/нечетным числам месяца" могли только инвалиды первой и второй групп, теперь это правило распространяется и на инвалидов третьей группы.

При этом на авто должен быть установлен опознавательный знак "Инвалид".

Россия > Транспорт > ria.ru, 8 декабря 2018 > № 2818256


Корея > Транспорт > nhk.or.jp, 8 декабря 2018 > № 2816952

В Южной Корее с рельс сошел скоростной поезд

Высокоскоростной поезд сошел с рельс в Южной Корее. Пострадало 14 человек.

Полиция заявляет, что инцидент произошел около 7 часов 30 минут утра по местному времени в субботу после того, как поезд отправился со станции Каннын.

В поезде KTX, который направлялся в Сеул, находилось около 200 пассажиров.

Пострадавшие были доставлены в больницу, однако никто не получил серьезных травм и по сообщениям их уже отпустили по домам.

Сообщение между станциями Каннын и Чинбу было приостановлено.

Каннын является популярным туристическим местом. Ранее в этом году здесь проводились некоторые мероприятия во время Зимних Олимпийских игр в Пхёнчхане.

Корея > Транспорт > nhk.or.jp, 8 декабря 2018 > № 2816952


Белоруссия. УФО > Транспорт > belta.by, 7 декабря 2018 > № 2819569

Сборочное производство автобусов МАЗ на сжиженном природном газе может быть открыто на базе ООО "Уралпромтехника" в Миассе Челябинской области России. Этот вопрос обсуждался во время визита в Челябинскую область белорусской делегации во главе с министром антимонопольного регулирования и торговли Владимиром Колтовичем, сообщили БЕЛТА в МАРТ.

Белорусская делегация провела встречи и переговоры с руководством правительства Челябинской области, Челябинска, Миасса, Златоуста, Южно-Уральской торгово-промышленной палаты, ООО "Уралпромтехника" (Миасс), ООО "Феррум" и ООО "Строймаш" (Златоуст). Отмечена высокая заинтересованность российской стороны в создании сборочного производства автобусов МАЗ на сжиженном природном газе на базе "Уралпромтехники" с возможным присвоением ему статуса территории опережающего социально-экономического развития. На первом этапе предполагается мощность 300 единиц в год. Заинтересованы представители Челябинской области и в изучении номенклатуры белорусской промышленной продукции с целью возможного замещения импортных комплектующих.

Сегодня состоялось десятое заседание рабочей группы по сотрудничеству с Челябинской областью России под председательством Владимира Колтовича и заместителя губернатора Челябинской области Сергея Сушкова. Стороны обсудили актуальные вопросы двустороннего взаимодействия в области торговли и инвестиций, промышленности, сельского хозяйства, транспорта, строительства, науки, образования, молодежной политики, культуры и туризма, здравоохранения и социальной защиты, межрегиональных связей. По итогам подписаны план мероприятий на 2018-2021 годы по реализации соглашения о торгово-экономическом, научно-техническом и культурном сотрудничестве между правительствами Беларуси и Челябинской области от 17 ноября 2000 года, а также итоговый протокол. Достигнута договоренность о проведении 11-го заседания рабочей группы в 2019 году в Минске.

Белоруссия. УФО > Транспорт > belta.by, 7 декабря 2018 > № 2819569


Боливия > Транспорт > prensalatina.ru, 7 декабря 2018 > № 2819426

Отмечая Международный день гражданской авиации, президент Боливии Эво Моралес ратифицировал обязательство строительства большего количества воздушных терминалов для интеграции Боливии с миром.

Моралес написал в социальных сетях, что "по случаю Международного дня гражданской авиации мы приветствуем работников этого сектора, который имеет большое значение для экономического развития, гарантируя свободный глобальный транзит. Наша цель - продолжить строительство воздушных терминалов для связи с миром".

Цель этой даты - создавать и укреплять глобальное сознание о важности этой деятельности для социально-экономического развития стран, а также о роли Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в повышении безопасности, эффективности и регулярности воздушного транспорта.

Боливийский лидер сообщил, что до 2025 года правительство планирует построить новые аэропорты для интеграции девяти департаментов и роста коммерческой авиации.

Он неоднократно подчеркивал необходимость модернизации этого транспортного средства наряду с расширением дорог и железнодорожных сетей.

Боливия > Транспорт > prensalatina.ru, 7 декабря 2018 > № 2819426


Мексика > Транспорт > prensalatina.ru, 7 декабря 2018 > № 2819420

Аэропорт, который будет построен на авиабазе Санта-Люсия в штате Мехико, будет предназначен для международных рейсов, а нынешний - "Бенито-Хуарес" – станет принимать только национальные рейсы, сказал президент Андрес Мануэль Лопес Обрадор.

На утренней пресс-конференции президент объяснил, что восстановление военной базы Санта-Люсия заменит проект в Тескоко, очень дорогой мега-аэропорт, строительство которого было приостановлено федеральным правительством до проведения народного плебисцита.

Глава Министерства туризма (Sectur) Мигель Торруко Маркис признал, что это объявление вызвало критику со стороны представителей национального авиационного сектора, который отметил, что это решение не учитывало предупреждения о неблагоприятных последствиях работы на трех воздушных терминалах.

Однако преобладают критерии правительственных экспертов, которые рекомендуют расширение аэропорта Санта-Люсии. Терруко Маркес сообщил, что третий терминал в Толуке будет служить дополнением к двум другим.

Три терминала станут частью крупного столичного проекта, как и во всех городах мира, которые не закрывают имеющиеся аэропорты, когда строят дополнительные.

Торруко Маркес подверг критике правительство бывшего президента Энрике Пенья Ньето, потому что он собирался сделать Мексику первой страной, которая закроет два аэропорта, чтобы открыть один новый.

"Такие города, как Лондон или Париж, или такие страны, как Бразилия, имеют два или даже пять аэропортов, но "это не было учтено предыдущим правительством", - отметил глава Министерства.

Опроверг мнение, что отмена строительства аэропорта помешает целям сектора в получении больших сумм иностранной валюты от туризма в течение следующих шести лет.

Наоборот, добавил, что аэропорт в Тескоко предполагал потерю 39 тысяч рабочих мест, повлияв на работу 80 отелей и 250 ресторанов, которые работают рядом с нынешним аэровокзалом.

Новый глава сектора туризма объявил об упразднении, по указанию президента Лопеса Обрадора, Совета по содействию туризму Мексики (CPTM), органа, состоящего из отраслевых властей и бизнесменов, которые занимаются пропагандой направлений страны.

Мексика > Транспорт > prensalatina.ru, 7 декабря 2018 > № 2819420


Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 7 декабря 2018 > № 2819125

Как решить проблему парковок в Лимассоле

Проблема парковок в Лимассоле - одна из самых наболевших. Жителей города очень волнует катастрофический дефицит парковочных мест и пробки на дорогах.

Водители паркуются и на тротуарах, затрудняя движение пешеходов, особенно родителей с детьми. Это создает опасность для людей, ведь обходить машины приходится по проезжей части. Об этом и многом другом говорилось во время встречи русскоговорящих жителей Лимассола с мэром Никосом Николаидисом 4 декабря.

Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 7 декабря 2018 > № 2819125


Китай > Транспорт > regnum.ru, 7 декабря 2018 > № 2818232

Китай запустит до нового года 2,5 тыс. км скоростных железных дорог

Таким образом, пропускная способность скоростных железных дорог в Китае будет увеличена на 9%

Десять новых железных дорог общей протяжённостью 2,5 тыс. км будет запущено в эксплуатацию в Китае до конца 2018 года с целью наращивания протяженности скоростных железных дорог в Китае, сообщили в компании «Китайские железные дороги» (China Railway), передает 7 декабря агентство Синьхуа.

В то же время около 553 новых служб скоростных пассажироперевозок будут представлены до конца года. Таким образом, пропускная способность скоростных железных дорог в Китае будет увеличена на 9%.

Благодаря внедряемым изменениям, услуги скоростных железнодорожных перевозок станут впервые доступны в десятках городов Китая, включая Фусинь и Чаоян в провинции Ляонин, Чэндэ в провинции Хэбэй, Тунляо во Внутренней Монголии, Муданьцзян в провинции Хэйлунцзян, Жичжао в Шаньдуне, Ляньюньган и Яньчэн в Цзянсу, Яань в Сычуаи и Лицзян в Юньнани.

Время путешествия между некоторые городами, как ожидается, будет значительно сокращено. К примеру, менее трёх часов займет поездка из Муданьцзяна в Харбин в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая, а с Муданьцзяна до Пекина — всего семь часов.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 7 декабря 2018 > № 2818232


Узбекистан. Германия > Транспорт > podrobno.uz, 7 декабря 2018 > № 2817294

Ташкент получил первые 30 автобусов MAN, оборудованных кондиционерами

Совместное предприятие JV MAN Auto-Uzbekistan передало "Тошшахартрансхизмат" первые 30 автобусов, оборудованных кондиционерами, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

"6 декабря 30 городских низкопольных автобусов на сжатом газе были переданы "Тошшахартрансхизмат". Данные автобусы произведены на базе шасси МАN. Они имеют легкий алюминиевый широкогабаритный кузов, а расположение сидений создает достаточное пространство для перевозки 90 пассажиров", – сообщили в компании.

Следует отметить, что городские низкопольные автобусы MAN А22 CNG оснащены пневматической и электронной системами, обеспечивающими устойчивость движения. Также это транспортное средство полностью приспособлено для перевозки людей с ограниченными возможностями.

"В прошлом году мы уже поставили 50 городских низкопольных автобусов MAN А22 CNG в Ташкент. За прошедший период эксплуатации автобусы зарекомендовали себя как эффективный, экономичный и экологически чистый вид транспорта. На протяжении года эксплуатации мы регулярно проводили опросы совместно с сотрудниками "Тошшахартрансхизмат" на предмет того, какие улучшения или доработки нам следует внести. Конечно же, в первую очередь, это было кондиционирование салонов в жаркие и холодные времена года. Я думаю, что наши новые автобусы с кондиционированием салона будут незаменимы в климатических условиях нашей столицы", – отметил заместитель генерального директора по продажам, сервису и маркетингу JV MAN Auto-Uzbekistan Сардор Усманбеков.

Узбекистан. Германия > Транспорт > podrobno.uz, 7 декабря 2018 > № 2817294


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 7 декабря 2018 > № 2817198

10 тысяч платных парковок откроют в Астане в 2019 году

С начала работы платных парковок их услугами воспользовались свыше полумиллиона водителей, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на официальный сайт столичного акимата.

До конца 2019 года на территории города планируется открыть 10 тыс. новых платных парковочных мест, сообщили в пресс-службе ТОО «Парковочное пространство Астаны».

«Следующий этап запуска платных парковок будет реализован на улицах Кунаева, Достык - на левом берегу, Кенесары, Бейбитшилик, Сейфуллина, Желтоксан и Женис - на правом берегу. Автолюбители будут извещены за один месяц. В местах, где появятся платные парковки, установят информационные щиты предупредительного характера, о том, что скоро этот участок станет платным», - сказала пресс-секретарь компании Айгуль Амантаева.

Как показал анализ мнений пользователей, по результатам работы за 10 месяцев система платных парковок разгрузила проезжую часть от стихийных парковок, сделала бульвар Нуржол безопасным для пешеходов. Значительно увеличилась и пропускная способность граничащих с бульваром городских магистралей.

«Платные парковки внесли удобство и в жизнь пеших туристов, которые теперь свободно и безопасно могут прогуляться по бульвару, не протискиваясь сквозь мизерные зазоры между автомобилями и не блуждая среди них в поисках доступного перехода на другую сторону бульвара. Это и было главной целью внедрения платных парковок, а не заработать денег, как считают многие горожане», - отметила А. Амантаева.

Она также отметила, что с 23 апреля за счет введения штрафов за нарушение правил парковки бюджет Астаны пополнился на 66,7 млн тенге. В компании «Парковочное пространство Астаны» подчеркнули, что в ближайшее время стоимость платной парковки останется неизменной.

«Вопрос об увеличении стоимости поднимется осенью 2019 года», - уточнила Амантаева.

Первые подобные парковки коммунального типа были запущены в Астане 15 января на бульваре Нуржол. Платными в административном центре столицы стали 24 зоны из 487 мест, оборудованных специальными сертифицированными устройствами - паркоматами, дорожными знаками, информационными щитами и разметкой.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 7 декабря 2018 > № 2817198


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 7 декабря 2018 > № 2817184

Японские снегозащитные ограждения могут появиться на автодорогах Казахстана

В рамках рабочей поездки в город Токио (Япония) представители АО «НК «ҚазАвтоЖол» ознакомились с изготовлением и применением снегозащитных ограждений нового поколения на автомобильных дорогах Японии, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на официальный сайт общества.

В ходе рабочей поездки представители общества посетили завод по изготовлению тросовых ограждений «Цучиура Tokyo Rope», а также ознакомились с автобанами в Токио и Джобан. Казахстанским гостям были продемонстрированы конструктивные особенности ограждений, которые позволяют организовать перенос снега через автодорогу без отложений на проезжей части, устроенных с применением технологии и продукции японской компании.

Чтобы тросовые ограждения нашли применение в РК, необходимым требованием является соответствие техническим условиям. Применение барьерных ограждений с применением тросов регулируются нормативами, которые были представлены в ходе испытаний в лаборатории безопасности дорожного движения Национального научно-исследовательского центра. В результате проведенных работ достигнута договоренность разработки снегозащитных ограждений для погодных условий Казахстана.

Представители «ҚазАвтоЖол» посетили выставку дорожной продукции «Техно-ярмарка 2018» в Токио, где был представлен большой выбор элементов обустройства, снегоуборочной и другой дорожной техники.

В завершении рабочего визита «ҚазАвтоЖол» подписало меморандум о взаимном сотрудничестве с компанией TOKYO ROPE INTERNATIONAL INC.

Заместитель председателя правления АО «НК «ҚазАвтоЖол» Берик Желдикбаев отметил, что повышение безопасности движения и снижение количества аварийно опасных участков - один из главных приоритетов деятельности общества, и применение снегозащитных ограждений, представленных японскими коллегами, позволит справиться с поставленными задачами.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 7 декабря 2018 > № 2817184


Киргизия > Транспорт > kg.akipress.org, 7 декабря 2018 > № 2817065

Объем перевозок пассажиров всеми видами транспорта в Кыргызстане за 10 месяцев 2018 года составил 604 млн 901,1 тыс. человек. Об этом сообщается в данных Национального статистического комитета.

Наибольший пассажиропоток по республике отмечается в городе Бишкек, где за 10 месяцев 2018 года перевезено 358,5 млн человек всеми видами транспорта.

На втором месте по пассажиропотоку расположена Чуйская область - 105,5 млн человек перевезено за 10 месяцев 2018 года. А на третьем месте находится Иссык-Кульская область - 41,3 млн человек.

Перевозки пассажиров всеми видами транспорта за 10 месяцев 2018 года

Регионы

Пассажиропоток (тыс. человек)

г.Бишкек

358 539,3

Чуйская область

105 568,8

Иссык-Кульская область

41 302,8

Жалал-Абадская область

28 744

г.Ош

23 419,8

Ошская область

20 753,4

Таласская область

13 727,4

Баткенская область

7 000,9

Нарынская область

5 844,7

Tazabek

Киргизия > Транспорт > kg.akipress.org, 7 декабря 2018 > № 2817065


Китай > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817064

Еще 10 железнодорожных магистралей готовы к сдаче в эксплуатацию в Китае до конца 2018 года. Как сообщает Китайская железнодорожная корпорация, они позволят на 2500 км увеличить общую протяженность высокоскоростных железных дорог Китая.

В числе готовых к запуску – участок Чэндэ – Шэньян ВСЖД Пекин – Харбин, ВСЖД Синьминь – Тунляо, Харбин – Муданьцзян и Цзинань – Циндао, участок Ханчжоу – Хуаншань ВСЖД Ханьчжоу – Наньчан и 5 обычных железных дорог, благодаря которым будут впервые связаны экспресс-поездом серии CRH с остальной частью страны порядка 10 городов, включая Ляньюньгань (Восточный Китай), Яань и Лицзян (Юго-Западный Китай).

С появлением новых магистралей с 5 января вступит в силу новое расписание движения поездов. В обновленном графике предусмотрено курсирование 2847,5 пары экспрессов CRH в обычные дни, 3069 пар – в уик-энд и 3451,5 – в пиковые дни. Железнодорожная корпорация ожидает увеличения пропускной способности высокоскоростных железных дорог примерно на 9% после перехода на новое расписание.

Также ожидается дальнейшее сокращение времени в пути между разными городами – из Пекина в Муданьцзян, например, оно будет сокращено на 8 часов 57 минут, из Пекина в Циндао – на 58 минут.

Изменения коснутся и контейнерных поездов из Китая в Европу и Центральную Азию. Их количество будет увеличено с нынешних 65 и 30 до 68 и 33 составов соответственно.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817064


Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817063

Десятая командировка Передвижного консультативно-диагностического центра «Доктор Войно-Ясенецкий (Святитель Лука)», завершающая 2018 год, пройдет по западным станциям Красноярской железной дороги. Об этом сообщает служба корпоративны коммуникаций магистрали.

В Кемеровской области врачи Поезда здоровья будут вести прием пациентов в Мариинске (8, 9 декабря), Суслово (10 декабря), Тяжине (11, 12 декабря), Итате (13 декабря).

В Красноярском крае командировка начнется со станции Каштан (14 декабря). А самую длительную, четырехдневную остановку (с 15 по 18 декабря) передвижная поликлиника совершит на станции Боготол. Количество рабочих дней увеличено по просьбам жителей, которые приезжают на прием из отдаленных сел, по зимней переправе через реку Чулым.

Далее поезд будет работать на станциях Критово (19 декабря) и Козулька (20, 21 декабря).

По итогам 2018 года Поезд здоровья посетит 75 станций в четырех регионах – Красноярском крае, Хакасии, Иркутской и Кемеровской областях. За 11 месяцев на приеме у специалистов уже побывало почти 14 тысяч пациентов.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817063


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817062

С января по ноябрь 2018 года двухэтажными поездами АО «Федеральная пассажирская компания» воспользовались более 4,2 млн пассажиров, это на 36% больше, чем за январь - ноябрь период прошлого года, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

«В том числе в ноябре поездки в двухэтажных поездах совершили свыше 346,2 тыс. пассажиров (плюс 30%). Доля перевозок пассажиров двухэтажными поездами от общего объема перевозок АО «ФПК» составляет почти 5%», — говорится в сообщении.

Парк АО «ФПК» в настоящее время насчитывает 362 двухэтажных вагона различных типов (СВ, купейные, купейные штабные, с местами для сидения, вагоны-рестораны). Двухэтажные вагоны оборудованы системами климат-контроля, биотуалетами и мультимедийными комплексами. В вагонах СВ каждое место оборудовано ЖК-дисплеем, купе открываются с помощью индивидуальных магнитных ключ-карт. Все двухэтажные поезда адаптированы для людей с ограниченной мобильностью.

В настоящее время 11 пар двухэтажных поездов курсируют по 8 маршрутам: из Москвы в Адлер, Воронеж, Казань, Кисловодск, Самару, Санкт-Петербург, а также в Адлер из Санкт-Петербурга и Ростова-на-Дону. Наиболее популярными направлениями являются Москва — Адлер, Москва — Воронеж, Москва — Самара и Москва — Санкт-Петербург. Как ранее сообщал Gudok.ru, с 9 декабря этот перечень пополнит новый маршрут — Ижевск — Москва.

Анна Булаева

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817062


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817061

В официальном приложении ЦППК появилась опция пуш-уведомлений, сообщает пресс-служба перевозчика. Также пассажиры электричек на Павелецком направлении Московской железной дороги теперь могут приобрести электронные билеты от станций с валидаторами.

«Теперь при покупке билетов в мобильном приложении в качестве начальной точки маршрута можно выбрать 16 станций Павелецкого направления. После обновления к 10 станциям с турникетами добавлены шесть станций с валидаторами (Ожерелье, Кашира, Востряково, Белые Столбы, Авиационная, Взлетная). Механика покупки билетов одинакова», - говорится в сообщении.

Стоит отметить, что для активации электронного билета на станции с валидатором пассажиру необходимо подойти к валидатору (это небольшой электронный аппарат, который установлен вблизи кассовых зон). Чтобы воспользоваться новыми опциями, необходимо обновить приложение «Расписание и билеты ЦППК». Пуш-уведомления позволят пользователям оперативно узнавать об изменениях графика движения электропоездов и других важных новостях компании. Уведомления будут появляться на главном экране смартфона.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817061


Россия > Транспорт. Медицина. Финансы, банки > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817060

ОАО «Российские железные дороги» застрахует сотрудников на случай болезней. Компания на открытом конкурсе определила страховую компанию, с которой будет заключен договор на оказание услуг добровольного медицинского страхования с 2019 по 2021 годы. Ей стало АО «Страховое общество газовой промышленности».

ОАО «РЖД» осуществило закупку для нужд своего филиала - дирекции медицинского обеспечения. На конкурс было подано три заявки. Названия двух других претендентов в итоговом протоколе конкурсной комиссии не указаны по условиям торгов. АО «Страховое общество газовой промышленности» (АО «СОГАЗ») предложило свои услуги за 24,49 млрд рублей (НДС не облагается). Начальная (максимальная) цена договора была определена в размере 24,7 млрд рублей. Страховая сумма за период страхования составляет 8,9 трлн рублей. Численность застрахованных лиц - 744,8 тысячи человек.

Страховщик берет на себя обязательства оказывать услуги ДМС - при наступлении страховых случаев организовать и оплатить предоставление сотрудникам ОАО «РЖД» медицинской и иной, связанной с ней помощи в соответствии с программой добровольного медицинского страхования «Комплексное медицинское обслуживание» (Программа ДМС) в определенных договором медицинских организациях. Программа ДМС включает в себя амбулаторно-поликлиническое обслуживание, стоматологическое обслуживание и стационарное обслуживание (экстренная и плановая госпитализация), включая высокотехнологичную помощь.

Тимур Бек

Россия > Транспорт. Медицина. Финансы, банки > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817060


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817059

С 9 декабря на сети российских железных дорог начнет действовать новый график движения поездов, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

«Между Москвой и Ижевском начнут курсировать двухэтажные поезда, Великий Новгород и Нижний Новгород впервые свяжет прямой поезд, а в графике 2018-2019 годов на Московской железной дороге увеличится количество пригородных поездов», - говорится в сообщении.

В пригородном железнодорожном сообщении основное увеличение в новом графике в Мосузле будет на тех направлениях, где в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» были реализованы новые транспортные проекты за счет развития инфраструктуры, — на Белорусском и Курском. Также количество рейсов электричек увеличится на Казанском, Павелецком, Рижском, Горьковском и Киевском направлениях.

Изменения коснутся и межрегиональных маршрутов. Так, между Москвой и Смоленском начнет курсировать сдвоенная «Ласточка» из 10 вагонов. Столицу и Новозыбков свяжет ежедневный прямой поезд.

Новые маршруты также свяжут Москву с Тамбовом, Муромом, Липецком, Казанью, Вологдой, Иваново и Старым Осколом.

Кроме того, между столицей и Ижевском ОАО «РЖД» запустит двухэтажные поезда.

С введением нового графика впервые появится прямой поезд, который позволит пассажирам без пересадки совершить поездку между Нижним Новгородом и Великим Новгородом.

Анна Булаева

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817059


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817058

9 декабря из Торжка в Тверь впервые отправятся скоростные пригородные поезда «Ласточка», сообщает пресс-служба МТ ППК. Пассажиры попадут в областную столицу за 58 минут – на полчаса быстрее, чем на обычной электричке.

Так, с 9 по 14 декабря здесь будут ходить 4 «Ласточки», а с 15 декабря – сразу 8 скорых поездов, по 4 в каждую сторону. Из Торжка «Ласточки» будут отправляться в 6:55, 10:05, 16:40 и 19:15, а из Твери – в 8:55, 15:28, 18:01 и 21:20. По пути все поезда будут останавливаться в Лихославле. В расписании предусмотрены удобные стыковки с московскими «Ласточками».

По словам генерального директора АО «МТ ППК» Олега Федотова, запуск скорой «Ласточки» между Тверью и Торжком – долгожданное событие не только для местных жителей, но и для любителей туризма из Москвы. «Вместе с правительством региона и службами Октябрьской железной дороги нам удалось разработать оптимальный вариант расписания. Попасть из Торжка в Тверь на «Ласточке» можно рано утром, а вернуться поздним вечером. При этом все скорые поезда удобно стыкуются с московскими «Ласточками». Также важно, что мы сохранили движение обычных электричек в полном объёме», – добавил Олег Федотов.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817058


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817057

За 11 месяцев текущего года станциями Крымской железной дороги было погружено 1,77 млн тонн грузов, сообщает пресс-служба магистрали. План погрузки грузов с начала года к бюджету выполнен на 101%, к аналогичному периоду прошлого года на 103%.

Прием груженых вагонов в ноябре составил 1614 вагонов или 93,4 тысячи тонн грузов. С начала года дорога приняла через паромный комплекс 29573 вагона, что составляет 1783 тысячи тонн грузов.

За 11 месяцев со станций Крымской железной дороги отправлено 2,9 млн пассажиров, из них 239 тыс. в ноябре. Доходы от пассажирских пригородных перевозок увеличились на 7,9%, в том числе в ноябре - на 6,8%.

С начала года отремонтировано 22 комплекта стрелочных переводов на новых материалах и 13 комплектов на старогодных. Также в 2018 году силами вагонного депо Джанкой было отремонтировано 2516 вагонов всеми видами ремонта, из них в ноябре 210 вагонов.

Бэлла Ломанова

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817057


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817056

С 9 декабря время в пути от Павелецкого вокзала до аэропорта Домодедово на аэроэкспрессах сократится, а рейсы будут выполняться каждые 30 минут в течение всего дня, сообщает пресс-служба компании. Отмечается, что раньше поездка на маршруте занимала 45 минут, в соответствии с новым графиком движения некоторые рейсы будут выполняться за 40-42 минуты.

Кроме того, в ежедневное расписание будут введены два новых рейса отправлением в 12:30 из аэропорта и с Павелецкого вокзала. Ранее в движении аэроэкспрессов на Домодедовском направлении был часовой перерыв с 12:00 до 13:00.

Оптимизации графика удалось достичь благодаря вводу в эксплуатацию второго главного пути на участке между станциями Авиационная и Космос, а также новому подвижному составу компании. Современные двухэтажные аэроэкспрессы швейцарского производства, курсирующие на Домодедовском направлении, способны развивать скорость до 160 км/ч. Существующая сегодня инфраструктура на маршруте Павелецкий вокзал – аэропорт Домодедово позволяет поездам компании развить скорость до 140 км/ч на некоторых участках пути.

По словам генерального директора «Аэроэкспресса» Алины Бисембаевой, компания ушла от скрещения с другими поездами на станциях Авиационная и Космос и за счет увеличения скорости аэроэкспрессов на этом участке сокращено время в пути, а также введен еще один рейс в 12:30. «В дальнейшем мы планируем сделать поездку в Домодедово еще более удобной и сократить время в пути до 37 минут. Ни один вид транспорта сегодня не позволяет добраться от центра Москвы до аэропорта быстрее», — подчеркнула Алина Бисембаева.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817056


Россия > Транспорт. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817055

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и «Промсвязьбанк» подписали кредитные соглашения о финансировании сделок на общую сумму 16,7 млрд рублей сроком до 8,5 лет, сообщает пресс-служба ГТЛК. Средства, привлеченные в рамках сделки, будут направлены на приобретение и передачу в лизинг воздушных судов SSJ100 и универсальных грузовых полувагонов.

По словам генерального директора ГТЛК Сергея Храмагина, одна из задач, стоящих перед ГТЛК, - максимизировать привлечение внебюджетных инвестиций в транспортную отрасль России. «Благодаря сотрудничеству с «Промсвязьбанком» мы сможем продолжить реализацию программы с государственным софинансированием по развитию аренды самолетов SSJ100, а также нарастить парк инновационных вагонов отечественного производства», - подчеркнул Сергей Храмагин.

Бэлла Ломанова

Россия > Транспорт. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817055


Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817054

На Уфимскую детскую железную дорогу поступили учебные макеты и тренажерные комплексы с компьютерным управлением, сообщила пресс-служба Куйбышевской железной дороги.

«Стоимость нового учебного оборудования для юных железнодорожников составляет 6,5 млн руб. Поставка проведена в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» развития материально-технической базы детских железных дорог», — говорится в сообщении.

Тренажер-симулятор дежурного по железнодорожной станции позволит юным железнодорожникам осваивать безопасные методы работы и закреплять навыки действий в различных ситуациях. Один из тренажеров предназначен для изучения схем цепей управления и расположения оборудования тепловоза ТУ-10.

Анна Булаева

Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817054


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817053

Новые железнодорожные станции и платформы, интегрированные с другими видами транспорта, пользуются спросом у москвичей и гостей города, сообщается на портале мэра Москвы со ссылкой на слова заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина.

Так, станцией Окружная воспользовалось более 1,12 млн человек за три месяца, прошедших с момента завершения работ по интеграции Московского центрального кольца с Савеловским направлением железной дороги. Новым остановочным пунктом Ленинградская на Рижском направлении с момента открытия воспользовались более 610 тыс. человек.

По словам заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, завершаются работы по строительству остановочных пунктов Верхние Котлы Павелецкого направления и Карачарово Горьковского направления. Интеграцию Ярославского (платформа Северянин) и Октябрьского (платформа НАТИ) направлений железной дороги с МЦК, а также создание пересадки по принципу «сухие ноги» с Рижского направления (платформа Ленинградская) на кольцо планируется завершить в 2019 году. «Все эти проекты мы ведем совместно с РЖД», – уточнил М. Хуснуллин.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817053


Россия. СФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817052

О новых услугах и технологиях в сфере организации перевозочного процесса, в том числе для малого и среднего бизнеса, рассказали на Дне железных дорог России, который состоялся в Центрально-Сибирской торгово-промышленной палате, сообщила пресс-служба Красноярской железной дороги.

В мероприятии приняли участие начальник Красноярской железной дороги Вадим Владимиров, президент Центрально-Сибирской Торгово-промышленной палаты Рафаэль Шагеев, руководители 50 ведущих предприятий и представители профильных министерств Красноярского края.

В числе технологий, которые сегодня получили широкое распространение, Вадим Владимиров назвал движение грузовых и контейнерных поездов по расписанию. Такие составы в 2018 году формировались в 33 направлениях. За 11 месяцев по данной технологии отправлен 1591 поезд. Причем если раньше сервис был доступен только компаниям с большими объемами перевозок, то сегодня он адаптирован для предприятий малого и среднего бизнеса, которым предлагается услуга «Грузовой экспресс». С начала года сформировано 27 «лесных» грузовых контейнерных экспрессов.

«Мы не только создаем новые виды услуг, но и разрабатываем новые технологии для вывоза грузов», — заявил Вадим Владимиров.

Так, в этом году на Красноярской железной дороге принято решение открыть для грузовых операций техническую станцию Кан-2, что позволит аграриям восточных районов Красноярского края ускорить погрузку зерновых. Началась модернизация северных станций на направлениях Ачинск — Лесосибирск и Решоты — Карабула, обслуживающих крупнейшие лесоперерабатывающие предприятия региона, следует из материалов пресс-службы магистрали.

Анна Булаева

Россия. СФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817052


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817051

Пригородные поезда в Волгограде набирают популярность

АО «Волгоградтранспригород» расширяет маршрутную сеть «Городской электрички». Проект реализуется в Волгограде уже не первый год. Он предполагает курсирование электропоездов в границах областного центра.

Ежедневно по маршрутам в черте города-героя следует 22 пары электропоездов, то есть 44 в сутки. Среднесуточный объём перевозок в рамках «Городской электрички» составляет 3,5 тыс. пассажиров. В числе наиболее востребованных маршрутов Волгоград-1 – Шпалопропитка и Южная – Тракторная-Пассажирская. По просьбам местных жителей 12 ноября в Волгограде появилась дополнительная «городская электричка» сообщением Тракторная-Пассажирская – Шпалопропитка. Отправляясь в 6.52 по московскому времени, она прибывает на конечную станцию в 8.18.

– Этим пригородным поездом удобно добираться на работу, минуя автомобильные пробки, – считает инженер по маркетингу АО «Волгоградтранспригород» Антонина Маркина. – Перспективные маршруты назначаются быстро, и ни одна просьба, поступающая к нам от пассажиров, не остаётся без внимания.

Запуску новой «городской электрички» предшествовала большая подготовительная работа. В ответ на запрос населения представители компании-перевозчика направили соответствующее предложение в Комитет транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области. После положительного решения дополнительный маршрут включили в транспортный заказ. Оперативно согласовав юридическую сторону вопроса, железнодорожники приступили к технической реализации.

Стимулировали развитие проекта «Городская электричка» открытие 17 мая ветки Волгоград – Аэропорт и строительство остановочной платформы «Акварель». В дни чемпионата мира по футболу по новому маршруту было перевезено более 80 тыс. человек.

Помимо транспортной инфраструктуры и современного подвижного состава – четырёх электропоездов серии ЭП3Д, в наследство от ЧМ-2018 жителям города-героя достался красавец стадион «Волгоград Арена». В дни, когда на нём проводятся матчи, АО «ВТП» реагирует на потребности пассажиров. Так, 28 октября были назначены два дополнительных пригородных поезда по маршруту Шпалопропитка – Краснооктябрьская – Шпалопропитка. На них 600 волгоградцев и гостей города-героя прибыли на встречу «Ротора» и «Тамбова» и уехали обратно в южные районы. А 10 ноября в связи с очередным матчем «городская электричка» № 6722/6721 Шпалопропитка – Аэропорт делала дополнительную остановку на платформе Мамаев курган. Аналогичное изменение в расписание вносилось 24 ноября, когда волгоградские футболисты играли с ярославльским «Шинником».

– Многие болельщики уже привыкли ездить на электричке. Мы оперативно подстраиваемся под меняющийся пассажиропоток и назначаем дополнительные пригородные поезда в дни проведения матчей и не только. Обратную связь от клиентов получаем посредством телефонной горячей линии, с помощью социальных сетей, электронной почты и мессенджеров, – продолжает Антонина Маркина. – Если у людей появляется интересное предложение по совершенствованию нашей работы или развитию маршрутной сети, то мы обязательно обсуждаем его на всех уровнях, в том числе с представителями органов власти.

В перспективе компания-перевозчик планирует расширять проект, ориентируясь на спрос и возможности железнодорожной инфраструктуры, которые не безграничны. Ведь все электрички в Волгограде курсируют по путям общего пользования в интервалах между проследованиями грузовых и пассажирских поездов. Отдельных путей, наподобие Московского центрального кольца, в Волгограде нет. Поэтому говорить о существенной интенсификации движения пригородных поездов и сокращении интервалов между ними пока не приходится. По этой причине сейчас основной акцент делается на развитии интермодальных перевозок в городской черте и создании единой маршрутной сети общественного транспорта. Руководство АО «Волгоградтранспригород» совместно с представителями областных органов власти прорабатывает варианты организации транспортно-пересадочных узлов.

– С каждым годом популярность «Городской электрички» увеличивается, так как у неё есть ряд преимуществ перед другими видами транспорта, – констатирует заместитель генерального директора АО «Волгоградтранспригород» по перевозкам Алексей Антонов. – Пассажиры отмечают высокий уровень комфорта, безопасность и соблюдение графика движения. Люди знают, что на электропоезде они сумеют добраться на работу и вернуться домой без опозданий. Поэтому у проекта большое будущее.

Алексей Шмалей

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2817051


Люксембург > Транспорт. Экология > prian.ru, 7 декабря 2018 > № 2816220

Люксембург станет первой страной с бесплатным общественным транспортом

Летом 2019 года Люксембург станет первой страной в мире, где общественный транспорт будет бесплатным в соответствии с планами переизбранного коалиционного правительства во главе с премьер-министром Ксавье Беттелем.

Бетель пообещал уделять приоритетное внимание окружающей среде во время недавней избирательной кампании, так как проблема пробок в Княжестве, особенно в столице, является одной из самых острых в мире, сообщает The Guardian.

В столице Люксембурга проживает около 110 000 человек, но еще 400 000 ездят в город на работу. Исследование показало, что в 2016 году водители в столице провели в пробках в среднем 33 часа. Хотя в стране в целом проживает 600 000 человек, почти 200 000 граждан Франции, Бельгии и Германии ежедневно пересекают границу, чтобы работать в Княжестве.

Люксембург всё чаще демонстрирует прогрессивное отношение к транспорту. Этим летом правительство отменило оплату проезда для каждого ребенка и подростка в возрасте до 20 лет. Учащиеся средних школ могут воспользоваться бесплатным трансфером между учебным заведением и домом. Пассажирам необходимо заплатить всего €2 за два часа поездки, при том что протяженность страны всего 2 590 кв. км.

С начала 2020 года в Люксембурге отменят все билеты на проезд, что позволит сэкономить на контроле за покупкой билетов и непосредственно на обслуживании. Однако проект продуман не до конца. Решение по поводу первого и второго класса в поездках еще не принято.

Другие страны Европы также стремятся улучшить ситуацию с транспортом. К примеру, мэр Копенгагена намеревается запретить дизельные автомобили с 2019 года.

Люксембург > Транспорт. Экология > prian.ru, 7 декабря 2018 > № 2816220


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 7 декабря 2018 > № 2816202

В Астане в 2019 году откроют 10 тысяч платных парковок

С начала работы платных парковок их услугами воспользовались свыше полумиллиона водителей

До конца 2019 года на территории города планируется открыть 10 тыс. новых платных парковочных мест, сообщили в пресс-службе ТОО «Парковочное пространство Астаны», сообщает astana.gov.kz.

«Следующий этап запуска платных парковок будет реализован на улицах Кунаева, Достык — на левом берегу, Кенесары, Бейбитшилик, Сейфуллина, Желтоксан и Женис — на правом берегу. Автолюбители будут извещены за один месяц. В местах, где появятся платные парковки, установят информационные щиты предупредительного характера, о том, что скоро этот участок станет платным», — сказала пресс-секретарь компании Айгуль Амантаева.

Как показал анализ мнений пользователей, по результатам работы за 10 месяцев система платных парковок разгрузила проезжую часть от стихийных парковок, сделала бульвар Нуржол безопасным для пешеходов. Значительно увеличилась и пропускная способность граничащих с бульваром городских магистралей.

«Платные парковки внесли удобство и в жизнь пеших туристов, которые теперь свободно и безопасно могут прогуляться по бульвару, не протискиваясь сквозь мизерные зазоры между автомобилями и не блуждая среди них в поисках доступного перехода на другую сторону бульвара. Это и было главной целью внедрения платных парковок, а не заработать денег, как считают многие горожане», — отметила Айгуль Амантаева.

Она также отметила, что с 23 апреля за счет введения штрафов за нарушение правил парковки бюджет Астаны пополнился на 66,7 млн тенге.

В компании «Парковочное пространство Астаны» подчеркнули, что в ближайшее время стоимость платной парковки останется неизменной.

«Вопрос об увеличении стоимости поднимется осенью 2019 года», — уточнила она. Первые подобные парковки коммунального типа были запущены в Астане 15 января на бульваре Нуржол. Платными в административном центре столицы стали 24 зоны из 487 мест, оборудованных специальными сертифицированными устройствами — паркоматами, дорожными знаками, информационными щитами и разметкой.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 7 декабря 2018 > № 2816202


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 7 декабря 2018 > № 2816033

Без прав и путевых листов - в Алматы массово штрафуют водителей автобусов

В Алматы массово штрафуют водителей автобусов: за три дня наказаны уже около 150 человек. Они выезжают на маршрут без прав, путевых листов, а также на переоборудованных машинах, и даже в нетрезвом виде.

Баукен Баймбетов, начальник административной полиции Алатауского района г. Алматы:

- По итогам 10 месяцев сейчас установлено, что по республике погибло около 40 человек в результате ДТП, которое именно совершается водителями автобусного транспорта. Третий день отработки: по городу составили где-то 150 протоколов. Незаконное переоборудование, без путевого листа, без водительского удостоверения, управляет автобусом технически неисправным.

Полицейские проверяли буквально все: и документы, и состояние салонов. К примеру, если пассажирских сидений больше нормы, водителей тут же наказывают. Штраф 36 тысяч.

Как выяснилось, самые распространенные нарушения – это езда без прав и путевых листов. Шоферов сразу отстраняют от работы, а автобусы отправляют на штраф-стоянки.

Стражи порядка утверждают: такие меры помогут снизить количество аварий. Правда, водители с этим мнением не согласны. Говорят: о некоторых правилах сегодня услышали впервые.

Источник: КТК

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 7 декабря 2018 > № 2816033


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2816016

Крупнейший в России специализированный порт с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт», входящий в угольный портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания», заключил договоры на сумму 1,1 млрд рублей на реализацию природоохранных мероприятий с начала 2018 года, сообщает пресс-служба компании.

Масштабные преобразования портовой инфраструктуры проходят по нескольким направлениям в рамках комплексной экологической программы. Стивидорная компания приступила к созданию на территории угольного терминала и на строящейся Третьей очереди пылеветрозащитных экранов высотой более 20 метров, которые минимизируют уровень рассеивания пыли на границе санитарно-защитной зоны предприятия.

Специалисты провели модернизацию стационарной системы орошения угольных складов «Восточного Порта», которая не имеет аналогов в Приморском крае. Заменены элементы дождевальных установок, способных выпускать воду до 15 метров в высоту, охватывая площадь до 45 метров.

Выполнены работы по замене стенового покрытия закрытых зданий пересыпных станций, осуществляются мероприятия по внедрению дополнительных стационарных вакуумных систем пылеудаления в закрытом комплексе вагоноопрокидывателей, на крытых пересыпных станциях. Разрабатываются проекты дополнительных систем пылеподавления в пересыпных узлах судопогрузочных машин, реклаймеров и стакеров высокотехнологичного угольного терминала.

Проведена реконструкция системы водоотведения специализированного угольного комплекса, выполнена герметизация поверхности пирса и причалов для предотвращения стока поверхностных вод в акваторию бухты Врангеля.

В рамках программы в приобретена дополнительная техника: четыре вакуумные пылеуборочные машины, четыре снегогенератора, два вакуумных погрузчика. Условия эксплуатации предполагают круглогодичное использование техники, в том числе, при отрицательных температурах.

Комплекс мер включает постоянное наблюдение за силой и скоростью ветра, оснащение всех промышленных площадок системами видеонаблюдения. «Восточный Порт» на базе собственной аккредитованной лаборатории продолжает проведение ежедневного экологического мониторинга, отслеживая состояние атмосферного воздуха, промышленных вод, акватории бухты Врангеля.

Техническое перевооружение и дооснащение угольного терминала современными средствами для обеспечения экологически безопасной перевалки АО «Восточный Порт» ведет в рамках собственной комплексной экологической программы по переходу на закрытые технологии перевалки угля в соответствии с соглашением, заключенным с Министерством транспорта РФ, Росприроднадзором, Росморпортом и Администрацией Приморского края в мае 2018 года на Петербургском международном экономическом форуме.

Объем инвестиций в рамках реализации программы составит более 1,4 млрд рублей. Программа предусматривает проведение более 40 мероприятий, которые портовый холдинг реализует до 2020 года.

Как отметил директор по вопросам охраны окружающей среды АО «Восточный Порт» Алексей Калачев, «Восточный Порт» является единственным специализированным угольным терминалом Приморского края, с момента своего основания применяет для перевалки угля высокотехнологичное оборудование. Предприятие постоянно совершенствует производственные процессы с точки зрения минимизации негативных последствий для окружающей среды, основываясь на лучших мировых практиках. Реализации каждого мероприятия предшествуют точные математические расчеты, компьютерное моделирование и оценка его эффективности высококвалифицированными специалистами.

За период с 2012 по 2017 годы ООО «Управляющая портовая компания» и АО «Восточный Порт» инвестировали 1,2 млрд рублей в модернизацию оборудования, очистных сооружений и систем ветрозащиты, восполнение биоресурсов моря, проведение экологических акций.

АО «Восточный Порт» является первым угольным терминалом Дальнего Востока, получившим сертификат соответствия требованиям международного стандарта ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению». Сертификат заверяет, что АО «Восточный Порт» соответствует как российскому законодательству, так и международным требованиям по контролю факторов риска в производственной деятельности и влияния на окружающую среду. В ноябре 2018 года стивидор подтвердил соответствие данному сертификату.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > gudok.ru, 7 декабря 2018 > № 2816016


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.

Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.

Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.