Машинный перевод: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Транспорт

в РФ и за рубежом, Polpred Обзор СМИ. На 07.12.2021 статей 262636, из них 11274 материала в Главном в т.ч. 3482 интервью 1362 Персон. Подотрасли: Морпорты. Автодороги. Аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. Как пользоваться.

Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. отрасль с подотраслями; 29 тыс. руб. одна подотрасль (без отрасли). Подписка.

Федокруга РФ, страны, территории, регионы.

Топ спроса
Алфавит

Россия всего в архиве статей 132665 / об этой стране с 1.8.2009 по 7.12.2021 читателями скачано статей 2100527 (в т.ч. ЦФО 47131 / 637480, ДФО 12298 / 178576, СЗФО 14999 / 172031, ПФО 10259 / 129436, ЮФО 11958 / 122770, СФО 8931 / 112322, УФО 6242 / 81198, СКФО 2133 / 16941) • Китай 14425 / 174845Украина 14044 / 161025Казахстан 12216 / 154815США 4882 / 46142Германия 3909 / 44370Корея 1498 / 34833Белоруссия 3578 / 33849Япония 1830 / 31597Узбекистан 3544 / 30407ОАЭ 4136 / 28386Египет 1540 / 25101Франция 2290 / 23914Азербайджан 2706 / 21813Иран 3297 / 17590Великобритания 2090 / 17287Финляндия 2423 / 17073Турция 2207 / 14906Евросоюз 3863 / 14849Латвия 2754 / 14020Грузия 2396 / 12845Чехия 1491 / 12658Эстония 2481 / 12562Италия 1549 / 12351Киргизия 1423 / 11404Нидерланды 855 / 9562Израиль 1433 / 9170Малайзия 857 / 9161Литва 1203 / 9104Кипр 1458 / 8316Испания 1070 / 8132Индия 965 / 7677Польша 1134 / 7531Тайвань 806 / 7441Туркмения 843 / 7126Греция 792 / 6693Таджикистан 1069 / 5846Ирландия 704 / 5486Вьетнам 906 / 5126КНДР 233 / 5028Венгрия 573 / 4726Армения 1115 / 4593Бельгия 436 / 4387Абхазия 314 / 4152Молдавия 518 / 4114Индонезия 299 / 3991Таиланд 416 / 3974Австралия 308 / 3938Бразилия 305 / 3749Швеция 625 / 3451

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Транспорт в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 07.12.2021 размещены 11274 важные статьи, в т.ч. 1362 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Соколов Максим 74, Белозеров Олег 35, Якунин Владимир 34, Ликсутов Максим 29, Савельев Виталий 28, Бочкарев Андрей 24, Шкуматов Петр 23, Нерадько Александр 20, Дитрих Евгений 18, Медведев Дмитрий 18, Путин Владимир 18, Латынина Юлия 17, Старовойт Роман 16, Иноземцев Владислав 14, Блинкин Михаил 13, Божьева Ольга 13, Калмыков Андрей 12, Мишарин Александр 11, Собянин Сергей 11, Гейко Юрий 10, Хуснуллин Марат 10, Булатов Гамид 9, Кельбах Сергей 9, Муртазин Ирек 9, Нилов Виктор 9, Троценко Роман 9, Шило Алексей 9, Акулов Михаил 8, Брицкая Татьяна 8, Иванов Петр 8, Олерский Виктор 8, Омелян Владимир 8, Тарасов Алексей 8, Вецкаганс Райвис 7, Каныгин Павел 7, Коваль Тарас 7, Леонов Владимир 7, Минеев Александр 7, Мирошников Юрий 7, Михайлов Евгений 7, Моржаретто Игорь 7, Ребров Дмитрий 7, Хромов Михаил 7, Черников Михаил 7, Асаул Николай 6, Вотолевский Виталий 6, Гапанович Валентин 6, Гурдин Константин 6, Жилин Иван 6, Калинина Юлия 6, Киденис Александр 6, Пегов Дмитрий 6, Петушенко Вячеслав 6, Чаркин Евгений 6, Шелковников Валерий 6, Ванцев Виталий 5, Василенко Михаил 5, Гришан Юрий 5, Зубов Андрей 5, Ивантер Дмитрий 5, Исаев Андрей 5, Кравцов Евгений 5, Криклий Владислав 5, Меркачева Ева 5, Мишустин Михаил 5, Морошкин Антон 5, Ромашов Игорь 5, Рябикин Павел 5, Скуратов Сергей 5, Шишкарев Сергей 5, Андреев Александр 4, Белинский Алексей 4, Беседин Иван 4, Бисембаева Алина 4, Брексон Виталий 4, Вайсер Шахар 4, Валинский Олег 4, Голомолзин Анатолий 4, Гривняк Александр 4, Дворкович Аркадий 4, Караваев Александр 4, Княжевская Юлиана 4, Костржевский Денис 4, Лошманов Александр 4, Мадани Фарид 4, Миронов Алексей 4, Надаль Люк 4, Пантелеев Олег 4, Пашков Константин 4, Полубояринов Михаил 4, Сиенко Олег 4, Терентьев Денис 4, Токарев Владимир 4, Фостер Питер 4, Царев Кирилл 4, Юрьев Вадим 4, Янков Кирилл 4, Абакумова Мария 3, Авченко Василий 3, Агаджанов Максим 3, Алборн Дирк 3, Андреев Алексей 3, Андрейкин Сергей 3, Анодина Татьяна 3, Аристов Сергей 3, Бакулин Алексей 3, Безбородов Алексей 3, Блудян Норайр 3, Бокарев Андрей 3, Боярский Алексей 3, Бунин Павел 3, Владимиров Вадим 3, Галушка Александр 3, Горелик Сергей 3, Григорьев Виталий 3, Евдокименко Виталий 3, Елисеев Борис 3, Ершов Анатолий 3, Ефимов Виталий 3, Жидкин Владимир 3, Засов Константин 3, Зуенко Иван 3, Климов Александр 3, Клюев Виталий 3, Кобылкин Дмитрий 3, Коваленко Виктор 3, Колтович Сергей 3, Косарев Александр 3, Косой Владимир 3, Костенко Денис 3, Котенев Сергей 3, Краузова Елена 3, Крашенинников Павел 3, Кучерена Анатолий 3, Кущенко Виталий 3, Лесков Сергей 3, Лесун Анатолий 3, Маклыгин Николай 3, Мальцев Сергей 3, Машкин Владимир 3, Мельниченко Сергей 3, Михайлов Вадим 3, Мусафирова Ольга 3, Мягков Борис 3, Ольховская Ирина 3, Орлов Дмитрий 3, Панов Александр 3, Парфенчиков Артур 3, Петров Антон 3, Петров Сергей 3, Плаксин Евгений 3, Плешакова Ольга 3, Поликовский Алексей 3, Полухин Алексей 3, Ростовский Михаил 3, Рыбак Борис 3, Саакян Юрий 3, Сапронов Александр 3, Сафронов Юрий 3, Синицкий Алексей 3, Соловей Андрей 3, Спекторов Юрий 3, Стах Алексей 3, Сыпало Кирилл 3, Тасун Владимир 3, Темникова Юлия 3, Трофименко Константин 3, Трутнев Юрий 3, Ускова Ольга 3, Франк Сергей 3, Фролов Василий 3, Ходоровский Михаил 3, Чабунин Анатолий 3, Черток Владимир 3, Чудновский Евгений 3, Шаханов Дмитрий 3, Широкоброд Илья 3, Агре Наталья 2, Алафинов Иннокентий 2, Александров Алексей 2, Андреева Надежда 2, Анин Роман 2, Анисимов Денис 2, Антонюк Денис 2, Аскаров Тулеген 2, Ахметшин Азат 2, Бабаев Салман 2, Белянкин Алексей 2, Бирман Александр 2, Бирюков Петр 2, Бисиньяни Джованни 2, Бовыкин Дмитрий 2, Богуш Глеб 2, Бойчук Мирослав 2, Бордунов Виталий 2, Бородянский Георгий 2, Бочаров Андрей 2, Брежье Фабрис 2, Быстров Николай 2, Вавилин Андрей 2, Валентик Вячеслав 2, Варади Джозеф 2, Васильев Андрей 2, Васьков Юрий 2, Волков Михаил 2, Гепанович Валентин 2, Головнин Василий 2, Гончаров Константин 2, Горбунов Владимир 2, Гордиенко Ирина 2, Гребеник Екатерина 2, Григорович Иван 2, Гриффитс Питер 2, Грозовский Борис 2, Гром Алексей 2, Давыденко Александр 2, Дагаева Анастасия 2, Двойных Алексей 2, Дельдюжов Игорь 2, Дмитриев Михаил 2, Дутов Андрей 2, Дыхне Евгений 2, Жмак Владимир 2, Журавлев Дмитрий 2, Жюньяк Александр де 2, Загрутдинов Рафик 2, Зайцев Александр 2, Залужный Тарас 2, Зубко Георгий 2, Иванкин Павел 2, Иванов Сергей 2, Ивантер Виктор 2, Илюхин Владимир 2, Исурин Александр 2, Каланик Трэвис 2, Калинкин Максим 2, Каменщик Дмитрий 2, Катона Жолт 2, Кацыв Петр 2, Кирьянов Виктор 2, Книвель Александр 2, Кожемяко Олег 2, Козырев Сергей 2, Колесников Борис 2, Комраков Анатолий 2, Коннор Эрик 2, Костюченко Игорь 2, Котов Александр 2, Кочуков Александр 2, Краснощек Анатолий 2, Крестмейн Михаил 2, Криворучко Алексей 2, Кубраков Александр 2, Кузин Владимир 2, Кукушкин Александр 2, Кустикова Алиса 2, Кушнарев Виталий 2, Лаврищев Андрей 2, Латыпов Роман 2, Левин Борис 2, Левитин Игорь 2, Лелеков Владимир 2, Лешер Петер 2, Липа Кирилл 2, Литвинов Андрей 2, Лихарев Сергей 2, Лобойко Леонид 2, Лужков Юрий 2, Лушников Алан 2, Лямов Николай 2, Ляув Бэла 2, Мазелла Фредерик 2, Малышев Анатолий 2, Мантуров Денис 2, Мануков Сергей 2, Мартиросов Андрей 2, Матягин Владимир 2, Мезенцев Владимир 2, Метцлер Андрей 2, Минниханов Рифкат 2, Митичкина Ирина 2, Моисеев Алексей 2, Моисеев Сергей 2, Морозов Вадим 2, Москвичев Евгений 2, Мурев Дмитрий 2, Никитин Дмитрий 2, Никитина Мария 2, Новицкий Евгений 2, О'Лири Майкл 2, Окулов Валерий 2, Олейник Михаил 2, Ольшанский Леонид 2, Орешкин Александр 2, Панфилова Виктория 2, Перепелица Оксана 2, Перцовский Александр 2, Петренко Вячеслав 2, Петрова Светлана 2, Петухов Никита 2, Пилидис Наташа 2, Пингасов Дмитрий 2, Подгузов Николай 2, Половинко Вячеслав 2, Полухина Юлия 2, Поляков Александр 2, Пономарев Вадим 2, Пономаренко Александр 2, Порташников Михаил 2, Потапов Александр 2, Пошивай Александр 2, Пронин Дмитрий 2, Проханов Александр 2, Пястолов Владимир 2, Радзивинович Вацлав 2, Розэ Анна 2, Ронис Айвис 2, Ротенберг Аркадий 2, Рукша Вячеслав 2, Сажнева Екатерина 2, Салтаев Александр 2, Саратов Сергей 2, Сарсенов Максим 2, Селезнев Павел 2, Семенов Алексей 2, Сигов Юрий 2, Силантьев Евгений 2, Скляр Роман 2, Слободяник Александр 2, Смирнов Алексей 2, Советников Александр 2, Соин Денис 2, Солнцев Александр 2, Спиченко Валерий 2, Ставницер Андрей 2, Степов Виктор 2, Стуруа Мэлор 2, Тайлер Тони 2, Талашкин Геннадий 2, Терешко Илья 2, Тихонов Сергей 2, Ткачев Олег 2, Тони Олег 2, Трани Винченцо 2, Тресков Игорь 2, Тумакова Ирина 2, Уланов Николай 2, Фадеев Геннадий 2, Федоров Владимир 2, Феоктистов Сергей 2, Филев Владислав 2, Фомина Наталья 2, Хамзин Даулет 2, Хидиров Мурад 2, Хмиль Роман 2, Холодов Александр 2, Хомяков Алексей 2, Хорасан Овунч 2, Хосровшахи Дара 2, Храмагин Сергей 2, Худавердян Тигран 2, Чалик Игорь 2, Чельцов Дмитрий 2, Чистяков Павел 2, Шевченко Владимир 2, Шевченко Юрий 2, Широков Максим 2, Ширяев Валерий 2, Шифрин Юрий 2, Шишкин Александр 2, Шленский Андрей 2, Шохин Александр 2, Шумаков Николай 2, Шумейко Игорь 2, Юргенс Игорь 2, Юрчик Александр 2, Юсупов Дамир 2, Якушев Сергей 2, Янкилевич Евгений 2, Ярмак Андрей 2, Аас Таави 1, Абдулганиев Фарид 1, Абдуллаев Дмитрий 1, Абдуллатыпова Наталья 1, Абенов Тимур 1, Абрамов Борис 1, Абрамов Валерий 1, Абрамов Сергей 1, Абсатов Ерлан 1, Аветисян Роксана 1, Авксентьева Сардана 1, Адамчук Ольга 1, Адушев Дмитрий 1, Азерников Денис 1, Айкхольт Йохен 1, Акимов Максим 1, Акпаров Амангельды 1, Аксенов Петр 1, Акышев Курманбек 1, Албин Игорь 1, Александров Василий 1, Алексашенко Сергей 1, Аленьков Вячеслав 1, Алибасов Бари 1, Аликошвили Георгий 1, Алимов Дамир 1, Алипов Улан 1, Алиханов Антон 1, Алиханов Руслан 1, Алсуфьев Алексей 1, Альжанов Айбек 1, Альмеев Сергей 1, Амелин Андрей 1, Америкс Андрис 1, Амирова Тоты 1, Андрас Тимар 1, Андрачников Евгений 1, Андреев Максим 1, Андреева Тамара 1, Андрюшин Роман 1, Анисимов Константин 1, Анназаров Алишер 1, Антане Инга 1, Антолович Радо 1, Антонец Владимир 1, Антонов Владимир 1, Антрим Кейтлин 1, Анцев Георгий 1, Аптекарь Павел 1, Арсланова Татьяна 1, Артемьев Максим 1, Аспанбетов Даулет 1, Астафьева Татьяна 1, Астахова Анна 1, Аугулис Улдис 1, Аханова Лариса 1, Ахметов Тимур 1, Бабейчук Дмитрий 1, Бабушкин Николай 1, Бадан Клод 1, Баев Олег 1, Баженов Александр 1, Баженов Григорий 1, Байгабулов Садвакас 1, Байсаров Руслан 1, Байцур Антон 1, Баканов Кирилл 1, Бакирей Алексей 1, Бактадзе Мамука 1, Балабас Евгений 1, Балчун Войцех 1, Баранец Виктор 1, Бармаков Сайранбек 1, Баршев Владимир 1, Басаргин Виктор 1, Басин Ефим 1, Баскаков Александр 1, Баскаков Петр 1, Баскин Роман 1, Бастрыкин Александр 1, Батов Султан 1, Баунов Александр 1, Бахирев Игорь 1, Башкаев Тимур 1, Башканов Дмитрий 1, Бевзюк Игорь 1, Бейдер Владимир 1, Бекембаев Арай 1, Беленькая Марианна 1, Белик Евгений 1, Белов Александр 1, Белов Сергей 1, Белошицкая Людмила 1, Беляев Алексей 1, Беляев Василий 1, Беляков Сергей 1, Бенгерт Александр 1, Бердников Роман 1, Бердовски Питер 1, Бершидский Леонид 1, Билоха Василий 1, Блетон Патрик 1, Блинов Дмитрий 1, Богатырев Борис 1, Богдан Сергей 1, Боев Василий 1, Божков Игорь 1, Болоболин Сергей 1, Бондаренко Олег 1, Бондарь Максим 1, Борзенков Леонид 1, Борисевич Антон 1, Борисов Александр 1, Борисов Юрий 1, Борисова Илона 1, Бородин Александр 1, Ботнарь Василий 1, Бохер Семен 1, Бочарникова Кристина 1, Бочаров Вячеслав 1, Брагинский Виктор 1, Брайен Дэвид О 1, Бревнов Сергей 1, Бреннейзер Марк 1, Бреус Игорь 1, Бротон Мартин 1, Бруско Гильермо 1, Брэнсон Ричард 1, Брэнсон Чарльз Николас 1, Брюссон Николас 1, Брячак Михаил 1, Будрис Дайнюс 1, Будяк Сергей 1, Бужор Александр 1, Булатников иколай 1, Бурдин Александр 1, Бурдин Виктор 1, Бурская Зинаида 1, Бутенко Владислав 1, Бух Борис 1, Буш Акош 1, Бычков Владимир 1, Вайсер Дэйв 1, Варади Йожеф 1, Варакин Дмитрий 1, Васильева Оксана 1, Васильченко Алексей 1, Вачнадзе Константин 1, Ведерников Михаил 1, Вервель Патрик 1, Веремеев Валерий 1, Верховых Геннадий 1, Верш Ваутер ван 1, Веселов Геннадий 1, Вестербеке Фред 1, Вилинов Игорь 1, Вилкул Александр 1, Винокуров Виктор 1, Вирано Марио 1, Вишневский Борис 1, Владимиров Владимир 1, Власов Владимир 1, Воверайт Клаус 1, Водопьянов Андрей 1, Воеводин Дмитрий 1, Воеводина Татьяна 1, Воинов Николай 1, Войновская Наталья 1, Войтенко Михаил 1, Волков Андрей 1, Волков Вадим 1, Волков Владимир 1, Волобуев Александр 1, Волошин Александр 1, Волошин Артур 1, Воробьев Василий 1, Воскресенский Станислав 1, Вучик Вукан 1, Выборный Анатолий 1, Выменец Павел 1, Высоковский Михаил 1, Габуев Александр 1, Гавренков Сергей 1, Гаврилов Андрей 1, Гаврилова Марина 1, Гагарин Юрий 1, Гаев Дмитрий 1, Гайзер Вячеслав 1, Галлямова Юлия 1, Галушин Николай 1, Гамбулатов Султан 1, Гамов Дмитрий 1, Ганеева Светлана 1, Гарнадт Карл Ульрих 1, Гартвич Лариса 1, Гаспарян Артур 1, Гаусс Мартин 1, Гезе Адриан 1, Гейт Гейт Аль 1, Генералов Сергей 1, Генис Александр 1, Герасименко Владимир 1, Герасимов Владимир 1, Гераскин Вадим 1, Гершман Аркадий 1, Гильц Юрий 1, Гирин Никита 1, Глаголев Евгений 1, Гнединская Анастасия 1, Головин Виталий 1, Головинский Станислав 1, Голомолзин Виктор 1, Голоскоков Владимир 1, Голохвастов Олег 1, Голубев Василий 1, Гольдорт Леонид 1, Гомболевский Сергей 1, Гончаров Максим 1, Горбатов Дмитрий 1, Горбачев Виктор 1, Горбачев Михаил 1, Горбачевский Андрей 1, Гордеев Алексей 1, Горин Дмитрий 1, Горлов Дмитрий 1, Гормакова Лариса 1, Горностаев Александр 1, Горожанкин Константин 1, Горюнов Сергей 1, Григоренко Сергей 1, Григорьев Александр 1, Григорьев Валерий 1, Гриненко Артем 1, Грицай Александр 1, Гришина Ольга 1, Гроо Олег 1, Грубинец Сергей 1, Грызыхин Сергей 1, Грэйвс Райан 1, Губанков Юрий 1, Гудков Геннадий 1, Гурко Александр 1, Гурков Андрей 1, Гусев Александр 1, Гусев Дмитрий 1, Гущин Сергей 1, Гыберт Виталий 1, Д'Амато Джузеппе 1, Давыдов Иван 1, Давыдов Руслан 1, Дальякас Ставрос 1, Дамье Евгений 1, Данилов Дмитрий 1, Даулетбек Адель 1, Девочкин Дмитрий 1, Дегтярев Юрий 1, Делягин Михаил 1, Демидов Олег 1, Демин Михаил 1, Демин Эдуард 1, Денисов Илья 1, Денисова Ирина 1, Деревянко Сергей 1, Джорджевич Александра 1, Димитриадис Мариос 1, Димитров Константин 1, Дмитриев Александр 1, Дмитриев Петр 1, Дмитрий Руднев 1, Дмитрук Екатерина 1, Добров Михаил 1, Добрынин Константин 1, Довгань Виктор 1, Догузова Зарина 1, Дозоров Алексей 1, Долгалева Анастасия 1, Долинский Ярослав 1, Дреничев Андрей 1, Дрозденко Александр 1, Дружинин Алексей 1, Дубровский Борис 1, Душимов Дмитрий 1, Дьяков Сергей 1, Дьякова Елена 1, Дьяконов Максим 1, Евстигнеев Андрей 1, Егоров Андрей 1, Екушевский Илья 1, Елинсон Андрей 1, Елисеев Сергей 1, Елкин Борис 1, Елянюшкин Герман 1, Епанешников Андрей 1, Епифанова Мария 1, Еремеев Дмитрий 1, Еременко Екатерина 1, Еремин Антон 1, Еремин Виктор 1, Еремина Алена 1, Ермаков Евгений 1, Ермолаева Анна 1, Ермолович Максим 1, Ершов Андрей 1, Ефимов Борис 1, Ефремова Лариса 1, Жанайдаров Кирилл 1, Жанлыел Ибрахим 1, Жвирблис Андрей 1, Желаннов Сергей 1, Жемялис Гядиминас 1, Жеребцов Дмитрий 1, Жеребцов Михаил 1, Жигунов Алексей 1, Жидкин. Владимир 1, Жидкова Елена 1, Жихарева Надежда 1, Жук Игорь 1, Жуков Алексей 1, Жуков Андрей 1, Жуков Вадим 1, Жуков Сергей 1, Жунусов Адамкул 1, Журбин Алексей 1, Забатурин Сергей 1, Задорожный Михаил 1, Зажигалкин Александр 1, Зазуля Юлия 1, Заиров Берик 1, Зайко Сергей 1, Зайнетдинов Марат 1, Закиров Саид 1, Заливацкий Руслан 1, Замков Антон 1, Занина Валерия 1, Зафесова Анна 1, Захаров Антон 1, Захаров Дмитрий 1, Захаров Игорь 1, Зверев Герман 1, Зданович Дмитрий 1, Зеела Николай фон 1, Зимарев Кирилл 1, Зингман Вадим 1, Зубарь Юрий 1, Зубихин Антон 1, Зуров Михаил 1, Ибраева Айгуль 1, Иванов Александр 1, Иванов Павел 1, Ивашов Леонид 1, Игенбердинов Бекмырза 1, Измайлов Александр 1, Измайлов Дмитрий 1, Ильягуев Сергей 1, Инюцын Антон 1, Ионов Борис 1, Ионова Наталья 1, Исабаев Бауыржан 1, Исаев Александр 1, Исайкин Алексей 1, Искалиев Ерхат 1, Исмаилов Рашид 1, Ишмухаметов Марат 1, Йордан Борис 1, Кабанчик Илья 1, Кава Александр 1, Кадочников Михаил 1, Казанцева Светлана 1, Каланик Ревис 1, Калетин Сергей 1, Калинин Игнат 1, Калинкин. Максим 1, Каллас Сийм 1, Калужский Сергей 1, Каляпин Владимир 1, Кампарс Артис 1, Камышин Александр 1, Канев Сергей 1, Каннер Юрий 1, Каратаев Сергей 1, Караш Юрий 1, Кармена Мануэла 1, Карпов Сергей 1, Касард Джон 1, Каськов Юрий 1, Катырин Сергей 1, Качалова Александра 1, Качмарчик Лукаш 1, Качурец Анна 1, Кашин Евгений 1, Керимов Мурад 1, Ким Эдуард 1, Ким Юрий 1, Киселев Александр 1, Кисин Сергей 1, Класковский Александр 1, Клименко Андрей 1, Клюшпис Йоханнес 1, Кнайф Мария 1, Кнышов Сергей 1, Княгинин Владимир 1, Княгиничев Виталий 1, Князев Игорь 1, Кобзев Игорь 1, Кобилев Алексей 1, Ковалев Сергей 1, Коваленко Вадим 1, Козак Владимир 1, Козин Владимир 1, Козлов Антон 1, Козлов Виктор 1, Козловский Владимир 1, Козырев Владимир 1, Кокорин Максим 1, Колев Иван 1, Колесников Сергей 1, Колесникова Марина 1, Колесниченко Александр 1, Колин Алексей 1, Колмаков Александр 1, Колодный Лев 1, Колосов Дмитрий 1, Комок Алексей 1, Кондратьев Вениамин 1, Кондратьев Михаил 1, Конинский Александр 1, Коновалов Евгений 1, Контарев Дмитрий 1, Коньков Юрий 1, Конюхов Александр 1, Коп Яков 1, Копытов Сергей 1, Корепанова Софья 1, Королев Никита 1, Корчагов Дмитрий 1, Корчунов Николай 1, Корытный Александр 1, Косанов Амиржан 1, Костанов Юрий 1, Костылевский Анатолий 1, Костюк Василий 1, Котил Темел 1, Котырев Батыр 1, Кочанов Алексей 1, Кошелев Николай 1, Кошкин Альберт 1, Кошкин Владислав 1, Кравцов Роман 1, Кравчук Сергей 1, Крайний Андрей 1, Крайнов Макс 1, Крайнова Ольга 1, Красюков Дмитрий 1, Крафчик Джон 1, Крестмейн. Михаил 1, Кривопишин Алексей 1, Кричевский Никита 1, Кроткина Анна 1, Кротова Анна 1, Круглов Сергей 1, Крук Юрий 1, Крупинский Геннадий 1, Крутиков Александр 1, Крюков Дмитрий 1, Кудинов Владислав 1, Кузнецов Александр 1, Кузнецов Борис 1, Кузнецова Ольга 1, Кузовков Константин 1, Куйвашев Евгений 1, Кулаков Оралхан 1, Кульгинов Алтай 1, Кунадзе Георгий 1, Куприянов Федор 1, Куренков Петр 1, Куркин Константин 1, Кутепов Андрей 1, Кухарук Роман 1, Кучерова Ольга 1, Кущенко Виталия 1, Кцоев Аслан 1, Кюлленен Мерья 1, Кякк Кирилл 1, Лагойко Станислав 1, Лагун Дмитрий 1, Лазоренко Алексей 1, Ланецкий Александр 1, Ланьков Андрей 1, Лаппи Игорь 1, Ларделье Себастьян 1, Ласек Мачей 1, Лебедев Александр 1, Лебедев Павел 1, Левенштейн Александр 1, Левкович Алексей 1, Леденев Александр 1, Леман Михал 1, Лемпер Буркхардт 1, Леоненко Алексей 1, Леш Виктор 1, Лещенко Сергей 1, Ли Роберт 1, Либеров Александр 1, Либшер Йорг 1, Лимаренко Валерий 1, Литвиненко Александр 1, Лихачев Алексей 1, Лихачев Михаил 1, Лихтенфельд Алексей 1, Лихуто Дмитрий 1, Лошак Виктор 1, Лужбин Игорь 1, Лукашевич Андрей 1, Лукашевич Вадим 1, Луковецкая Татьяна 1, Лухсе Арнис 1, Луццио Джузеппе 1, Лучников Кирилл 1, Любомиров Владимир 1, Люшин Андрей 1, Лятс Кирилл 1, Ляшкевич Константин 1, Магомедов Зиявудин 1, Магонис Угис 1, Мазенцев Николай 1, Мазуркевич Сергей 1, Майзель Сергей 1, Майко Маргарита 1, Макарим Надим 1, Маккартни Тоби 1, Малашенко Алексей 1, Малеева Екатерина 1, Малин Александр 1, Малков Александр 1, Малыхин Михаил 1, Маляндра Евгений 1, Маммедзаде Лейла 1, Мансимов Мубариз 1, Марданшин Рафаэль 1, Марин Санна 1, Мариничев Дмитрий 1, Маркин Владимир 1, Марков Олег 1, Масленников Никита 1, Маслов Алексей 1, Масько Александр 1, Матвиенко Юрий 1, Махонин Дмитрий 1, Мацарин Роман 1, Мезенцев Дмитрий 1, Мейзер Анна 1, Меламед Юлия 1, Меллер Дитрих 1, Менн Алексей 1, Меньшакова Маргарита 1, Меркулова Дина 1, Механик Алексей 1, Мещеряков Терентий 1, Микешин Валерий 1, Микиша Виктория 1, Миклашевич Дмитрий 1, Миллер Ежи 1, Минеева Юлия 1, Минкин Александр 1, Минкин Илья 1, Минниханов Рустам 1, Мирзиеев Шавкат 1, Мироненко Максим 1, Миронов Максим 1, Мирошкин Андрей 1, Мирошникова Елена 1, Мирошниченко Александр 1, Мискарян Артур 1, Михайлов Дмитрий 1, Михалкин Никита 1, Михеев Михаил 1, Мовчан Андрей 1, Моисеев Владимир 1, Моисеенко Игорь 1, Молдагулов Рустем 1, Моллаев Руслан 1, Монтанья Симоне 1, Монтедземоло Лука ди 1, Музафаров Руслан 1, Музеев Алексей 1, Музок Александр 1, Муниров Ильяс 1, Мурадов Георгий 1, Мурадов Хурам 1, Мураталиев Жандос 1, Муратов Валерий 1, Муратов Денис 1, Муртазин Багитжан 1, Мустафин Адель 1, Мухин Евгений 1, Мятлик Алексей 1, Набойченко Игорь 1, Надиров Туйгун 1, Назарбаев Нурсултан 1, Назейкин Анатолий 1, Найман Любомир 1, Наймарк Владимир 1, Налбандян Зураб 1, Напалкова Анастасия 1, Насенков Игорь 1, Насоян Эдуард 1, Негрей Сергей 1, Недосеков Андрей 1, Некрасов Александр 1, Некристов Александр 1, Ненашев Михаил 1, Нестай Елдос 1, Нестяренко Николай 1, Нечаев Иван 1, Нигматулина Карима 1, Никитинский Леонид 1, Николаева Татьяна 1, Николайчук Николай 1, Никулин Михаил 1, Нилов Ярослав 1, Новак Александр 1, Новак Славомир 1, Новиков Владимир 1, Новиков Роман 1, Новоженов Денис 1, Новожилов Юрий 1, Новосельцев Евгений 1, Носов Алексей 1, Ободовский Юрий 1, Овчинников Леонид 1, Огиенко Сергей 1, Олейник Александр 1, Олонцев Сергей 1, Ольшевский Александр 1, Орешкин Дмитрий 1, Осинцев Юрий 1, Осинцева Елена 1, Осипов Геннадий 1, Осорин Максим 1, Остряков Василий 1, Охонько Александр 1, Ощепков Игорь 1, Павлов Сергей 1, Павлова Екатерина 1, Павлович Александр 1, Павлович Андрей 1, Падалко Владимир 1, Пак Денис 1, Паламарчук Анатолий 1, Палкевич Яцек 1, Панкин Дмитрий 1, Панкин Игорь 1, Панов Владимир 1, Панов Сергей 1, Панфилова Елена 1, Панычев Александр 1, Паутов Александр 1, Пермяков Павел 1, Петерс Кришьянис 1, Петлянова Нина 1, Петроченко Дмитрий 1, Петухова Екатерина 1, Пехтерев Федор 1, Пивкин Иван 1, Пирмагомедов Арсен 1, Пискун Павел 1, Пискунов Алексей 1, Питтман Рассел 1, Пищикова Ольга 1, Плетенецкая Наталья 1, Плешаков Олег 1, Поддубный Игорь 1, Подорожанский Михаил 1, Покотило Вадим 1, Покусаев Олег 1, Полонский Никита 1, Полосин Роман 1, Понарьин Олег 1, Пономарев Евгений 1, Пономарев Лев 1, Попов Александр 1, Попов Виктор 1, Попов Владимир 1, Попов Геннадий 1, Попов Дмитрий 1, Портников Виталий 1, Порудеева Виктория 1, Посохов Сергей 1, Постников Андрей 1, Потеряхин Александр 1, Праст Стив 1, Привалов Александр 1, Приходько Олег 1, Прокофьев Вячеслав 1, Прокофьев Дмитрий 1, Путилова Ольга 1, Путинцев Дмитрий 1, Пушкарев Никита 1, Пьянков Андрей 1, Пятов Герман 1, Радостовец Николай 1, Радулова Наталья 1, Раевский Алексей 1, Рахманов Алексей 1, Рачева Елена 1, Ращупкин Александр 1, Ребельский Игорь 1, Ревзин Григорий 1, Ревзина Ольга 1, Ревич Юрий 1, Редько Александр 1, Резников Владимир 1, Резников Илья 1, Рейнхольд Яан 1, Решетников Петр 1, Рогачев Олег 1, Рогозин Алексей 1, Рогозин Дмитрий 1, Романенко Сергей 1, Романова Ольга 1, Романова Светлана 1, Росинский Алексей 1, Ростарчук Александр 1, Роуд Филипп 1, Рувинский Владимир 1, Рудаков Данил 1, Руденко Дмитрий 1, Рузанова Нина 1, Рулев Роман 1, Русецкий Александр 1, Русов Сергей 1, Руссу Николай 1, Руст Маттиас 1, Рыбинский Андрей 1, Саакян Мушег 1, Саарикко Министр 1, Савицкий Дмитрий 1, Савишин Дмитрий 1, Савкин Юрий 1, Савостин Евгений 1, Савушкин Роман 1, Савчук Владимир 1, Сагындыкова Балхаш 1, Садыков Ануар 1, Сайиджи Динчер 1, Самсар Мехмет 1, Сапунков Алексей 1, Сараев Вячеслав 1, Сарджвеладзе София 1, Сафин Ленар 1, Сафронов Алексей 1, Сахарова Юлия 1, Свердлов Денис 1, Светлова Елена 1, Свешников Юрий 1, Свинаренко Игорь 1, Севостьянов Павел 1, Седов Владимир 1, Седых Анатолий 1, Сейдахметов Бекен 1, Селиванова Инна 1, Селютин Михаил 1, Селянин Сергей 1, Семенихин Ярослав 1, Семенов Евгений 1, Семенченко Владимир 1, Серверо Роберт 1, Сергеев Алексей 1, Сергеев Леонид 1, Серегин Николай 1, Серов Александр 1, Сероухов Дмитрий 1, Сидоренко Александр 1, Сидорович Дмитрий 1, Силин Петр 1, Синев Александр 1, Синельников Александр 1, Синцов Константин 1, Синяговский Владимир 1, Скачков Александр 1, Скворцов Владимир 1, Скляренко Максим 1, Скорлыгина Наталья 1, Скосырев Владимир 1, Скоу Серен 1, Слюняев Игорь 1, Смилкстиньш Артур 1, Смирнов Дмитрий 1, Смирнов Олег 1, Соболев Владимир 1, Собчак Ксения 1, Соков Максим 1, Соколов Алексей 1, Солодкий Александр 1, Солодкин Владимир 1, Соломенцев Андрей 1, Лим Лианг Сонг 1, Сонин Константин 1, Спаи Олег 1, Спарре Александр 1, Спиридонов Юрий 1, Ставиская Элина 1, Стариков Иван 1, Степанов Иван 1, Стракшас Айвар 1, Страшнов Дмитрий 1, Стрельцов Дмитрий 1, Сулейм Ахмед бен 1, Сулейменова Айжан 1, Султанов Арман 1, Султанов Калыкбек 1, Султанов Эрнест 1, Сумленный Сергей 1, Суниев Альберт 1, Суслов Виктор 1, Суханов Игорь 1, Сухарев Максим 1, Сухов Олег 1, Сухоносов Дмитрий 1, Сухоребрик Константин 1, Сухотин Андрей 1, Сытник Юрий 1, Табаков Кирилл 1, Танаев Валерий 1, Тараканов Андрей 1, Тарковский Михаил 1, Тебин Николай 1, Тен Сергей 1, Теплицкий Эдуард 1, Терехов Владимир 1, Терещенко Виктор 1, Терещенко Константин 1, Тесленко Владимир 1, Тимофеев Андрей 1, Тимофеев Константин 1, Тимофеев Николай 1, Титов Евгений 1, Ткаченко Виталий 1, Толбоев Магомед 1, Томский Арсен 1, Тополкараев Виктор 1, Торбахов Александр 1, Тормышева Белла 1, Тоткал Александр 1, Трахтенберг Александр 1, Трезиньш Валдис 1, Трояновский Владимир 1, Трунов Игорь 1, Туманов Борис 1, Туркин Федор 1, Туртиайнен Микко 1, Тушмалов Олег 1, Тюлебекова Долорес 1, Тюльков Владимир 1, Тюник Сергей 1, Угланов Андрей 1, Уильямс Гарет 1, Ульянов Олег 1, Умнова Ольга 1, Урбанский Александр 1, Урбанский Владимир 1, Усольцев Игорь 1, Устинов Алексей 1, Уханов Николай 1, Ушакова Наталья 1, Фазлыев Аскар 1, Федоров Павел 1, Федулов Владислав 1, Федулова Оксана 1, Фельгенгауэр Павел 1, Фернандес Тони 1, Фестер Михаэль Ханс 1, Фетисов Максим 1, Филиппов Александр 1, Филиппов Сергей 1, Франьятт Жюльен 1, Фролов Андрей 1, Фрост Миккель 1, Хазин Михаил 1, Халилов Салават 1, Халип Ирина 1, Халлам Томас 1, Хамеди Марьям 1, Хамраев Садир 1, Хандверг Йорг 1, Харитонова Светлана 1, Хачатрян Арман 1, Хачатуров Арнольд 1, Херсонцев Алексей 1, Хидирбегишвили Арно 1, Хилгерс Аксель 1, Хлебников Павел 1, Холимоненко Эдуард 1, Хорощак Евгений 1, Храмов Михаил 1, Хусаинов Фарид 1, Цеснек Павел 1, Цзя-Лун Линь 1, Цивилев Сергей 1, Цикалюк Сергей 1, Циммер Джон 1, Цыденов Александр 1, Цыденов Алексей 1, Чайка Юрий 1, Чаплинский Сергей 1, Чебесков Иван 1, Чекулаев Василий 1, Чекунков Алексей 1, Чемезов Сергей 1, Черешнев Сергей 1, Чернова Наталья 1, Черномаз Сергей 1, Чернышенко Дмитрий 1, Чибисов Роман 1, Чилингаров Артур 1, Чирков Евгений 1, Чиркова Елена 1, Чонг Нгуен Фу 1, Чувиляев Павел 1, Чуйко Дмитрий 1, Чуприн Владимир 1, Шаблинский Илья 1, Шайдаев Марат 1, Шайдуллин Шевкет 1, Шамолин Михаил 1, Шапиев Тамирлан 1, Шапша Владислав 1, Шаробаров Дмитрий 1, Шаршеев Сталбек 1, Шахсуваров Борис 1, Шевцова Татьяна 1, Шемаев Владимир 1, Шендель Виктор 1, Шеремет Павел 1, Шестоперов Дмитрий 1, Шефлер Юрий 1, Шибанов Олег 1, Шилинчук Александр 1, Шнейдер Максим 1, Шолль Штефан 1, Шпаков Валерий 1, Шпаков Виктор 1, Шпаков Геннадий 1, Шпор Карстен 1, Шрайбман Артем 1, Штайнхаус Рене 1, Штурм Петер 1, Штурм Питер 1, Штурмин Валерий 1, Штырба Андрей 1, Штыров Вячеслав 1, Шубин Виктор 1, Шувалова Елена 1, Шугаев Дмитрий 1, Шукеев Умирзак 1, Шулейко Даниил 1, Шульмейстер Владимир 1, Шульц Рональд 1, Шумахер Юрий 1, Шумовский Владимир 1, Шурыгин Владислав 1, Шустов Александр 1, Щелоков Владимир 1, Щербанин Юрий 1, Щетинин Сергей 1, Экклстоун Берни 1, Эмдин Сергей 1, Эппле Николай 1, Эсаулов Петр 1, Эстрад Пьер-Ив 1, Эфенди Джейхун 1, Юрик Иван 1, Юртаев Анатолий 1, Ющенко Олег 1, Явкин Александр 1, Якимов Михаил 1, Яковенко Игорь 1, Якубовская Ирина 1, Ярославцев Илья 1, Ярцев Василий 1, Яценко Иван 1, аль-Бакер Акбар 1

transport.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (638)

Транспорт (638) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 1, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 1, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 7, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 6, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Киргизия 1, Китай 12, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Северная Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 3, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 4, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Свазиленд 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 2, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 5, Танзания 4, Тринидад и Тобаго 4, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 7, Хорватия 1, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 4, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 1, Корея 14, Ямайка 5, Япония 13, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 36, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18

Представительства

Инофирмы в России

Электронные книги

 Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия. ЦФО > Транспорт. Экология > rg.ru, 3 декабря 2021 > № 3905588

Вдоль столичных магистралей высадили новые скверы

Текст: Ирина Огилько

В столице начали озеленять Мичуринский проспект. Работы идут в рамках городской программы по озеленению магистралей. Что уже посадили и какие дороги еще озеленяют, выяснил корреспондент "РГ", приняв участие в посадках.

Легкий мороз и время года, когда деревья уснули, считаются самым лучшим для их посадок. А ночные часы позволяют еще и не мешать ни автомобилистам, ни пешеходам. Поэтому и пришли озеленители на Мичуринский проспект около половины первого утра. Место выбрали спокойное - напротив дома 70, где располагается академия ФСБ России. Ямы под посадки заранее вырыли на расстоянии около полутора метров от дорожного полотна.

Прежде здесь был просто сеяный газон. Вот два специалиста в зеленой спецодежде берут дерево за ствол, аккуратно опускают в яму. Технология высадки растений с большим земляным комом практически сводит к нулю повреждения корневой системы при высадке и транспортировке. Дерево выравнивают, корни присыпают плодородным грунтом, утрамбовывают и снова досыпают землей. Затем обильно поливают водой. А напоследок засыпают декоративной щепой приствольные круги.

Сажают здесь липы сорта "Паллида", декоративные яблони и клены гиннала, иначе называемые приречными. Выбор этих пород неслучаен. Когда вдоль Мичуринского проспекта строили метро, часть яблоней пострадало. Что касается лип, то это одно из лучших городских растений. "Деревья неприхотливы, имеют широкую крону, хорошо защищают пешеходов от пыли, солнца, лишнего шума, к тому же морозо- и ветроустойчивы, - рассказывает начальник отдела департамента капремонта Москвы Владимир Алябьев. - Все высаживаемые деревья отвечают необходимым требованиям. Возраст лип - около 20 лет, высота - 7 метров, а обхват - 40-45 см. Возраст кленов и яблонь - не менее 10 лет, высота - около трех метров. Приживаются такие саженцы хорошо. Но если какой не приживется, подрядная организация в рамках гарантии заменит за свой счет. Это обязательство в Москве действует три года".

Всего на Мичуринском проспекте до Никулинской улицы высадят 221 дерево. Помимо украсят магистраль и 350 кустов сирени.

Работы по высадке деревьев завершились на Ленинградском и Балаклавском проспектах, Ленинградском и Алтуфьевском шоссе, а также на улице Милашенкова.

Ранее около 500 деревьев высадили на участке Ленинского проспекта от улицы Кравченко до МКАДа. Здесь весной зазеленеют также липы, клены и яблони, а еще более 9,3 тысячи кустарников.

Но самым зеленым этой осенью стал Ленинградсий проспект. Основные посадки прошли на благоустроенном ранее сквере между основной магистралью и дублерами. Высажено 800 деревьев и более 3,8 тысячи кустарников. Местные жители надеются, что теперь Ленинградка станет почти столь же зеленой, какой была в 1950-х годах.

По данным пресс-службы департамента капитального ремонта Москвы, всего в этот сезон будет озеленено восемь магистралей. На них высадят почти 2,3 тысячи крупномерных деревьев и более 14 тысяч кустарников. Среди пород деревьев специалисты выбрали липы, клены и декоративные яблони разных сортов, из кустарников - сирень, кизильник, спирею, иргу Ламарка.

Как прокомментировал доктор биологических наук, экологический эксперт Харис Якубов, городская программа посадок деревьев и кустарников вдоль магистралей позволяют не только сделать район комфортнее, скрасить городской пейзаж, но, самое главное, улучшится качество воздуха: "Высаживаемые крупномеры и многочисленные кустарники становятся своеобразным живым щитом, который снижает вредное влияние трасс, поглощая шум и загрязнения, а улучшают качество жизни в близлежащих домах, делают комфортными прогулки пешеходов".

Россия. ЦФО > Транспорт. Экология > rg.ru, 3 декабря 2021 > № 3905588


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 3 декабря 2021 > № 3905582

В Подмосковье аннулировали 42 тысячи разрешений на работу такси

Текст: Ирина Рыбникова

В этом году в Подмосковье были аннулированы более 42 тысяч разрешений на работу такси. Это порядка 30% всех разрешений, выданных таксистам, утверждает региональное министерство транспорта и дорожной инфраструктуры.

Существует региональный стандарт внешнего вида такси. Машины должны быть белого цвета, иметь оранжевый фонарь на крыше, светоотражающую желтую полосу с шашечками посередине кузова и серую окантовку по его нижнему краю. Тех, кто игнорирует требования, в этом году начали выявлять с помощью нейросети - умная электроника камер видеонаблюдения замечает такси в потоке машин и анализирует, все ли нужные составляющие имеются у автомобиля.

Нарушителя на первый раз предупреждают, давая ему 30 дней для работы над ошибками, но если по истечении этого срока нейросеть вновь замечает те же нарушения, в минтранс уходит запрос на закрытие разрешения. Но выявляют недобросовестных водителей такси не только с помощью технологий, а еще и при регулярном проведении рейдов. Чего только сотрудникам ГИБДД не встречается - и поддельные документы, и водители без необходимого трехлетнего стажа, и ИП, не числящиеся ни в одной базе, и даже нетрезвые водители. Все это тоже является поводом для аннулирования разрешения на таксоперевозки. Вот таким образом и набралось 42 тысячи с лишним лишенцев.

"Это безусловно положительно влияет на общий уровень безопасности и качества подмосковных таксомоторных перевозок, так как с рынка выдавливают компании-однодневки и приводят в порядок, в соответствии со стандартом, внешний вид такси", - рассказал "РГ" руководитель центра компетенций международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус. Процесс очистки таксомоторного рынка от недобросовестных перевозчиков идет системно, поэтому пассажиры не ощущают, что машин стало меньше. Сегодня в московской агломерации работают в общей сложности более 145 тысяч машин такси, из них только 56,7 тысячи столичные, остальные получали разрешения в области.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 3 декабря 2021 > № 3905582


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 3 декабря 2021 > № 3905544

Законопроект об агрессивном вождении предусматривает лишение прав до года

Текст: Владимир Баршев

За умышленно агрессивное вождение предлагается жестко штрафовать. А за повторное такое нарушение - лишать прав. Соответствующий законопроект разработан группой депутатов и направлен в правительство для получения отзыва.

Напомним, что внести в Госдуму законопроект с поправками в Кодекс об административных правонарушениях можно, только получив на него отзыв правительства. В самом проекте предлагается дополнить КоАП статьей 12.18.1. В ней "умышленное опасное (агрессивное) вождение, повлекшее угрозу возникновения аварийной ситуации или угрозу безопасности другим участникам дорожного движения" предлагается наказывать штрафом 5 тысяч рублей. А за повторное нарушение - штрафом от 5 до 10 тысяч рублей или лишением прав до 1 года.

Однако полномочия рассматривать дела о таких нарушениях будут только у судей.

Кроме того, в новой статье есть примечание, в котором говорится, что обязательное условие привлечения водителя к ответственности - это наличие доказательств нарушения в виде видеозаписи.

Авторы считают, что это позволит не допустить субъективного подхода и привлечения к ответственности ни в чем не повинных граждан, например, ради выполнения плана по фиксации нарушений.

Напомним, что в Правилах дорожного движения запрещается опасное вождение. Этот термин был введен еще в 2016 году. Под ним, согласно Правилам, понимается неоднократное совершение одного или совершение нескольких следующих друг за другом нарушений. А именно, невыполнение при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроение при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия. А также несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдение бокового интервала. Кроме того - резкое торможение, если оно не требуется для предотвращения ДТП. И еще - препятствование обгону.

И все это наказуемо, только если такие действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба. Понятие - очень широкое.

Но вот ответственности просто за опасное вождение у нас нет. Хотя еще несколько лет назад правительством в Госдуму был внесен законопроект, в котором предлагалось за такое вождение наказывать штрафом 5 тысяч рублей.

Споров вокруг него было много. Он даже был принят в первом чтении, но дальше никуда не пошел. Кстати, именно этот законопроект может стать помехой для прохождения нового проекта. Они конкурируют друг с другом. Более того, как стало известно "РГ", подготовка правительственного законопроекта ко второму чтению завершается. И санкции в этом документе будут предложены гораздо более жесткие.

Также ответственность за опасное вождение заложена и в проекте нового КоАП, который разрабатывает минюст. Штраф в 3 тысячи рублей. Но когда этот проект будет готов для внесения его в Госдуму, неизвестно.

А лихачи на дорогах - вот они. Громкая авария с блогером на Кутузовском проспекте в Москве активизировала законодателей. Предложения посыпались словно из рога изобилия. Одно другого круче, вплоть до уголовной ответственности за размещение в интернете роликов с опасным вождением. Но о том, что у нас даже административной ответственности за такое вождение не предусмотрено, как-то подзабылось.

Как рассказал один из авторов депутатского законопроекта, председатель Комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов, опасное вождение, то есть совершение водителем в течение короткого периода времени совокупности различных противоправных действий, может происходить только умышленно. Об этом говорят размещаемые в соцсетях видеоролики, в которых водители дорогих иномарок демонстрируют опасную езду, вседозволенность, наплевательское отношение к другим участникам дорожного движения, а также к налагаемым на них штрафам. По вине таких водителей совершается 80 процентов всех ДТП. Для решения этой проблемы и предложено ввести новое наказание в действующий КоАП.

Надо сказать, что действительно наказание за агрессивное вождение вводить следует. Но проблема заключается в том, что в предложенной депутатами формулировке говорится об умышленном опасном вождении. А умысел еще надо доказать. И это очень непросто.

Ну - и главный вопрос, из-за которого, кстати, застопорилось продвижение предыдущего законопроекта: как администрировать опасное вождение?

Дело в том, что любой полицейский должен пресекать правонарушения. Это прописано в законе о полиции. То есть, увидев, что водитель нарушил, полицейский должен это нарушение сразу же пресечь, а не ехать вслед с видеокамерой в ожидании совершения второго нарушения, потому что иначе состава опасного вождения не получится.

Отчасти проблему может решить скрытое патрулирование. Инспектор на обычной машине не может остановить нарушителя. Но он может передать информацию ближайшему экипажу со всеми доказательствами.

Помочь могло бы и приложение "Народный инспектор". Но беда в том, что это приложение планируется сделать только для смартфонов. В него нельзя будет загрузить съемку с видеорегистратора. Получается, что нацелено оно только на то, чтобы еще раз противопоставить пешеходов и водителей. А реальные нарушения, в том числе и опасное вождение, которое фиксируется обычными автомобилистами на видеорегистраторах, будут проходить мимо. Остается лишь надежда, что граждане такие записи сами будут направлять в полицию.

Также предлагаемая статья поможет привлекать к суровой ответственности на основании видеороликов, размещенных в интернете, в соцсетях, например. А по отдельным нарушениям такая практика работает.

В общем, ввести ответственность за опасное вождение можно. Только статья эта в нынешних условиях будет, вероятнее всего, срабатывать редко. И именно по причине сложности выявления такого нарушения.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 3 декабря 2021 > № 3905544


Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 2 декабря 2021 > № 3904520

VIP-обочина: В городах УрФО вырастет число платных парковок

Текст: Ирина Никитина (Тюмень) , Анна Шиллер (Екатеринбург)

В начале недели тюменская мэрия сделала то, что давно обещала: в квадрате улиц Челюскинцев, Герцена, Профсоюзной и Советской заработали сразу 60 паркоматов - многие из них установили еще в 2019 году, но подключили только сейчас.

Теперь в областном центре общее число платных муниципальных машино-мест - 1,6 тысячи. А в обозримом будущем их может стать почти в 3,5 раза больше. Заведующий кафедрой эксплуатации автомобильного транспорта местного вуза Дмитрий Захаров, входящий в состав профильных городских комиссий, объяснил корреспонденту "РГ", что в единое платное парковочное пространство превратится огромная территория от Луначарского до Мельникайте и от Герцена до Котовского, то есть фактически весь Центральный административный район, частично Калининский и Ленинский. Эксперт подчеркнул: это делается не с целью привлечь дополнительные средства в бюджет, а чтобы разгрузить центральную часть Тюмени, где много офисных зданий, снизить трафик через исторические кварталы и позволить водителям, приехавшим сюда по неотложным делам, поставить машину без проблем.

Еще неделю назад цена за час стоянки варьировалась от 25 до 45 рублей в зависимости от популярности места, теперь она единая и, например по сравнению со столицами, "чисто символическая" - 30 рублей. За деньги транспорт оставляют здесь с 7.00 до 19.00. В остальное время плата не взимается, как и в выходные и праздничные дни. За первые 15 минут стоянки денег тоже не попросят. Парковаться бесплатно в любое время могут инвалиды и спецтехника с опознавательными знаками. Штраф за неоплаченное пребывание составит 2,5 тысячи рублей, при повторном нарушении правил пользования он увеличится вдвое, о чем автовладельца уведомят бумажным почтовым письмом или сообщением на портале госуслуг. Правда, до 12 декабря включительно власти готовы пойти на некоторые уступки.

- Не оплатившие в это время парковочные места водители получат лишь уведомления с просьбой оплатить услугу. Если же денег от них так и не поступит, применим штрафные санкции, - подчеркнул замдиректора городского департамента дорожной инфраструктуры и транспорта Евгений Ташланов.

Как пояснили в комитете по связям с общественностью и СМИ горадминистрации, для информирования тюменцев и гостей Тюмени о нововведениях до 1 декабря на парковках по два часа утром и вечером дежурили волонтеры и сотрудники "Тюменьгортранса". Замдиректора организации Дмитрий Новоселов добавил, что оплатить пребывание на платном месте можно как через паркомат (тогда это необходимо сделать в течение 15 минут, а не постфактум), так и через специальное мобильное приложение, где действует удобная поминутная тарификация, главное - запомнить время стоянки, а еще лучше привязать гаджет к геолокации. Кто знает, может, когда-нибудь в Тюмени введут и специальные парковочные абонементы?

Кстати, информирование - отличная инициатива. Иначе у многих автолюбителей возникнут проблемы, как у одной из жительниц города, которая, "не заметив паркомат", попользовалась платной парковкой на 20 тысяч рублей в виде штрафа.

Добавим, что в то время, пока тюменские урбанисты и экологи радуются растущему числу платных парковок, жители домов на обозначенных улицах начинают заметно нервничать: чтобы сэкономить, автолюбители ищут местечки во дворах без шлагбаумов, что в будущем может обернуться серьезными и многочисленными конфликтами.

В Екатеринбурге платные парковки появились в 2014 году, однако первые четыре года администрация не могла взимать штрафы с неплательщиков. Передавать мэрии данные автовладельцев ГИБДД разрешили только в октябре 2018 года, после внесения поправок в законы "О полиции" и "Об общих принципах местного самоуправления".

Сейчас в городе 2600 платных машино-мест, их количество планируют увеличить до 10 тысяч, плюс ввести резидентные карты для живущих рядом с парковочными местами. Для водителей установлен единый тариф - как и в Тюмени, 30 рублей в час после бесплатных 15 минут. Оплатить место можно банковской или транспортной Е-картой в одном из почти сотни паркоматов (наличные деньги они не принимают), а также онлайн или с помощью смартфона. Правда, из-за того, что система долгое время толком не работала, до сих пор платят лишь 20-30 процентов водителей, рассказывают в городском комитете по транспорту.

Однако теперь неплательщикам грозит штраф - 1000 рублей, он формируется в автоматическом режиме. Водитель получит уведомление по почте и через портал госуслуг. Как отмечают в муниципалитете, составление документа о привлечении к административной ответственности занимает до пяти дней. Чтобы бороться с нарушителями, мэрия использует шесть комплексов фотовидеофиксации "Паркон", фотографирующие номера автомобилей в зоне платных парковок каждые полчаса. Система распознает и тех, кто оплатил не полное время стоянки. В планах - установить также купольные камеры для оперативной передачи данных.

Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 2 декабря 2021 > № 3904520


Россия. ДФО > Транспорт > rg.ru, 2 декабря 2021 > № 3904508

Почему важно развивать авиасообщение на севере Дальнего Востока

Текст: Федор Шомоев

Транспортная безопасность в Арктическом регионе станет одной из ключевых тем XI международного форума "Арктика: настоящее и будущее", который пройдет в Санкт-Петербурге 2-4 декабря. Отдельные конференции будут посвящены развитию Северного морского пути и ситуации с авиасообщением.

На сессии "Развитие авиасообщения в Арктической зоне РФ и на Дальнем Востоке: между небом и землей" представители органов власти, специалисты и руководители авиационной отрасли подискутируют о том, как выводить ее из подвешенного состояния. Уровень авиации на Севере предметно характеризуют два недавних случая.

23 октября в Верхоянском районе Якутии вдали от жилья нашелся оленевод, пропавший в августе. В этих краях октябрь уже зима. И хотя оленеводы славятся жизнестойкостью, мужчину, исчезнувшего более двух месяцев назад и находившегося непонятно в каком состоянии, надо было срочно эвакуировать из тайги. Но сделать это смогли лишь на пятый день. Потому что все воздушные силы, способные долететь до палатки скитальца, состояли из единственного вертолета.

Примерно в те же октябрьские дни около трехсот пассажиров вынуждены были на десять суток задержаться в Якутии в ожидании вылета на Чукотку. Все это время якутские авиаторы не могли найти самолет для замены вышедшего из строя воздушного судна ввиду отсутствия резервов.

- Ситуация не просто неприятная, а опасная, - прокомментировал случившееся губернатор Чукотки Роман Копин.

Авиация (в том числе и такая, когда один самолет сломался, и полетная программа пошла кувырком) на северо-востоке страны является безальтернативным видом транспорта для перевозки на относительно дальние расстояния пассажиров. Для грузоперевозок обу­страивается иная столбовая дорога - Севморпуть. И здесь тоже есть о чем говорить и над чем работать помимо строительства ледоколов и модернизации портов.

В последние годы Арктика избаловала моряков возможностью до глубокой осени обходиться без ледокольной проводки даже в суровом восточном секторе. Но стихия изменчива, и качественно моделировать ее люди еще не научились. В ноябре этого года непреодолимые льды в восточной части СМП встали на две недели раньше прогнозных сроков, когда в акватории находились десятки судов без ледокольного сопровождения. Все они оказались в ловушке. Капитан одного из них, "Михаила Сомова", Виктор Гиль оценил создавшееся положение как крайне тяжелое.

Для оказания срочной помощи попавшим в ледовый плен теплоходам и координации действий ледоколов был создан оперативный штаб. А глава Минвостокразвития Алексей Чекунков и вовсе отреагировал на ситуацию предложением ввести единое управление Северным морским путем. Он отметил, что это повысило бы безопасность судоходства, поскольку в одних руках было бы сосредоточено все - от прогнозирования и анализа погодных, навигационных и ледовых условий до планирования работы ледоколов и берегового обеспечения.

- Нужно, чтобы в рамках не просто межведомственного взаимодействия, а единого контр­управления, в рамках одной сильной структуры осуществлялся весь комплекс мероприятий, - подчеркнул Чекунков.

Анна Отке, член Совета Федерации Федерального Собрания РФ от Чукотского автономного округа:

- Одна из важнейших задач Северного морского пути - участие в устойчивом развитии всех арктических и дальневосточных регионов, их экономики. Именно Севморпуть должен быть одним из основных маршрутов для обеспечения северного завоза. В особенности это касается регионов, где морские грузоперевозки являются практически безальтернативными для обеспечения ежегодных запасов продуктов, промышленных товаров и топлива. Международный транспортный кризис 2021 года негативно повлиял на дальневосточные субъекты, включая Чукотку, Камчатку и Магаданскую область. Необходимо создавать условия для того, чтобы наши регионы не зависели от меняющихся планов зарубежных транспортных компаний.

Россия. ДФО > Транспорт > rg.ru, 2 декабря 2021 > № 3904508


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Медицина > rg.ru, 2 декабря 2021 > № 3904312

В Хабаровском крае на внутренних авиалиниях ввели систему QR-кодов

Текст: Дина Непомнящая

С 1 декабря во время регистрации на внутренние авиарейсы в Хабаровском крае пассажирам придется предъявлять не только паспорт, но и QR-код о вакцинации от коронавирусной инфекции. Такие требования были введены постановлением правительства региона от 30 ноября.

Новые меры введены не случайно. В течение нескольких месяцев Хабаровский край держится на пике заболеваемости COVID-19. Ежедневно медики регистрируют более 500 новых случаев инфицирования. Только в последнее время в регионе отмечается тенденция к некоторому снижению темпов роста заболеваемости. Этот прогресс напрямую связывают с введенными ограничениями.

Однако достичь необходимого коллективного иммунитета в 80 процентов общей численности жителей в крае пока не удалось. Сейчас он составляет всего 56 процентов. Изменить ситуацию могут помочь новые меры. Среди них требование предъявлять QR-код на входе в здания госучреждения и в общественном транспорте. Согласно постановлению показать можно либо сертификат о вакцинации, либо справку об уже перенесенном заболевании, либо ПЦР-тест, подтверждающий "чистоту" пассажира. Это потребуется сделать как при посадке в самолет, так и для поездок на междугородних автобусах. Поездов новые требования не коснулись.

В пресс-службе хабаровского аэропорта тем временем особо отметили, что новые требования относятся исключительно к внутренним авиалиниям, на рейсы, соединяющие край с другими регионами РФ, ограничения не распространяются.

Для входа в здание аэропорта QR-код предъявлять не надо. Документы о наличии прививки пассажирам необходимо показать на стойке регистрации. Предполагается, что в зал вылета проходят только "чистые". А вот что происходит с теми, кто регистрацию прошел дома, остается неясным. Получить ответ на этот вопрос у представителей местных авиакомпаний, которые предоставляют клиентам такую услугу (онлайн-регистрация доступна не на всех внутренних рейсах), корреспонденту "РГ" не удалось.

- Среди других ограничений отметим обязательное предъявление QR-кода либо документов его заменяющих при посещении точек общественного питания в соответствии с требованиями Роспотребнадзора, - заметила пресс-секретарь АО "Хабаровский аэропорт" Анастасия Хаустова.

Зато под особые "противоковидные" требования попали пассажиры, прилетающие в Хабаровск из Гонконга и Китая. Им приходится проходить тестирование на COVID-19. Все, кто появляется в крае по этим направлениям, проходят экспресс-тестирование. В том числе и экипажи грузовых самолетов. Это сделано, чтобы не допустить проникновения в регион нового штамма "омикрон".

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Медицина > rg.ru, 2 декабря 2021 > № 3904312


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > rg.ru, 2 декабря 2021 > № 3904288

В ФАС рассказали о борьбе с завышением цен на услуги общепита в аэропортах

Текст: Михаил Загайнов

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) проводит проверки цен в кафе и ресторанах в российских аэропортах. В центре внимания регулятора - компании, занимающие доминирующие положение на рынке общепита.

Так, во вторник стало известно, что антимонопольное ведомство возбудило дело в отношении компании "Росинтер Ресторантс" (сети Il Патио, Costa Coffee и T.G.I. Friday's). В ведомстве считают, что компания злоупотребила своим доминирующим положением в "Шереметьево" - цены в кафе и ресторанах сети на территории аэропорта значительно превышают те, что действуют в торговым точках в Москве. Если вина компании в завышении цен подтвердится, то "Росинтер Ресторантс" грозит штраф от 300 тысяч до миллиона рублей.

Если в случае с "Шереметьево" расследование еще продолжается, то проверка в аэропорту Минеральных Вод (Ставропольский край) уже привела к конкретным результатам. В конце ноября ФАС выдала предупреждение ООО "Аэро Фуд" из-за завышения розничных цен на питьевую воду.

"Занимая доминирующее положение на территории стерильной зоны аэропорта, сеть ресторанов установила более высокие цены по сравнению с его общей зоной", - отмечали в ФАС.

Согласно предупреждению, компания была обязана в течение десяти дней устранить нарушения. На деле хватило нескольких дней - уже 1 декабря цены были снижены.

В антимонопольной службе отмечают, что мониторинг цен на продукты в кафе и ресторанах российских аэропортов продолжится. "В рамках проверок служба оценивает ценообразование, изучает причины возможного необоснованного повышения стоимости продуктов", - подчеркнули в пресс-службе ФАС.

Санкции за злоупотребление доминирующим положением прописаны в ч. 1 ст. 14.31 КоАП. Так, для должностных лиц предусмотрен штраф в размере от 15 тыс. до 20 тыс. рублей, для юридических лиц - от 300 тысяч до миллиона рублей.

Заместитель директора Института конкурентной политики и регулирования рынков НИУ ВШЭ, партнер коллегии адвокатов "Муранов, Черняков и партнеры" Олег Москвитин отмечает, что риск завышения цен в аэропортах связан с тем, что потребители ограничены в выборе поставщиков, а порой и полностью лишены выбора. "Прежде всего, когда аэропорты удалены от городов (и расположенных в них точек питания), а в самих аэропортах нет развитой конкуренции между кафе, ресторанами и прочее. Это, к слову, и одна из предпосылок для претензий со стороны антимонопольного регулятора: мало того, чтобы цены были высокими - предприятие или предприятия общепита должны занимать доминирующее положение на данной территории", - пояснил эксперт.

При этом, по мнению эксперта, действующие меры антимонопольного регулирования вполне адекватны и достаточны для борьбы с подобными нарушениями. При этом величина штрафов во многих случаях несоразмерна выгоде от нарушений законодательства.

"Что касается возможности введения дополнительных (не антимонопольных) законодательных ограничений, то, на наш взгляд, они не только были бы излишни, но и вредны. В данном случае ценовое регулирование в рамках рыночной экономики может привести к значительно более негативным результатам. Это и сокращение стимулов для выхода на рынок новых игроков (то есть препятствие развитию конкуренции), снижение качества продукции и обслуживания, возникновение различных проявлений "теневой" экономики. Никакой чрезвычайной ситуации, которая оправдывала бы прямое ценовое регулирование, на данном рынке сегодня не существует", - добавил Москвитин.

В свою очередь, руководитель антимонопольной практики Rights Business Standard Анастасия Яремчук отмечает, что вопрос завышения цен на продукты в аэропортах поднимается давно, однако до последнего времени подобные случаи редко решались в пользу заявителей.

"Сложность заключается в специфике территории и функционирования аэропорта: повышенные требования к безопасности, проверкам, маркировке продуктов, повышенная стоимость аренды площади, что отражается на конечной стоимости в меню ресторана", - рассказала эксперт.

Впрочем, необходимости в дополнительных законодательных поправках Яремчук также не видит.

"Текущая редакция антимонопольного законодательства предусматривает определенные запреты, которые применяются антимонопольными органами. Особых сложностей именно квалификация действий не вызывает", - пояснила она.

Член генерального совета Ассоциации антимонопольных экспертов, партнер BGP Litigation Ирина Акимова считает, что с проблемой монополизации торговли сталкиваются все аэропорты Московской области. При этом у ФАС достаточно полномочий, чтобы бороться с этим, отмечает эксперт.

"Если имеющиеся механизмы пресечения роста цен перестанут быть действенными, возможно рассмотреть введение дополнительного регулирования, в том числе в связи со спецификой расположения аэропортов", - добавила Акимова.

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > rg.ru, 2 декабря 2021 > № 3904288


Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Таможня > rg.ru, 2 декабря 2021 > № 3904287

Более 6 тысяч груженых вагонов не смогут пройти в Китай через погранпереходы

Текст: Евгений Гайва, Сергей Тихонов

Более шести тысяч груженых вагонов не смогут пройти в Китай через пограничные переходы Гродеково - Суйфэньхэ и Забайкальск - Маньчжурия, сообщили в компании "Российские железные дороги" (РЖД). Китайская сторона объявила, что с 1 декабря готова пропускать только грузы в контейнерах из-за усиления мер по контролю над эпидемиологической ситуацией в условиях пандемии коронавируса. В результате, под ударом окажутся небольшие угледобывающие компании, для которых экспорт угля может стать экономически непривлекательным из-за роста расходов на транспортировку продукции в контейнерах.

РЖД уведомили грузоотправителей, что ввели ограничение на погрузку в адрес этих погранпереходов. Под ограничения подпадают 6,2 тысячи груженых вагонов, уже находящихся на сети железных дорог. Как пояснили "РГ" в РЖД, составы везут в основном уголь, лес, руду.

В минэнерго подтвердили "РГ", что запрет коснется поставок российского угля в Китай. По данным агентства Argus, в январе-октябре этого года железной дорогой в Китай через пропускные пункты Забайкальск и Гродеково было отправлено 3,61 млн тонн угля, в том числе в контейнерах - 700,5 тысячи тонн. В прошлом году за этот же период поставки угля в Китай в контейнерах составили всего 13,7 тысячи тонн.

При этом около 90% экспорта российского угля в Китай отправляется морем через порты Дальнего Востока. Так дешевле и быстрее, чем по суше. Объем же перевозок угля в контейнерах напрямую зависит от цен на него. В этом году именно высокие цены на уголь позволили увеличить объем контейнерных поставок. Но если цены вернутся к прошлогоднему уровню (а сейчас в Китае они снижаются), то для многих небольших компаний такой способ транспортировки потеряет экономическую привлекательность.

Запрет также затронет поставки в Китай российских сжиженных углеводородных газов (СУГ). По данным Argus с января по октябрь этого года сухопутным путем в Поднебесную было поставлено 49,7 тысячи тонн СУГ. В компании "Мечел" от комментариев отказались. В компании ИНК на запрос "РГ" не ответили.

В РЖД заверили, что готовы оказать клиентам необходимую поддержку, в том числе по перенаправлению грузов. Товары можно будет перегрузить для дальнейшей транспортировки в контейнеры или отправить через морские порты морским транспортом.

Но проблема заключается в слабом развитии контейнерных перевозок в России в целом, заметил один из участников рынка. По его словам, в России на контейнеры приходится 10-20% всех грузоперевозок, тогда как в ряде других стран - более 80%. "Контейнерами везут высокотехнологичные товары, так что Китай как бы "подталкивает" Россию переходить от экспорта сырья к экспорту переработанной продукции", - заметил собеседник "РГ".

"Любая перестройка технологической цепочки и массовый перевод грузов в контейнеры - это долго и не по всем грузам экономически целесообразна", - говорит исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Авсейков. Для отправителей грузов это обернется дополнительными издержками. Но контейнерные перевозки в целом более технологичны и востребованы сейчас в международных перевозках. Так что всем участникам российского транспортно-логистического рынка, включая государство, стоит прилагать максимум усилий по комплексному развитию рынка контейнерных перевозок и его интеграции в международную транспортно-логистическую систему, заметил он.

Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Таможня > rg.ru, 2 декабря 2021 > № 3904287


Россия > Транспорт. Медицина > rg.ru, 2 декабря 2021 > № 3904275

Водительские медсправки будут выдавать по новым правилам с 1 марта

Текст: Владимир Баршев

С 1 марта следующего года меняется порядок освидетельствования водителей. Для получения медсправки водителям, которые были лишены прав за управление в нетрезвом виде или отказ от медосвидетельствования, придется сдавать на анализ кровь и мочу. Водителям, которым потребовалась справка из-за истечения срока действия водительского удостоверения или его утраты, а также кандидатам в водители, у которых нет признаков алкоголизма или наркомании, сдавать анализы не придется. Так гласит подписанный долгожданный приказ минздрава.

Теперь законопослушным водителям и кандидатам в водители уже больше не грозит необходимость сдавать дорогостоящие анализы и затем неделями ожидать медсправки. В новом приказе минздрава все эти сложности предусмотрены только для тех, кто пришел за получением справки в нетрезвом состоянии или с похмелья - в общем, с признаками алкоголизма или наркомании на лице. А также для тех, кому справка потребовалась для возврата прав после лишения за управление в нетрезвом виде или отказ от медосвидетельствования. Что вполне справедливо. Садился за руль пьяным, чтобы вернуть права, докажи, что теперь не пьешь. Именно для анализа регулярной алкогольной нагрузки на организм кровь и берется. Мочу будут брать на выявление психоактивных веществ.

Напомним, в предыдущем приказе, который, как дамоклов меч висел над водителями более двух лет, эти анализы должны были сдавать все, кто обратился за справкой. А так как анализы дорогостоящие, и делаются не быстро, то абсолютно всем водителям пришлось бы платить за справку в разы больше, а получать ее не за один день, а в течение недели в лучшем случае. И все это должно было вступить в силу с 1 января этого года. Но теперь уже не вступит.

Кстати, поясним, почему срок установлен не с 1 января, а именно с 1 марта. Дело в том, что теперь все нормативные акты, которые касаются бизнеса, у нас вступают в силу или с 1 марта, или с 1 сентября. Выдача водительских медсправок бизнеса касается напрямую. Ведь водители не только ездят за рулем в свое удовольствие, но и работают на транспорте.

Кроме того, многие коммерческие медицинские организации занимаются выдачей водительских справок.

Кстати, напомним, что нарколога и психиатра для получения медсправки необходимо проходить в нарко- и психдиспансерах по месту жительства или пребывания. Этот порядок сохраняется. Но изменился бланк справки, в нем теперь есть перечень врачей, в котором те, кто проводил освидетельствование, должны расписаться. Так что коммерческим клиникам не удастся продавать справки без осмотра нарколога и психолога по месту жительства, чем они пользовались, когда из бланка этот перечень убрали.

Впрочем, в Москве есть медкомиссии, у которых есть доступ к базам данных нарко- и психдиспансеров, а в штате наркологи и психиатры. И при посещении этих медкомиссий дополнительно ездить в диспансеры по месту жительства не придется.

Новый приказ минздрава довольно жестко регламентирует проверку на наркотики. Но только для тех, у кого выявлены признаки заболевания. Или для тех, кто по этой причине лишался прав. И одним экспресс-тестом там не обойдешься. Даже если он покажет отрицательный результат, но налицо признаки заболевания, будет проводится лабораторное исследование мочи на содержание психоактивных веществ.

Садиться пьяным за руль становится опасно еще и тем, что вернуть после наказания права обратно будет очень сложно.

С другой стороны, наличие положительных показаний анализов на регулярное употребление алкоголя или следы психоактивных веществ в моче еще не основание для отказа в выдаче справки. Решение будет принимать медицинская комиссия.

Тверда ли рука и верен ли глаз?

Министерство здравоохранения России утвердило и опубликовало приказ "Об утверждении порядка проведения медицинского освидетельствования на наличие медицинских противопоказаний к владению оружием, в том числе внеочередного, и порядка оформления медицинских заключений по его результатам, форм медицинского заключения об отсутствии медицинских противопоказаний к владению оружием и медицинского заключения об отсутствии в организме наркотических средств, психотропных веществ и их метаболитов". Документ зарегистрирован в минюсте 30 ноября.

Этот приказ касается 3,6 миллиона владельцев гражданского оружия, на руках у которых 6 миллионов огнестрельных единиц. В принципе, схема прохождения медосмотра и его сроки остались прежними. Проходить его надо раз в пять лет, когда требуется перерегистрировать оружие. Медиков прежде всего интересует психическое состояние человека и его отношение к наркотикам и алкоголю. Ну и, разумеется, общее состояние здоровья, в том числе его моторика и зрение.

Поэтому в приложении к приказу подробно расписано, как проверять претендента на обладание ружьем на психическое здоровье, на его пристрастие к крепким напиткам и психотропным веществам.

Также в приложении представлены образцы документов, которые должны свидетельствовать о, так сказать, годности или негодности гражданина к обладанию оружием. Эти справки сразу будут направляться в подразделения лицензионно-разрешительной работы Росгвардии, где выдают или не выдают разрешение на ружья, карабины и травматические пистолеты.

Однако нынешний приказ существенно отличается от прежнего, изданного в 2016 году, двумя важными позициями.

Во-первых, медицинскую справку, разрешающую владеть гражданским оружием, можно получить только в государственной или муниципальной клинике. Причем услуга - платная. И, во-вторых, если во внеочередном медицинском обследовании, например, при ДТП, врач усмотрит клинические противопоказания для владения оружием, он направит свое заключение в Росгвардию. А там уже примут решение.

Напомним, что этот документ, когда был издан в новой редакции для общественного обсуждения, вызвал неоднозначную реакцию граждан.

Люди опасались, что на государственные и муниципальные клиники ляжет дополнительная нагрузка по оформлению медсправок, которую до сих пор брали на себя частные платные клиники. Мол, врачам некогда будет принимать других пациентов, реально больных людей, возникнут очереди. А внеплановые медицинские заключения, направленные в Росгвардию, приведут к раскрытию врачебной тайны, нарушат права людей.

Не исключалась также возможность врачебных ошибок и коррупции, когда медик сможет шантажировать владельца ружья, вымогая мзду за "нужный" диагноз.

Хотя трудно не согласиться, что за пять лет, прошедшие между медосмотрами, с человеком, обладающим оружием, может многое что произойти. Например, он может получить тяжелую травму, в том числе головы, повредить какие-то связки или нервы, не позволяющие пользоваться оружием. Но при этом у него будет оставаться иллюзия, что он все еще хороший стрелок и охотник. А это - опасно и для окружающих, и для него самого. В конце концов, за эти пять лет человек может пристраститься к наркотикам или алкоголю.

Эксперты считают, что этот приказ следует сопроводить более детальным разъяснением механизма исполнения, чтобы документ не превратился в очередной бюрократический барьер.

Подготовил Михаил Фалалеев

Россия > Транспорт. Медицина > rg.ru, 2 декабря 2021 > № 3904275


Киргизия. Китай. Россия > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905531

Горная колея

Транспортную сеть Киргизии будут развивать с помощью России и Китая

Текст: Данияр Каримов (Бишкек)

Киргизия обновит железнодорожную сеть и модернизирует подвижной состав. Такую возможность ей предоставляет сотрудничество с Россией. В ближайшее время государственная компания "Кыргыз темир жолу" (КТЖ - Киргизские железные дороги) надеется получить из РФ новые локомотивы, вагоны и специализированное оборудование.

Вагоны на выкуп

Обновить подвижной состав Киргизия рассчитывает при поддержке Российско-Киргизского фонда развития (РКФР), созданного на средства, выделенные правительством РФ. РКФР выступил одной из сторон договоренности, достигнутой между КТЖ и Национальной лизинговой корпорацией по развитию промышленности РФ ("Нацпромлизинг"). 10 ноября киргизская госкомпания и "Нацпромлизинг" подписали меморандум, который призван дать старт большим переменам в транспортной политике республики.

Серьезность своих намерений КТЖ уже подтвердила другой сделкой. На собственные средства компания закупает 100 полувагонов у одного из российских производителей. Сумма сделки пока не оглашается. Но известно, что до конца года в Киргизию прибудет половина этой партии. Другая поступит в течение первого квартала 2022-го. А немногим ранее КТЖ приобрела в России свыше 2,6 тысячи тонн рельсов для ремонта 20 километров пути.

- Это рельсы 2021 года выпуска, - утверждает генеральный директор госпредприятия Азамат Сакиев. - Они соответствуют нашим требованиям. Новые рельсы уже доставлены, и мы начали укладывать их на некоторых проблемных участках.

Заменить старые рельсы на новые планируется на трех участках. Самый протяженный из них расположен у станции Балыкчи - города на северо-западе иссык-кульского побережья. Пути также обновят под Кара-Балтой и у Чалдовара. Речь, иными словами, пока идет о замене полотна в северной части страны.

Пути на износ

Необходимость обновления подвижного состава и самой сети - не прихоть, а буквально веление безжалостного времени. Главным образом потому, что, согласно оценкам специалистов КТЖ, пути, проложенные по Тянь-Шаню, значительно изношены. Практически треть рельсов и половина шпал, находящихся в эксплуатации, требуют замены, а пока это не сделано, составы на некоторых участках вынуждены снижать скорость. В том числе - на пригородных маршрутах, некогда очень популярных у жителей населенных пунктов, расположенных недалеко от Бишкека.

- Я работаю в Бишкеке и много лет добирался до города, а потом обратно на поезде, - вспоминает житель села Беловодское Азиз Кылычев. - Было дешево и относительно быстро. В последние годы пересел на маршрутку. Мне, конечно, не нравится толчея в салоне, но я таким образом экономлю время.

Впрочем, проблемы железных дорог Киргизии связаны не только с состоянием путей, но и с подвижным парком. Более сорока процентов грузовых вагонов Киргизии находятся в нерабочем состоянии. Треть пассажирских отслужила свыше 30 лет. Девять из десяти тепловозов подлежат списанию по сроку службы. Киргизские железнодорожники самоотверженно пытались справиться с этими трудностями. Что-то ремонтировали собственными силами, остальное - с помощью коллег из постсоветских стран. Часть подвижного состава предоставляли в аренду Россия, Казахстан, Узбекистан. Однако понятно, что подобная поддержка серьезным образом картины не изменила.

Местные эксперты указывают, что в итоге за прошедшие с распада СССР десятилетия железнодорожный транспорт в значительной мере потерял привлекательность. Грузовые перевозки по республике осуществляются в основном автотранспортом. Причем в немалой степени это проявляется в сообщении между регионами и непосредственно северной и южной частью страны. Неразвитая сеть железных дорог также препятствует разработке перспективных месторождений.

Одно из них - разрез Кара-Кече, который является основным внутренним источником угля в республике. Запасов его достаточно, чтобы не только обеспечивать топливом бытовых потребителей, но и с лихвой удовлетворять нужды местных ТЭЦ, включая Бишкекскую - крупнейший энергообъект на севере республики. Одно время власти Киргизии рассматривали возможность строительства теплоэлектростанции, которая бы работала исключительно на местном угле. Эта ТЭС, как предполагалось, могла бы снабжать электроэнергией Нарынскую область и отдаленные районы Иссык-Кульской. Но проект пока лежит на полке, соседствуя с другими, не менее интересными инициативами.

А планов - громадье

С Кара-Кече между тем связан самый реалистичный на данный момент проект развития железных дорог Киргизии, хотя о его реализации власти в республике начали говорить еще в 1990-е годы. Предполагалось связать разрез веткой с существующим маршрутом Бишкек - Балыкчи. Протяженность новой дороги составила бы около 190 километров.

Проект, увы, застопорился. Главным образом из-за того, что на его реализацию так и не удалось найти средств. Дело в том, что стоимость прокладки каждого километра путей по маршруту - сложному из-за рельефа - оценивается примерно в пять миллионов долларов. Изыскать такую сумму властям Киргизии оказалось не под силу. По этой причине проект неоднократно предлагали иностранным инвесторам, прежде всего китайским, которые проявляют интерес к строительству транзитной ветки из КНР в Узбекистан.

Чтобы сделать проект более привлекательным с точки зрения капиталовложений, киргизская сторона предлагает рассматривать дорогу между Балыкчи и Кара-Кече как часть более протяженного маршрута. А именно участок, ведущий к южным областям страны, где он мог бы соединиться с транзитным коридором, упомянутым выше. Таким образом грузоперевозчики из Китая не только получили бы доступ к узбекской железнодорожной сети, но и расширили транспортные связи с Казахстаном через север Киргизии. Правда, есть одно весомое "но". Переговоры о строительстве ветки КНР - Киргизия - Узбекистан до сих пор не завершены, хоть и ведутся около двадцати лет.

Как утверждают официальные источники, камнем преткновения остается ширина колеи. В Киргизии используется российский стандарт, а Пекин настаивает на международном, узком.

Так или иначе, интерес КНР к развитию транспортных сетей на Тянь-Шане не угас. Возможно, наоборот - вырос. Так, несколько недель назад в Бишкеке побывала делегация китайских железнодорожников. Как утверждают в КТЖ, гости прибыли для детального обсуждения двух проектов - строительства железной дороги Балыкчи - Кара-Кече и электрификации маршрута Балыкчи - Луговая (Казахстан). "По итогам проведенной совместной работы планируется подготовка технического решения и финансового расчета для дальнейшего продвижения и практической реализации проектов", - сообщили в госкомпании.

Справка "РГ"

"Нацпромлизинг" - совместная компания госкорпорации Ростех и Фонда развития промышленности. Создана как инструмент реализации политики импортозамещения и обновления основных фондов. В настоящее время единственная лизинговая компания в России, специализирующаяся на адресной поддержке промышленности в области станкостроения, промышленного оборудования и модернизации производства.

Кстати

На территории Киргизии железная дорога появилась в 1924 году. Вплоть до парада суверенитетов она развивалась как часть единой сети СССР и на территории горной республики никогда не представляла собой единое целое. Железные дороги Киргизии состоят из нескольких разрозненных частей, связанных друг с другом участками, проходящими по территории Казахстана и Узбекистана.

Протяженность северного участка железнодорожной сети республики составляет 323,4 километра. Южного - 101,2. В целом же в Киргизии проложены 424,6 километра главных, 220 - станционных и 66,4 - подъездных путей.

Киргизия. Китай. Россия > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905531


Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905526

С чем связан рост цен на проезд в общественном транспорте Петербурга

Текст: Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

С Нового года в Петербурге опять вырастут цены на проезд в общественном транспорте. Однако если раньше обсуждалось увеличение на величину прогнозируемой официальной инфляции - около четырех процентов, то теперь и инфляция выше, и повышение, соответственно, тоже. Чтобы сэкономить, горожан призывают пользоваться различными видами электронных платежей.

Смольный постепенно отучает петербуржцев использовать для проезда на метро жетоны - с 1 января стоимость проезда, оплаченного с помощью электронного кошелька "Подорожник", будет дешевле почти на треть. Стоимость разовой проездки в подземке анонсирована в размере 65 рублей, а при оплате "Подорожником" - 45 рублей. Как заявили в правительстве города, вариант с жетонами - гостевой тариф, сегодня им пользуются преимущественно туристы, и доля таких поездок не превышает 15 процентов от общего числа. Такие же правила будут действовать на наземном транспорте: 60 рублей для приезжих, 40 - для "своих".

По-прежнему самым выгодным вариантом остается оплата с помощью Единой карты петербуржца с использованием банковской системы "МИР". Поездка в метро, оплаченная таким образом, обойдется всего в 35 рублей, это даже дешевле, чем действующий тариф.

- Оплата уменьшится на четыре рубля, или 10,2 процента, по сравнению с ценами 2021 года и составит 35 рублей, - уточнили в Смольном. - При использовании мобильных устройств для оплаты проезда стоимость поездки составит 31 рубль. Это на два рубля, или шесть процентов, меньше, чем в этом году.

Кроме того, городские власти наконец объявили о введении пересадочного тарифа "60 минут" - в течение часа стоимость первой поездки на социальном маршруте наземного транспорта составит 40 рублей, второй - 10 рублей, а третья и последующие будут для пассажира бесплатными. Однако петербуржцы уже задались вопросом, как это будет осуществляться на практике. Если заплатить электронным способом, то билета, подтверждающего поездку, на руках у петербуржца не будет. И если оплата электронным кошельком еще может быть запрограммирована, то вот с банковской картой и ЕКП могут возникнуть трудности. Возможно, проблему решит новый вид разовых проездных билетов с QR-кодом.

- QR-код - это разовый проездной билет. По аналогии с жетоном в метро он позволяет пассажиру реализовать свое право на проезд в наземном общественном транспорте за наличный расчет, - пояснили в СПбГКУ "Организатор перевозок". - Разовый билет со штрих-кодом можно будет купить в кассах метрополитена, СПбГКУ "Организатор перевозок" и некоторых сетях розничной торговли. Срок действия такого проездного документа - три дня с момента покупки. Билет будет поддерживать и пересадочный тариф.

Пожалуй, больше всего предстоящая транспортная реформа радует жителей пригородов Северной столицы. Для жителей Петергофа, Ломоносова, Зеленогорска отменят правила оплаты за каждый участок или в зависимости от расстояния, и на территории Большого Петербурга будет действовать единый городской тариф - 60 рублей за поездку по гостевому тарифу и 40 рублей по билету "Подорожник". Если учесть, что город готовится отказаться от маршруток и перевести все маршруты общественного транспорта на социальный тариф, экономия может оказаться существенной.

С 1 декабря вводится платная парковка на семи десятках улиц в границах Невского проспекта, Воскресенской набережной, Синопской набережной и набережной реки Фонтанки. Тарифы тоже вырастут: для автотранспорта категории В - 100 рублей в час. Приобрести месячный абонемент для транспортных средств категории В можно будет за 20 075 рублей, годовой - за 179 580 рублей. Однако для петербуржцев, чьи дома попадают в зону платной парковки, ежегодная льготная плата по-прежнему составит 1800 рублей.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905526


Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905520

В Екатеринбурге автошколы спровоцировали дорожный коллапс

Текст: Наталия Швабауэр (Екатеринбург) , Анастасия Саламатова (Екатеринбург)

У жителей Юго-Западного района Екатеринбурга возникла головная боль. С недавних пор их "малая родина" превратилась в тренировочную площадку почти для всех автошкол города. Особенно страдают от новых правил улицы Бардина, Чкалова, Громова, Онуфриева и Волгоградская.

Нежданное "счастье"

- Началось все летом. Мы сначала понять не могли, откуда столько "ушек". А потом выяснили: ГИБДД сделала экзаменационным маршрутом 36 улиц именно в нашем микрорайоне. За что нам такое "счастье"? - удивляется Светлана Шадрина. - У нас теперь не только ежедневно принимают экзамены, но и автошколы тренируют курсантов. Мы у инструкторов спрашивали, почему они не катаются в других местах. Отвечают: "Надо же человеку один-два раза проехать там, где он будет сдавать". На самом деле не раз и не два.

- Даже моя соседка в возрасте заметила: на дорогах творится странное. Подходит к перекрестку Бардина-Чкалова, где организовали отдельную "зеленую фазу" пешеходам. Зеленый горит, люди идут, а в это время между ними разворачивается учебная машина с инструктором! - поддерживает Елена Белова. - Или натаскивают курсантов на левый поворот вечером в час пик.

Поначалу жители проявляли лояльность и вежливость, все-таки многие сами когда-то были новичками, но постепенно чаша терпения переполнилась. И немудрено, ведь приходится ежедневно тратить от 15 до 30 минут лишнего времени на дорогу в пару километров. Причем не только частному, но и общественному транспорту. Конечно, все нервничают, боятся опоздать на работу, в школу, детский сад. На семейном бюджете это тоже ощутимо сказывается - бензина уходит больше.

Ладно бы учебные машины можно было объехать, но они заполонили все узкие улицы, где по одной полосе в каждую сторону, поделились горожане. Более того, "ушки" объединяются и катаются "паровозом". Однажды насчитали более 12 автомобилей подряд возле областного сельхозрынка на Громова.

- Конечно, начинающим нужно где-то учиться, но их слишком много! И они не едут со скоростью потока, они еле ползут, неожиданно тормозят, поворотниками показывают одно, а делают другое. Могут просто встать на проезжей части и стоять, что-то выяснять. А ты ждешь, не понимая, что дальше. Хорошо, если прямо поедут, а если разворачиваться начнут… Очень любят это делать на улице Онуфриева, например. В три приема, пару раз заглохнув и заблокировав встречный и попутный потоки, - поделилась Светлана. - На Чкалова, 137 возле "Пятерочки" теперь вообще не припарковаться: там отрабатывают "въезд задним ходом в гараж". Просто страшно водить машину.

ДТП с учеником

Старожилы Юго-Запада подтверждают: такие эмоции испытывает не один человек. Пользователи выплескивают их на популярном уральском сайте: "Я ничего против учебы не имею, я против учебы, которая создает огромные неудобства жителям", "На Фурманова, 123 круглосуточные тренировки парковки, все работники офисов боятся, что их машины повредят, несколько раз уже ругались, а воз и ныне там", "Дублер Бардина от Чкалова до Решетникова по знакам - жилая зона, я реально задолбалась добираться до своего дома мимо курсантов. Как их в город в принципе выпускают, они совсем не умеют ездить?!", "Муж парковался на Громова, между нашей и впереди стоящей машиной ученик начал исполнять параллельную парковку. Итог - въехал задом в нашу!"

Люди винят во всем близость здания областного ГИБДД на Чкалова, 1. Мол, инспекторам удобно: вышел, сел в машину и поехал принимать экзамен. Что остается остальным? Гневно сигналить? Кроме испуга учеников и возможного ДТП, это ни к чему не приведет. Кто-то спешно устанавливает конусы "Частная территория. Проезд и парковка учебных автомобилей запрещены", но все это как мертвому припарка. Кроме того, сотрудники и курсанты автошкол не всегда отличаются культурой поведения. В частности, жители Юго-Западного жалуются, что после "учебок" парковочный карман на Чкалова усыпан бумажными стаканчиками, обертками и окурками. Кто-то варварски ходит в туалет прямо на улице.

- Это утвержденный экзаменационный маршрут от ГИБДД, и у нас нет другого выбора, кроме как подчиниться. Да, с новыми правилами не все согласны, и мы прекрасно понимаем, какие неудобства это может вызвать. Но, к сожалению, здесь мы ни на что влиять не можем, - признается в разговоре с "РГ" инструктор автошколы, пожелавший остаться анонимным.

А что думают будущие водители?

- Я боялся сдавать экзамен в городе, самый большой стресс - парковка во дворе между чужих, неучебных, машин, - говорит Александр, выпускник автошколы. - Чувствовал себя неуютно от того, что мешаю другим водителям и пешеходам, но ничего с этим не поделать. Правила придумал не я и не инструктор. Нужно же как-то учиться, чтобы в будущем не создавать аварийных ситуаций.

Гладко на бумаге

Когда весной 2021 года в России вводили новый административный регламент МВД по проведению экзаменов и отменяли сдачу упражнений на автодроме, хотели повысить качество подготовки водителей. С этой целью отменили все стандартные маршруты, теперь утверждается лишь перечень улиц, где допускается проверка навыков вождения, парковки, обгона, разворота в реальной обстановке. Гладко было на бумаге, да забыли про овраги.

На запрос "РГ" в ГИБДД пришел ответ: межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел (МРЭО) сейчас использует для экзаменов четыре маршрута в разных районах Екатеринбурга. Обучают же вождению автошколы на установленных маршрутах. Введение ограничений на учебную езду на отдельных участках в компетенцию Госавтоинспекции не входит.

"В связи с поступающими жалобами от жителей Юго-Западного района экзаменационный маршрут, приближенный к зданию МРЭО ГИБДД, расширен до 97 улиц. Сотрудниками Госавтоинспекции на указанном участке усилен контроль за участниками дорожного движения с целью предупреждения и пресечения правонарушений, в том числе со стороны учебных транспортных средств", - сказано в письме за подписью начальника МРЭО полковника Игоря Заховаева.

Мы нашли официально утвержденный список маршрутов на сайте ГИБДД. Удивительно, но екатеринбуржцы, как и раньше, имеют право сдавать экзамены на Химмаше, Уктусе и Сортировке. В каждом районе под эти цели отведено от 11 до 14 улиц, причем здесь, в отличие от Юго-Запада, получить можно не только категорию "В", но и "С", "Д", "Е". Отчего же коллапс возник только в одном месте?

От "учебок" не спастись

На наш взгляд, ошиблись в оценке интенсивности движения. Проверять первичные навыки вождения рекомендуется на малозагруженных участках, тупиковых дорогах, преимущественно за пределами жилой застройки - все это мало похоже на район, комплексно застроенный многоэтажками еще в 70-80-е, имеющий на своей территории две областные больницы и перинатальный центр, куда съезжаются со всего региона. Улицы Серафимы Дерябиной, Амундсена и Московская и вовсе хронически стоят в пробках - это основные пути в расширяющиеся бешеными темпами Академический и Солнечный. А с учетом того, что последние островки частного сектора на Шаумяна-Щорса начали активно сносить и заменять на высотки, с каждым годом нагрузка на улично-дорожную сеть будет только возрастать.

Вторая причина - непропорциональное распределение автошкол между экзаменационными участками в разных районах города. Конечно, никто им не предписывал обучать там же, где сдают, но к каждой машине контролера не приставишь.

- Это неправда, что на Юго-Запад "учебки" приезжают только ради экзамена. Я видела эти машины и в восемь-девять вечера, и в воскресенье. Возле моего автомобиля девушка парковалась. Совсем неуверенно, очень медленно - не скажешь, что завтра человек на права сдает. Нет, это именно тренировочная езда, - замечает Елена Белова.

Вздохнут ли свободнее люди, живущие на Юго-Западе, после увеличения "экзаменационного квадрата" до 97 улиц? То, что курсантам станет сложнее подтверждать свои навыки, - однозначно. Их теперь могут отправить и в Академический, и на Широкую речку, и в УНЦ. А вот "учебок" на улицах микрорайона, как ни странно, меньше не стало, хотя решение в ГИБДД было принято еще в конце сентября.

Дмитрий Ларионов, официальный представитель Свердловского отделения комитета по защите прав автомобилистов:

- Первое, что я могу посоветовать недовольным гражданам: пишите жалобы в ГИБДД. Если возник перекос в сторону одного микрорайона, это, мягко говоря, непродуманно. С другой стороны, поставьте себя на место сотрудников Госавтоинспекции: они утвердили экзаменационные маршруты, но не получили обратную связь от местных жителей. Значит, все хорошо. Если вашу машину поцарапали при учебной езде, можно возместить ущерб по ОСАГО.

P. S.

Другие крупные города УрФО, Тюмень и Челябинск, не столкнулись с подобной проблемой. Экзамены на все водительские категории там принимаются как минимум в четырех районах, в каждом маршрут объединяет от 33 до 78 улиц.

Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905520


Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905519

В Кургане после ремонта открыли мост, которого горожане ждали два года

Текст: Валентина Пичурина (Курган)

Путепровод по проспекту Машиностроителей связывает центр столицы Зауралья с двумя крупными микрорайонами - Заозерный и Рябково, разделенными железнодорожными путями. Мост построили в 1973 году. Когда возводили, видимо, не рассчитывали на такой поток машин: до ремонта через него за сутки проходило 16 тысяч автомобилей, поэтому сооружение быстро износилось и стало разрушаться на глазах, даже дыры между швами покрытия образовались.

Мост включили в нацпроект "Безопасные качественные дороги" и в сентябре 2019 года закрыли на реконструкцию. За дело взялась опытная курганская компания мостостроителей. Стоимость контракта - свыше миллиарда рублей. Строители признаются: им впервые пришлось работать под пристальными терпеливо ожидающими взглядами курганцев, да еще в условиях пандемии.

Два года из Заозерного и Рябково, где живет треть населения Кургана, люди добирались на работу в центр объездными путями, поэтому действительно очень ждали открытия путепровода. И вот наконец свершилось! 25 ноября по мосту с тремя пролетами, четырьмя полосами движения (по две в каждую сторону) первой прошла колонна мостостроительной техники. Пешеходы порадовались: тротуары стали заметно шире прежних.

А теперь немного цифр: протяженность участка, где проведена реконструкция, составила 1 километр 663 метра от улицы Химмашевской до Промышленной, включая путепровод длиной 800 метров и подходы к нему. Строители выполнили не только наземные работы, но и проложили коммуникации. И заверили горожан: при хорошем обслуживании мост простоит 100 лет!

Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905519


Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905502

Зона платной парковки в Петербурге увеличилась в 2,5 раза

Текст: Евгения Цинклер (Санкт-Петербург)

Бесплатно оставить машину в центре Санкт-Петербурга стало сложно как никогда прежде. С 1 декабря в зону платной парковки вошла еще 71 улица - в дополнение к прежним 28, то есть практически вся территория между Невой, Фонтанкой и Невским проспектом.

Пилотная зона платной парковки появилась на некоторых улицах Петербурга в 2015 году. Власти эффектом довольны и намерены продолжать работу в этом направлении.

- Упорядочился автомобильный трафик, увеличилась пропускная способность улиц и выросла скорость движения общественного транспорта, - перечисляет плюсы платной парковки заместитель председателя комитета по транспорту Дмитрий Ваньчков. - Также мы видим, что сократились случаи парковки на тротуарах и вторым рядом. В действующей платной зоне выросла оборачиваемость мест: парковочная сессия длится не более двух-трех часов. Этот эффект мы увидим и в новой зоне платной парковки.

Одновременно с увеличением зоны платной парковки увеличиваются и расценки - с 60 до 100 рублей за час. Понятно, что горожане, которые работают в центре, не разделяют воодушевления чиновников.

- Мой офис находится на 5-й Советской улице, то есть в самой середине новой зоны платной парковки. Приезжаю к десяти утра, уезжаю не раньше шести вечера. Выходит, я должна ежедневно платить по 800 рублей за удовольствие ездить на работу, - подсчитывает петербурженка Татьяна Кравченко. - На оплату парковки уйдет вся зарплата. Общественный транспорт - не мой вариант, я живу за городом. Не говоря уже о том, что в разгар пандемии хотелось бы избежать скопления народа в автобусах и метро.

Тем, кто не готов отказываться от личного автомобиля, власти предлагают приобрести абонемент: месячный - за 20 075, годовой - за 179 580 рублей.

По-прежнему парковаться бесплатно смогут жители домов, попавших в зону платной парковки (только собственники, арендаторам квартир придется платить), и некоторые категории льготников. Для этого надо собрать пакет документов и оформить "парковочное разрешение жителя" через Единый портал госуслуг в Санкт Петербурге или МФЦ.

Напомним, территорию, где можно припарковаться только за деньги, легко узнать по голубой разметке и дорожным знакам (всего их установлено 3100). Также установлено 40 паркоматов. Впрочем, по опыту Городского центра управления парковками, ими пользуется лишь четверть автовладельцев. Остальные предпочитают пользоваться бесконтактными способами оплаты.

В дальнейших планах Смольного - распространить зону платной парковки на весь левобережный исторический центр - от Невы до Обводного канала.

Оформить разрешение на бесплатную парковку могут:

- зарегистрированные на территории Петербурга многодетные семьи;

- владельцы электромобилей;

- собственники жилых помещений, чьи дома находятся в зоне платной парковки: участники Великой Отечественной войны, бывшие несовершеннолетние узники концлагерей, блокадники.

Парковка работает в платном режиме с 08.00 до 20.00 ежедневно. Оплата должна быть произведена в течение 15 минут после размещения автомобиля. Сделать это без комиссии можно несколькими способами:

- через паркомат;

- с помощью сайта или мобильного приложения "Парковки Санкт-Петербурга";

- по СМС по номеру 5303.

Подробности можно узнать у чат-бота @SPBParkingBot в мессенджере Telegram и в круглосуточном контактном центре по телефону (812) 417-50-00.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905502


Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905501

В Петербурге начали тестировать "зеленую волну" для троллейбусов

Текст: Вадим Смирнов (Санкт-Петербург)

На Суворовском проспекте Санкт-Петербурга тестируют "зеленую волну" для общественного транспорта.

Суть идеи в том, чтобы дать автобусам и троллейбусам приоритет - они смогут двигаться, не притормаживая на светофорах. Для этого в водительских кабинах и на крышах подвижного состава устанавливается специальное оборудование, а светофоры обеспечиваются датчиками и антеннами распределенной системы управления, которые считывают сигнал с транспорта.

Сами светофоры связаны между собой и Центром управления дорожного движения оптоволоконной линией связи для обеспечения координированного управления перекрестками. Дорожный контролер, анализируя информацию с борта, принимает решение удлинить фазу либо сократить и одновременно регулирует пешеходные потоки. Таким образом удается избежать задержек при прохождении светофорных перекрестков.

- Это проект, аналогов которому по технической составляющей прежде не было, - подчеркивают в комитете по транспорту Санкт-Петербурга. - Система прямой радиосвязи с транспортным средством позволила на одной из самых загруженных городских магистралей - Суворовском проспекте - от Невского проспекта до Заячьего переулка - дать приоритет общественному транспорту.

Пока в тестировании системы задействованы два троллейбуса пятого маршрута. Всего же через Суворовский проспект проходят трассы пяти троллейбусных маршрутов (№ 5, 7, 11, 16, 33) и двух автобусных (№ 54 и 181).

В планах на 2022 год - установка "умных" светофоров на участке Суворовского проспекта от Заячьего переулка до Тульской улицы и далее до Большеохтинского моста.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905501


Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905500

Власти Петербурга рассказали, как сэкономить на проезде

Текст: Людмила Гализова (Санкт-Петербург)

Жители Зеленогорска, Ломоносова, Петергофа, Павловска и других отдаленных районов Санкт-Петербурга будут меньше платить за поездки на большие расстояния, обещают в Смольном.

Сейчас в здешнем общественном транспорте действуют так называемые участковые и километровые тарифы - чем дальше едешь, тем больше платишь. Власти города объявили о том, что с 1 апреля 2022 года такой практике будет положен конец, тарифную сетку давно пора привести к единообразию. В рамках официальных границ Санкт-Петербурга будет установлен единый городской тариф - 60 рублей по разовому билету и 40 рублей по "Подорожнику". Чиновники подсчитали, что это сократит транспортные расходы жителей пригородов в два, а то и в три раза.

Напомним, что с 2022 года проезд в общественном транспорте Петербурга подорожает на пять рублей: до 65 рублей в метро и до 60 - в автобусах, троллейбусах и трамваях. Но это так называемый гостевой тариф, для туристов и тех, кто пользуется общественным транспортом лишь изредка. Их немного: согласно официальной статистике, сейчас доля разовых поездок составляет 14 процентов. Для всех остальных есть способы сэкономить.

Тем, кто часто пользуется метрополитеном, власти города советуют обзавестись Единой картой петербуржца (ЕКП). Если оплачивать ею проезд в метро, то стоимость проезда с 1 января даже снизится на четыре рубля и составит 35 рублей. А если при этом воспользоваться мобильным устройством - то 31 рубль.

Для обладателей единого электронного билета "Подорожник" цена проезда в следующем году немного увеличится, но все равно будет значительно ниже разового тарифа: 45 рублей в метро и 40 рублей в наземном транспорте.

По-прежнему будет выгодно оплачивать поездки в метро банковскими картами с использованием платежной системы "МИР", отмечают в администрации Санкт-Петербурга. В этом случае стоимость поездки в метро составит 46 рублей при оплате банковской картой в турникете и 41 рубль при оплате токенизированной картой.

Тем временем

С 1 апреля 2022 года в Санкт-Петербурге планируется ввести пересадочный тариф "60 минут", по которому стоимость первой поездки на социальном маршруте наземного транспорта составит 40 рублей, второй - 10 рублей, а третья и последующие будут для пассажира бесплатными.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905500


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905466

В Москве изменилась схема подъезда к вокзалам

Текст: Сергей Бабкин

У нескольких вокзалов Москвы изменилась схема проезда: теперь там все организовано почти так же, как и в аэропортах. Появились зоны kiss&ride, где можно тормознуть на пять минут бесплатно, чтобы, например, встретить или высадить пассажира. А также обустроены парковочные места для длительной стоянки, но уже за деньги.

Выезд с территорий вокзалов в Москве всегда был проблемой: многие стремились проехать через шлагбаумы за то время, пока действовал бесплатный период. Из-за этого у шлагбаумов нередко возникали заторы, прибывающим пассажирам приходилось в пожарном порядке укладывать вещи в багажник, чтобы уложиться в 15-минутный интервал.

Сейчас, как сообщили в пресс-службе департамента транспорта и развития дорожной инфраструктуры столицы, решено вообще отказаться от шлагбаумов у вокзалов. Без них уже можно подъехать к Казанскому, Ленинградскому и Ярославскому вокзалам, а самый новый Восточный работает по такому принципу с самого начала. Недавно к новшеству присоединились Курский и Рижский вокзалы.

"Что-то я не понял, где карточку-то брать? - спрашивает сам у себя водитель BMW Владимир. - Обычно я тут нажимал на кнопку, выдавалась карточка, потом возвращал ее на выезде. А сейчас что?" Владимиру, как и другим автовладельцам, подъезжающим к Курскому вокзалу, невозможно поверить, что шлагбаума здесь теперь просто нет. Можно подъехать прямо ко входу, высадить пассажира, поцеловать на дорожку - и быстро покинуть зону kiss&ride. Не уложился в пять минут? Значит, придется оплачивать парковку. Но - по городским тарифам, а не по суровым "вокзальным", 300 рублей за час. Отдельные бесплатные места - для таксистов.

Вся территория, где раньше были шлагбаумы, свободна, на столбах появились таблички с указанием номера парковочной зоны. Первые полчаса - 50 руб., далее 150 руб. в час. Парковка расположена между вокзалом и ТЦ "Атриум", рассчитана на 94 авто, 11 мест - для инвалидов. Парковка городская, значит, сохраняются и льготы, и бесплатные дни по воскресеньям и во время государственных праздников.

В то же время у еще одного крупного вокзала Москвы, Павелецкого, обстановка с парковкой значительно осложнилась. Как уже писала "РГ", прямо ко входу в здание подвели трамвайные пути. Для пассажиров общественного транспорта так удобнее. Но, с другой стороны, трамвай "съел" привокзальную парковку с 15-минутным бесплатным ожиданием. Теперь подъехать к терминалу можно только со стороны "Почты России". И вот там, как убедился корреспондент "РГ", начинаются проблемы. Не все автолюбители едут под этот шлагбаум: ведь бесплатного периода там нет, а час стоит 300 рублей. Платные парковки на прилегающих улицах в основном заняты. Поэтому горожане и таксисты предпочитают встречать приезжающих перед шлагбаумом, что нередко приводит к заторам.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905466


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905464

На МКАД обновляются еще четыре транспортные развязки

Текст: Любовь Проценко

Четыре транспортных развязки реконструируются на Московской кольцевой автомагистрали: на пересечении с Осташковским и Алтуфьевским шоссе, а также улицами Липецкой, Верхние Поля и Капотней. Откроются они для движения транспорта не позже 2024 года. Об этом сообщил журналистам заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

Проблема у всех этих развязок одна: устаревшие съезды с МКАД клеверного типа, которые не только затрудняют движение автотранспорта, но и просто не безопасны - из-за встречных потоков там часто происходят ДТП. На смену им сейчас строятся направленные съезды, по которым транспорт движется только в одну сторону. Самой первой, по словам главы стройкомплекса, откроется развязка на пересечении Кольцевой с Осташковским шоссе на северо-востоке столицы.

Работы там начались меньше года назад, но уже почти наполовину выполнены. Обновленную развязку, сказал Бочкарев, строители планируют ввести в строй в 2022 году. Всего в ходе реконструкции развязки здесь будет построено 8,7 километра дорог: два путепровода, две новые двухполосные эстакады-съезды для комфортного выезда с улицы Осташковской на внешнюю сторону МКАД и с Осташковского шоссе на внутреннюю сторону Кольцевой. А действующие съезды с МКАД и на него будут расширены. Увеличится число полос и на самом кольце с пяти до восьми, а на улице Осташковской и Осташковском шоссе вместо прежних трех будет по четыре полосы движения в каждую сторону. Кроме того, на Осташковской улице в районе дома N 30 построят новый надземный пешеходный переход, с которого доступнее станет выход к торговым центрам "Ашан" и "Твой дом", а также к Студеному проезду. В результате поездки для жителей районов Северное и Южное Медведково, Бибирево, Лианозово и Лосиностровского, а также подмосковных Мытищ станут более комфортными. Пробки, в которых они сейчас часто сидят, особенно летом по дороге на дачу, останутся в прошлом.

А вот строительство развязки Кольцевой автомагистрали с улицей Липецкой и трассой М-4 "Дон", которая ведет в Москву из города Доомодедово, продлится еще примерно два с половиной года - до второго квартала 2024 года. В ходе обновления и возведения новых съездов там появится путепровод над железной дорогой коксогазового завода "Москокс" и будет расширена МКАД перед торговым центром "Вегас". Столько же времени нужно подождать и жителям районов Кузьминки, Люблино и Капотни, которые тоже страдают из-за устаревшей развязки на пересечении МКАД. В выходные дни они просто не могут подъехать к развязке из-за пробок на пути к рынку "Садовод" и ТЦ "Мега". Строительство новых эстакад, а также двух пешеходных мостов и тоннеля вызволит их из этого плена.

Напомню, за последние одиннадцать лет на МКАД реконструировано уже 18 развязок. Пропускная способность каждой из них после этого выросла на 20-30 процентов. Произошло это за счет и создания разгонных полос и дублеров, которые дают возможность съезжать машинам к торговым центрам и складам, не мешая основному потоку. Длина этих дополнительных дорог - 156 километров, в то время как протяженность самой МКАД 108,9 километра. Получается, что в ходе реконструкции фактически построено еще полторы Московских автомагистрали.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905464


Россия > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905247

Требования к фотографиям для диагностических карт поправили

Текст: Владимир Баршев

Фотографировать автомобили на техосмотре будут иначе. В кадре должна быть не только машина, но и сам эксперт-техник на ее фоне. Новые требования к таким фотографиям установил Минтранс своим приказом. Правда, начнут действовать они не завтра. Приказ вступает в силу с 1 марта следующего года.

Напомним, что требования к фотоизображениям автомобилей на техосмотре появились с 1 марта этого года. Предполагалось, что фотографии автомобилей да еще с координатами места съемки защитят техосмотр от торговли диагностическими картами без проведения диагностики машин. По действующим правилам, фотографий должно быть две. На первой - изображение автомобиля спереди, так чтобы можно было разобрать тип, марку, модель, цвет и регистрационный номер. На второй, которая делается по окончании диагностики, - вид автомобиля сзади с теми же условиями.

По новым правилам на первом фото автомобиль должен быть снят так, чтобы в кадре была его передняя часть и одна из боковых сторон. На втором - задняя часть и другой бок. Помимо этого в кадре должен быть эксперт "в полный рост, лицом в камеру". Также прописано, что недопускается применение любых фотоэффектов и редактирование изображения. По всей видимости, в ведомстве считают, что таким образом с продажей диагностических карт точно будет покончено.

Но вряд ли эти меры защитят техосмотр от фотошопа. Опытный мастер так картинку нарисует, что отличить от настоящей можно будет только специальными средствами. Зато точно создадут дополнительные проблемы операторам. Кто будет снимать эксперта на фоне автомобиля, если он один на пункте ТО работает? Придется еще кого-то нанимать для этих целей.

Не раз уже говорилось, что есть более простые способы сделать невозможным подделку фотографий. Один из них реализован в "Помощнике ОСАГО". В этом продукте делаются некорректируемые фотографии ДТП, которые отправляются сразу страховщикам. Подделать их невозможно, потому что у пользователя нет доступа к изображению. Но, конечно, такой продукт стоит денег. А тратиться на техосмотр ни у кого желания нет. То есть его нет не только у автовладельцев, которые считают ТО дополнительным налогом, но и у ведомств, за него ответственных.

Россия > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905247


Россия > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905246

Самоходной технике ужесточат правила эксплуатации

Текст: Владимир Баршев

Неисправным тракторам, снегоходам, квадроциклам, вездеходам и прочей самоходной технике готовят запрет эксплуатации.

Ну а пока министерство сельского хозяйства разработало проект перечня неисправностей и условий, при которых ее эксплуатация запрещается, сообщает "Коммерсантъ".

Проект постановления правительства, как сообщает издание, находится на рассмотрении в подкомиссии правительственной комиссии по проведению административной реформы.

В перечень включены неисправности тормозной системы, рулевого управления (например, люфт не должен превышать 15 градусов). А также несрабатывающие стоп-сигналы, неисправность звукового сигнала, выхлопной системы, перегоревшие фары.

Запрещается эксплуатация также при отсутствии регистрационного знака или при превышении уровня содержания вредных веществ в выхлопе.

Все, как и для обычных автомобилей, с коррекцией на технические особенности транспортных средств.

Напомним, что до 2014 года запрет эксплуатации автомобилей при наличии неисправностей из перечня также существовал. И выражался он в снятии регистрационного знака. Но введение в эксплуатацию комплексов фотовидеофиксации нарушений поставило крест на такой практике. Номер на машине должен быть. Иначе кому штраф выписывать? И запрет эксплуатации канул в Лету. Относился он, кстати, к обеспечительным мерам.

Сейчас министерство внутренних дел его планирует реанимировать. Соответствующий законопроект был разработан, но пока нигде не прошел.

Напомним, что в нем предлагалось ввести запрет эксплуатации в виде прекращения действия диагностической карты. Однако если техосмотр сделают добровольным, то такая обеспечительная мера также пойдет прахом. Поэтому для автомобилей перечень неисправностей и условий, при которых запрещена их эксплуатация, есть, а самого запрета нет.

Для тракторов, снегоходов и прочих самоходных машин и вовсе такой меры не предусмотрено. В минсельхозе считают, что регионы должны сами разработать соответствующее законодательство о запрете эксплуатации самоходных машин - каждый для себя.

Но тут встает большой вопрос: насколько правомерно внедрение такой обеспечительной меры на уровне регионального законодательства? В федеральном же законодательстве, а именно - в Кодексе об административных правонарушениях в статье 9.3, для водителей такой техники предусмотрена одна ответственность за нарушения любых правил: штраф от 500 до 1000 рублей или лишение права управления на срок от 3 до 6 месяцев. И никаких обеспечительных мер.

Кстати, и полномочий у сотрудников гостехнадзора по задержанию транспортных средств нет.

А как запретить эксплуатацию снегохода, не задерживая его при этом?

Россия > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905246


Россия. ПФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905243

В Самарской области реконструировали трассу Тольятти - Ягодное

Текст: Ольга Дмитренко, Валентина Пичурина

В Самарской области реконструировали трассу Тольятти - Ягодное. Одна из ее будущих развязок приведет на международный маршрут "Европа - Западный Китай". А в Кургане открыли движение на мосту, который уже соединил центр города с двумя крупными микрорайонами.

Представитель подрядной организации, руководитель проекта реконструкции автодороги Тольятти - Ягодное Алексей Михалев рассказал, что на объекте предусмотрено две развязки. Одна из них - это пересечение с автодорогой, которая будет идти в обход Тольятти с выездом на мост через Волгу. Строящийся мост и трасса станут частью международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай".

"Это хорошее подспорье для развития транспортной логистики, различных технологических решений, которые акцентированы здесь, в технопарке "Жигулевская Долина", - отметил Евгений Болтенков, руководитель компании - резидента технопарка.

В Кургане после реконструкции открыли путепровод по проспекту Машиностроителей, который курганцы называют просто мост ЖБИ. Мост связывает центр города с двумя крупными микрорайонами, разделенными железнодорожными путями. Его построили в 1973 году. Когда возводили, видимо, не рассчитывали на такой поток машин (до реконструкции в сутки здесь проходило 16 тысяч автомобилей), поэтому он быстро износился и стал разрушаться на глазах.

Путепровод включили в нацпроект "Безопасные качественные дороги" и в сентябре 2019 года закрыли на масштабную реконструкцию. Стоимость контракта - свыше миллиарда рублей. Строители признаются: им впервые пришлось работать над крупным проектом под пристальными взглядами курганцев.

Жители районов, где живет треть населения, два года добирались на работу в центр объездными путями, поэтому действительно очень ждали открытия перехода. И вот свершилось! 25 ноября по обновленному трехпролетному мосту с четырьмя полосами движения первой прошла колонна мостостроительной техники. Пешеходы порадовались за тротуары: они стали заметно шире.

Всего был реконструирован участок протяженностью один километр 663 метра, включая путепровод длиной 800 метров и подходы к нему.

Здесь были проведены не только наземные работы, но и проложены коммуникации. Строители заверили: при хорошем обслуживании мост простоит 100 лет.

Россия. ПФО > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3905243


Россия. Китай > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3904552

РЖД: Китай закрыл погранпереходы для неконтейнерных грузов

Текст: Евгений Гайва

Более шести тысяч груженых вагонов не смогут пройти в Китай через пограничные переходы Гродеково - Суйфэньхэ и Забайкальск - Маньчжурия, сообщили в компании "Российские железные дороги" (РЖД). Китайская сторона усилила меры по профилактике и контролю над эпидемиологической ситуацией в условиях пандемии коронавируса. Неожиданный затор на границе продемонстрировал нестабильность грузового транспортного сообщения. Он может усилить логистический кризис, связанный с ростом транспортных тарифов, и скажется на российских экспортерах ресурсов.

"РЖД введено ограничение на погрузку в адрес этих погранпереходов. На сети железных дорог находится 6,2 тыс. вагонов с грузами, подпадающими под ограничения", - уведомили отправителей грузов в компании.

В РЖД пояснили "РГ", что эти составы в основном везут уголь, лес, руду.

Срочное сообщение поступило от китайской стороны. Из него следует, что погранпереходы прекращают прием всех грузов, кроме контейнерных, с 30 ноября и 1 декабря. При этом о сроках возобновления приема грузов не сообщается.

В РЖД заверили, что готовы оказать клиентам необходимую поддержку, в том числе по перенаправлению грузов. Товары можно будет перегрузить для дальнейшей транспортировки в контейнеры или отправить через морские порты морским транспортом. В ином случае придется вернуть груз.

В этой ситуации убытки могут понести российские экспортеры, за счет которых предполагалось восполнить нехватку финансирования инвестиционной программы РЖД. В компании ранее отмечали, что действующая система образования тарифов учитывает только изменение индекса потребительских цен и не учитывает рост цен в промышленности. Потому предлагали поменять систему, что означало бы отмену долгосрочного действия тарифов и их повышение.

Как отметил в беседе с "РГ" источник на логистическом рынке, представители грузообразующих секторов обеспокоены ростом тарифной нагрузки. "Так называемая кампания по коррекции сверхдоходов экспортеров стартовала в период взрывного роста спроса на металлы и энергоресурсы. Однако внешняя конъюнктура нестабильна. Можно ожидать оттока грузов на другие виды транспорта, что опять же приведет к падению доходов РЖД и формированию очередных дефицитов инвестпрограммы", - заметил он. Сложившаяся ситуация показала, что риски могут быть связаны и с неожиданным закрытием границ.

Россия. Китай > Транспорт > rg.ru, 1 декабря 2021 > № 3904552


Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 30 ноября 2021 > № 3901839

В Екатеринбурге завершили четырехлетнюю реконструкцию Макаровского моста

Текст: Константин Балагаев

В Екатеринбурге запустили движение по Макаровскому мосту. Реконструкция сооружения через реку Исеть, которое грозило без ремонта обрушиться, продолжалась четыре года.

Сначала мостостроители разобрали одну половину путепровода и заново возвели, потом - другую. В итоге ширина проезжей части увеличилась почти в два раза, а пропускная способность - в полтора. На реконструкцию потратили более трех миллиардов рублей из городского и регионального бюджетов. В следующем году планируется сделать дополнительные съезды, смонтировать архитектурную подсветку.

Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 30 ноября 2021 > № 3901839


Россия > Транспорт > rg.ru, 30 ноября 2021 > № 3901800

Грузы уходят с рейда

Текст: Павел Арсеньев

Госдума проводит слушания по законопроекту о введении нового механизма регулирования перевалки грузов в морских портах. Эксперты считают, что его принятие позволит обеспечить безопасность мореплавания и защиту морской среды от загрязнения.

Законопроект, разработанный во исполнение поручения президента Путина, предполагает введение административной ответственности за нарушение правил перевалки грузов с судна на судно во внутренних морских водах и в исключительной экономической зоне нашей страны. Закон коснется загрязняющих веществ, список которых еще предстоит сформировать и утвердить.

Глава Общественного совета при Минприроды России Александр Закондырин считает полный отказ от рейдовых работ в стране целесообразной мерой, поскольку при несоблюдении технологических норм проведения перегрузочных операций, при неблагоприятных погодных условиях и низкой квалификации экипажей столкновения судов и загрязнение акватории весьма вероятны. На сегодняшний день рейдовая перевалка за пределами портов законодательно не регулируется, и зачастую из-за желания сэкономить на логистике требования к экологическим нормам безопасности игнорируются.

О масштабах проблемы можно судить по данным ФГУП "Росморпорт". Согласно им, объем рейдовой перевалки наливных грузов в морских портах России за 2020 год составил 99,43 млн тонн, в том числе в порту Новороссийск - 59,02 млн тонн, Кавказ - 8,16 млн тонн и Феодосия - 75,1 тысячи тонн. Если брать все грузы целиком, то к 2025 году, по прогнозам, их перевалка перешагнет рубеж в миллиард тонн, если, конечно, ничего не поменять.

"В идеологии законопроекта заложен посыл в перспективе полностью отказаться от рейдовой перевалки всех грузов в стране, - такой комментарий дал прессе председатель Российского экологического общества Рашид Исмаилов. - Начинать логично с запрета перевалки опасных веществ. Параллельно в стране активными темпами идет экологическая модернизация портовой инфраструктуры, что может позволить исключить такой метод погрузки товаров".

Согласно законопроекту, рейдовая перевалка загрязняющих веществ сможет осуществляться только в специальных перегрузочных районах, закрепленных за морским портом. При этом, как пояснил президент Национального исследовательского центра "Перевозки и инфраструктура" Павел Иванкин, для государства и морских администраций основная задача - добиться, чтобы груз попадал непосредственно в терминал. Это должно повысить ответственность стивидоров и снизить риск ЧП, поскольку "имеют место случаи нерегулируемого осуществления погрузочно-разгрузочных операций с судна на судно загрязняющих веществ". Часто никто в порту даже не знает, что за вещества и в каком объеме перегружаются на рейде.

Российское зерно время от времени запрещают в разных странах из-за вопросов качества продукции. "Если это скоропортящиеся грузы, то нет ни сельхоз-, ни фитонадзора, - объясняет Павел Иванкин. - Если это грузы, которые не требуют таможенной "очистки", соответственно, они идут в обход таможенного оформления. Именно госструктуры выступают против рейдовых перевалок, они с ними борются и настаивают на том, чтобы их в итоге запретили. При этом и бизнесмены, в разумных рамках, готовы поддержать этот вариант, поскольку он позволяет сократить определенные затраты, связанные с взаимодействием с портами".

Вопрос в том, смогут ли порты справиться с увеличивающимися объемами грузоперевозок и растущим спросом на эффективные и экологически сбалансированные транспортные решения? В России уже строятся новые терминалы. Например, в этом году ГК "Дело" ввело в эксплуатацию новый глубоководный причал N 40А зернового терминала КСК в Новороссийске, запланировано расширение терминала НЛМК в Туапсе, активно функционирует Усть-Лужский контейнерный терминал или порт Бронка, положительную динамику грузооборота которого эксперты связывают с прямым доступом к железнодорожным путям без захода в центр города. По мнению главного редактора ИАА "ПортНьюс" Виталия Чернова, Россия испытывает дефицит балкерных глубоководных специализированных терминалов, а Бронка как раз активно развивает контейнеризацию балкерных грузов.

"Терминал запущен относительно недавно по сравнению с другими, а контейнерные линии отличаются консерватизмом, - отметил Чернов. - Тем не менее, мы видим постоянную положительную динамику год от года. Коронавирусный кризис рано или поздно закончится, отложенный спрос даст свой эффект".

Другой положительный пример - проект по развитию глубоководного порта Тамань. Запрет на перевалку грузов может стать мощным стимулом для инвестирования в морские порты. Их масштабная модернизация, к тому же, предусмотрена Стратегией развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года, разработанной Минтрансом России и направленной на укрепление лидирующих позиций нашей страны в мире. Свою роль играет и развитие сопутствующих отраслей. Как рассказал управляющий партнер агентства Agro and Food Communications Илья Березнюк, в последние годы растут объемы перевозки зерна железнодорожным транспортом, а торговля зерном - важный инструмент экспортной политики России.

"Объемы ж/д перевозок, скорее всего, продолжат увеличиваться, - прогнозирует Березнюк. - Их значимость будет расти, соответственно будет расти значимость глубоководных портов. Думаю, бизнес будет инвестировать средства в дополнительное расширение мощностей по временному хранению зерна и терминалы по его приемке. Поэтому в законе о запрете перевалки грузов видится позитивный для развития портовой инфраструктуры момент".

Слова эксперта подтверждают недавно опубликованные данные, согласно которым доля железнодорожных перевозок в транспортировке зерна растет и по итогам года может превысить 30%. По железной дороге в направлении экспортных коридоров в 2021 году уже перевезено 5,84 млн тонн (28%) - это третий результат за последние семь лет после рекордно урожайных 2017 (доля железной дороги - 29%) и 2020 годов (36%).

По мнению экспертов, принятие предложенных поправок поспособствует решению задач, поставленных в Стратегии: позволит увеличить портовые мощности и обеспечить их безопасную работу, усовершенствовать систему госуправления в этой сфере. Но главное - будут созданы условия для повышения международной конкурентоспособности отечественных морских портов.

Россия > Транспорт > rg.ru, 30 ноября 2021 > № 3901800


Россия > Транспорт. Финансы, банки > rg.ru, 30 ноября 2021 > № 3901793

За год число операций по оплате картами "Мир" транспорта выросло в 2,5 раза

Текст: Евгений Гайва, Анастасия Алексеевских

За 10 месяцев 2021 года россияне 796 млн раз оплатили проезд в транспорте с помощью карт "Мир" - в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом "РГ" рассказали в пресс-службе Национальной системы платежных карт (НСПК). Если в январе 2021 года граждане оплатили нацкартой транспорт 53 млн раз, то в октябре уже почти 101 млн.

Оплату банковскими картами проезда в транспорте предлагают все три крупнейшие платежные системы, которые действуют в России: Visa, Mastercard и "Мир". Кешбэк при бесконтактной операции - 20 руб., при транзакции с использованием карты - 10 руб. (тарифы в Москве и Московской области), по России в разных городах кешбэк составляет 4-27 руб.

Держатели карт Visa скидок не получают, но становятся участниками розыгрыша 1-100 тыс. руб. Как уточнили в пресс-службе Visa, акция действует по всей России. В Mastercard условия акций бывают различные, в том числе и 100% кешбэк. В разное время проводились акции с предложениями "поездки за 1 рубль", "каждая 5-я поездка бесплатно", отметили в пресс-службе платежной системы.

Безналичная оплата удобна и для пассажиров - проезд можно оплатить в одно касание, и для перевозчиков - время на посадку сокращается. "По федеральному закону N 45-ФЗ при оплате электронными средствами платежа нужно мгновенно выдавать кассовый чек. Поэтому все приборы-считыватели должны выдавать контрольно-кассовые чеки, причем установленного образца, - говорит президент Московского транспортного союза Юрий Свешников. - Поэтому сама по себе бесконтактная форма оплаты для перевозчиков не привела к существенному сокращению затрат времени на обслуживание пассажиров. Если бы не было необходимости выдавать билет, водитель тратил бы на каждого пассажира около 5 секунд. При выдаче чека время увеличивается до 45 секунд".

Законопроект изначально писался для стационарной торговли. Покупку билетов в движущемся транспортном средстве не учитывали. Однако не вся территория России покрыта устойчивой интернет-связью. Если, например, автобус едет между городами, карта может не считаться из-за отсутствия связи. К тому же контрольно-кассовый аппарат не будет передавать фискальные данные, замечает эксперт. "Мы с самого начала выступали за то, чтобы не применять требования закона к продаже билетов в салоне транспортного средства", - говорит он.

В ходе переговоров с заинтересованными ведомствами перевозчикам разрешили при продаже билетов в салоне автобуса в отдельных случаях вместо контрольно-кассовых аппаратов использовать бумажные билеты в рулонах. Но в конце смены данные всех проданных билетов должны заноситься в базы и передаваться в фискальные органы.

Тем не менее внедрение и распространение бесконтактных платежей на транспорте во многих городах стало приоритетной задачей, указала завотделом комплексного развития транспорта НИИ автотранспорта Татьяна Михеева.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > rg.ru, 30 ноября 2021 > № 3901793


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 30 ноября 2021 > № 3901784

Путин наградит строителей Байкальского тоннеля

Текст: Кира Латухина

Президент провел встречу в Кремле с главой совета директоров АО "БТС-МОСТ" Русланом Байсаровым и согласился наградить специалистов, отличившихся при строительстве Байкальского тоннеля.

Компания осуществила и продолжает работать над крупными, общенациональными проектами, сказал Владимир Путин. Речь и о Восточном полигоне, и о порте Сабетта, над которым работа шла вместе с "НОВАТЭКом", и о трансграничных переходах с Китаем, перечислил он.

Байсаров передал президенту красиво иллюстрированную книгу и рассказал про ее содержание. В частности, о том, что было построено более чем полусотни тоннелей, среди них Северомуйский, "символ упорства бамтоннельстроевцев". Он до сих пор остается одним из самых сложных в мире. "Более 2,5 тысячи уникальных инфраструктурных объектов наше предприятие построило за 46 лет. Здесь указаны всего лишь крупные и важные - 750", - заметил бизнесмен. "Мост на остров Русский - символ нашего предприятия... изображен на купюре номиналом 2000 рублей", - сказал он. "Красивый мост получился", - оценил президент.

"Морской порт Сабетта - проект, не имеющий аналогов во всем мире по своей сложности", - продолжил докладчик. Он еще сообщил, что строительство нового Байкальского тоннеля получилось завершить на полгода раньше срока. "Это почти семь километров дорог", - заметил Путин. "Несмотря на пандемию коронавируса, первый такой тоннель в России построен", - сказал собеседник. "У нас трудились люди в сложных климатических условиях, прошу вас наградить - как вы и предлагали - особо отличившихся специалистов", - обратился он с просьбой. "Сделаю это с удовольствием. Передайте им слова благодарности", - ответил президент.

В 2023 году будет завершен мост через реку Зея, сообщил Байсаров. Еще один важный проект - Благовещенск - Хэйхэ, первый автодорожный трансграничный мостовой переход между Россией и Китаем, построенный без привлечения бюджетных средств. Он пока не открыт из-за пандемии, и бизнесмен попросил Путина принять участие в церемонии и пригласить на нее председателя КНР.

"Еще один важный, очень сложный проект - это первый железнодорожный мостовой переход между РФ и КНР", - продолжил докладчик. "Мы начали строить, в ходе строительства нам приходилось применять нестандартные решения. В один период толщина льда перед ледоходом составляла до трех метров", - рассказал он. Специалисты срезали шпунтовые ограждения. "Мы построили баню на берегу (это правда, без преувеличения), горячую еду готовили, угощали их напитками", - вспоминал Байсаров. "Люди спускались на три метра вниз, под лед, сильное течение, резали шпунтовые ограждения - трубы диаметром 1,3 метра... пропустили лед, потом нарастили это шпунтовое ограждение, выкачали воду, продолжили строительство", - рассказал он. "Если бы мы этого не сделали, лед мог снести опоры моста и мост с китайской стороны тоже - это было бы, конечно, ЧП на весь мир", - добавил бизнесмен. Занимается компания и метростроительством. "В прошлом году мы вошли в Книгу рекордов Гиннесса: 23 проходческих щита одновременно прокладывали метро в Москве", - сообщил Байсаров.

Владимир Путин рекомендовал властям регионов лично контролировать применение ограничительных мер в связи с пандемией COVID-19, а также следить за темпами вакцинации. "Взять под личный контроль своевременное введение и соблюдение ограничительных мероприятий, направленных на предотвращение распространения коронавирусной инфекции (COVID-19)", - говорится в перечне поручений главы государства по итогам совещания с членами правительства, которое состоялось 10 ноября. Также под личный контроль высшие должностные лица регионов должны взять наращивание темпов вакцинации населения против этой инфекции. Срок доклада по исполнению этого поручения установлен до 30 ноября и далее ежемесячно.

Еще один блок поручений касается ситуации с энергодефицитом в ЕС. Премьер-министр Михаил Мишустин предоставит до 15 января 2022 года президенту доклад по мерам против негативных последствий дефицита энергии в Европе для России. "Правительству РФ с учетом ранее данных поручений принять меры, направленные на осуществление мониторинга реализации комплекса мер по нейтрализации рисков формирования в РФ негативных последствий дефицита энергии в странах Европы, в том числе дестабилизации рынков азотных удобрений, металлургической продукции и продовольствия", - говорится в перечне поручений. Кроме того, кабмину необходимо создать условия, которые позволят обеспечивать достаточный уровень поставок на внутренний рынок и не снижать загрузку производственных мощностей по сравнению с предыдущими годами.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 30 ноября 2021 > № 3901784


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 29 ноября 2021 > № 3903952 Руслан Байсаров

Встреча с председателем совета директоров «БТС-МОСТ» Русланом Байсаровым

Владимир Путин провёл рабочую встречу с председателем совета директоров АО «БТС-МОСТ» Русланом Байсаровым.

В.Путин: Руслан Сулимович, ваша компания осуществила и продолжает работать над достаточно крупными, можно сказать, общенациональными проектами, имея в виду и Восточный полигон, потом порт Сабетта, как мне известно, тоже вы вместе с «НОВАТЭКом» делали, да?

Р.Байсаров: Да, совместно.

В.Путин: Трансграничные переходы с Китайской Народной Республикой. Давайте обо всём этом поговорим.

Р.Байсаров: Спасибо, Владимир Владимирович, за встречу.

Если позволите, я скажу вкратце. История создания «Бамтоннельстроя» начиналась с приказа Министерства транспортного строительства в 1975 году.

Чтобы ничего не упустить, здесь, в книге, всё изложено. Прошу пройтись последовательно, я Вам буду комментировать. Это все проекты, – ну, не все, часть проектов, их слишком много, я просто сделал выдержку.

В.Путин: Хорошо.

Р.Байсаров: На первой странице – история создания «Бамтоннельстроя», как я уже говорил.

Хочу обратить Ваше внимание, Владимир Владимирович: все десять тоннелей, в том числе и самый сложный – Северомуйский тоннель, были построены работниками «Бамтоннельстроя». Сначала было запланировано восемь, потом по решению Правительства увеличили – ещё два тоннеля.

Дальше – описание тоннелей, построенных нашими работниками. Северомуйский тоннель. Их много у нас – свыше 50 тоннелей. [Северомуйский] – самый сложный тоннель в мире.

В.Путин: Северомуйский?

Р.Байсаров: Да. Символ упорства бамтоннельстроевцев.

Иностранные специалисты отказывались его строить и предлагали нам тоже отказаться от него. В 1984 году приезжал на стройку член Политбюро ЦК КПСС, Первый заместитель Председателя Совмина Гейдар Алиев, чтобы поддержать тоннелестроителей.

Как Вы знаете, тоннель был завершён, и он до сих пор остаётся самым сложным тоннелем, очень интересный объект.

В.Путин: А в чём сложность его?

Р.Байсаров: Там очень тяжёлый грунт, тектонические столкновения были, подземные течения, газовые выбросы. Это очень сложный проект, но мы его завершили.

В.Путин: 45 километров, да?

Р.Байсаров: [45 километров] тоннелей всего мы там построили, а этот – 15,5 километра.

Всего вначале было запланировано Политбюро восемь тоннелей. Когда Гейдар Алиев приехал, рабочие ему объяснили, что необходимо построить дополнительно ещё два петлевых тоннеля, он принял решение на месте, с работниками «Бамтоннельстроя». Ещё два тоннеля петлевых там построено. Представляете? Очень тяжёлый объект, очень интересный, и он до сих пор остаётся одним из самых сложных объектов в мире.

А вот здесь, на 19-й странице, прибытие первого поезда из Северобайкальска. Кстати, Северобайкальск – единственный город, построенный с нуля ленинградцами, ленинградцами-комсомольцами. Очень красивый город, мы открывали тоннель там.

Это жители Северомуйска приветствуют тоннелепроходчиков. А это наши герои – тоннелестроители. (Комментируя изображения.)

Помимо трёх героев [труда] у нас свыше 5400 награждённых государственными наградами за строительство тоннелей. 48 специалистов участвовали в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.

Опыт «Бамтоннельстроя» стал востребован по всей стране, мы стали строить метро.

Прошу обратить внимание на эту карту, здесь указаны объекты вверху. Более 2,5 тысячи уникальных инфраструктурных объектов наше предприятие построило за 46 лет. Здесь указаны всего лишь крупные и важные – 750.

В Сербии ещё мы тоже построили в этом году два.

Мост на остров Русский – символ нашего предприятия, Вам хорошо известный, изображён на купюре номиналом 2000 рублей.

В.Путин: Да, точно. Красивый мост получился.

Р.Байсаров: Очень. Вы знаете, что там самый длинный вантовый пролёт в мире. Это ход строительства моста на остров Русский.

[Горнолыжный комплекс] «Альпика-Сервис», Вам хорошо известный, один из самых сложных проектов сочинской Олимпиады. Вот строительство «Альпика-Сервиса».

В.Путин: Там тоже было непросто, я знаю, останавливались. Сложно было там.

Р.Байсаров: Тяжелейший объект. Вы же знаете, там 23 объекта, инженеры хорошо работали.

В.Путин: Там уже даже международная команда была, да?

Р.Байсаров: Да, мы привлекали [иностранцев].

А вот наш [проходческий] щит – это наше оборудование диаметром 12 метров, Вы тоже знаете.

Морской порт Сабетта – проект, не имеющий аналогов во всём мире по своей сложности. Это один из самых крупных проектов, общий объём дноуглубительных работ, Владимир Владимирович, 70 миллионов кубических метров. Это – для сравнения – недавно построенных нами 70 тоннелей общей протяжённостью 490 километров. Представляете?

В.Путин: Да, сложно.

Р.Байсаров: Кроме этого, Владимир Владимирович, я хочу обратить внимание, что мы выпустили в акваторию Обской губы 440 миллионов мальков.

Остров Сахалин. Прошу обратить внимание, с чем нам приходилось сталкиваться во время строительства. Только в прошлом году нам удалось реализовать заветную мечту сахалинцев – «перешить» японскую узкоколейку под российский стандарт [железнодорожной колеи] – 1520 мм. На расстоянии 454 километров раскинуто 62 объекта, и мы всё это завозили паромами с материка. Тяжёлый объект был. На 52-й и 53-й страницах Вы наблюдаете уже результат нашего труда – красивые объекты. Сахалинцы Вас благодарят за поддержку, они наконец-то начали ездить.

Новый Байкальский тоннель. Параметры нового Байкальского тоннеля Вы хорошо знаете. Хочу добавить, что мы завершили строительство на шесть месяцев раньше срока.

В.Путин: Это почти семь километров дорог.

Р.Байсаров: Да, абсолютно верно. Несмотря на пандемию коронавируса, первый такой тоннель в России построен.

Правительственная комиссия приезжала с проверкой хода работ. На 58-й странице, обратите внимание, инфраструктура, которую мы построили для обслуживания нового Байкальского тоннеля. Это позволит [увеличить] срок его эксплуатации, и самое важное (рядом, видите, маленькое пятно – это старый Байкальский тоннель): вокруг старого Байкальского тоннеля не было инфраструктуры.

В.Путин: А это текущий проект, да?

Р.Байсаров: Да, это мост через реку Зея. По Вашему поручению мы приступили к строительству моста в Благовещенске общей протяжённостью девять километров, с подходами. Очень хороший, интересный проект, как Вы знаете, Вы давали нам поручение.

В прошлом году мы завершили строительство железнодорожного мостового перехода через реку Дон…

В.Путин: Извините, а через Зею когда срок окончания?

Р.Байсаров: Через Зею – 2023 год.

В.Путин: Близко.

Р.Байсаров: Да, мы быстро строим. Мы Вам покажем чуть позже.

Вот тоже важный проект.

В.Путин: Благовещенск – Хэйхэ.

Р.Байсаров: Благовещенск – Хэйхэ, первый автодорожный трансграничный мостовой переход между Россией и Китаем, построенный без привлечения бюджетных средств. Из-за пандемии коронавируса ждёт своего открытия. Просим Вас принять участие и пригласить [Председателя КНР] Си Цзиньпина, потому что это очень большое и важное событие, первый мост.

Дальше расскажу. Ещё один важный, очень сложный проект – это первый железнодорожный мостовой переход между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой.

Мы начали строить, в ходе строительства нам приходилось применять нестандартные решения. В один период толщина льда перед ледоходом составляла до трёх метров. Для спасения опор моста нам пришлось применять нестандартные решения. Мы произвели резку шпунтового ограждения подо льдом.

В.Путин: Подо льдом?

Р.Байсаров: Представляете?

В.Путин: Нет, не представляю.

Р.Байсаров: Наши специалисты срезали шпунтовые ограждения. Мы построили баню на берегу (это правда, без преувеличения), горячую еду готовили, угощали их напитками.

Люди спускались на три метра вниз, под лёд, сильное течение, резали шпунтовые ограждения – трубы диаметром 1,3 метра, если сказать точно. Наверху стояли краны, держали эти трубы, чтобы они не упали. Наши специалисты срезали шпунтовые ограждения, пропустили лёд, потом нарастили это шпунтовое ограждение, выкачали воду, продолжили строительство.

Если бы мы этого не сделали, лёд мог снести опоры моста и мост с китайской стороны тоже – это было бы, конечно, ЧП на весь мир. Юрий Петрович [Трутнев] руководил проектом, стройкой, и он часто посещает проект, контролирует его.

А это старый Зейский мост, построенный в 1982 году, единственный мост, связывающий город с левобережьем. Вы тоже ВКС проводили по чрезвычайной ситуации. Мы за несколько технологических окон в ночное время спасли город, починили мост. А это как раз Зейский мост, по которому Вы давали нам команду строить. Вице-премьеры посещают Зейский мост, проверяют ход строительства.

Владимир Владимирович, вот метро. В прошлом году мы вошли в Книгу рекордов Гиннесса: 23 проходческих щита одновременно прокладывали метро в Москве.

В.Путин: Объём большой.

Р.Байсаров: Да, это тяжёлый объём.

Владимир Владимирович, на этой странице – 11-метровый щит. Мы перевезли его в сборе, первые в России, и опустили затем в котлован строящейся станции, в головную часть, более 800 тонн.

А это путепровод обрушился из-за нагрузки на Транссибирскую магистраль, построенный 30 лет назад, тогда были другие технологии. Мы завершаем уже строительство нового.

Дуссе-Алиньский тоннель мы начинаем сейчас строить. После Байкальского переехали туда со всей командой.

В.Путин: В Хабаровск?

Р.Байсаров: Да, в Хабаровский край. На расстоянии 940 километров от Хабаровска – ни одной живой души. Тяжёлый проект, но мы уже там разворачиваемся активно.

В.Путин: Большой. Там под два километра?

Р.Байсаров: Да. Там сложно, тяжело, да и климатические условия.

В рамках реализации проекта М-12 мы приступили к строительству двух мостовых переводов через реки Оку и Суру.

В Калининграде мы начали строить два железнодорожных и автодорожных мостовых перехода.

В.Путин: Река Преголя?

Р.Байсаров: Да. Немцы строили предыдущий мост, он вошёл в историю как музейный экспонат.

Это новые [мосты], в этом году мы приступаем, они поднимаются.

В.Путин: Тоже красивые, необычные. Чего они такие высокие? Зачем?

Р.Байсаров: Мы повторили, как немцы в 1922 году, но только это современный мост: они поднимали в ручном режиме, а мы уже автоматически.

В.Путин: Зачем такие высокие опоры?

Р.Байсаров: Мост поднимается.

В.Путин: Мост поднимается?

Р.Байсаров: Да, мост поднимается, чтобы пропустить корабли.

В.Путин: То есть он будет на всех опорах подниматься?

Р.Байсаров: Да, поднимается, пропускает [корабли], потом опускается. В Ленинграде раскрывается, а здесь поднимается – здесь попроще.

В.Путин: Любопытно.

Р.Байсаров: Масштабный проект.

Это по железнодорожному.

В.Путин: Рядом?

Р.Байсаров: Они рядом находятся, рядом ещё находится старый мост.

Это масштабный транспортный проект во всём Балканском регионе. В Сербии мы завершаем проект, часто посещает Президент Вучич, благодарит Вас за поддержку. Высота опор – восьмиэтажное здание.

В.Путин: Да, впечатляет. Хорошо.

Р.Байсаров: Владимир Владимирович, возвращаясь к Байкальскому тоннелю: у нас трудились люди в сложных климатических условиях, прошу Вас наградить – как Вы и предлагали – особо отличившихся специалистов.

В.Путин: Сделаю это с удовольствием. Передайте им слова благодарности.

Р.Байсаров: Большое спасибо, обязательно.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 29 ноября 2021 > № 3903952 Руслан Байсаров


Россия > Транспорт. Финансы, банки > rg.ru, 29 ноября 2021 > № 3901767

Страховщиков обяжут предоставлять результаты экспертизы машины после аварии

Текст: Владимир Баршев

Страховщики будут обязаны ознакомить автовладельца с результатами экспертизы машины после аварии. Причем не позднее следующего дня после получения этих результатов. Так прописано в поправках в правила ОСАГО, которые разработал Центробанк. Документ размещен для общественного обсуждения на портале проектов нормативных правовых актов regulation.gov.ru.

В последнее время озвучено сразу несколько громких инициатив по изменениям в ОСАГО. Поправка в правила ОСАГО - одна из них. Обязанность страховщика предоставлять результаты экспертизы автомобиля есть и сейчас, но только по письменному требованию клиента. А именно эти результаты вызывают большинство споров между страховщиком и автовладельцем. И предоставляют их клиентам с большой неохотой и не в полном объеме.

В проекте эта история меняется кардинально. Страховщик может не знакомить автовладельца с результатами экспертизы только по его письменному заявлению. Так что, когда документ будет принят, автовладельцам надо будет внимательно смотреть, что они подписывают при оформлении заявления на выплату.

Второй важный момент. Проект освобождает водителя от необходимости сообщать страховщику номер автомобиля после его регистрации в ГИБДД, если страховщик получил его сам через электронное взаимодействие. А если не получил, то в течение трех дней после регистрации машины, собственник должен этот номер предоставить. А при желании - внести его в полис ОСАГО. Отсутствие номера авто в полисе, по сути, ничем не грозит владельцу. Поэтому немногие сейчас спешат исполнять эту обязанность. А после такого изменения правил будет не совсем ясно, откуда автовладелец узнает, получил страховщик сведения о регистрации его автомобиля?

Автовладельцу также вменяется в обязанность уведомить страховщика о смене собственника автомобиля, если он не воспользовался правом досрочного прекращения договора ОСАГО. Причем замена собственника в договоре действующим законодательством не предусмотрена. По всей видимости, получив такую информацию страховщик сам прекратит договор.

Кстати, накануне в Госдуму был внесен законопроект, согласно которому риски в ОСАГО будут перестраховывать. По идее, это должно убрать сложности со страхованием ОСАГО убыточного транспорта, например такси или автобусов, или со страхованием в убыточных регионах. Страховщики и так не имели права отказывать в заключении договора ОСАГО, но делали все возможное для этого по убыточным сегментам. Когда закон будет принят, искать какие-то уловки им будет бессмысленно. Договоры с высоким риском они просто будут передавать на перестрахование. Таким образом, за этот риск будут отвечать все страховые компании, работающие на рынке ОСАГО.

Для участия в пуле как в качестве перестрахователя, так и в качестве перестраховщика не будет требоваться отдельная лицензия на перестрахование - достаточно лицензии на ОСАГО. Таким образом страховщику не потребуется увеличивать свой уставный капитал, как того требует закон "Об организации страхового дела" для ведения общей деятельности по перестрахованию.

Это упростит доступность полисов ОСАГО. Осталось дождаться, когда поправки примут.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > rg.ru, 29 ноября 2021 > № 3901767


Россия > Транспорт > rg.ru, 29 ноября 2021 > № 3901742

Кабинет министров одобрил новую транспортную стратегию страны

Текст: Владимир Кузьмин

Кабинет министров принял транспортную стратегию страны на ближайшие 15 лет. Она предполагает повышение мобильности населения на 80 процентов.

Документ, заявил премьер-министр Михаил Мишустин на заседании правительства, в полной мере учитывает все поставленные президентом задачи по ускорению социально-экономического развития страны и достижению национальных целей. Приоритет государства - повышение качества жизни граждан. Для этого правительство будет активно развивать городской и пригородный пассажирский транспорт, чтобы люди меньше времени тратили на дорогу домой и на работу. "У нас очень большая страна, поэтому важно обеспечить высокую связанность всей территории страны, в том числе Арктической зоны и Дальнего Востока", - подчеркнул глава кабмина.

В стратегию заложены соответствующие ориентиры на 10 лет. "Чтобы дорога от двери до двери между любыми двумя крупными городами не превышала 12 часов", - пояснил основной принцип документа Михаил Мишустин.

Реализация этих планов позволит повысить на 80 процентов транспортную мобильность населения, заявил министр транспорта Виталий Савельев. Этого будут добиваться за счет поддержки со стороны государства, развития низкобюджетных перевозок и других инструментов. "В России высокая неоднородность транспортной мобильности, - отметил глава минтранса. - В дальнем сообщении более 70 процентов всех поездок приходится на 30 процентов населения, проживающих в 20 крупнейших агломерациях".

Благодаря развитию транспортной инфраструктуры также планируется ускорить перемещение грузов. "К 2035 году прогнозируется четырехкратный рост перемещения несырьевых грузов до тысячи километров в сутки с использованием контейнерных поездов", - сказал Савельев.

На заседании правительство также рассмотрело поправки в Налоговый кодекс, которые по поручению президента создадут особые условия для предпринимательства на Курилах. "Компании, желающие начать бизнес на Курильских островах, будут на 20 лет полностью освобождаться практически от всех видов налогов, - напомнил премьер. - Речь идет о налогах на прибыль, на имущество организаций, а также о земельном и транспортном". До 7,6 процента будут снижены тарифы страховых взносов.

"Кроме того, на Курильских островах вводится режим свободной таможенной территории: на операции с товарами, ввезенными из третьих стран, не будет начисляться налог на добавленную стоимость", - сказал председатель правительства. Преференции будут предоставляться автоматически при соответствии организаций ряду критериев, уточнил министр финансов Антон Силуанов. У организаций не должно быть обособленных подразделений за пределами Курил. Они не должны осуществлять посредническую деятельность, заниматься переработкой подакцизных товаров и их производством, добычей углеводородов, а также выловом ценных видов ракообразных. Доля доходов от пассивной деятельности организации не должна превышать 10 процентов от всех видов доходов.

Правительство запускает эксперимент по оказанию гражданам бесплатной юридической помощи в дистанционном формате. Пилотный проект пройдет в 10 регионах: Татарстане, Краснодарском крае, Кемеровской, Иркутской, Курской, Московской, Ростовской, Смоленской, Тамбовской и Ульяновской областях. Минюсту поручено совместно с регионами разработать "дорожные карты" по оказанию бесплатной юридической помощи с применением электронных сервисов. Сейчас в России нет единого подхода к ее оказанию. Чтобы понять, к кому обратиться, людям приходится изучать множество информационных ресурсов. До 1 июля 2022 года минюст должен представить доклад о целесообразности создания федеральной информационной системы для оказания гражданам бесплатной юридической помощи.

Правительство направит почти 800 миллионов рублей на субсидирование банкам льготной ставки по программе сельской ипотеки. Для заемщиков она не должна превышать 3 процентов годовых, напомнил Михаил Мишустин. В этом году программа уже помогла улучшить жилищные условия 50 тысячам семей. Еще 10 миллиардов рублей кабинет министров выделяет на поддержку молочного животноводства. Средства необходимы для компенсации части расходов на покупку подорожавших кормов. "Такая мера поддержки позволит стабилизировать ситуацию в отрасли, сохранить поголовье и уровень производства молока и продуктов из него", - отметил глава правительства.

Россия > Транспорт > rg.ru, 29 ноября 2021 > № 3901742


Россия. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 29 ноября 2021 > № 3900454

ОБЪЕМЫ ПЕРЕВОЗОК ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТЫ МОСКОВСКОГО АВИАЦИОННОГО УЗЛА (ОКТЯБРЬ 2021)

Обслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах МАУ в январе - октябре 2020-2021 г.г.

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

 

 

2020 Янв - Окт

2021 Янв - Окт

% к предыдущему периоду

2020 Янв - Окт

2021 Янв - Окт

% к предыдущему периоду

2020 Янв - Окт

2021 Янв - Окт

% к предыдущему периоду

Москва(Внуково)

Коммерческие - всего

10 372 434

15 289 345

147,4

35 628,41

44 191,17

124,0

15 198,53

16 920,11

111,3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва(Домодедово)

Коммерческие - всего

14 083 334

21 486 435

152,6

60 257,06

65 355,89

108,5

11 426,52

11 214,88

98,1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва(Шереметьево)

Коммерческие - всего

17 186 464

25 519 150

148,5

232 425,00

313 887,98

135,0

23 834,79

27 597,30

115,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого по предприятиям

Международные - регулярные

8 059 333

6 737 457

83,6

108 720,79

158 459,10

145,7

9 713,41

12 811,14

131,9

 

Международные - нерегулярные

2 886 344

7 371 656

255,4

94 777,17

110 920,53

117,0

15 092,72

17 198,92

114,0

 

Международные - всего

10 945 677

14 109 113

128,9

203 497,96

269 379,63

132,4

24 806,13

30 010,06

121,0

 

В т.ч. иностранные авиакомпании

2 433 615

3 573 570

146,8

56 293,68

87 550,78

155,5

4 126,03

6 485,81

157,2

 

Внутренние - регулярные

30 442 475

47 815 534

157,1

110 219,23

138 109,21

125,3

22 959,80

23 047,12

100,4

 

Внутренние - нерегулярные

254 080

370 283

145,7

14 593,28

15 946,20

109,3

2 693,91

2 675,11

99,3

 

Внутренние - всего

30 696 555

48 185 817

157,0

124 812,51

154 055,41

123,4

25 653,71

25 722,23

100,3

 

Коммерческие - всего

41 642 232

62 294 930

149,6

328 310,47

423 435,04

129,0

50 459,84

55 732,29

110,4

 

Прочие операции

0

0

 

0,00

0,00

 

0,00

0,00

 

Обслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах МАУ в  октябре 2020-2021 г.г.

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

 

 

2020 Окт

2021 Окт

% к предыдущему периоду

2020 Окт

2021 Окт

% к предыдущему периоду

2020 Окт

2021 Окт

% к предыдущему периоду

Москва(Внуково)

Коммерческие - всего

1 404 497

1 691 796

120,5

4 090,85

5 436,21

132,9

1 766,08

1 933,36

109,5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва(Домодедово)

Коммерческие - всего

1 524 965

2 339 150

153,4

7 167,25

7 550,98

105,4

1 343,97

1 329,03

98,9

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва(Шереметьево)

Коммерческие - всего

1 754 826

3 246 062

185,0

27 522,90

44 219,02

160,7

2 295,50

3 031,35

132,1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого по предприятиям

Международные - регулярные

309 055

1 287 187

416,5

11 269,61

20 824,18

184,8

305,71

1 605,86

525,3

 

Международные - нерегулярные

687 956

1 228 100

178,5

12 175,00

17 397,14

142,9

1 922,29

1 639,10

85,3

 

Международные - всего

997 011

2 515 287

252,3

23 444,61

38 221,32

163,0

2 228,00

3 244,96

145,6

 

В т.ч. иностранные авиакомпании

181 335

587 346

323,9

6 979,77

10 886,52

156,0

360,65

705,15

195,5

 

Внутренние - регулярные

3 668 981

4 725 456

128,8

13 870,16

16 893,44

121,8

2 818,05

2 709,53

96,1

 

Внутренние - нерегулярные

18 296

36 265

198,2

1 466,23

2 091,45

142,6

359,50

339,25

94,4

 

Внутренние - всего

3 687 277

4 761 721

129,1

15 336,39

18 984,89

123,8

3 177,55

3 048,78

95,9

 

Коммерческие - всего

4 684 288

7 277 008

155,3

38 781,00

57 206,21

147,5

5 405,55

6 293,74

116,4

 

Прочие операции

0

0

 

0,00

0,00

 

0,00

0,00

 

Россия. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 29 ноября 2021 > № 3900454


Иран. Афганистан > Транспорт > iran.ru, 26 ноября 2021 > № 3899942

Иран и "Талибан" проведут переговоры по проекту железной дороги

На следующей неделе иранская делегация отправится в Герат в Афганистане для переговоров с талибами о завершении строительства нового этапа железной дороги, соединяющей двух соседей.

Глава отдела внешних связей провинции Герат Маулви Шер Ахмад Аммар объявил, что иранская делегация посетит провинцию на следующей неделе для переговоров по различным темам, в том числе по железной дороге, которая соединяет Иран с Афганистаном.

По его словам, иранские и афганские официальные лица собираются провести переговоры о новых железнодорожных станциях и проблемах с третьим этапом железной дороги между двумя странами.

По словам Аммара, ведутся переговоры с компанией о строительстве четвертой фазы железной дороги между Хафом в Иране и Гератом в Афганистане.

Новый этап должен соединить железнодорожную станцию Розанак в Афганистане с промышленным комплексом в Герате.

В прошлом месяце, делегации Ирана и "Талибана" провели обстоятельные переговоры в Кабуле и достигли договоренностей по различным вопросам.

Иран. Афганистан > Транспорт > iran.ru, 26 ноября 2021 > № 3899942


Россия > Транспорт > economy.gov.ru, 26 ноября 2021 > № 3898968

Правительство утвердило транспортную стратегию России до 2030 года 

Повышение транспортной доступности территорий и мобильности населения – такие цели заявлены в новой Транспортной стратегии, которую своим распоряжением утвердил Председатель Правительства Михаил Мишустин. Документ подготовлен во исполнение перечня поручений Президента РФ.

Минэкономразвития России совместно с Минтрансом России провели совместную работу по доработке Транспортной стратегии России до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. В документе учтены макроэкономические, отраслевые и внешнеэкономические вопросы, также, как и важные на сегодняшний день вопросы климатической повестки.

«Транспортная стратегия является одним из отраслевых документов для экономики, взаимоувязывающий развитие всех сфер социальной деятельности. Целевые показатели развития транспортной отрасли обеспечат выполнение приоритетов социально-экономического развития России на долгосрочный период, установленных Указом Президента», - отметил министр экономического развития России Максим Решетников.

Для обеспечения темпов роста экономики на уровне 3,2% в среднем за 2021–2035 гг. валовая добавленная стоимость (ВДС) транспортной отрасли без учета трубопроводного транспорта составит 3,1%.

Реализация базового сценария Стратегии потребует порядка 60 трлн рублей инвестиций в транспортную отрасль к 2035 году.

В проект Стратегии заложены два сценария – базовый и консервативный, также проанализированы результаты влияния от реализации климатической повестки на развитие транспортной отрасли.

Транспортная стратегия направлена на повышение транспортной связанности и доступности территорий, повышение мобильности населения, увеличение скорости транзита грузов и развитие внутримодальных логистических технологий, цифровую трансформацию транспортной отрасли.

Россия > Транспорт > economy.gov.ru, 26 ноября 2021 > № 3898968


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 26 ноября 2021 > № 3897559

Штрафы зацеперам предложено увеличить в десятки раз

Текст: Владислав Куликов

В Госдуму внесен проект поправок в КоАП, увеличивающий от двадцати до сорока раз штрафы для зацеперов, любителей сорвать стоп-кран без необходимости и тому подобных нарушителей на транспорте.

Каждый год в полицию доставляется несколько сотен подростков за езду снаружи поездов. Некоторые "поездки без правил" заканчиваются травмами или гибелью молодых экстремалов. Гибнут и взрослые.

Сегодня в КоАП за все подобные пассажирские выходки грозит штраф... в 100 рублей. Это не так чтобы очень много. Потому уже достаточно давно говорится о том, что санкции для зацеперов, а именно они - первые и главные "клиенты" данной статьи КоАП, надо бы увеличить.

Поэтому законопроект, внесенный в Госдуму группой депутатов и одним из сенаторов, усиливает наказание. Нарушителям будут грозить штрафы на сумму от 2 тысяч до 4 тысяч рублей. Санкции предусмотрены за посадку или высадку на ходу поезда, проезд на подножках, крышах вагонов или в других не приспособленных для проезда пассажиров местах, самовольный проезд в грузовом отсеке. Распространяется штрафное предложение и на срыв стоп-крана без необходимости.

Железнодорожники не пускают посторонних на крыши вагонов не из вредности - это вопрос жизни и смерти. Например, летом на крыше электрички Монино - Москва нашли тело молодого человека. Юноша решил прокатиться с ветерком, но коснулся контактной сети и получил удар током. На конечную станцию прибыл уже труп.

Строгие санкции должны пугать и тем спасать жизни. Несколько лет назад были приняты поправки в УК: появилась статья 267.1 "Действия, угрожающие безопасности транспортных средств". Как в свое время особо объясняли эксперты, в теории под нее подпадают и зацеперы. Однако, по данным Судебного департамента при Верховном суде РФ, по этой статье за год был осужден лишь один человек. Проще применять к нарушителям в аналогичных ситуациях КоАП.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 26 ноября 2021 > № 3897559


Россия > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 26 ноября 2021 > № 3897536

Онлайн-олимпиада "Безопасные дороги" продлена до 28 ноября

Текст: Захар Алексеев

Всероссийская онлайн-олимпиада "Безопасные дороги" должна была завершиться 19 ноября. Однако ее решили продлить до 28 ноября. Это вызвано ее большой популярностью. И организаторы дали возможность всем желающим поучаствовать в ней.

Чтобы принять участие в олимпиаде, необходимо зарегистрироваться на онлайн-платформе Учи.ру и из личного кабинета перейти на страницу олимпиады https://olympiads.uchi.ru/olymp/roads/. Зарегистрировать участников могут учителя или родители.

Всероссийская онлайн-олимпиада "Безопасные дороги" проводится второй год. Организаторами выступают Министерство транспорта РФ, Министерство внутренних дел РФ совместно с Министерством просвещения РФ и АНО "Национальные приоритеты". "Более 2,6 миллиона учащихся 1-9 классов уже приняли участие в онлайн-олимпиаде "Безопасные дороги", - сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин. - Учитывая высокую социальную значимость мероприятий по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, было принято решение о продлении онлайн-состязания".

По словам генерал-майора полиции, заместителя начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел РФ Олега Понарьина, более 15 процентов дорожно-транспортных происшествий с участием детей происходит по их собственной неосторожности.

А проверка знаний по основам Правил дорожного движения способствует развитию самосознания детей и формированию законопослушного поведения на дорогах. "Задача нас, взрослых, - помочь детям воспользоваться шансом поучаствовать в Олимпиаде и своим личным примером показать правильное и безопасное поведение в дорожных условиях", - отметил Олег Понарьин.

Всероссийская онлайн-олимпиада "Безопасные дороги" проводится в рамках национального проекта "Безопасные качественные дороги".

Россия > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 26 ноября 2021 > № 3897536


Россия > Транспорт > rg.ru, 26 ноября 2021 > № 3897529

Суда с продуктами и стройматериалами застряли на Севморпути

Текст: Евгений Гайва

Транспортный коллапс на Дальнем Востоке дошел до Северного морского пути (СМП). Жители Крайнего Севера рискуют остаться без продуктов и товаров первой необходимости, а важные стройки - встать без материалов. Суда не могут пройти по СМП из-за отсутствия ледоколов, рассказали "РГ" в логистических компаниях. В госкорпорации "Росатом", выступающей оператором СМП, проблему признают и обещают ее решить до конца декабря.

В акватории СМП работают три атомных ледокола - "Ямал", "Таймыр" и "Вайгач", под управлением входящего в "Росатом" ФГУП "Атомфлот", пояснили "РГ" в дирекции Севморпути "Росатома". "В начале декабря к ним присоединится атомоход "50 лет Победы", а затем - головной универсальный атомный ледокол "Арктика" проекта 22220", - указали в госкорпорации. Уже девять судов покинули акваторию СМП, благодаря оперативным действиям "Атомфлот". Еще шесть судов ожидают проводку, а три судна двинулись в путь.

Лед в этом году начал образовываться в некоторых районах восточной части СМП на две недели раньше обычного. Судовладельцы оказались к этому не готовы и не заказали своевременно ледокольное сопровождение, поясняют в "Росатоме". "Атомфлот" предпринимает все меры для вывода судов из акватории Севморпути. Но одновременно необходимо выполнить долгосрочные конгтракты и обеспечить вывод судов в западной части СМП, заметили в госкорпорации.

На эти обстоятельства указывают и логистические компании. "В адрес ФГУП "Атомфлот" неоднократно отправлялись уведомления, на что получен ответ, что технической возможности оказать услуги по ледокольному обеспечению не имеется", - рассказывает менеджер одной из компаний.

Часть ледоколов занята выполнением контрактов с крупными российскими нефтяными, металлургическими компаниями, другие сопровождают иностранные суда. Инфраструктура оказалась не готова к росту грузопотока, считают перевозчики. Из-за задержки доставки грузов, например, для капремонта взлетно-посадочной полосы аэропорта Певек или строительства ЛЭП "Певек-Билибино", стройки затянутся, их стоимость вырастет.

Источник, близкий к федеральным органам власти, пояснил "РГ", что главной причиной такой ситуации стал дефицит ледоколов. Проблема решится к 2025 году, когда построят дополнительные ледоколы, и навигация по СМП станет круглогодичной. Подвижки есть - в октябре 2020 года приняли головной атомный ледокол "Арктика". По этому проекту строят еще четыре судна. Но пока придется изыскивать другие возможности доставки грузов, например, автотранспортом по зимнику от Магадана.

Россия > Транспорт > rg.ru, 26 ноября 2021 > № 3897529


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 26 ноября 2021 > № 3897525

Московские службы доставки просят парковочные льготы для своих автомобилей

Текст: Олег Капранов

Стоимость доставки, включаемая в цену товаров в интернет-магазинах, может снизиться, если сократить накладные расходы, в частности на оплату городских парковок. С инициативой создания льготных условий для служб доставки к мэру Москвы Сергею Собянину обратились участники рынка экспресс-доставки.

Как следует из текста письма (есть у "Российской газеты"), документ подготовлен по итогам заседания рабочей группы по развитию экспресс-логистики в рамках Совета Торгово-промышленной палаты России по развитию потребительского рынка. В числе подписавших письмо член Правления ТПП РФ Петр Каныгин, президент Межрегиональной ассоциации курьерских служб (МАКС) Александр Митюков, представители сервиса "СберМаркет", службы доставки DPD и другие.

Авторы отмечают, что "услугами доставки товаров пользуются около 80% жителей города. 60 тысяч курьеров в столице ежедневно доставляют свыше 1 млн заказов, используя в том числе и транспортные средства".В числе ключевых проблем перечислены "доставка товаров заказчикам в срок по причине высокой транспортной загруженности столичных дорог, ограниченное парковочное пространство или его отсутствие, ограничения на перемещение курьерского автотранспорта". Следствием перечисленного становится повышение цен на услуги доставки товаров для конечных потребителей. Службы доставки вынуждены закладывать в себестоимость расходы на оплату парковок, так как автомобили паркуются на общих основаниях, а стоимость парковки достигает 380 руб./час. Специальных зон для краткосрочной парковки автомобилей служб доставки не существует.

Как рассказал Александр Митюков, президент Межрегиональной ассоциации курьерских служб, принципиально важно оценивать перспективы развития индустрии доставок. К 2025 году рынок продемонстрирует многократный рост, значительная часть которого придется именно на Московский регион. Что будет, если на дороги Москвы выйдет в два раза больше курьерского транспорта, задается вопросом Митюков. По его мнению, пример решения таких задач мог бы быть показателен для всех регионов.

Авторы письма предлагают разработать механизм аккредитации курьерских компаний и критерии допуска транспортных средств на полосы для общественного транспорта и использование парковочного пространства на льготной основе. Следующим шагом могло бы быть разрешение движения транспортных средств, доставляющих товары, по полосам общественного транспорта на льготной основе, в том числе с взиманием абонентской платы, и возвращение для служб доставки ранее существовавшего в Москве 15-минутного интервала для оплаты парковки. Еще один вариант - специальный льготный тариф для автомобилей служб доставки, ограниченный по времени.

По словам GR-директора "СберМаркета" Павла Глухова, предложенные изменения могли бы способствовать оптимизации работы и развитию онлайн-торговли. "Увеличить скорость доставки и снизить ее стоимость помогли бы меры поддержки этой сферы, например, возможность движения машин и мотоциклов курьеров по полосе общественного транспорта и увеличение бесплатного времени парковки, чтобы курьер мог передать заказ клиенту", - сообщил Глухов.

Идея приоритета для автомобилей и других транспортных средств, используемых службами доставки, обоснована, считает глава рабочей группы ОНФ "Защита прав автомобилистов" Петр Шкуматов. "Сейчас в доставке относительный хаос, упорядочение пойдет только на пользу. Безусловно, нужно создавать отдельный реестр такого транспорта, чтобы избежать попадания туда посторонних автомобилей", - считает Шкуматов. По мнению эксперта, имеет смысл рассмотреть возможность специальной раскраски таких автомобилей. Это отсечет тех, кто не занимается доставкой, но захочет воспользоваться возможностью получить преимущество на дороге и вместе с тем сделает ситуацию с движением разнотипных автомобилей по выделенным полосам более понятной для других водителей.

Правила доступа на выделенные полосы неоднократно корректировались. Последнее изменение - в 2019 году - касалось запрета выезда автомобилей на выделенные полосы по выходным дням. Лимит, отведенный на оплату парковки в Москве, был сокращен втрое в середине декабря 2018 года - с 15 до 5 минут.

1. Создать реестр транспорта, используемого курьерскими компаниями и службами доставки.

2. Сделать льготную парковку для курьеров или увеличить время оплаты парковки с 5 до 15 минут.

3. Допустить транспорт служб доставки на выделенные полосы для общественного транспорта.

В департаменте транспорта Москвы пока не выработали позиции по предложениям бизнес-сообщества, сообщили "РГ" в ведомстве. В то же время в пресс-службе столичного управления ГИБДД выразили озабоченность ростом количества ДТП с участием курьеров. Из 288 аварий с участием велосипедов в этом сезоне в 104 участвовали курьеры. И примерно в 40 процентах случаев дело не в инфраструктуре, а в дисциплине доставщиков. Причем 8 из 10 аварий происходят по вине курьеров-мигрантов. В каждом четвертом случае курьеры нарушали очередность проезда, также фиксировалась езда не в своем ряду и даже по встречной полосе. Чаще всего аварии с участием курьеров, несущихся на заказы, фиксируются в центре и на севере Москвы, в районах, где часто наблюдается повышенный спрос на готовые ресторанные блюда. Самые тихие в этом плане округа - СВАО и ТиНАО.

Как сообщили в Союзе курьеров России, самыми аварийными месяцами стали май и июль, а самыми опасными в этом плане днями - понедельник и пятница. В союзе призывают комплексно подойти к проблеме курьерской безопасности. По оценкам представителей отраслевого объединения, необходимо не только совершенствовать инфраструктуру, но и оптимизировать контроль за рабочим временем доставщиков, а это дело агрегаторов, распределяющих заказы. Ведь многие аварии совершаются на фоне спешки курьеров из-за ограничения по времени доставки заказа.

Подготовил Сергей Бабкин

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 26 ноября 2021 > № 3897525


Россия > Транспорт > favt.ru, 25 ноября 2021 > № 3900453

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ ЗА ОКТЯБРЬ 2021

Объем авиаперевозок за октябрь 2021 года достиг уровня октября «доковидного» 2019 года и составляет 11 млн.пасс. В сравнении с показателями за октябрь 2020 год, когда перелеты были существенно ограничены из-за COVID-19, отмечается рост авиаперевозок на +62%.

Продолжается рост объемов авиаперевозок пассажиров на внутренних линиях. В октябре 2021 перевезено 7,3 млн.пасс., что превышает показатели аналогичного периода 2020 года на + 31% и 2019 года – на +22%.

Всего за январь-октябрь 2021 перевезено 94.6 млн. пассажиров, что на +59% больше, чем за десять месяцев прошлого года. Пассажирооборот – 205,3 млрд. пассажирокилометров (+ 53%).

Россия > Транспорт > favt.ru, 25 ноября 2021 > № 3900453


Россия. ДФО > Транспорт > rg.ru, 25 ноября 2021 > № 3898167

Зачем Сахалинской области новые внутрирегиональные авиамаршруты

Текст: Инесса Доценко

В декабре на Сахалине запустят два новых воздушных рейса из областного центра - до населенных пунктов Леонидово и Смирных. Это один из этапов развития авиационной сети на островах, анонсированного властями субъекта. План масштабный и довольно амбициозный. Между тем о необходимости таких изменений в регионе спорят до сих пор.

Долететь до села

Поручение разработать комплексный план развития транспортной системы Сахалина и Курил дал летом 2020 года губернатор Валерий Лимаренко. Новая схема позволит пассажирам выбирать оптимальный путь из района в район с использованием различных видов транспорта: авиационного, железнодорожного, автомобильного, морского. При этом Сахалин - не Камчатка, не Чукотка, не Колыма и не Якутия. Бескрайних просторов на острове нет, особо труднодоступных местностей тоже. Зачем же понадобились еще и авиамаршруты?

- Если люди смотрят на дороги как на единственный способ добраться из пункта А в пункт В, то нельзя говорить о полноценном повышении транспортной доступности. Нужно иметь альтернативные варианты. К примеру, если мы хотим из областного центра поехать в Александровск-Сахалинский, у нас должен быть выбор: полететь на самолете, отправиться на поезде и на автобусе, - объясняет Лимаренко.

В планах регионального правительства - восстановить сеть посадочных площадок на островах, созданную в советское время. Для этого нужно привести в порядок "взлетки" в Александровске-Сахалинском, Зональном, Смирных (расположены в центральной части острова). Планируется, что посадочные площадки появятся также в Северо-Курильске (Парамушир) и на острове Шикотан. А в более дальней перспективе - в таких удаленных селах, как Хоэ, Трамбаус, Виахту.

Надо отдать должное властям, планы претворяются в жизнь почти без задержек. С января 2021 года открыли авиасообщение между Южно-Сахалинском и Шахтерском, Александровск-Сахалинском и Зональным, а также Зональным и Ногликами. По этим маршрутам летают воздушные суда пассажировместимостью до 19 человек. Удобно? Еще бы: вместо 12 часов на автобусе (или на автобусе плюс по железной дороге) из Южно-Сахалинска до Александровска теперь можно добраться за пару часов на самолете. Рейсы в Леонидово и Смирных дополнят сложившуюся картину.

Кто-то против?

Как ни странно, идея областного правительства многими была воспринята в штыки сразу же после обнародования.

"Кого возить? Бюджетников в командировки, вот и все. Мобильность населения никакая, самого населения с гулькин нос, с транспортировкой пассажиров полностью справляются незагруженная железная дорога и автомобильный транспорт", - приводили мнения жителей год назад местные СМИ. На интернет-форумах наперебой доказывали: привести в порядок старые аэродромы (часть из которых военные) - задача затратная и не такая уж актуальная.

- Действительно, в советское время система малой авиации на Сахалине была развита, - соглашается депутат областной думы Александр Болотников. - Но тогда не существовало такой разветвленной сети автодорог. На основных трассах не было асфальта. А сейчас от Южно-Сахалинска - прекрасное полотно и до Смирных, и до Леонидова. Можно доехать туда и на поезде. Он обращает внимание на еще один нюанс: Леонидово - маленькое село в 16-17 километрах от районного центра Поронайска.

- Представьте себе: человеку из Поронайска надо при­ехать в Леонидово, пройти регистрацию, сесть и полететь. Смысл? Он это расстояние до Южно-Сахалинска проедет за три-четыре часа на машине или за чуть большее время на автобусе, - не скрывает удивления Болотников. - Мы, конечно, можем включить в сеть маршрутов малой авиации каждый населенный пункт, но сколько это будет стоить? Речь идет о бюджетных деньгах - надо же и взлетно-посадочную полосу довести до нормативного состояния, и билеты для населения субсидировать. Эти деньги можно направить на более важные дела - асфальтирование дорог в сельских населенных пунктах, ремонт дворовых территорий. Можно закупить нормальные комфортабельные автобусы, которые ходили бы в районы. Я понимаю - авиамаршруты на те же Парамушир и Шикотан, в другие отдаленные пункты нужны, очень нужны. Но зачем гонять самолет до Смирных? К тому же погода на Сахалине непредсказуема и изменчива. Циклон - и никакой борт никуда не летит.

Сколько стоит ВПП построить

Конечно, все упирается в деньги.

- Экономически обосновать такие перевозки сложно, - отвечает на вопрос "РГ" министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Валерий Спиченко. - В полномочия субъекта входит организовать транспортную доступность для региона. И все регулярные перевозки требуют поддержки, субсидирования. Пассажир покупает билет не по себестоимости, а за ту цену, которая для него приемлема. Полет Южно-Сахалинск - Александровск-Сахалинский обойдется всего в 2100 рублей.

По его словам, воздушный путь очень востребован не только среди командированных, им с удовольствием пользуются студенты, пожилые люди, сахалинцы, отправляющиеся в областной центр на медицинское обследование. Это социальный проект, таким он и был задуман.

- Да, многие критиковали наши планы, - продолжает Валерий Спиченко. - Говорили, что некого возить, что это нецелесообразно, что население удаленных районов Сахалина привыкло ездить на автобусах. Но за десять месяцев 2021 года новыми маршрутами воспользовались более 11 тысяч человек! Это показывает востребованность данного вида перевозок.

При этом власти объясняют, что больших расходов на инфраструктуру не предусмотрено. Например, в качестве посадочных площадок в Леонидове и Смирных используют не эксплуатируемые в настоящее время военные аэродромы - спасибо минобороны, которое пошло навстречу руководству региона. Сейчас идут переговоры с РЖД об обслуживании авиапассажиров в зданиях станций в Поронайске и Смирных. "Фактически средства затрачены на необходимое радио- и метеооборудование, геосъемку высотных препятствий, оформление аэро­навигационных паспортов", - дают расклад в правительстве области.

- Если раньше ВПП на аэродромах в маленьких городах или поселках создавали с искусственным покрытием, они обходились порой в несколько миллиардов рублей, то сейчас на первый план выходит концепция сооружения или восстановления посадочных площадок с грунтовкой, стоимость строительства и содержания которых ниже на порядок, - подчеркивает Валерий Спиченко. - Это не требует больших финансовых вложений. В Приморском крае такая модель работает с 2013 года. Мы ее переняли и трансформировали. Я думаю, все получится.

Самолет застрял на поле

Сказать, что все идет как по маслу, нельзя. Например, не очень приятная история произошла с аэродромом в Александровске-Сахалинском.

- Его обустраивали на базе старого советского. Привезли грунт - насыпали полосу, разровняли, запустили рейсы. Не прошло и полугода, как в апреле 2021-го на полосе застрял самолет, - напоминает Александр Болотников.

Непредвиденным обстоятельством этот случай можно назвать с натяжкой, весна на Сахалин приходит каждый год, и в это время кисель на грунтовых дорогах - обычное дело. Регламент, кстати, предусматривает временное прекращение полетов. Но в данной ситуации все оказалось сложнее: проверка показала, что подрядчики завезли грунт ненадлежащего качества, а система водоотведения на объекте, мягко говоря, далека от идеальной. Ремонт после этого организовали, полеты восстановили, но более масштабные мероприятия по снижению уровня грунтовых вод на аэродроме все-таки нужны.

Так чем является развитие сети авиамаршрутов на Сахалине: витанием в облаках или необходимостью? На одной чаше весов - большая нагрузка на областной бюджет, на другой - новые возможности для сахалинцев. Можно ли точно измерить выгоду области? Депутат Александр Болотников считает, что можно и нужно.

- Я планирую в следующем году предложить контрольно-счетной палате региона проверить эффективность строительства этих аэродромов, учитывая заполняемость рейсов и все затраты, - говорит он.

Россия. ДФО > Транспорт > rg.ru, 25 ноября 2021 > № 3898167


Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 25 ноября 2021 > № 3898153

В Челябинск прибыла рекордная партия газомоторных автобусов

Текст: Евгений Китаев (Челябинская область)

В областной центр для обновления парка общественного транспорта поступили новые ЛиАЗы и "Волгабасы", работающие на газе, - всего 97 автобусов, приобретенных на федеральные деньги. Вскоре, после оформления и дооснащения, они выйдут на линии. Всего же в этом году в рамках нацпроекта "Чистый воздух" Челябинск обзавелся 157 новыми автобусами, которые призваны снизить экологическую нагрузку на атмосферу мегаполиса.

Как пояснили "РГ" в областном министерстве дорожного хозяйства и транспорта, первоначально в этом году на федеральные вливания планировалось закупить 150 газовых машин, однако в ходе конкурсных процедур удалось сэкономить и приобрести больше единиц техники. Тем не менее, несмотря на столь внушительную партию, потребность Челябинска в транспорте большой вместимости еще полностью не закрыта. Ранее необходимый комплект оценивался в 300 новых автобусов, работающих на сжиженном и сжатом природном газе.

По данным регионального миндортранса, до января должна также быть завершена поставка в южноуральскую столицу 30 трамваев Усть-Катавского вагоностроительного завода, а в 2022 году прибудут 40 новых троллейбусов в соответствии с концессионным соглашением, подписанным областным правительством с компанией "Синара - Городские транспортные решения".

Как уточнили в министерстве, в общей сложности "Синара - ГТР Челябинск" обязуется поставить в город 168 единиц современного низкопольного подвижного состава (98 из которых с функцией увеличенного автономного хода до 20 километров), а также провести реконструкцию двух троллейбусных депо, капитально отремонтировать три действующие тяговые подстанции и построить с нуля еще три. Также будут модернизированы 24 существующие подстанции. Отметим, что компания-концессионер станет нести ответственность за содержание, текущие и капитальные ремонты объектов, организацию своевременной и бесперебойной перевозки пассажиров.

За счет механизма инфраструктурных кредитов и благодаря заключенной концессии Челябинск увидит первые масштабные результаты транспортной реформы уже через два года, подчеркивает министр дорожного хозяйства и транспорта региона Алексей Нечаев. По словам главы транспортного ведомства, это очень сжатые сроки.

Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 25 ноября 2021 > № 3898153


Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 25 ноября 2021 > № 3898147

Потепление заставит менять технологии строительства дорог в Арктике

По наблюдениям ученых, с 1980-го по 2010 год в северной зоне ЯНАО среднегодовая температура грунтов на двухметровой глубине повысилась на два градуса. К середине столетия ожидается примерно такая же добавка. Прямо-таки тепловой удар. Грунты теряют былую устойчивость, рельсовые дороги "пляшут". Как бы то ни было, подготовлен к реализации в ближайшее время амбициозный для арктического региона проект строительства Северного широтного хода, вынашиваются планы выхода магистрали к порту Сабетта, к Игарке и Норильску.

Мало кто помнит, что в этом году исполнилось 35 лет с момента старта строительства самой северной на планете железной дороги от станции Обская, то есть от города Лабытнанги, спутника Салехарда, до Бованенковского - гигантского нефтегазоконденсатного месторождения посреди полуострова Ямал. Стройка начиналась как всесоюзная комсомольская, предполагала ударные темпы, но затянулась на долгие годы, став в итоге дорогостоящим корпоративным проектом Газпрома. Сквозное движение составов удалось запустить только в 2010-м. До Карской, конечной станции, "всего ничего" - 572 километра.

То был рискованный эксперимент: до сих пор в мире не предпринимали попыток проложить в столь высоких широтах протяженный рельсовый путь - тут ведь чуть ли не арктическая пустыня. А когда наступает короткое лето, огромные пространства заливает водой. Если в разгар половодья взглянуть в иллюминатор самолета на железнодорожное полотно в районе реки Юрибей, то кажется, будто его окружает настоящее море. Пойму Юрибея поезда пересекают по четырехкилометровому эстакадно-мостовому сооружению, покоящемуся на мощных опорах. Они уходят далеко в глубь вечной мерзлоты. В инженерном плане конструкция хорошо продумана, сомнений в ее устойчивости до сих пор не возникало. Но говорить о незыблемой прочности всей дороги в условиях деградации грунтов не приходится. Тоннажная нагрузка, кстати сказать, сразу была ограничена, как и скоростной режим.

По дороге перевозят вахтовые бригады, "попутных" пассажиров-тундровиков, но главное - доставляют все необходимое для эксплуатации Бованенковского месторождения и примыкающего к нему на западном побережье Ямала Харасавэйского, разработка которого началась в позапрошлом году. К последнему в свое время хотели протянуть ветку от Карской, однако инвестор предпочел ей традиционный зимник. Вместе с тем существует давний красивый замысел "дотянуть" газпромовскую дорогу до восточного берега, состыковав с портом Сабетта, дабы отправлять Северным морским путем, помимо углеводородного сырья, другие товары, пшеницу, к примеру, или руду.

Теоретически это возможно после соединения станции Обской со станцией Коротчаево Северным широтным ходом (СШХ) и закольцовкой Северной и Свердловской железных дорог. Только СШХ все еще в проекте, пусть и утвержденном "во всех высоких кабинетах". И неясно, как поступят с линией Обская-Бованенково, должной, очевидно, потерять корпоративный статус при включении в федеральную железнодорожную сеть. Специалисты говорят, что значительно увеличить ее несущую способность, создать запас прочности, исходя из прогнозируемого существенного повышения температур, без капитальной реконструкции вряд ли удастся. Во сколько же обойдется обновление сотен километров полотна вкупе со строительством ветки до Сабетты? Последнюю, к слову, давненько спроектировали. О сметной стоимости всех работ не известно - их, похоже, и не обсчитывали. Пока они в туманной перспективе.

Нагапет Устян, ныне старший научный сотрудник проектно-изыскательского института в Санкт-Петербурге, в прошлом жил на Ямале и проектировал земляное полотно однопутки к Бованенково на втором этапе ее строительства.

- Дорогу вглубь полуострова в 80-х годах ХХ века стали прокладывать "на ощупь", методом проб и ошибок, ведь раньше так далеко со шпалами не заходили. Без применения инновационных инженерных решений и материалов, той же геосинтетики, дорога скоро пришла бы в инвалидное состояние, - рассуждает ученый. - Сильнейшие ветра: на одном из участков насыпь за год на две трети сдуло. На другом, довольно обширном, в 2013 году на склоне у озерца вдруг обнажился ледовый грунт - оползень. Чрезвычайно опасный для основания дороги процесс удалось оперативно остановить, а он лишний раз напомнил о необходимости максимально осторожного и вдумчивого отношения к работам на полуострове, где мерзлоту защищает от тепла и света тончайший плодородный слой.

Да, сковырнуть эту защиту ничего не стоит. Ее роль в сохранении холода действительно очень важна. По наблюдениям мерзлотоведов, там, где развитый мохово-торфяной слой, земля оттаивает значительно меньше. Другой дестабилизирующий фактор - обводненность, способствующая растеплению грунтов близ транспортных и иных инфраструктурных объектов. "Пылеватые суглинки при малейшем обводнении сразу плывут", - констатирует Устян. Бованенковская однопутка извивается, как змея, что негативно сказывается на подвижном составе. Однако траекторию диктовали бесчисленные озера, болота - их по возможности огибали.

Но и мостов через водные преграды, преимущественно малые реки, переброшено изрядно. Состоянием одного из них эксплуатант озаботился после обследования основания центрального пролета. Недавно он предложил группе ученых из Тюмени, Москвы, других городов составить для "не совсем здорового" объекта технологический "рецепт" в ходе мозговой атаки.

- Обыкновенный мост, приблизительно 100-метровый. Под ним - речушка, считай, ручей, однако он и создал проблему - растеплил грунт вокруг опоры пролета, спровоцировал вертикальные и горизонтальные деформации. Восстановить мерзлотную прочность без остановки движения реально. Для этого надо смонтировать так называемое сезонное охлаждающее устройство, изолировать опору и постараться ручей обезвредить, сместив его, перенаправив русло. Затем отслеживать состояние сооружения через датчики геомониторинговых скважин, - предлагает сотрудник МГУ кандидат геолого-минералогических наук Владислав Исаев.

По его сведениям, в свое время заказчик отказался от дорогих проектных решений по мостовым переходам в пользу простых и дешевых, сэкономил многие миллиарды рублей, но повышение температур, увеличение объема дождевых и снежных осадков потребовали дополнительных капиталовложений в содержание дороги. Судя по всему, в последующем раскошеливаться придется еще больше. Южнее, на Северной и Свердловской железных дорогах, тоже не без волнений: на отдельных участках, находящихся в зоне многолетних мерзлых грунтов (их совокупная протяженность 46 километров), скорость составов ограничена до 18 километров в час, а где-то и до шести - пешком быстрее.

Может быть, в противостоянии с разрушительным теплом уже найдены какие-то новые, революционные технологические решения? Ответ на этот вопрос профессора кафедры геотехники Санкт-Петербургского архитектурно-строительного университета Игоря Сахарова удивил:

- Полагаю, дороги надо поднимать. На эстакады. Способ вовсе не нов, зато у него масса преимуществ.

- Но его ни разу не применяли в условиях Арктики. К тому же он, видимо, очень дорог. Не опасаетесь провала эксперимента? - спрашиваю Сахарова.

- Не применяли, потому что жизнь не заставляла. Да, в эстакадную дорогу придется вложить несравнимо больше, чем в обычную. Но она окупит себя за счет низких эксплуатационных затрат. Скорость движения будет в два-три раза выше. Дорогу не придется постоянно "штопать" из-за подвижек грунтов. Свайные опоры уйдут в них максимально глубоко, они выдержат нагрузку при движении тяжелых составов на приблизительно четырехметровой высоте над землей. Экологична, не препятствует передвижению животных, - перечисляет достоинства профессор.

Нагапет Устян с ним в целом согласен, хотя предпочел бы гибридный вариант - сочетание насыпной дороги с эстакадной, со "взлетом" поездов на геологически сложных, обводненных участках. Слабая сторона эстакад - деформационные швы, довольно быстро изнашивающиеся при интенсивном движении. Впрочем, такого рода проектов для высоких широт даже в сыром виде нет. Кто возьмется?

Текст: Анатолий Меньшиков (ЯНАО)

Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 25 ноября 2021 > № 3898147


Россия. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 25 ноября 2021 > № 3897618

Блогер выплатит штраф за простой автобусов после ДТП по его вине

Текст: Иван Петров

Мировой суд Люблинского района Москвы постановил взыскать с блогера Эдуарда Биля (в интернете публикует ролики под псевдонимом Эдвард Бил) более 26 тысяч рублей в пользу "Мосгортранса". Штраф наложен за простой общественного транспорта, возникший на Садовом кольце после аварии, устроенной блогером. Автобусы несколько часов тогда не могли проехать по своим маршрутам.

"Суд взыскал в пользу истца убытки, причиненные простоем, в размере 26 106 руб. 21 копейки и расходы по оплате госпошлины в размере 983 руб. 19 копеек, а всего 27 089 рублей 40 копеек", - сообщили в суде.

Напомним, в июле Пресненский суд Москвы приговорил блогера за крупное ДТП в центре столицы к двум годам ограничения свободы, а также лишил его водительских прав на три года. К слову, именно на таком наказании настаивал гособвинитель. Однако позднее прокуратура внесла апелляционное представление на приговор, посчитав наказание слишком мягким. Обжаловала решение суда и защита Биля. Адвокаты просят изменить приговор в части ограничения времени выхода из дома.

Громкое ДТП произошло 1 апреля на Садовом кольце неподалеку от Смоленской площади: блогер за рулем спорткара Audi RS6 выехал на встречную полосу и врезался в Volkswagen Polo. В результате водитель Volkswagen получила тяжелую травму. Согласно приговору блогеру два года нельзя уходить из дома по ночам, выезжать за пределы Москвы и области, а также переезжать.

Россия. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 25 ноября 2021 > № 3897618


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 25 ноября 2021 > № 3897609

МЦД-1 в центре Москвы перейдет на новую схему

Текст: Сергей Бабкин

В декабре поезда МЦД-1 в центре Москвы временно перейдут на новую схему движения. Между Белорусским и Савеловским вокзалами поезда будут курсировать в реверсивном режиме. Это необходимо, чтобы как можно скорее запустить четвертый диаметр.

Суть в том, что и Белорусский, и Савеловский вокзалы входят в состав как первого диаметра, так и перспективного четвертого. Чтобы это стало возможным, надо построить новое полотно, главные пути, говорят железнодорожники. Выходов может быть два: или полностью прервать движение между вокзалами, или частично его ограничить. Власти города, посоветовавшись с представителями МЖД, выбрали второй вариант.

Режим реверса означает, что поезда будут курсировать на этом участке только по одному пути. Соответственно придется изменить расписание, подробнее об этом москвичам расскажут перед самым стартом работ.

Строительные работы обещают провести максимально безболезненно для местных жителей. Пути уложат на специальные маты, которые гасят вибрацию от поездов. Также вдоль путей установят шумозащитные экраны. Исторический облик Тверского автомобильного путепровода, находящегося в зоне строительства, обещают сохранить.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 25 ноября 2021 > № 3897609


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 25 ноября 2021 > № 3897607

На дорогах столичного региона появляется все больше выделенных полос

Текст: Сергей Бабкин, Ирина Рыбникова

Почти шесть километров новых выделенных полос появятся на дорогах Москвы, а в Подмосковье впервые освободят для общественного транспорта участки самых загруженных шоссе. Как в унисон говорят и столичные, и областные власти, это позволит значительно ускорить движение автобусов на дорогах с интенсивным движением.

В столице полосы с буквой "А" вводят на участках, где общественный транспорт не имеет приоритета и зачастую попадает в общую пробку. Так, например, происходило на съезде с Симферопольского на Варшавское шоссе. Здесь не так много места, чтобы "разгуляться" с разметкой. Но по итогам анализа дорожной обстановки выяснилось: даже 50 метров выделенной полосы со стороны области вполне могут улучшить ситуацию. По расчетам транспортного комплекса, автобус С919, который ежедневно перевозит больше тысячи пассажиров, сможет курсировать на этом участке каждые пять минут.

Самой длинной из новых выделенок станет полоса на Новорязанском шоссе. Она протянется более чем на 4 километра между МКАД и метро "Кузьминки". Здесь проходит магистральный маршрут М79, ежедневная аудитория которого - более 8 тысяч человек. Остальные новые выделенки пройдут по второстепенным улицам, ведущим к метро "Волгоградский проспект" и "Шоссе Энтузиастов". Они заработают с 13 декабря, водители узнают об этом с помощью знаков, разметки и подсказок навигатора.

В Подмосковье тем временем началось тематическое голосование на портале "Добродел", по итогам которого должна решиться судьба 10 выделенных полос, которые предполагается обустроить в течение следующего года в Долгопрудном, Мытищах, Балашихе, Люберцах, Ленинском округе, Подольске, Красногорске и Химках. Во всех этих муниципалитетах есть участки дорог с круглосуточными пробками - обычно они располагаются на въезде в город, где вылетные магистрали собираются в узкие "пробочные горлышки", теряя полосы из-за плотной застройки. Как говорит министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик, выделенки на таких участках дадут возможность общественному транспорту ехать на 20 процентов быстрее.

Министр уточнил, что выделенки в обе стороны планируется организовать в Химках на улице Молодежной, в Люберцах на Новорязанском шоссе, в Долгопрудном на Лихачевском проспекте, в Балашихе на шоссе Энтузиастов, в Подольске на улице Кирова. А в сторону Москвы предлагается освободить полосу для общественного транспорта на Ярославском и Осташковском шоссе в Мытищах, на автодороге "А-105 Москва - Домодедово" и Каширском шоссе в Ленинском округе, на Волоколамском шоссе в Красногорске.

"Оставить свой голос могут автомобилисты и пассажиры общественного транспорта не только тех муниципалитетов, в которых предлагают организовывать выделенные полосы, но и жители других городов", - добавил Гержик. Те полосы, за которые граждане проголосуют наиболее активно, начнут обустраивать в первую очередь.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 25 ноября 2021 > № 3897607


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 25 ноября 2021 > № 3897596

В Китае начали блокировать данные о судах в своих водах

Текст: Константин Волков

Власти Китая блокируют поступление данных с судов, находящихся в китайских водах, через автоматическую идентификационную систему (AIS), которая служит для определения судов, их габаритов, курса и других данных, сообщает американское издание Financial Times.

Такой вывод сделан в связи с резким уменьшением количества сигналов с судов. Еще в октябре было до 15 миллионов сигналов в день, а в ноябре уже - порядка миллиона. По всей видимости, речь идет о мерах по защите информации из Китая, поступающей за рубеж, в рамках перехода Пекина к усиленной защите данных. Как сказано в передаче китайского телеканала CCTV от 1 ноября, "законы и постановления помогут построить стальную великую стену, которая защищает национальную безопасность". Также в передаче было рассказано о неких китайских радиолюбителях, живущих около морского побережья, которым какие-то зарубежные компании присылают по электронной почте предложение установить AIS оборудование на балконе, и в случае согласия все данные с этого оборудования уходят неизвестно куда. Также, утверждает канал CCTV, иностранные компании создали более 700 базовых станций AIS в КНР. Китайские службы безопасности конфисковали в 2020-21 годах большое количество оборудования и "перекрыли каналы утечки данных".

"Полученные на основе этой системы разведданные ставят под угрозу экономическую безопасность Китая, и ущерб нельзя игнорировать", - сказано в передаче телеканала.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 25 ноября 2021 > № 3897596


Россия > Транспорт. Медицина > rg.ru, 24 ноября 2021 > № 3898201

Нужно ли будет водителям сдавать тест на наркотики для получения медсправки

Текст: Владимир Баршев

В некоторых СМИ прошла информация о том, что якобы в соответствии с новым приказом минздрава о порядке освидетельствования водителей тем, кому нужна медсправка для получения прав, придется сдавать тест на наркотики. Однако это не так.

В новом проекте приказа минздрава, о котором уже не раз писала "Российская газета", направлять соискателей справок на сдачу анализов предлагается только в том случае, если врачом-наркологом выявлены признаки заболевания. А также в том случае, если водителю нужна медсправка для возврата прав после лишения за управление в нетрезвом виде, отказ от медосвидетельствования, а также за совершение ДТП в нетрезвом виде с тяжкими последствиями. Это подтвердили "РГ" и в самом минздраве.

"При медицинском освидетельствовании на дополнительное обследование будут направлять водителей с признаками наркологических расстройств, а также тех, кого ранее временно лишали прав на управление автомобилем. Больше никаких нововведений не планируется", - сообщили в ведомстве.

Проект приказа сейчас проходит антикоррупционную экспертизу, он также направлен в Аналитический центр при правительстве по регуляторной гильотине. И высока вероятность, что сегодня эксперты центра одобрят этот документ.

Откуда же взялся слух про обязательную проверку на наркотики? Дело в том, что одно солидное издание подробно разобрало прописанный в приказе порядок проверки водителей на наркотики.

В частности, в приказе сказано, что независимо от показаний экспресс-теста на наркотики мочу водителей требуется направлять на лабораторный анализ на основании клинической картины водителя, если у водителя присутствует не менее трех клинических признаков. Среди них - неадекватность поведения, в том числе сопровождающаяся нарушением общественных норм, заторможенность, сонливость или возбуждение, тахикардия или брадикардия, сужение или расширение зрачков, следы от инъекций.

Но на главный вопрос: кого из водителей направят не на допобследование, а на этот экпресс-тест, ответа дано не было.

А ответ таков: сдавать экпресс-тест отправят только тех, у кого выражены признаки заболевания - наркомании, либо тех, кто лишался прав за управление в нетрезвом виде или у кого был отказ от медосвидетельствования. То есть большинству водителей сдавать анализы для получения справки не придется.

Предполагается, что документ вступит в силу 1 марта следующего года. Если его успеют утвердить до 1 января. В противном случае с 1 января вступит в силу отложенный приказ, согласно которому мочу и кровь на анализы будут брать у всех водителей поголовно. При этом на получение справки понадобится неделя, а стоимость ее вырастет в разы. Но будем надеяться, что новый приказ успеют подписать и зарегистрировать в минюсте до этой роковой даты.

Россия > Транспорт. Медицина > rg.ru, 24 ноября 2021 > № 3898201


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.

Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.

Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.



Warning: Unknown: open(/var/sessions/0/s/o/sess_0sop7m4m9k83vmlln2nr0vjjc0, O_RDWR) failed: No such file or directory (2) in Unknown on line 0

Warning: Unknown: Failed to write session data (files). Please verify that the current setting of session.save_path is correct (3;/var/sessions) in Unknown on line 0