Машинный перевод:  ruru enen kzkk cnzh-CN    ky uz az de fr es cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Транспорт

в РФ и за рубежом, Polpred.com Обзор СМИ. Морпорты. Автодороги. Аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. На 28.05.2024 Важных статей 301766, из них 14429 материалов в Главном в т.ч. 4648 интервью 2421 Персоны. Технологии, вузы. Всего статей с Упоминаниями 447662. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. Отрасль с Подотраслями. Подписка. Как пользоваться.
Подотрасли, статей:

Федокруг РФ, Страна, Регион

Топ
Алфавит

Россия  всего в архиве статей146108 (в т.ч. ЦФО 52018, СЗФО 17724, ДФО 15267, ЮФО 13874, ПФО 12449, СФО 10597, УФО 7343, СКФО 2672, Новые Субъекты РФ 233) • Китай 16714 • Казахстан 16158 • Украина 14266 • США 5372 • ОАЭ 4984 • Узбекистан 4876 • Евросоюз 4529 • Германия 4312 • Белоруссия 4143 • Иран 3934 • Азербайджан 3268 • Весь мир 3138 • Латвия 2971 • Грузия 2774 • Турция 2613 • Эстония 2540 • Финляндия 2532 • Франция 2452 • Великобритания 2384 • Япония 2117 • Кыргызстан 1757 • Италия 1665 • Чехия 1657 • Корея 1636 • Египет 1634 • Кипр 1606 • Израиль 1602 • Вьетнам 1345 • Азия 1319 • Литва 1317 • Таджикистан 1276 • Армения 1271 • Арктика 1258 • Польша 1192 • Индия 1133 • ЕАЭС 1129 • Испания 1119 • Туркмения 1075 • Малайзия 901 • Нидерланды 894 • Тайвань 854 • Греция 830 • Ирландия 804 • Швеция 638 • Венгрия 606 • Молдавия 529 • Таиланд 484 • Бельгия 460 • Абхазия 361 • ООН 342 • Австралия 336 • Бразилия 324 • Индонезия 320 • Ближний Восток 294 • КНДР 240 • Африка 178 • ЦентрАзия 109 • Европа 100 • ШОС 98 • ЛатАмерика 73 • ОПЕК 61 • НАТО 46 • ВТО 39 • БРИКС 34 • ЕАБР 30 • МВФ 25 • ЮНЕСКО 24 • АСЕАН 23 • АТР 19 • АБР 16 • ВОЗ 15 • Всемирный банк 8 • ОДКБ 8 • Пояс и путь 4 • G20 4 • АТЭС 4 • ОЭСР 3 • МАГАТЭ 3 • ФАО 3 • G7 2 • ВРЭП 1 • ОБСЕ 1

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Транспорт в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 28.05.2024 размещено 14429 Важных статей, в т.ч. 2421 VIP-автор, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ
Алфавит

Соколов Максим 76, Путин Владимир 59, Хуснуллин Марат 57, Бочкаре Андрей 55, Бочкарев Андрей 54, Белозеров Олег 46, Мишустин Михаил 42, Ликсуто Максим 39, Савельев Виталий 38, Ликсутов Максим 38, Якунин Владимир 34, Собянин Сергей 29, Медведев Дмитрий 27, Шкуматов Петр 26, Нерадько Александр 25, Жидкин Владимир 24, Дитрих Евгений 21, Загрутдинов Рафик 21, Давыдов Руслан 20, Латынина Юлия 19, Старовойт Роман 16, Калмыков Андрей 16, Блинкин Михаил 15, Смаилов Алихан 15, Шило Алексей 15, Божьева Ольга 14, Петушенко Вячеслав 14, Иноземцев Владислав 14, Каныгин Павел 13, Карабаев Марат 13, Княжевская Юлиана 13, Токаев Касым-Жомарт 13, Панфилова Виктория 12, Муртазин Ирек 12, Ивантер Дмитрий 11, Леонов Владимир 11, Мишарин Александр 11, Нилов Виктор 10, Уфимцев Евгений 10, Волков Михаил 10, Гейко Юрий 10, Замостьянов Арсений 10, Новиков Роман 9, Шишкарев Сергей 9, Брицкая Татьяна 9, Булатов Гамид 9, Черников Михаил 9, Калинкин Максим 9, Кельбах Сергей 9, Троценко Роман 9, Чаркин Евгений 9, Минеев Александр 9, Акулов Михаил 8, Тарасов Алексей 8, Пегов Дмитрий 8, Губский Александр 8, Жилин Иван 8, Иванов Петр 8, Катырин Сергей 8, Олерский Виктор 8, Омелян Владимир 8, Трутнев Юрий 8, Фостер Питер 8, Хромов Михаил 8, Чекунков Алексей 8, Мирошников Юрий 8, Моржаретто Игорь 8, Агаджанов Максим 7, Полубояринов Михаил 7, Ребров Дмитрий 7, Валинский Олег 7, Вецкаганс Райвис 7, Владимиров Вадим 7, Гапанович Валентин 7, Ольховская Ирина 7, Петров Сергей 7, Ивин Владимир 7, Калинина Юлия 7, Коваль Тарас 7, Костюченко Игорь 7, Рукша Вячеслав 7, Шелковников Валерий 7, Широкоброд Илья 7, Мантуров Денис 7, Меркачева Ева 7, Михайлов Евгений 7, Фролов Александр 6, Акимов Максим 6, Александровский Сергей 6, Алиханов Антон 6, Янков Кирилл 6, Асаул Николай 6, Белоусов Андрей 6, Ванцев Виталий 6, Вотолевский Виталий 6, Гром Алексей 6, Сорокин Павел 6, Гурдин Константин 6, Трани Винченцо 6, Юргенс Игорь 6, Елисеев Борис 6, Жуков Сергей 6, Исаев Андрей 6, Киденис Александр 6, Орлов Дмитрий 6, Подгузов Николай 6, Кравцов Юрий 6, Скуратов Сергей 6, Кузнецов Сергей 6, Шестаков Илья 6, Лимаренко Валерий 6, Молодцов Кирилл 6, Пантелеев Олег 5, Бисембаева Алина 5, Болтенков Дмитрий 5, Синицкий Алексей 5, Сухоребрик Константин 5, Шумейко Игорь 5, Василенко Михаил 5, Голомолзин Анатолий 5, Пястолов Владимир 5, Ростовский Михаил 5, Рябикин Павел 5, Гришан Юрий 5, Токарев Владимир 5, Ходасевич Антон 5, Царев Кирилл 5, Ядров Дмитрий 5, Дружинин Алексей 5, Зубов Андрей 5, Зуенко Иван 5, Коваленко Виктор 5, Кожемяко Олег 5, Кравцов Евгений 5, Ромашов Игорь 5, Крашенинников Павел 5, Криклий Владислав 5, Тони Олег 5, Левин Борис 5, Шумаков Николай 5, Мадани Фарид 5, Меркулова Анна 5, Морошкин Антон 5, Никитинский Леонид 4, Абакумова Мария 4, Николаев Айсен 4, Цыбульский Александр 4, Андреев Александр 4, Андрейкин Сергей 4, Чабунин Анатолий 4, Бакулин Алексей 4, Басаргин Виктор 4, Басин Ефим 4, Безукладников Владимир 4, Белинский Алексей 4, Бенедиктов Владимир 4, Беседин Иван 4, Блудян Норайр 4, Петров Антон 4, Северилов Андрей 4, Сергеев Леонид 4, Боярский Алексей 4, Брексон Виталий 4, Ярошенко Константин 4, Вайсер Шахар 4, Голубев Василий 4, Плаксин Евгений 4, Гривняк Александр 4, Терентьев Денис 4, Гусаров Роман 4, Дворкович Аркадий 4, Дыхне Евгений 4, Евдокименко Виталий 4, Жидкова Елена 4, Жирнов Евгений 4, Засов Константин 4, Каменщик Дмитрий 4, Караваев Александр 4, Кобылкин Дмитрий 4, Кондратьев Вениамин 4, Панов Александр 4, Панов Владимир 4, Пашков Константин 4, Косенков Олег 4, Костржевский Денис 4, Пономаренко Александр 4, Потапов Александр 4, Сараев Вячеслав 4, Сигов Юрий 4, Сиенко Олег 4, Кузин Владимир 4, Суниев Альберт 4, Угланов Андрей 4, Уланов Николай 4, Ускова Ольга 4, Ходоровский Михаил 4, Цивилев Сергей 4, Чудновский Евгений 4, Шаханов Дмитрий 4, Юрьев Вадим 4, Липа Кирилл 4, Лихачев Алексей 4, Лошманов Александр 4, Миронов Алексей 4, Мищенко Вячеслав 4, Мусафирова Ольга 4, Надаль Люк 4, Никифоров Олег 3, Франк Сергей 3, Авченко Василий 3, Агарышев Олег 3, Агре Наталья 3, Широкорад Александр 3, Алборн Дирк 3, Александров Алексей 3, Алексеев Юрий 3, Рахманов Алексей 3, Фролов Василий 3, Андреев Алексей 3, Андреева Надежда 3, Анин Роман 3, Анодина Татьяна 3, Аристов Сергей 3, Аскаров Тулеген 3, Орешкин Александр 3, Сафронов Юрий 3, Стах Алексей 3, Травников Андрей 3, Бабушкин Игорь 3, Черток Владимир 3, Беглов Александр 3, Безбородов Алексей 3, Бирюков Петр 3, Бовыкин Дмитрий 3, Бокарев Андрей 3, Парфенчиков Артур 3, Худавердян Тигран 3, Брюссон Николас 3, Бунин Павел 3, Валдин Владимир 3, Васильев Андрей 3, Ведерников Михаил 3, Вейде Евгений 3, Вильде Святослав 3, Галушка Александр 3, Головнин Василий 3, Горелик Сергей 3, Поликовский Алексей 3, Полухин Алексей 3, Рогозин Дмитрий 3, Григорьев Виталий 3, Саратов Сергей 3, Тажимуратов Габит 3, Тасун Владимир 3, Гурко Александр 3, Дагаева Анастасия 3, Дегтярев Михаил 3, Джалали Казем 3, Досаев Ерболат 3, Дрозденко Александр 3, Егоров Владимир 3, Ершов Анатолий 3, Ефимов Виталий 3, Инюцын Антон 3, Калинкин Олег 3, Карабаев Тимур 3, Климов Александр 3, Клюев Виталий 3, Книвель Александр 3, Колтович Сергей 3, Комраков Анатолий 3, Косарев Александр 3, Косой Владимир 3, Костенко Денис 3, Плешакова Ольга 3, Котенев Сергей 3, Пошивай Александр 3, Пушкарев Никита 3, Краузова Елена 3, Рыбак Борис 3, Саакян Юрий 3, Крестмейн Михаил 3, Сапронов Александр 3, Кричевский Никита 3, Скляр Роман 3, Соловей Андрей 3, Спекторов Юрий 3, Сыпало Кирилл 3, Темникова Юлия 3, Трофименко Константин 3, Федоров Владимир 3, Ховалыг Владислав 3, Храмагин Сергей 3, Кучерена Анатолий 3, Кущенко Виталий 3, Чалик Игорь 3, Лаврищев Андрей 3, Шаров Александр 3, Ластаев Талгат 3, Шохин Александр 3, Шувалов Игорь 3, Левитин Игорь 3, Лесков Сергей 3, Лесун Анатолий 3, Магомедов Зиявудин 3, Маклыгин Николай 3, Мальцев Сергей 3, Маммедзаде Лейла 3, Марданшин Рафаэль 3, Машкин Владимир 3, Мельниченко Сергей 3, Михайлов Вадим 3, Моисеев Алексей 3, Москвичев Евгений 3, Мягков Борис 3, Назаров Денис 3, Никитина Мария 3, Николаев Олег 2, Франьятт Жюльен 2, Подорога Александр 2, Савушкин Роман 2, Айхингер Ян 2, Аксенов Сергей 2, Алафинов Иннокентий 2, Новак Александр 2, Сажнева Екатерина 2, Синельников Александр 2, Альмеев Сергей 2, Ширяев Валерий 2, Андреев Владимир 2, Андрющенко Анна 2, Анисимов Денис 2, Антонюк Денис 2, Асланян Сергей 2, Аспанбетов Даулет 2, Петренко Вячеслав 2, Пожидаев Николай 2, Ахметов Асет 2, Рашкин Илья 2, Ронис Айвис 2, Ахметшин Азат 2, Бабаев Салман 2, Бабаева Ольга 2, Танаев Валерий 2, Усс Александр 2, Хомяков Алексей 2, Шифрин Юрий 2, Баженов Александр 2, Ярмак Андрей 2, Байбазаров Нурлан 2, Байсаров Руслан 2, Балицкий Евгений 2, Баршев Владимир 2, Баскаков Петр 2, Бахирев Игорь 2, Бекяшев Камиль 2, Белогорьев Алексей 2, Белошицкая Людмила 2, Белянкин Алексей 2, Бершидский Леонид 2, Бирман Александр 2, Бисиньяни Джованни 2, Богуш Глеб 2, Новицкий Евгений 2, Бойчук Мирослав 2, Полещук Даниил 2, Попов Дмитрий 2, Проханов Александр 2, Бордунов Виталий 2, Ростарчук Александр 2, Борисевич Антон 2, Борисов Александр 2, Салтаев Александр 2, Слободяник Александр 2, Соин Денис 2, Бородянский Георгий 2, Степанов Александр 2, Бочаров Андрей 2, Бочаров Вячеслав 2, Хазин Михаил 2, Хорасан Овунч 2, Брежье Фабрис 2, Чистяков Павел 2, Шевченко Владимир 2, Юсупов Дамир 2, Бузанов Владимир 2, Букреев Константин 2, Булавин Владимир 2, Бурская Зинаида 2, Быстров Николай 2, Вавилин Андрей 2, Валентик Вячеслав 2, Варади Джозеф 2, Васильев Максим 2, Васьков Юрий 2, Вилкин Артем 2, Владимиров Владимир 2, Войтешко Александр 2, Вольвач Дмитрий 2, Воробьев Андрей 2, Воронин Юрий 2, Выменец Павел 2, Габуев Александр 2, Ганов Александр 2, Гепанович Валентин 2, Гершман Аркадий 2, Гильмутдинов Динар 2, Голомолзин Виктор 2, Гончаров Константин 2, Гончаров Максим 2, Новопрудский Семен 2, Горбачев Николай 2, Окулов Валерий 2, Орешкин Дмитрий 2, Горбунов Владимир 2, Падалко Владимир 2, Гордиенко Ирина 2, Гордин Михаил 2, Горев Андрей 2, Петрова Светлана 2, Пилидис Наташа 2, Гребеник Екатерина 2, Поляков Александр 2, Порташников Михаил 2, Григорович Иван 2, Решетников Максим 2, Руденя Игорь 2, Рулев Роман 2, Гриффитс Питер 2, Грицай Александр 2, Севостьянов Павел 2, Селезнев Павел 2, Сивец Сергей 2, Грозовский Борис 2, Скворцов Владимир 2, Солнцев Александр 2, Спиченко Валерий 2, Степов Виктор 2, Гудев Павел 2, Тихонов Сергей 2, Гуров Игорь 2, Фатеев Максим 2, Гусев Дмитрий 2, Ферт Алексей 2, Хамзин Даулет 2, Хмиль Роман 2, Давыденко Александр 2, Хосровшахи Дара 2, Храмчихин Александр 2, Чайка Юрий 2, Чельцов Дмитрий 2, Данилов Виталий 2, Шаробаров Дмитрий 2, Шевченко Юрий 2, Шишкин Александр 2, Двойных Алексей 2, Шленский Андрей 2, Шумовский Владимир 2, Ястреб Денис 2, Дельдюжов Игорь 2, Дмитриев Вячеслав 2, Дмитриев Михаил 2, Догузова Зарина 2, Дутов Андрей 2, Еремин Виктор 2, Ермаков Евгений 2, Жанайдаров Кирилл 2, Жидкин. Владимир 2, Жмак Владимир 2, Жуков Дмитрий 2, Жумангарин Серик 2, Журавлев Дмитрий 2, Жюньяк Александр де 2, Забуга Андрей 2, Зайцев Александр 2, Залужный Тарас 2, Замков Антон 2, Захаров Дмитрий 2, Зубихин Антон 2, Зубко Георгий 2, Иванкин Павел 2, Иванов Владимир 2, Иванов Сергей 2, Ивантер Виктор 2, Ивашов Леонид 2, Ивженко Татьяна 2, Илюхин Владимир 2, Ионин Андрей 2, Исурин Александр 2, Кадочников Михаил 2, Каланик Трэвис 2, Канаев Сергей 2, Карпов Сергей 2, Катона Жолт 2, Кацыв Петр 2, Кирьянов Виктор 2, Клименко Андрей 2, Ковалевский Андрей 2, Когогин Сергей 2, Кожошев Арзыбек 2, Козак Владимир 2, Козак Дмитрий 2, Козлов Виктор 2, Козловский Владимир 2, Козырев Сергей 2, Колесников Борис 2, Колесников Сергей 2, Колесникова Марина 2, Колунов Сергей 2, Коннор Эрик 2, Конопляник Андрей 2, О'Лири Майкл 2, Оверчук Алексей 2, Овчинников Леонид 2, Огиенко Сергей 2, Олейник Михаил 2, Ольшанский Леонид 2, Корниенко Денис 2, Павлов Сергей 2, Павлович Андрей 2, Корчагов Дмитрий 2, Панов Сергей 2, Корытный Александр 2, Пасечник Леонид 2, Перепелица Оксана 2, Перцовский Александр 2, Костенец Ирина 2, Петрунин Денис 2, Петухов Никита 2, Пингасов Дмитрий 2, Половинко Вячеслав 2, Полонский Никита 2, Полухина Юлия 2, Котов Александр 2, Пономарев Вадим 2, Прокофьев Дмитрий 2, Пронин Дмитрий 2, Кочуков Александр 2, Радзивинович Вацлав 2, Размахнин Антон 2, Ревзин Григорий 2, Решетов Дмитрий 2, Розенштейн Вадим 2, Розэ Анна 2, Крайнов Макс 2, Ротенберг Аркадий 2, Рувинский Владимир 2, Краснощек Анатолий 2, Самсар Мехмет 2, Сарсенов Максим 2, Криворучко Алексей 2, Саттарова Дина 2, Селедкова Валерия 2, Семенов Алексей 2, Круглов Сергей 2, Сидоров Николай 2, Силантьев Евгений 2, Скигин Михаил 2, Скосырев Владимир 2, Смелянский Игорь 2, Смирнов Алексей 2, Советников Александр 2, Куанышев Бакытжан 2, Кубраков Александр 2, Соколов Сергей 2, Соловьева Ольга 2, Кудияров Сергей 2, Ставницер Андрей 2, Стармолотов Станислав 2, Стуруа Мэлор 2, Султанов Булат 2, Тавровский Юрий 2, Тайлер Тони 2, Талашкин Геннадий 2, Терешко Илья 2, Тестоедов Николай 2, Ткачев Олег 2, Кукушкин Александр 2, Тресков Игорь 2, Тумакова Ирина 2, Кульгинов Алтай 2, Фадеев Геннадий 2, Феоктистов Сергей 2, Филатов Андрей 2, Филев Владислав 2, Фомина Наталья 2, Ханифов Фарит 2, Хидиров Мурад 2, Курочкин Дмитрий 2, Кустикова Алиса 2, Холодов Александр 2, Холоша Михаил 2, Кушнарев Виталий 2, Кцоев Аслан 2, Чемезов Сергей 2, Червонная Анна 2, Лагун Дмитрий 2, Чернышенко Дмитрий 2, Чуйко Дмитрий 2, Широков Максим 2, Латыпов Роман 2, Шурыгин Владислав 2, Юрчик Александр 2, Лелеков Владимир 2, Якушев Сергей 2, Янкилевич Евгений 2, Леонов Валерий 2, Лешер Петер 2, Либеров Александр 2, Литвинов Андрей 2, Лихарев Сергей 2, Лобойко Леонид 2, Лужков Юрий 2, Луковецкая Татьяна 2, Лушников Алан 2, Лямов Николай 2, Ляув Бэла 2, Мазелла Фредерик 2, Максимов Тимур 2, Малеева Екатерина 2, Малышев Анатолий 2, Мануков Сергей 2, Мартиросов Андрей 2, Маслаков Константин 2, Маслов Алексей 2, Матягин Владимир 2, Мезенцев Владимир 2, Метцлер Андрей 2, Минниханов Рифкат 2, Миняйло Анатолий 2, Мирзиеев Шавкат 2, Мискарян Артур 2, Митичкина Ирина 2, Мкртчян Алексан 2, Моисеев Сергей 2, Морозов Александр 2, Морозов Вадим 2, Мочальников Сергей 2, Мурадов Георгий 2, Мурев Дмитрий 2, Мусатов Антон 2, Мухин Алексей 2, Нащекин Алексей 2, Никандров Олег 2, Никитин Глеб 2, Никитин Дмитрий 2, Абдулганиев Фарид 1, Абдуллатыпова Наталья 1, Абенов Тимур 1, Абидов Мурад 1, Аблалиев Сатжан 1, Абрамов Алексей 1, Абрамов Борис 1, Абрамов Валерий 1, Абрамов Сергей 1, Абсатов Ерлан 1, Аветисян Роксана 1, Авксентьева Сардана 1, Авраменко Алексей 1, Авсейков Сергей 1, Агаларов Араз 1, Адамчук Ольга 1, Адушев Дмитрий 1, Ажибек Саги 1, Азерников Денис 1, Акимушкина Ирина 1, Акпаров Амангельды 1, Аксененко Александр 1, Аксенов Петр 1, Аксенова Кристина 1, Акулич Юрий 1, Акчулаков Болат 1, Акышев Курманбек 1, Албин Игорь 1, Александров Василий 1, Александров Владимир 1, Алексашенко Сергей 1, Алексеева Юлия 1, Аленьков Вячеслав 1, Али Алтай 1, Алибасов Бари 1, Аликошвили Георгий 1, Алимов Дамир 1, Андрас Тимар 1, Андрачников Евгений 1, Андреев Максим 1, Андреева Тамара 1, Андрейчик Олег 1, Андронова Анна 1, Андрюшин Роман 1, Анисимов Константин 1, Анназаров Алишер 1, Анохин Василий 1, Антане Инга 1, Антипов Андрей 1, Антолович Радо 1, Антонец Владимир 1, Антонов Владимир 1, Антонов Юрий 1, Антрим Кейтлин 1, Ануреев Сергей 1, Анцев Георгий 1, Аптекарь Павел 1, Аракелян Арам 1, Арипов Элдор 1, Аристава Ахра 1, Аристов Дмитрий 1, Аркуша Евгений 1, Арсланова Татьяна 1, Артемова Евгения 1, Артемьев Антон 1, Артемьев Игорь 1, Артемьев Максим 1, Артыкходжаев Джахонгир 1, Артюхов Дмитрий 1, Аршиева Кристина 1, Асаинов Бауржан 1, Асаухан Бекжан 1, Астафьева Татьяна 1, Астахова Анна 1, Баженов Григорий 1, Байгабулов Садвакас 1, Байцур Антон 1, Бакальчук Татьяна 1, Баканов Кирилл 1, Бакирей Алексей 1, Бактадзе Мамука 1, Балабас Евгений 1, Балакирева Вера 1, Балашов Евгений 1, Балашов Юрий 1, Балчун Войцех 1, Бараковских Роман 1, Баранец Виктор 1, Баранов Геннадий 1, Барбариуш Алексей 1, Бардык Владимир 1, Барзыкин Юрий 1, Бармаков Сайранбек 1, Барнс Юлия 1, Баруткин Павел 1, Барышев Максим 1, Баскаков Александр 1, Баскин Роман 1, Бастрыкин Александр 1, Батов Султан 1, Батыченко Сергей 1, Баунов Александр 1, Башкаев Тимур 1, Башканов Дмитрий 1, Башко Дмитрий 1, Баянбаев Арман 1, Баяхмет Максат 1, Бевзюк Игорь 1, Беззубкина Людмила 1, Безобразов Роман 1, Бейдер Владимир 1, Бекембаев Арай 1, Бекмухамбетов Айбол 1, Бектенов Олжас 1, Беленькая Марианна 1, Белик Евгений 1, Белов Александр 1, Белов Сергей 1, Белоглазов Андрей 1, Белозерцев Иван 1, Белослудцев Геннадий 1, Белугин Максим 1, Бельский Алексей 1, Беляев Алексей 1, Беляев Василий 1, Беляков Сергей 1, Бенгерт Александр 1, Бендер Лиса 1, Бердаков Денис 1, Бердников Дмитрий 1, Бердников Роман 1, Бердовски Питер 1, Березкин Александр 1, Березуцкий Илья 1, Бжания Аслан 1, Бибик Сергей 1, Бикулов Вагиф 1, Билоха Василий 1, Бин 1, Биртанов Елжан 1, Бирченко Юрий 1, Блетон Патрик 1, Блинов Дмитрий 1, Блохин Александр 1, Бовт Георгий 1, Богатырев Борис 1, Богдан Сергей 1, Богинский Андрей 1, Боев Василий 1, Брыткова Анна 1, Брэнсон Ричард 1, Брэнсон Чарльз Николас 1, Брячак Михаил 1, Бугаенко Антон 1, Будрис Дайнюс 1, Будяк Сергей 1, Буев Максим 1, Бужор Александр 1, Букеева Ардак 1, Булатников иколай 1, Булгаков Владислав 1, Бурда Павел 1, Бурдин Александр 1, Бурдин Виктор 1, Бутенко Владислав 1, Бутовецкий Алексей 1, Бух Борис 1, Буш Акош 1, Бушуев Павел 1, Бушухин Игнат 1, Буянов Сергей 1, Быкало Михаил 1, Быков Александр 1, Быстров Андрей 1, Бычков Владимир 1, Вавилов Андрей 1, Ваганов Андрей 1, Вадимова Екатерина 1, Вайсер Дэйв 1, Вайсэр Дэйв 1, Вакуленко Сергей 1, Вальков Роман 1, Ванхунакер Марк 1, Варади Йожеф 1, Варакин Дмитрий 1, Василевский Андрей 1, Васильева Оксана 1, Васильченко Алексей 1, Васюлис Гинтаутас 1, Вахабов Равшан 1, Вачнадзе Константин 1, Вервель Патрик 1, Веремеев Валерий 1, Верховых Геннадий 1, Верш Ваутер ван 1, Веселов Геннадий 1, Вестербеке Фред 1, Вешняков Марк 1, Виинокуров Евгений 1, Вилинов Игорь 1, Вилкул Александр 1, Виноградова Светлана 1, Винокур Феликс 1, Винокуров Виктор 1, Винокуров Владимир 1, Винокуров Евгений 1, Вирано Марио 1, Вишневский Борис 1, Вишневский Владимир 1, Власов Владимир 1, Власов Гарольд 1, Воверайт Клаус 1, Водопьянов Андрей 1, Воеводин Дмитрий 1, Воеводина Татьяна 1, Воинов Николай 1, Войновская Наталья 1, Войстратенко Игорь 1, Войт Илья 1, Войтенко Михаил 1, Волга Сергей 1, Волк Ирина 1, Волков Александр 1, Волков Андрей 1, Волков Вадим 1, Волков Владимир 1, Волобуев Александр 1, Волов Антон 1, Володин Алексей 1, Волошин Александр 1, Волошин Артур 1, Волошин Владимир 1, Волченко Вадим 1, Волынкин Иван 1, Воробьев Василий 1, Воронцов Сергей 1, Воронцова Юлия 1, Воротников Владимир 1, Ворошилов Дмитрий 1, Воскресенский Станислав 1, Востриков Антон 1, Вучик Вукан 1, Выборный Анатолий 1, Вырвало Аркадий 1, Высоковский Михаил 1, Высочин Сергей 1, Вьюгин Игнат 1, Габитов Ринат 1, Гавренков Сергей 1, Гаврилов Андрей 1, Гаврилов Константин 1, Гаврилова Марина 1, Гагарин Юрий 1, Гаглоев Алан 1, Гаев Дмитрий 1, Газизуллин Марс 1, Газимагомедов Ризван 1, Газманов Филипп 1, Гайзер Вячеслав 1, Гайченя Иван 1, Гайченя Юрий 1, Галимханова Нелли 1, Галлямова Юлия 1, Галушин Николай 1, Гамбулатов Султан 1, Гамзатова Светлана 1, Гамидов Абдусамад 1, Гамов Дмитрий 1, Ганг Фанг 1, Ганеева Светлана 1, Ганн Ван 1, Гапликов Сергей 1, Гапонько Владимир 1, Гарнадт Карл Ульрих 1, Гартвич Лариса 1, Гаспарян Артур 1, Гаусс Мартин 1, Гафуров Абдувохиджон 1, Геворкян Георгий 1, Гезе Адриан 1, Гейт Гейт Аль 1, Генералов Сергей 1, Генис Александр 1, Герасименко Владимир 1, Герасимов Владимир 1, Гераскин Вадим 1, Гераскина Алла 1, Гержик Алексей 1, Герман Аркадий 1, Гильфанов Рустам 1, Гильц Юрий 1, Гиндин Леонид 1, Гирин Никита 1, Глаголев Евгений 1, Гладилин Александр 1, Гладков Вячеслав 1, Гладюк Татьяна 1, Глазков Михаил 1, Гнединская Анастасия 1, Говор Александр 1, Голиков Борис 1, Головин Виталий 1, Головинский Станислав 1, Головченко Роман 1, Голоскоков Владимир 1, Голохвастов Олег 1, Голубев Юрий 1, Гольдорт Леонид 1, Гомболевский Сергей 1, Гончар Денис 1, Гончаров Георгий 1, Горбатов Дмитрий 1, Горбачев Виктор 1, Деи? Марья 1, Дей Марья 1, Делягин Михаил 1, Деменок Алексей 1, Демидов Олег 1, Демин Василий 1, Демин Михаил 1, Демин Эдуард 1, Денисов Денис 1, Денисов Илья 1, Денисова Ирина 1, Деревянко Сергей 1, Десятков Василий 1, Дехканов Даврон 1, Джандосов Талгат 1, Джиоев Захарий 1, Джорбенадзе Ирина 1, Джорджевич Александра 1, Дзермант Алексей 1, Димитриадис Мариос 1, Димитров Константин 1, Дмитриев Александр 1, Дмитриев Петр 1, Дмитрий Руднев 1, Дмитрук Екатерина 1, Дмитрюк Вячеслав 1, Добров Михаил 1, Добрынин Константин 1, Добряков Андрей 1, Довгань Вероника 1, Довгань Виктор 1, Дозоров Алексей 1, Дойшле Андреас 1, Докучаев Алексей 1, Долгалева Анастасия 1, Долгов Александр 1, Долгов Леонид 1, Долинский Ярослав 1, Домнин Сергей 1, Дорофеевский Сергей 1, Досаев Нуржан 1, Дреничев Андрей 1, Дроботов Василий 1, Дроздецкий Владимир 1, Дубровкин Александр 1, Дубровский Борис 1, Дубровский Игорь 1, Душимов Дмитрий 1, Дымарский Вадим 1, Дымарский Владимир 1, Дымнич Александр 1, Дьяков Сергей 1, Дьякова Елена 1, Дьяконов Максим 1, Дяченко Игорь 1, Евдокимов Юрий 1, Евраев Михаил 1, Евстигнеев Андрей 1, Евтухов Виктор 1, Егоров Андрей 1, Екушевский Илья 1, Елинсон Андрей 1, Елисеев Александр 1, Елисеев Сергей 1, Елистратов Юрий 1, Елкин Борис 1, Елянюшкин Герман 1, Емельченков Сергей 1, Епанешников Андрей 1, Епифанова Мария 1, Еремеев Дмитрий 1, Еременко Екатерина 1, Еремин Антон 1, Еремина Алена 1, Ермаков Виталий 1, Ермолаев Сергей 1, Ермолаева Анна 1, Ермолович Максим 1, Ершов Андрей 1, Ефимов Борис 1, Ефремов Сергей 1, Ефремова Лариса 1, Ещенко Александра 1, Жакенов Арман 1, Жанасова Асел 1, Жанасова Асель 1, Жанлыел Ибрахим 1, Жапаров Акылбек 1, Жапаров Садыр 1, Жаркенов Тимур 1, Жарылкаганов Боранбай 1, Жвачкин Сергей 1, Жвирблис Андрей 1, Желаннов Сергей 1, Железнов Максим 1, Жемялис Гядиминас 1, Жеребцов Дмитрий 1, Жеребцов Михаил 1, Жерегеля Андрей 1, Жиганов Антон 1, Жигунов Алексей 1, Жильцов Сергей 1, Жириновский Владимир 1, Жихарева Надежда 1, Жолдасов Зулфухар 1, Жук Игорь 1, Жуков Алексей 1, Жуков Андрей 1, Жуков Вадим 1, Жуковский Максим 1, Жумагулов Айдос 1, Жуман Марат 1, Жумасултанов Нурлан 1, Жунусов Адамкул 1, Жуньяк Александр де 1, Журбин Алексей 1, Журе Гидо 1, Жусупов Талгат 1, Забанных Антон 1, Забатурин Сергей 1, Завадский Владимир 1, Завальный Павел 1, Задорожный Михаил 1, Заев Антон 1, Зажигалкин Александр 1, Зазуля Юлия 1, Заиров Берик 1, Зайко Сергей 1, Зайнетдинов Марат 1, Зайцев Анатолий 1, Зайцев Сергей 1, Зайцев Юрий 1, Закиров Саид 1, Заливацкий Руслан 1, Занин Александр 1, Занина Валерия 1, Занчурин Алексей 1, Зарубин Сергей 1, Заручейский Андрей 1, Зафесова Анна 1, Захаров Алексей 1, Захаров Антон 1, Захаров Владимир 1, Захаров Игорь 1, Захаров Сергей 1, Зверев Алекс 1, Зверев Герман 1, Зданович Дмитрий 1, Зеела Николай фон 1, Зеленцова Елена 1, Зернов Андрей 1, Зимарев Кирилл 1, Зимин Виктор 1, Зингман Вадим 1, Зиновьева Екатерина 1, Зонневельд Бернард 1, Зотин Александр 1, Зубарь Юрий 1, Зубков Виктор 1, Зуров Михаил 1, Ибраева Айгуль 1, Иванков Юрий 1, Иванов Александр 1, Иванов Андрей 1, Иванов Артем 1, Иванов Валентин 1, Иванов Василий 1, Иванов Павел 1, Иванов Тимур 1, Ивановский Владимир 1, Ивахненко Игорь 1, Иващенко Константин 1, Игенбердинов Бекмырза 1, Игнатов Максим 1, Измайлов Александр 1, Измайлов Дмитрий 1, Икбал Ахсан 1, Ильин Олег 1, Ильин Павел 1, Ильменский Андрей 1, Ильюшенков Денис 1, Ильягуев Натан 1, Ильягуев Сергей 1, Иманжанов Даурен 1, Иминов Шакир 1, Ионов Борис 1, Ионова Наталья 1, Исабаев Бауыржан 1, Исаев Александр 1, Исаев Владимир 1, Исаева Надежда 1, Исайкин Алексей 1, Искалиев Ерхат 1, Исмаилов Рашид 1, Исраилов Азамат 1, Ишмухаметов Марат 1, Йордан Борис 1, Кабанчик Илья 1, Кава Александр 1, Кадиров Алишер 1, Казаков Игорь 1, Казанцева Светлана 1, Казенин Константин 1, Казьмина Ирина 1, Каирбеков Арман 1, Каланик Ревис 1, Каланов Алишер 1, Калачев Алексей 1, Калдарбеков Эльдияр 1, Каледжи Вали 1, Каледина Анна 1, Калетин Сергей 1, Калигазин Аслан 1, Калинин Игнат 1, Калинкин. Максим 1, Калинников Андрей 1, Калицев Алексей 1, Каллас Сийм 1, Калмыков Алексей 1, Калугин Виталий 1, Калужский Сергей 1, Каляпин Владимир 1, Камалян Артак 1, Кампарс Артис 1, Камышин Александр 1, Канев Сергей 1, Каннер Юрий 1, Капитанова Ирина 1, Карабьянц. Андрей 1, Карамуллин Марсель 1, Каратаев Сергей 1, Караш Юрий 1, Каретников Cергей 1, Карлов Артур 1, Кармена Мануэла 1, Карпов Валерий 1, Касард Джон 1, Каськов Юрий 1, Катков Алексей 1, Кац Максим 1, Качалова Александра 1, Качанов Олег 1, Качмарчик Лукаш 1, Качурец Анна 1, Кашин Евгений 1, Кваш. Владимир 1, Кекелидзе Зураб 1, Кем Александр 1, Керимбаев Казамат 1, Керимов Мурад 1, Керимов Рустам 1, Кивлюк Валерий 1, Ким Евгения 1, Ким Эдуард 1, Ким Юрий 1, Кипа Дмитрий 1, Киприянова Яна 1, Киреенко Наталья 1, Кириллов Андрей 1, Кирпиченко Сергей 1, Киселев Александр 1, Киселев Андрей 1, Киселев Артем 1, Кисин Сергей 1, Киямов Игорь 1, Класковский Александр 1, Клименко Павел 1, Ключарев Евгений 1, Клюшпис Йоханнес 1, Кнайф Мария 1, Книжников Алексей 1, Кнышов Алексей 1, Кнышов Сергей 1, Княгинин Владимир 1, Княгиничев Виталий 1, Князев Александр 1, Князев Игорь 1, Кобзев Игорь 1, Кобилев Алексей 1, Кобяков Олег 1, Ковалев Виталий 1, Ковалев Сергей 1, Коваленко Вадим 1, Ковальчук Павел 1, Ковганко Сергей 1, Когатько Григорий 1, Когогин Сергеи? 1, Кожемякина Елена 1, Козакевич Владимир 1, Козенко Андрей 1, Козин Владимир 1, Козлов Антон 1, Козлов Роман 1, Козлова Валерия 1, Козловский Виктор 1, Козырев Владимир 1, Кокорин Максим 1, Колабыш Сергей 1, Колев Иван 1, Колесников Андрей 1, Колесников Иван 1, Колесников Михаил 1, Колесникова, Марина 1, Колесниченко Александр 1, Колесов Олег 1, Колин Алексей 1, Колмаков Александр 1, Колодный Лев 1, Колодяжный Дмитрий 1, Колокольцев Владимир 1, Колосов Дмитрий 1, Колташов Василий 1, Комаров Антон 1, Комаров Илья 1, Комиссаров Андрей 1, Комов Андрей 1, Комок Алексей 1, Кондратьев Михаил 1, Кондратьев Сергей 1, Конинский Александр 1, Коновалов Евгений 1, аль-Бакер Акбар 1, Леонтьев Анатолий 1, Леш Виктор 1, Лещенко Сергей 1, Ли Роберт 1, Либшер Йорг 1, Лим Юлия 1, Линднер Франк 1, Липунов Никита 1, Лисина Дмитрия 1, Литвиненко Александр 1, Литовко Мария 1, Лихачев Михаил 1, Лихтенфельд Алексей 1, Лихуто Дмитрий 1, Логинова Ирина 1, Ломтадзе Михаил 1, Лотфи Сюзанна 1, Лофран Марк 1, Лошак Виктор 1, Лужбин Игорь 1, Лузин Павел 1, Лукашевич Андрей 1, Лукашевич Вадим 1, Лукашов Дмитрий 1, Лутченко Дмитрий 1, Лухсе Арнис 1, Луццио Джузеппе 1, Луцюань Сунь 1, Лучников Кирилл 1, Лыков Сергей 1, Лысаков Вячеслав 1, Лысков Дмитрий 1, Любимов Иван 1, Любомиров Владимир 1, Люшин Андрей 1, Лядов Роман 1, Ляйен фон дер 1, Лякин-Фролов Игорь 1, Лятс Кирилл 1, Ляшкевич Константин 1, Магонис Угис 1, Мазенцев Николай 1, Мазепин Никита 1, Мазитов Григорий 1, Мазур Василий 1, Мазуркевич Сергей 1, Мазурок Владислав 1, Майзель Сергей 1, Майко Маргарита 1, Майков Герман 1, Майор Константин 1, Майоров Игорь 1, Макарим Надим 1, Макаров Александр 1, Макаров Денис 1, Макаров Евгений 1, Макаров Олег 1, Макашева Анар 1, Макглинн Джейд 1, Макей Владимир 1, Маккартни Тоби 1, Маковецкий Леонид 1, Максаков Олег 1, Максимов Александр 1, Малашенко Алексей 1, Малашонок Владимир 1, Малин Александр 1, Малинин Олег 1, Малков Александр 1, Малыхин Михаил 1, Маляндра Евгений 1, Мамедов Руслан 1, Мамрадзе Петр 1, Маненок Александр 1, Мансимов Мубариз 1, Маран Пьерфранческо 1, Мари Кристоф 1, Марин Санна 1, Мариничев Дмитрий 1, Маркелов Константин 1, Маркин Владимир 1, Марков Борис 1, Марков Олег 1, Мармер Леонид 1, Мартин Владислав 1, Мартынов Алексей 1, Мартынов Георгий 1, Марцинкевич Борис 1, Марчук Евгений 1, Марьин Анатолий 1, Масленников Никита 1, Маслов Андрей 1, Мастеров Валерий 1, Масько Александр 1, Масюк Елена 1, Матвиенко Валентина 1, Матвиенко Юрий 1, Матрохин Валерий 1, Махаева Любовь 1, Махкамов Илхом 1, Махонин Дмитрий 1, Мацарин Роман 1, Машкевич Александр 1, Медведев Александр 1, Медведев Алексей 1, Медведев Геннадий 1, Медведев Павел 1, Мезенцев Дмитрий 1, Мейзер Анна 1, Меламед Юлия 1, Меликов Сергей 1, Меллер Дитрих 1, Мельников Вадим 1, Мельников Дмитрий 1, Мельников Игорь 1, Менн Алексей 1, Меньшакова Маргарита 1, Меняйло Сергей 1, Меркулова Дина 1, Механик Алексей 1, Мешков Василий 1, Мещеряков Антон 1, Мещеряков Терентий 1, Мигалин Алексей 1, Мигаль Денис 1, Микешин Валерий 1, Микиша Виктория 1, Миклашевич Дмитрий 1, Миксер Свен 1, Миллер Ежи 1, Милушкин Сергей 1, Мингажев Эдуард 1, Минеева Юлия 1, Минкин Александр 1, Минкин Илья 1, Минниханов Рустам 1, Миракян Авет 1, Мироненко Иван 1, Мироненко Максим 1, Миронов Максим 1, Мирошкин Андрей 1, Мирошникова Елена 1, Мирошниченко Александр 1, Митволь Олег 1, Митрохин Сергей 1, Митрошин Дмитрий 1, Михайлов Дмитрий 1, Михайловский Семен 1, Михалкин Никита 1, Михеев Дмитрий 1, Михеев Михаил 1, Мицци Конрад 1, Мовчан Андрей 1, Моисеев Андрей 1, Моисеев Владимир 1, Моисеенко Игорь 1, Молдагулов Рустем 1, Моллаев Руслан 1, Монтанья Симоне 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морозов Владимир 1, Морозов Денис 1, Морозов Мирослав 1, Моторин Максим 1, Муджахид Забихулла 1, Музафаров Руслан 1, Музеев Алексей 1, Музок Александр 1, Муминов Аскар 1, Муниров Ильяс 1, Муравьев Леонид 1, Мурадов Хурам 1, Мураталиев Жандос 1, Муратов Валерий 1, Муратов Денис 1, Муратов Тимур 1, Муров Андрей 1, Мурог Тарас 1, Муртазин Багитжан 1, Мустафаев Шахин 1, Мустафин Адель 1, Мухамедшина Асия 1, Мухин Евгений 1, Мыльников Евгений 1, Мясищев Владимир 1, Мясникович Михаил 1, Мятлик Алексей 1, Набздоров Дмитрий 1, Набойченко Игорь 1, Нагибин Андрей 1, Нагорных Юрий 1, Надиров Туйгун 1, Назарбаев Нурсултан 1, Назаров Сергей 1, Назейкин Анатолий 1, Найман Любомир 1, Наймарк Владимир 1, Налбандян Зураб 1, Напалкова Анастасия 1, Насенков Игорь 1, Насоян Эдуард 1, Неврева Ольга 1, Негрей Сергей 1, Недосеков Андрей 1, Некрасов Александр 1, Некристов Александр 1, Немычев Евгений 1, Ненашев Михаил 1, Несипбаев Бнкнур 1, Нестай Елдос 1, Нестеров Владимир 1, Нестяренко Николай 1, Нетесанов Сергей 1, Нефедов Александр 1, Нечаев Иван 1, Нигматулина Карима 1, Нигметов Кайсар 1, Никешкин Сергей 1, Никитин Андрей 1

transport.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (638)

Транспорт (638) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 1, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 1, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 7, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 6, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Кыргызстан 1, Китай 12, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Северная Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 2, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 4, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Эсватини 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 2, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 5, Танзания 4, Тринидад и Тобаго 4, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 7, Хорватия 1, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 4, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 1, Корея 14, Ямайка 5, Япония 13, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 36, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18

Представительства

Инофирмы в России

Электронные книги

 Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)

Ежегодники polpred.com

Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Транспорт в РФ и за рубежом • т.30-31, 2015 г.  • т.28-29, 2014 г.  • т.26-27, 2013 г. (1984с.)  • т.25, 2012 г. (537с.)  • т.23-24, 2011 г. (6747с.)  • . В формате PDF т.22, 2010 г. (484с.)  • . В формате PDF т.21, 2010 г. (1360с.)  • . В формате PDF т.20, 2010 г. (1104с.)  • . В формате PDF т.19, 2009 г. (468с.)  • . В формате PDF т.18, 2009 г. (444с.)  • . В формате PDF т.17, 2009 г. (242с.)  • . В формате PDF т.15-16, 2008 г. (276с.)  • . В формате PDF т.13-14, 2008 г. (280с.)  • . В формате PDF т.11-12, 2008 г. (268с.)  • . В формате PDF т.9-10, 2007 г. (204с.)  • . В формате PDF т.7-8, 2007 г. (200с.)  • . В формате PDF т.5-6, 2005 г. (364с.)  • . В формате PDF т.4, 2005 г. (108с.)  • . В формате PDF т.3, 2004 г. (84с.)  • . В формате PDF т.2, 2003 г. (44с.)  • . В формате PDF т.1, 2002 г. (94с.) 

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст |  Рубрикатор поиска


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650572

В Москве официально открылся мотосезон

Ангелина Зеленькова

Все Садовое кольцо в воскресенье, 27 мая, до обеда было отдано мотоциклистам. Открывая своим парадом мотосезон, они показали красоту и мощь современной двухколесной техники.

Яркая колонна более чем из 5 тысяч мотоциклистов ровно в полдень отправилась в путь от смотровой площадки Воробьевых гор, промчавшись по Садовому кольцу через весь город.

Заезд возглавили 26 мотоклубов, за которыми следовали сотни поклонников байков. Первыми проехали свыше 50 участников Федерации свободных байкеров. Их отличительная символика - двуглавый орел на фоне Московского Кремля. "Каждый год мы участвуем в фестивале. Кроме грандиозного шоу для горожан, которые могут увидеть, как нас много, мотофестиваль для байкеров - это возможность встретиться с единомышленниками после перерыва на зиму. Байкеры - это огромное движение, которое является частью города", - рассказал "РГ" председатель федерации Владимир Кашкин.

Под номером 17 проехал один из самых ярких мотоклубов "Красная площадь". "На парадах мы всегда в оранжевом. В этот раз от нас участвует 40 мотоциклов. Мы демонстрируем москвичам, что байкер - осознанный и разумный участник движения, всегда соблюдающий на дороге существующие правила", - поделился директор клуба Сергей Писаренко.

По данным дептранса, с 2010 года число мотоциклистов в Москве увеличилось в 2,3 раза. Их сейчас более 105 тысяч. На протяжении десятилетий байкерское движение считалось выраженным субкультурным явлением, но сейчас оно стало больше культурным. "В числе байкеров люди абсолютно разных профессий - предприниматели и чиновники, юристы, экономисты, айтишники, артисты, есть даже отраслевые клубы - медиков, сотрудников МЧС и многих других. Байкеры снимают фильмы о путешествиях, пишут книги, выпускают сборники стихов", - продолжал Владимир Кашкин.

Рассказать байкеры и правда могут о многом. Например, о своих путешествиях по Северной Осетии или горному Алтаю: "Мы участвуем в байк-фестивалях по всей стране. Ближайший пройдет в Екатеринбурге и Верхней Пышме 8 и 9 июня. Будет там и кулинарное шоу, и кинофестиваль, и автомобильное ралли, а маршрут мотопробега познакомит его участников с великолепными храмами". Мотофестиваль всегда напоминает байкерам о том, как важно соблюдать правила дорожного движения, регулярно проверять свою технику и быть на дороге в экипировке.

К слову, за последние два года аварий с мотоциклами в Москве стало меньше в 1,5 раза. По итогам прошлого года произошло 752 ДТП с участием мотоциклов. Около 30 процентов ДТП и 50 процентов погибших в авариях с мото происходят по вине водителей мотоциклов. В числе причин аварий - превышение скоростного режима, несоблюдение дистанции, нарушение правил перестроения, включая проезд на красный сигнал светофора.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650572


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650570

Нижний Новгород и Крым связало прямое железнодорожное сообщение

Оксана Ильина (Нижний Новгород)

Премьерный рейс N552/551 в Крым на нижегородском вокзале поставили, разумеется, на первый путь. Момент торжественный - прямого железнодорожного сообщения между столицами двух российских регионов никогда не было. Конечно, имелась возможность добраться до полуострова с пересадками через Москву, Краснодар или на проходящем составе из Мурманска. Но это было и дольше, и не так удобно. Теперь все упростилось - заканчиваешь рабочей день, садишься в вагон почти в полночь, чтобы через два дня, пять часов и 51 минуту увидеть море.

Так и сделали две нижегородские пенсионерки, которые сами себя называют Петровной и Ивановной. Наталья Седых и Ангелина Ионова поехали в Ялту в плацкартном вагоне N 13. В приметы 75-летние путешественницы не верят.

"Все будет хорошо! А в Крым едем сейчас потому, что там народу мало и жары нет. Санаторий нашли в Гурзуфе на три недели, а детям сказали - сами занимайтесь вашими огородами", - рассказала Ангелина Ивановна.

Спокойно было и на нижегородском перроне - пассажиров на первый рейс до Симферополя набралось немного. Состав оказался заполнен примерно наполовину, но по пути люди еще подсядут, объясняет начальник поезда Елена Фещенко. Она и ее коллеги встречают пассажиров в свежей форме морского цвета и обещают удобство, чистоту, крымское радушие, сувениры и сладости.

"Поезд, конечно, дополнительный, ресторана у нас нет, кондиционеры тоже не везде, но буфеты и кипяток имеются в каждом вагоне. Зато мы проедем по восьми регионам страны - увидим Нижегородскую область, Мордовию, Пензенскую, Тамбовскую, Воронежскую, Ростовскую области, Краснодарский край и доберемся до Крыма. В Симферополе будем через двое суток в 06.00."

Оказывается, прямой поезд до Крыма нижегородцы выбили себе сами - в компании "Гранд Сервис Экспресс", отвечающий за "Таврии", пояснили: это ответ на многочисленные просьбы, письма и сообщения. Теперь состав будет ходить до середины сентября. Пока только семь вагонов, но летом их станет больше.

"По мере наступления летних дней и увеличения спроса он будет в полной мере востребован у пассажиров, и тогда в нем будет 14 вагонов: 12 плацкартных, 1 купе и штабной вагон. Ожидаем, что летом "Нижний Новгород - Симферополь" будет курсировать с полной загрузкой", - сообщил перевозчик.

Премьерный поезд доставит от берега Волги к крымскому берегу и особую детскую группу из Владимира - музыканты, артисты и спортсмены поехали в лагерь "Артек". Родители остались на перроне: кто-то всплакнул, но в целом все были довольны.

А еще в состав поезда включили несколько новых вагонов. Их отремонтировали здесь, в Приволжье, и в этом рейсе они остались пустыми. Но уже после прибытия в пункт назначения свежие "Таврии" начнут работать на других направлениях.

Скорый поезд "Таврия" сообщением Мурманск - Севастополь в первый рейс из столицы Заполярья тоже уже проводили. Этот маршрут - самый длинный из маршрутов "Таврии". Он соединяет 11 региональных центров, проходит 4615 км по территории 15 субъектов и делает остановки на 60 станциях. Из Челябинска на прямом поезде можно добраться до Севастополя. Состав проедет через Уфу, Самару, Саратов, Волгоград, Ростов-на-Дону, Симферополь. У "Таврии" Москва - Феодосия в этом сезоне новый маршрут - она уходит с Павелецкого вокзала и мчится к морю через Липецк, Воронеж, Ростов-на-Дону, Тамань, Керчь. А вот двухэтажный N27/28 из столицы до Симферополя сегодня курсирует в новом статусе фирменного. Сейчас это самая быстрая "Таврия" - она довезет пассажиров до точки назначения всего за 27 часов 25 минут.

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650570


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650555

Комфортную температуру в салонах самолетов могут закрепить законом

Валерия Лобко

В 2025 году при переиздании федеральных авиационных правил могут законодательно закрепить допустимую температуру воздуха в салонах самолетов на уровне 20-25 градусов тепла. Опрошенные "РГ" авиаэксперты отмечают, что инициатива положительно повлияет на комфорт пассажиров, однако техническая возможность выполнить эти требования будет не у всех воздушных средств.

"Благодаря данной инициативе изменится отношение к пассажирам, и это радует. Я сам месяц назад возвращался в Москву на А321, и на протяжении всего полета, а это 3,5 часа, температура в салоне была около 30 градусов. Понятно, что удовольствия от такого полета не получаешь", - поделился руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко.

Есть небольшие отрезки времени, когда подача в салон прохладного воздуха ограничена по технологическим причинам, но когда пассажиры становятся заложниками обстоятельств, это недопустимо, добавляет он.

Ситуация с гибелью пассажира в самолёте "Аэрофлота" из-за длительного пребывания в душном салоне дала толчок к решению проблемы охлаждения салонов самолётов. "Бывает, что человек не может встать со своего кресла и подойти к двери, если она ещё открыта, потому что его могут принять за дебошира. Однако такой пассажир вполне может оказаться сердечником или гипертоником", - отмечает авиаэксперт.

С этим также согласен глава агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев, однако добавляет, что не все воздушные судна смогут технически выполнить эти требования.

Современные магистральные воздушные суда оснащены системами кондиционирования воздуха, способными поддерживать заданные параметры на всех этапах полета. Но на самолётах Ан-2 кондиционеров нет, на вертолётах Ми-8Т они тоже не предусмотрены. Наземные подогреватели на аэродромах на арктических территориях также не обеспечивают автоматического поддержания заданной температуры в салоне воздушного судна, поясняет эксперт.

"В связи с этим нужно либо делать в правилах соответствующие оговорки и исключения, либо отказаться от каких-либо санкций за неисполнение требований на фоне отсутствия технической возможности", - сообщил "РГ" Олег Пантелеев.

Ранее Ространснадзор отреагировал на инцидент со смертью пассажира "Аэрофлота" и рекомендовал авиакомпаниям в преддверии летнего сезона соблюдать новые санитарные правила. Они сводятся к тому, что температура воздуха в самолете должна быть в интервале от 20 до 25 градусов, а посадка пассажиров должна быть исключена до достижения установленных значений. В случае, если на этапе посадки или подготовки к вылету поддержание указанной температуры невозможно, необходимо незамедлительно произвести высадку пассажиров в терминал аэропорта.

В ведостве также добавили, что ожидают от авиакомпаний обязательного соблюдения данных рекомендаций. "Этот вопрос находится на особом контроле нашей службы", -отмечают представители Ространснадзора.

Цитата

Первый вице-премьер Денис Мантуров:

"Идет постоянная работа в части технического обслуживания: самолеты Boeing и Airbus соответствуют полностью всем тем требованиям, которые предъявляются нашими российскими авиационными властями. Относительно ремонта и своевременной замены запчастей - все это делается"

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650555


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650545

Депутат предложил запретить выносить штрафы с передвижных камер на дорогах

Владимир Баршев

В Госдуму внесен законопроект с поправками в Кодекс об административных правонарушениях, которыми предлагается запретить автоматически выносить штрафы автовладельцам с передвижных и мобильных комплексов фотовидеофиксации нарушений.

Напомним, что камеры на дорогах бывают разные. Есть стационарные, которые устанавливаются на столбах и иных опорах. Есть передвижные. Это либо пресловутые треноги, которые уже отживают свой век, либо те, которые установлены на специальных автомобилях. Есть мобильные. Это те, которые устанавливаются в автомобилях, а также в общественном транспорте и позволяют выявлять нарушения прямо в движении. Так вот сейчас в автоматическом режиме выносятся штрафы автовладельцам и с тех, и с других, и с третьих устройств. То есть, штраф получает собственник машины, несмотря на то, кто был за рулем. И именно собственник должен доказывать, что не он находился за рулем. Это некое исключение из презумпции невиновности.

Как считает автор законопроекта, глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов, передвижные комплексы используются в основном частными структурами для выявления нарушений скоростного режима. В обязанности этих частных структур, эксплуатирующих камеры видеофиксации, входит не только выявление нарушений, но и распечатка и доставка постановлений о наложении административных штрафов до конкретных собственников транспортных средств.

При этом устанавливаются такие комплексы, как правило, не на участках с высокой аварийностью, а в местах, где водители часто допускают незначительное нарушение скоростного режима. Для увеличения количества выявленных административных правонарушений недобросовестные владельцы таких комплексов порой некорректно устанавливают камеры по отношению к дороге либо искусственно увеличивают показатель погрешности.

Обжалование таких необоснованно вынесенных постановлений связано со значительными временными, физическими, моральными и материальными издержками, в том числе в связи с тем, что такие камеры, в отличие от стационарных комплексов, могут менять свое расположение практически ежедневно.

Поэтому депутат предлагает сохранить в Кодексе исключение в презумпции невиновности только для стационарных камер. Передвижные и мобильные комплексы тоже имеют право на существование. Но только в качестве предоставления материалов о правонарушении, которое потом будет расследовать сотрудник ГИБДД. То есть, возбуждать административное производство, устанавливать конкретного нарушителя. А именно того, кто сидел за рулем. Составлять в отношении него протокол, если факт нарушения будет установлен и доказан.

Такой подход, по мнению Ярослава Нилова, позволит защитить права собственников транспортных средств от незаконного привлечения их к административной ответственности.

Напомним, что у нас на дорогах функционируют почти 30 тысяч комплексов фотовидеофиксации. Большинство из них стационарные. Передвижных и мобильных не так уж много. Так что отказ от их использования для автоматического оформления штрафов к большой потере для бюджетов мог бы не привести, если бы не одно "но". Места установки стационарных камер водителям известны. А появление автомобиля с передвижным комплексом, как правило, неожиданность. А уж тем более использование мобильных комплексов. Впрочем, мобильные комплексы, как правило, применяются для выявления таких нарушений, как движение по выделенной полосе, нарушение правил перестроения или маневрирования. Для замера скорости они не используются.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650545


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 мая 2024 > № 4649204

Собянин объявил о начале испытаний первого в России беспилотного трамвая

Любовь Проценко

На улицы столицы впервые вышел беспилотный трамвай. Правда, пока без пассажиров и с водителем. Так что если трамвай попытается вдруг, например, проехать, не останавливаясь, мимо остановки, человек за пультом поправит его. Но пройдет еще совсем немного времени, и трамвай отправится в самостоятельный путь.

Давая старт движению первому беспилотнику, мэр Москвы Сергей Собянин сказал: "Для беспилотного трамвая - это первый этап, но уже в конце года он поедет с пассажирами, даже без дублера-водителя."

Разработкой беспилотника занимается Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий. Раньше его сотрудники работали в разных помещениях Московского метрополитена, а сегодня у центра появилось свое прекрасно оборудованное пятиэтажное здание. Именно отсюда по системе видеосвязи глава города и дал беспилотнику команду на выход из депо в город.

Комментируя открытие центра, Сергей Собянин сказал: "Московский транспорт по уровню инновационных решений является бесспорным лидером в мире. В Москве разработаны и работают и перевозят пассажиров на линиях одни из лучших составов пригородных поездов, метро, трамваев, электробусов и даже речных трамваев. Помимо этого, развиваются мирового уровня сервисы обслуживания пассажиров, виртуальная транспортная система, которая обеспечивает гигантское движение в рамках всего мегаполиса. Для дальнейшего движения в области интонационных решений мы и создали этот центр."

Поздравив специалистов центра с этим событием, мэр высказал надежду, что с их помощью будет сделан еще один шаг в области столичного транспорта и он и в дальнейшем всегда будет оставаться на лидирующих позициях.

Руководитель проекта по созданию первого трамвая-беспилотника Роман Хихин рассказал "РГ":

- Это односекционный трамвай, который мы сейчас испытываем по маршруту N 10 от улицы Кулакова, где и расположено депо Строгино, до станции метро Щукинская. Салон его внутри оборудован лидарами и радарами - датчиками, которые сканируют путь и видеокамерами, которые различают цвета светофора. Путь оснащен тоже технологией, обеспечивающей буквально по воздуху взаимодействие с транспортным средством буквально по воздуху. Все поступающие с датчиков данные анализирует вычислитель, который и принимает решение, можно ехать или на пути есть какое-то препятствие, или, скажем, на перекрестке горит красный свет.

Перед тем как выйти из депо, трамвай с декабря испытывали на учебном полигоне. Теперь он продолжит испытания с водителем-дублером и инженерной командой, а в сентябре выйдет в дорогу сам, но еще без пассажиров. К концу же года, как и сказал мэр, поедет уже с пассажирами.

Открывая новый центр развития электротранспорта и беспилотных технологий, Сергей Собянин объявил о старте еще трех инновационных проектов. Как рассказала журналистам замначальника Московского метрополитена по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами Жанна Ермолина, карту "Тройка" для поездок метро и МЦК теперь можно пополнять удаленно. Причем сразу же после пополнения и ехать с ней. Запись купленного билета произойдет автоматически при оплате проезда на любом из более 4 тысяч турникетов. Это сэкономит более чем 2 миллионам пассажиров, пополняющих "Тройку" и карту москвича онлайн, до 20 минут в месяц - время, которое они раньше тратили на поиск желтых терминалов и запись купленных билетов на карту.

Удобнее будет пользоваться и виртуальной "Тройкой". Все, у кого "Тройка" уже есть, могут сами выпустить ее виртуальный аналог в смартфоне c любой операционной системой (iOS, Android). Таким образом, им больше не потребуется использовать пластик для оплаты проезда в городском общественном транспорте. Напомню, виртуальная работает на всех видах городского транспорта: метро, МЦК, МЦД, наземном и регулярном речном транспорте.

В четверг же стартовал и первый этап внедрения оплаты проезда по биометрии на Московских центральных диаметрах - к сервису подключено по одному турникету на станциях Нахабино, Площадь трех вокзалов, Лихоборы и Зеленоград - Крюково. Оплачивать проезд по биометрии на диаметрах могут пассажиры, зарегистрированные в системе. При оплате проезда по распознаванию лица для пассажиров будет действовать бесплатная пересадка на метро и МЦК.

В планах на 2024-2026 гг. - внедрение оплаты проезда по биометрии на всех станциях МЦД-1, МЦД-2, МЦД-3 и МЦД-4. В результате этим способом оплаты смогут пользоваться до 1 млн пассажиров диаметров ежедневно, что сократит очереди при проходе через турникеты и время на оплату проезда.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 мая 2024 > № 4649204


Иран > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 23 мая 2024 > № 4648850

В Тегеране прошла 15-я встреча глав органов железных дорог стран ОЭС

Во вторник в Тегеране состоялась 15-я встреча глав железных дорог ОЭС и 9-е заседание Железнодорожного комитета Координационного совета по транзитным перевозкам.

В мероприятии приняли участие высокопоставленные железнодорожные чиновники из Турции, Пакистана, Таджикистана, Кыргызстана, Казахстана, Туркменистана и Азербайджанской Республики.

Выступая на встрече, глава "Железных дорог Исламской Республики Иран" (RAI) сказал, что железная дорога Ирана рассматривается как связующий мост между Восточной и Западной Азией, а также действует как пункт пересечения между двумя важными континентами Азии и Европы.

Миад Салехи изложил позицию железных дорог Исламской Республики Иран в международном железнодорожном секторе.

Учитывая, что Иран имеет кратчайший маршрут, соединяющий страны Центральной Азии с международными водами и Европой, и маршрут с высоким уровнем безопасности, большинство международных железнодорожных коридоров региона ОЭС проходят через железнодорожный маршрут Ирана, включая Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC), транспортный коридор Алматы-Стамбул-Тегеран, коридор Исламабад-Тегеран-Стамбул, транспортный коридор Казахстан-Туркменистан-Иран (KTI), коридор Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран, отметил он.

Заместитель министра автомобильных дорог заявил, что облегчение пограничных транзитных операций и укрепление логистических центров и пограничных терминалов являются основными программами железных дорог Исламской Республики Иран по увеличению пропускной способности транзита и международных перевозок, сообщает IRNA.

Иран стремится сделать железнодорожный транспорт конкурентоспособным с морским путем, запустить этот поезд в обе стороны и экспортировать иранские продукты и товары в Китай по железной дороге, добавил Салехи.

За последние несколько лет Исламская Республика реализует план реализации крупных железнодорожных проектов по завершению международных транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад, которые проходят через страну.

По словам Аббаса Хатиби, заместителя главы компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры страны (CDTIC), основными приоритетами Министерства транспорта и городского развития Ирана в секторе железнодорожных перевозок являются развитие INSTC, коридора Восток-Запад и развитие транзитной инфраструктуры в стране.

Хатиби отметил, что железная дорога Чабахар-Захедан является основным реализуемым проектом в коридоре Восток-Запад, в то время как железные дороги Решт-Каспий и Решт-Астара являются основными проектами, реализуемыми в коридоре Север-Юг в Иране.

Он сказал, что коридор Север-Юг протяженностью 13 000 километров простирается от индийского порта Мумбаи до столицы Финляндии Хельсинки.

Значительный участок этого коридора, протянувшийся от Бандар-Аббаса на юге Ирана до северного города Астара, расположен в Исламской Республике. На данный момент эта железная дорога построена от Бандар-Аббаса до Решта на севере Ирана, а от Решта она разделена на две ветки, одна из которых идет в прибрежный регион Каспийского моря, включая порты Каспий и Энзели, а другая ветка идет в Астару, которая, по словам Хатиби, будет соединена с железнодорожной сетью Азербайджана.

Он оценил физический прогресс железной дороги Решт-Каспий, протяженность которой составляет 35 километров, в 70 процентов, сказав: "Мы надеемся, что эта железная дорога заработает в первые шесть месяцев следующего [иранского календарного] года (начинается 20 марта)”.

Чиновник также упомянул о сложности проекта Решт-Астара, заявив, что это мегапроект, для завершения которого требуется более 20 миллиардов долларов инвестиций.

“Проект железной дороги Решт-Астара будет финансироваться тремя методами внутреннего финансирования, иностранных инвестиций и бартера, и мы ведем переговоры о выделении ресурсов с помощью этих методов”, - пояснил Хатиби.

Упомянув проект железной дороги Чабахар-Захедан, чиновник сказал, что ресурсы, необходимые для реализации этого проекта, были предоставлены Национальным фондом развития (NDF), и проект реализуется по графику.

В заключение он отметил, что ожидается, что Министерство транспорта введет в эксплуатацию 1000 километров новых железных дорог в следующем иранском календарном году при условии, что правительство предоставит необходимое финансирование.

Иран > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 23 мая 2024 > № 4648850


ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 23 мая 2024 > № 4648386

Лайнер флагманской авиакомпании Emirates, совершавший рейс из Дубая в Мумбаи (Индия), был поврежден после того, как незадолго до приземления столкнулся со стаей фламинго.

Как сообщил представитель Emirates, авария привела к гибели десятков птиц, среди членов экипажа и пассажиров жертв нет. Инцидент произошел в понедельник.

"Самолет благополучно приземлился в аэропорту Мумбаи, все пассажиры и члены экипажа сошли на землю без травм. В результате инцидента самолет получил повреждения, поэтому обратный рейс EK509, запланированный к вылету в Дубай 20 мая, был отменен", - рассказал представитель авиакомпании.

Emirates также сообщила, что базирующаяся в Дубае авиакомпания сотрудничает с властями Индии по данному вопросу. Все пассажиры и экипаж рейса EK509 были размещены на ночь в отеле. На следующий день для всех пассажиров был организован запасной рейс, который вылетел из Мумбаи во вторник (21 мая) в 9 вечера по индийскому времени.

По сообщениям индийских СМИ, в результате инцидента погибли по меньшей мере 36 фламинго, хотя эксперты по дикой природе заявили, что опасаются, что погибших может быть гораздо больше.

Столкновение самолетов с птицами – далеко не редкость. Согласно государственной статистике, в аэропорту Мумбаи с января 2018 года по октябрь 2023 года было зарегистрировано более 600 таких случаев. Водно-болотные угодья вдоль побережья Мумбаи славятся большим количеством фламинго, прилетающих в декабре на несколько месяцев.

Паван Шарма из Ассоциации защиты дикой природы Resqink (RAWW), сказал, что это необычно и очень печально, чтобы столько фламинго погибло за один раз: "Это первый случай гибели такого большого количества птиц".

"Как местные, так и перелетные птицы находятся под угрозой из-за взлетающих и садящихся самолетов, маршруты которых проходят через такие важные места обитания животных. Поэтому важно оценить этот инцидент, и выработать меры по смягчению последствий и предотвращения подобных событий в будущем", - добавил он.

ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 23 мая 2024 > № 4648386


Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 23 мая 2024 > № 4648328

Реально ли избежать коллапса на автодорогах во время капитального ремонта

Светлана Добрынина (Свердловская область)

Во время снежного коллапса в начале мая в многочасовой пробке в очередной раз встала многострадальная трасса Р-242 Пермь-Екатеринбург. Вереница машин растянулась на 30-40 километров. До пункта назначения добирались сутками, ночевали здесь же, в кабине, ведь объехать застывший участок и вырваться из плена практически невозможно.

Ветка бордового цвета

Р-242 - трасса магистральная: куда бы ни свернул, сделав небольшой крюк, вернешься на ту же дорогу. Иным путем добраться из западных регионов до Екатеринбурга можно, только исколесив пол-Урала. Но повышенная трата времени и бензина мало кого прельщает, поэтому даже глобальная реконструкция Р-242 и грузоперевозчиков, и водителей легковушек не останавливает. В результате поток машин здесь всегда плотный, а если случаются природные катаклизмы, сразу возникает форс-мажор.

Первый раз дорога серьезно, на несколько суток, встала во время обильного снегопада в декабре 2023-го. Резонанс был такой, что разобраться в ситуации распорядился глава Следственного комитета России Александр Бастрыкин, правда, результаты проверки не оглашены до сих пор. На материал в "Российской газете" ("Небесный форс-мажор", "Экономика УрФО" от 7 марта 2024-го) откликнулась генпрокуратура, где отметили, что подобные ЧП на дорогах требуют особого внимания и контроля. Но очередная погодная аномалия в мае показала: на трассе мало что изменилось, проблемных мест даже добавилось.

Объективные причины коллапса понятны - майский снег с ледяным дождем, превратившие дорогу в каток. Но вдобавок к разверзшейся небесной хляби ситуацию для водителей усугубил ремонт трассы. Р-242 уже не первый год находится на реконструкции, работы ведутся глобальные. Ранее большая часть дороги в границах Свердловской области относилась ко второй категории, что не соответствует статусу федеральной трассы. К тому же по планам в конце нынешнего года Р-242 должна стать продолжением скоростной магистрали Москва-Казань-Екатеринбург. Поэтому уже третий год кипит перестройка: дорогу доводят до нормативов первой категории - расширяют до четырех полос с разделением направлений движения, строят развязки и возводят новые мосты. На реконструкции 14 путепроводов, в этих точках организовано реверсивное движение, установлены светофоры.

Неудивительно, что в последние два года Р-242 стала одной из самых проблемных: трафик не уменьшился, водителям приходится несладко, а транспортные компании несут убытки из-за сложностей с доставкой грузов.

Без дублеров

Неужели ситуация тупиковая? "РГ" все же решила выяснить, реально ли проводить ремонт и строительство дорог без ущерба для транспортного потока и как этого достичь? Найти независимых, не связанных с ведомствами экспертов оказалось непросто: специалистов, готовых по полочкам разложить технологии дорожного строительства, хватает, а вот проблемой эффективной организации движения занимаются немногие - тема почему-то до сих пор не востребованна. И все же кое-какие мнения нам удалось собрать.

Самым очевидным способом избавления от глобальных пробок при ремонте трасс эксперты считают создание дублирующего пути - к примеру, параллельной грунтовой или щебеночной дороги. Так недавно решили проблему, возникшую из-за подтопления одной из магистралей в Тюменской области, - организовали объезд опасного участка.

- Чтобы во время капитального ремонта автодороги не происходило замедление движения транспорта, нужно фактически построить еще одну, временную дорогу, с характеристиками на уровне реконструируемого участка. А потом ее еще и разобрать придется, чтобы для сдачи объекта привести территорию в нормативное состояние. Представляете, какие требуются дополнительные затраты? - объяснил отказ от такого варианта руководитель дорожно-строительной компании "Трест Уралтрансспецстрой" Борис Ригер.

Инвесторов, готовых вкладываться в создание временного дублера, способного выдержать нагрузку от потока фур на протяжении почти 200 километров, естественно, нет. Тем более что в отчетности по строительству учитывается километраж и качество уложенного дорожного полотна. А такого показателя, как количество потерянного водителями в пробках времени или коэффициент замедления транспортного потока ни в одном отчетном документе не предусмотрено.

Тем не менее Борис Ригер уверен: отрегулировать движение можно без огромных безвозвратных вложений, все зависит от стратегии подрядной организации, которая обслуживает проблемный участок или ведет на нем строительные работы.

- Подрядчик может всю дорогу, участок за участком, вывести в ремонт, везде поставить ограничительные знаки, и при этом работы там не проводить. Естественно, проезжая часть сузится, трафик снизится, а дело не будет двигаться. И проблема затрудненного движения встанет надолго, - считает эксперт. - А можно организовать ремонт по-другому, учитывая специфику трафика и загруженность трассы.

Пробка в проекте

Узкие места необходимо выделять еще на этапе разработки проекта капитального ремонта или реконструкции интенсивной дороги, чтобы затем использовать наиболее эффективные способы борьбы с заторами, уверен эксперт по автотехническим и дорожным исследованиям, доцент кафедры "Транспортные системы" Уральского государственного лесотехнического университета Дмитрий Демидов.

- При разработке проекта закладываются не только конструктивные и технологические решения, но еще и алгоритм организации движения при капитальном ремонте или реконструкции дороги. Как раз на начальном этапе должны предусматриваться все мероприятия, регулирующие движение: работа светофоров, организация реверсного проезда, обходные пути. А также проводится комплексная оценка возможных потерь, чтобы минимизировать ущерб для транспортного сообщения, - пояснил он в разговоре с "РГ".

Более того, по словам Демидова, законодательством предусмотрено, что проектная документация должна проходить аудит безопасности дорожного движения. Это международная практика, а организуется такая ревизия независимой многопрофильной командой, где большинство экспертов - транспортники. Они оценивают потенциальные риски, угрозы безопасности, а также определяют возможности их устранения. По нормативам аудит должен осуществляться на этапах всего жизненного цикла дороги в виде оценки проектных решений, ввода объекта в эксплуатацию, устранении мест концентрации ДТП. Но проблема в том, что закон принят, а статьи затрат на такую комплексную ревизию не предусмотрено.

- Эти расходы сложно заложить в стоимость контракта. И норма автоматом становится действием не обязательным, а рекомендуемым. Можно, конечно, проявить инициативу, что приведет к удорожанию проекта. Рискуют немногие. По моим сведениям, только в Архангельской области решились провести аудит дорог. Была попытка и в Свердловской области, но в итоге отказались - из-за лишних затрат, - резюмирует эксперт.

Рядовые водители тоже делятся мнением: в ситуации с Пермским трактом основные проблемные точки можно было не только заранее просчитать, но в итоге и сгладить остроту проблемы. К примеру, изменив конструкцию временного моста через реку Чусовую. Как раз за ним начинается сложный подъем на гору Волчиха, а съезд с путепровода -дублера извилист, что не позволяет большегрузам набрать скорость для беспроблемного движения вверх. В итоге здесь даже в хорошую погоду машины застревают в пробке, а при снегопаде или ливне - полный коллапс.

Вот оно - реальное и вполне просчитываемое место концентрации ДТП. Я своими глазами наблюдала, как фуры, кряхтя, переваливаются через мост и словно улитки ползут вверх по склону. В декабре прошлого года, когда дорога в этом месте наглухо встала на несколько суток, глава СКР потребовал проверить работу на участке сотрудников ГИБДД: все ли необходимые меры были ими приняты? Но наши эксперты утверждают, что от инициативы автоинспекторов напрямую не зависит движение на ремонтируемом участке.

- Конечно, они выявляют нарушения, выдают предписания, но не более. Самостоятельно сотрудник ГИБДД не может ничего изменить, оперативное управление участками дорог - функция заказчика, - уверен Дмитрий Демидов. - Я считаю, что работа с транспортным потоком, не важно, прогнозный он или уже существующий, должна быть организована каждым участником процесса - заказчиком, проектировщиком, подрядчиком. Только тогда мы будем заранее представлять реальную картину и пользоваться эффективными инструментами организации и регулирования дорожного движения. Все остальное - попытки экстренного решения проблемы.

По мнению экспертов, проблему с дорожным обслуживанием усугубляет и существующая практика, которую диктует закон о госзакупках: на торгах выигрывает компания, указавшая меньшую сумму стоимости работ. Притом уже давно известно: высокое качество предполагает высокую цену.

Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 23 мая 2024 > № 4648328


Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Агропром > rg.ru, 23 мая 2024 > № 4648325 Баир Жамсуев

НСЗК в Забайкалье повысил эффективность трансграничных перевозок

Марина Туркушева (Забайкальский край)

Только за первые два месяца 2024 года Поднебесная импортировала более 180 тысяч тонн ячменя из России по Новому сухопутному зерновому коридору (НСЗК) через Забайкальский зерновой терминал, и эти объемы планируется поступательно увеличивать. Отправлять контейнеры с соевыми бобами и ячменем в Китай наша страна начала в конце 2023-го. О перспективах развития НСЗК и его роли для экономики и международного сотрудничества рассказал сенатор Российской Федерации от Забайкальского края Баир Жамсуев.

Баир Баясхаланович, в чем уникальность зернового коридора?

Баир Жамсуев: Вопрос необходимо рассматривать в комплексе - с логистической, производственно-инфраструктурной и нормативной точек зрения.

Во-первых, НСЗК - самый выгодный логистический маршрут не только для предприятий Дальнего Востока, Сибири и Урала, но и компаний из Китая, поставляющих товары в нашу страну. Из центральной части КНР в центральную часть России проходит три логистических маршрута: через Владивосток, Благовещенск и Забайкальск. Транспортировка грузов через эти города занимает 21, 15 и 11 дней соответственно.

Железнодорожный пункт пропуска Забайкальск - Маньчжурия является крупнейшим пограничным переходом между РФ и КНР. Через него проходит 60 процентов грузооборота двух стран. В 2023 году показатель составил 21 миллион тонн. По прогнозам экспертов, к 2035-му он возрастет до 47 миллионов тонн. То есть с логистической точки зрения Новый сухопутный зерновой коридор, его развитие является стратегическим для России и Китая, это общегосударственная, а вернее, даже межгосударственная задача.

С производственно-инфраструктурной точки зрения сухопутный зерновой коридор развивается на базе логистической модели "Зерно +". В рамках нее создается грузовая база, товаропроводящая инфраструктура, железнодорожная логистика и цепочка поставок для стопроцентной загрузки составов в оба конца. Это возможно за счет синхронизации и контейнеризации трансграничных перевозок.

Такой системный подход позволяет снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру общего пользования и наращивать эффективный грузооборот. Речь идет об экспортных зерновых грузах из России и импортных, обратных поставках востребованной в России продукции из Китая. Это товары народного потребления, техника, электроника и многое другое. Центральное место во всей этой логистической системе занимает Забайкальский край.

Как устроена система контроля за ввозимой продукцией?

Баир Жамсуев: Здесь я хотел бы отметить, что Новый сухопутный зерновой коридор - это передовая практика упрощения административных процедур и повышения эффективности трансграничных перевозок без ущерба для безопасности двух стран. На построенном и введенном в эксплуатацию Забайкальском зерновом терминале идут регулярные отгрузки зерна, причем впервые в истории стран Большой Евразии.

Погрузка и отправка выполняется по колее 1435 миллиметров, которую в народе называют узкой. Кроме того, 26 сентября прошлого года Россельхознадзор проинформировал группу компаний "Новый сухопутный зерновой коридор" о согласовании российской и китайской сторонами оформления единого фитосанитарного сертификата на железнодорожный состав. Формируется документ на одном элеваторе, с простым перечислением всех номеров вагонов или платформ и контейнеров. При этом сохраняется целостность партии и обеспечивается ее фитосанитарная безопасность.

Что зерновой коридор даст нашей стране в перспективе?

Баир Жамсуев: Здесь важно понимать фундаментальные, долгосрочные факторы и тренды, которые обосновывают важность развития Нового сухопутного зернового коридора.

Мировой экономический центр стремительно смещается в Азию. Перспективные экономики Большой Евразии с населением более двух миллиардов человек являются нетто-импортерами зерна и формируют крупнейшие интеграционные объединения - ШОС, БРИКС, ЕАЭС.

К слову, население стран БРИКС к 2035 году, по данным ООН, составит без расширения 3,4 миллиарда, а с расширением объединения - 5,09 миллиарда жителей, или 57 процентов населения планеты.

Россия обладает огромным потенциалом в наращивании производства и экспорта зерновой продукции в дружественные страны. По оценкам экспертов, поставки зерна и продуктов его переработки могут быть увеличены с 18 до 60 миллиардов долларов США. Таким образом НСЗК вносит вклад в обеспечение продовольственной безопасности и укрепление статуса России на международном зерновом рынке.

Россия. Китай. ДФО > Транспорт. Агропром > rg.ru, 23 мая 2024 > № 4648325 Баир Жамсуев


Сингапур > Транспорт > rg.ru, 23 мая 2024 > № 4648306

Турбулентность опасна: почему в самолетах нужно летать пристегнутыми

Наталия Ячменникова

Кадры с борта Boeing 777 авиакомпании Singapore Airlines: кровь на лице бортпроводника, выдранные живьем панели, болтающиеся провода и кислородные маски... Во время мощной турбулентности, в которую попал самолет, летевший из Лондона в Сингапур, погиб один из 211 авиапассажиров. Более 70 человек получили различные травмы.

Самолет пришлось срочно сажать в Бангкоке, где рейс ожидали машины скорой помощи. Одного пострадавшего успели довезти до больницы, но не спасли. Еще несколько, по данным западных СМИ, остаются в тяжелом состоянии.

Очевидцы рассказывают: буквально в один момент Boeing 777, летевший на высоте около 11,2 тысячи метров, стал крениться, его затрясло, а затем - резкое падение. Те, кто не был пристегнут ремнями безопасности, вылетали из кресел. По данным Daily Mail, турбулентность не пережил 73-летний режиссер Британского музыкального театра Джеффри Китчен: предположительно, у него случился сердечный приступ.

Что такое турбулентность? Если "на пальцах", то это изменения в воздухе вокруг самолета. Она возникает при встрече воздушных масс, движущихся с очень разными скоростями и в разных направлениях. В принципе турбулентность - это естественное явление в авиации. Как, скажем, качка в море или тряска автомашины на неровной дороге. Но турбулентность бывает разная: она выражается в скорости вихревого рассеивания. И есть шкала - легкая "болтанка" (0-20), умеренная (20-40), сильная (40-80) и экстремальная (80-100).

По словам пилотов, перед рейсом из метеокарт и сводок погоды они заранее знают о возможной турбулентности на маршруте. И стараются обойти эту зону. Если же "воздушные ямы" появилась там, где в картах не были отмечены, то летчики сообщают об этом диспетчеру, который предупреждает потом другие борты...

Турбулентность на эшелоне не всегда видна, и тогда случается "неожиданно". Однако экипажи к такому готовы: подобные ситуации в обязательном порядке отрабатывают на тренажерах. Кстати, не случайно пилоты всегда летают пристегнутыми, причем не только поясными ремнями, но и плечевыми. И сообщения командира: "Пристегните привязные ремни: наш самолет находится в зоне турбулентности!" - звучат не просто так. Но пассажиры зачастую их элементарно игнорируют.

- Летайте пристегнутыми! Десятки человек, которые наверняка пристегиваются, садясь в автомобиль, в Boeing 777 Singapore Airlines решили пренебречь этим правилом, за что поплатились своим здоровьем, - говорит генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко.

По словам эксперта, гибель людей во время турбулентности - исключительно редкое явление, хотя о полученных травмах разной степени тяжести новости приходят регулярно. В США, например, с 2009 по 2021 год на коммерческих пассажирских самолетах было зарегистрировано 146 серьезных травм по этой причине.

Впрочем, "воздушные ямы" опасны для машин и больших, и не очень. Так, в марте 2023 года в США через несколько минут после вылета из аэропорта города Кин один из трех пассажиров частного бизнес-джета получил серьезные травмы после того, как самолет попал в зону сильной "болтанки". Экстренная посадка. Пассажир был госпитализирован, но скончался.

В июле 2017 года в зону сильной турбулентности неожиданно попал в районе Тюмени A330-200 China Eastern, летевший из Парижа в Куньмин (Китай). Лайнер испытал два сильнейших толчка. Несколько раз терял и набирал высоту с вертикальными скоростями, превышающими 25 м/сек.

- Такие воздействия возмущенной атмосферы на самолет привели к тому, что травмы, включая переломы, получили 26 человек, - рассказывает эксперт "РГ".

Сами пассажиры не скрывали: во время "болтанки", продолжавшейся около десяти минут, многие не были пристегнуты.

- Повторяю: летайте пристегнутыми в течение всего рейса! Иначе можно стать "летающим объектом", правда, опознанным, - призывает Сергей Мельниченко. - Может, ввести обязательное требование: пристегиваться ремнями в течение всего полета, как при взлете, посадке, снижении и наборе высоты? Я бы вынес такое предложение на обсуждение.

Летчики впервые столкнулись с турбулентностью шестьдесят с лишним лет назад. 17 октября 1958 года самолет Ту-104 выполнял рейс Пекин-Москва. Самолет шел на высоте 12 тысяч метров, когда случилось неожиданное: невидимая гигантская рука схватила машину железными тисками и резко подбросила вверх. Сила броска была настолько мощной, что многотонная махина взметнулась ввысь сразу на два километра.

Пытаясь выровнять машину, командир Гарольд Кузнецов и второй пилот Антон Артемов до упора отдавали штурвал от себя. Но рулей высоты не хватало. А затем самолет внезапно швырнуло вниз. Ту-104 перешел в отвесное неуправляемое пикирование...

Как потом установила госкомиссия, воздушная схватка длилась две минуты. Понимая, что самолет гибнет, Кузнецов начал передавать на землю данные с борта. На штурвале была специальная кнопка, соединенная с микрофоном. Информация оказалась бесценной.

Дело в том, что в 1956-1958 годах с Ту-104 уже произошло несколько загадочных происшествий. Ни одно из расследований так и не сумело пролить свет на их причины. Дефекты в конструкции, технические неполадки? Все нормально. Плохие метеоусловия? Нет. И шишки сыпались на головы пилотов.

Точки над i расставил Гарольд Кузнецов. Как показал анализ переданных им сведений, самолет попал в гигантский восходящий поток воздуха. О том, что подобное возможно на высотах свыше 9 километров, никто из создателей новых самолетов тогда и не подозревал. Ведь у поршневых машин "потолки" были несоизмеримо меньше. Даже маститые конструкторы утверждали: реактивные машины станут летать "над погодой". Турбулентность? "Мелочи" - считали они. Так было до того трагического дня.

В срочном порядке конструкторы приступили к поиску способов борьбы с грозным явлением. Были снижены "потолки", модернизирована конструкция, разработаны рекомендации по центровке воздушных судов. Горький опыт помог вообще создать иные аэродинамические формы, успешно противостоящие воздушным потокам. В частности, конструкторы Ил-62 придумали на передней кромке громадного стреловидного крыла самолета специальный "зуб". Благодаря ему, даже попав в мощный вертикальный поток, Ил самостоятельно опускает свой нос.

Сингапур > Транспорт > rg.ru, 23 мая 2024 > № 4648306


Россия. ДФО > Транспорт > rg.ru, 23 мая 2024 > № 4648282

Росавиация: Сборы за аэронавигационное обслуживание в ДФО не повлияют на цену билетов

Валерия Лобко

В связи с обращением профсоюзов Росавиация рассмотрела возможность восстановления ставки сборов за аэронавигационное обслуживание на Дальнем Востоке. Однако льгота, непосредственно влияющая на авиационную подвижность жителей Дальневосточного федерального округа (ДФО), будет сохранена, сообщили "Российской газете" в ведомстве.

"Проведенный всесторонний анализ поступившего предложения показал, что восстановление ставки сборов не окажет существенного влияния на финансовое состояние ФГУП "Госкорпорация по организации воздушного движения в РФ" (Госкорпорация по ОрВД), но может негативно сказаться на деятельности авиакомпаний, осуществляющих социально-значимые перевозки в Дальневосточном федеральном округе (ДФО)", - отмечают в Росавиации.

В 2023 году пассажирооборот отечественных авиакомпаний вырос на 16,1% к уровню 2022 года. В ведомстве отмечают, что благодаря росту перевозок гражданской авиации финансовое состояние "Госкорпорации по ОрВД" улучшилось и не вызывает опасений. В связи с этим принято решение сохранить льготу, которая непосредственно влияет на авиационную подвижность жителей Дальневосточного федерального округа.

Ранее СМИ писали, что отмена льготных тарифов за аэронавигационное обслуживание на Дальнем Востоке отразится на стоимости билетов и может привести к сокращению убыточных рейсов на Дальний Восток.

"Несомненно, речь не идёт о сворачивании программы льготных субсидированных перевозок на Дальний Восток. Здесь имеется в виду, что "Госкорпорация по ОрВД" прекратит предоставлять скидку на обслуживание рейсов на Дальнем Востоке, которая была введена в ковидный период", - сообщает глава агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.

Если та или иная авиакомпания сократит объём своего участия в программе субсидированных перевозок, невостребованные объёмы субсидий, несомненно, будут освоены другими перевозчиками, добавляет авиаэксперт.

"Напомню, что случаи, когда авиакомпании приостанавливали продажи билетов из-за того, что израсходованы выделенные лимиты средств, регулярны. Следовательно, мы можем увидеть изменения в программах полётов отдельных авиакомпаний - одни, возможно, сократят своё участие, другие, соответственно, его будут наращивать", - резюмирует Олег Пантелеев.

Напомним, при поддержке правительства и Минтранса России с 2021 года в ДФО реализуется отдельная программа (федеральное постановление №1172 от 13 июля 2021 года) субсидирования перевозок по социально значимым направлениям.

"В 2024 году программа выросла до 39 маршрутов внутри ДФО. В период с января по апрель по данной программе продано 142 тыс. билетов и перевезено более 94 тыс. пассажиров. В целом, гражданская авиация в ДФО демонстрирует уверенную динамику развития. Так, суммарный пассажиропоток десяти аэропортов столиц субъектов макрорегиона за минувшие десять лет, с 2014 по 2023 год, вырос на 47% - почти до 11 млн человек", - рассказали "Российской газете" в Росавиации.

Россия. ДФО > Транспорт > rg.ru, 23 мая 2024 > № 4648282


ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 22 мая 2024 > № 4648394

Управление по дорогам и транспорту Дубая привлекло более 65 млн дирхамов на открытом аукционе по продаже 90 номерных знаков премиум-класса. Так, автомобильный номер АА16 был продан за колоссальную сумму в 7,32 млн дирхамов.

115-й аукцион стал для ведомства на треть более прибыльным, чем предыдущий, на котором были реализованы автомобильные номера на сумму 51,2 млн дирхамов. Стоит отметить, что номер AA69 был продан за 6 млн дирхамов, а номер AA999 — за 4,05 млн дирхамов.

В апреле 2023 года аукцион автомобильных номерных знаков в Дубае вызвал большой ажиотаж – в нем принял участие даже создатель мессенджера Telegram Павел Дуров. На торгах удалось выручить 100 млн дирхамов (US$ 27 млн) – они были направлены в крупнейший в мире продовольственный фонд «Один миллиард порций еды» (One Billion Meals).

Настоящая борьба разгорелась за автомобильный номер P7, который ушел с молотка за рекордные 55 млн дирхамов (US$ 15 млн). По данным ряда СМИ, Павел Дуров предложил US$ 9,5 млн. В итоге был побит рекорд 2008 года, когда номер 1 в Абу-Даби приобрели за 52,2 млн дирхамов (US$ 14,2 млн).

Номерной знак AA22 стал вторым самым дорогим лотом – он достался новому владельцу за 8,4 млн дирхамов ( US$2,3 млн), номер AA19 приобрели за 4,9 млн дирхамов (US$ 1,34 млн). Самым дорогим телефонным номером стал 971548888888 – его продали за 2,3 млн дирхамов.

ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 22 мая 2024 > № 4648394


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 22 мая 2024 > № 4648247

Как добраться из Москвы до Анапы поездом, автобусом и самолетом

Ирина Огилько

На днях знакомая пожаловалась: билетов на поезд до Анапы уже нет, а ей с ребенком перепала недорогая путевка в санаторий на последнюю неделю июня. Неужели и впрямь москвичей ждут такие трудности уже сейчас, когда отпускной сезон только начинается?

В Анапу с Восточного, Киевского и Казанского железнодорожных вокзалов каждые сутки уходят восемь поездов, три из которых - проходные. Время в пути почти у всех 38-41 час, то есть почти двое суток. На сайте РЖД на начало июня в наличии билеты оказались только на три поезда. Причем по 6 тысяч рублей в купе для инвалидов, по 5 тысяч - в плацкартные вагоны - не больше пяти билетов, к тому же лишь на полки верхние, боковые и в разных вагонах. Еще с десяток билетов класса "люкс" я нашла в фирменный поезд "Премиум", к слову, самый быстрый - идет всего 21 час. Но и цена нешуточная - от 87 тысяч рублей. "Не пугайтесь. Это за все купе, ехать в нем могут двое взрослых, а дети до 12 лет - бесплатно, - уточнили в кол-центре РЖД. - Зато купе с телевизором, беспроводным интернетом, гардеробом, большим двухспальным диваном. А еще с верхней широкой полкой, креслом, биотуалетом и душем. Есть в этом поезде и вагон-ресторан. Очень удобный вариант для комфортного путешествия всей семьей, почти как бизнес-класс на самолете. На многие даты билеты "люкс" уже распроданы, например, на 22-23 июня билетов уже нет". Не лучше оказалась ситуация с билетами на "люкс" и на 11-12 июня. На другие поезда и вовсе была лишь пара билетов плацкарт на верхние полки, малопригодные для путешествия с детьми.

Чем ближе к середине лета - тем билетов меньше. Например, даже в "люксе" из Москвы в Анапу не уехать. Вплоть до начала 20-х чисел июля билеты можно и не смотреть - в наличии остатки, а не варианты. Лучше картина становится только на рубеже июля-августа, есть и плацкарт, и купейные. Как отмечают специалисты портала ТурДом.ру, острую нехватку мест на поезда дальнего следования и электрички, курсирующие в Анапу, испытывает не только столица, но и все города страны. Совет дают такой: приобретать билеты до Новороссийска, откуда до города-курорта можно за 30-40 минут доехать на такси или автобусе, правда, уточняя, что и в этот город-герой ситуация с билетами тяжелая.

Значит, ехать надо на автобусе, решила моя знакомая. Тем более что эти билеты до Анапы есть и на ближайшие дни, и на июнь. Правда, в отличие от прошлых лет, надежный ГУП "Мосгортранс", похоже, в этом сезоне возить москвичей к морю не будет. В пресс-службе не смогли ответить на вопрос о планах ведомства по летним перевозкам. Возят жителей столицы пока лишь около десятка перевозчиков, ООО и ИП. Рейсы у них - с 10.00 до 20.00 ежедневно, с разных автостанций: Центрального автовокзала на "Щелковской" и вокзала "Южные ворота", даже от станции метро "Домодедовская". Но при этом все рейсы, даже со станций метро - официальные, билеты на них можно купить онлайн. Стоимость проезда - от 5,5 до 12,5 тысячи рублей. Самые дорогие - самые быстрые, в пути находятся 18 часов.

Можно улететь и самолетом: до Адлера, пригорода Большого Сочи, всего четыре часа. На май и июнь билеты есть, средняя стоимость - 17-18 тысяч рублей. Затем в Адлере можно сесть на "Ласточку" и по железной дороге за 8 часов доехать до того же Новороссийска. Это обойдется еще около 2,5 тыс. рублей. Затем пересесть на автобус, который довезет до детского курорта. Этот маршрут займет почти сутки, цена в одну сторону - более 20 тысяч рублей.

"Такой вариант подходит больше молодежи, так как напоминает большое путешествие. Но он мало удобен семьям с маленькими детьми, - рассказала "РГ" турагент Марьяна Зощенко. - Отмечу, что сейчас мало кто планирует отпуск спонтанно. Большая часть туристов стараются покупать туры с ранней датой бронирования. Выгода от их покупки составляет до 20 процентов. Если туристы выбирают российские курорты, мы заранее предупреждаем, что билеты искать нужно сразу, как открываются продажи за 60 суток до планируемой поездки. Может быть, именно поэтому уже билетов и нет - раскупили и туры, и билеты".

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 22 мая 2024 > № 4648247


Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 22 мая 2024 > № 4647659

Серьёзные намерения ростовских студентов

Первый студенческий отряд прибыл 21 мая на работу в моторвагонное депо Ростов. Ребят примут на работу помощниками машиниста и будут платить зарплату

Как пояснили в Северо-Кавказской дирекции моторвагонного подвижного состава, ранее студенческие отряды никогда не работали на предприятиях дирекции. Студенты приходили только на летнюю практику.

Первый рабочий день для 10 студентов Ростовского государственного университета путей сообщений (РГУПС) начался со встречи с начальником моторвагонного депо Ростов Мадином Коблевым. Он приветствовал новых сотрудников и рассказал об условиях, предоставляемых железнодорожникам работодателем.

«Конечно, работа непростая, но это только вначале. Затем всё приходит в норму. Для вас открываются отличные перспективы карьерного роста как по линии эксплуатационников, так и по линии ремонтников. А кто-то из вас в будущем сможет стать и начальником депо», – говорит он.

Большая часть прибывших в депо студентов, похоже, свой выбор уже сделали. Из 10 человек восемь планируют остаться в депо после месячной практики и трудиться до конца лета.

«Я на первом курсе был здесь. Познакомился с депо, и мне всё очень понравилось. Поэтому принял решение проходить практику и поработать здесь после неё. Надеюсь после окончания вуза прийти сюда уже на постоянную работу», – рассказал студент 3-го курса электромеханического факультета Илья Бережной.

В ходе экскурсии ребята познакомились с эксплуатируемым подвижным составом, осмотрели цех по ремонту автоматного оборудования, цех электроники, автоматное отделение, отделение контрольно-измерительных приборов.

Кроме того, молодые помощники машиниста увидели комнату приёма пищи, оборудованную всем необходимым. Побывали они и в спортивном зале при депо. Он может смело конкурировать со многими фитнес-клубами города: здесь есть силовые тренажёры, штанги, беговые дорожки, боксёрская груша и многое другое. Причём прийти сюда работники могут и в обед, и после работы, и в выходной.

Многих удивил кабинет психофизиологического обеспечения, где, не выходя с работы, можно подышать в целебной соляной пещере, очутиться в лесу или на берегу океана.

Возможность совершить «путешествие на природу» даёт специальная комната разгрузки. Здесь установлены четыре кресла для релаксации, а проекторы транслируют на все поверхности стен и потолка пейзажи под соответствующее звуковое сопровождение.

«У меня и отец, и дед трудятся в моторвагонном депо, только не в Ростове, а в Тимашевске. Поэтому я всегда знал, что тоже стану машинистом, – рассказал студент четвёртого курса электромеханического факультета Илья Калитин. – Пока не знаю, останусь после окончания университета в Ростове или отправлюсь в локомотивное депо Батайск, но здесь депо очень интересное, мне понравилось».

После завершения экскурсии студенты отправились в отдел кадров, оформлять первое в своей жизни официальное трудоустройство.

«Я рад, что все ребята пришли в наше депо с серьёзными намерениями по дальнейшему трудоустройству, – отметил Мадин Коблев. – Нам нужен свежий взгляд, новые идеи, и я уверен, что молодёжь нам это обеспечит».

Игорь Евдокимов

Россия. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 22 мая 2024 > № 4647659


Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 мая 2024 > № 4647658

Платформенные решения ОАО «РЖД» предлагаются для технологического суверенитета

Стенд компании на конференции ЦИПР посетил премьер-министр России Михаил Мишустин

На конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР) в Нижнем Новгороде генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров представил разработки импортонезависимого программного обеспечения.

ЦИПР – одно из крупнейших мероприятий в области цифровой экономики. Оно продлится четыре дня, в ходе которых представители ведущих IT-компаний и предприятий обсудят цифровую трансформацию государства и стратегические задачи в этой области. Конференция традиционно проходит при поддержке Правительства России, Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ, а также правительства Нижегородской области.

Главным мероприятием первого дня стало пленарное заседание «Технологическая независимость промышленной России». В нём принял участие председатель Правительства России Михаил Мишустин, руководители крупных компаний и индустриальных центров компетенции (ИЦК), задача которых – обеспечить переход на отечественные цифровые продукты и решения в ключевых отраслях экономики.

«Использование только собственных продуктов способно гарантировать бесперебойную работу предприятий и защитить инфраструктуру, – отметил в своём выступлении Михаил Мишустин. – К декабрю уже свыше половины всех компаний станут использовать отечественный софт. Серьёзный вклад в достижение таких результатов внесли ИЦК, став примером эффективного сотрудничества бизнеса и государства в совместном выполнении задачи по обеспечению независимости от зарубежных цифровых продуктов».

Оценить новые разработки глава правительства смог уже во время осмотра стендов участников ЦИПР. Михаил Мишустин посетил экспозицию ОАО «РЖД». Среди представленных разработок холдинга были в том числе корпоративная система управления данными, проекты с применением VR-технологий – метавселенная РЖД и прототип VR-тренажёра для медицинской реабилитации после травм.

Олег Белозёров во время пленарного заседания сообщил, что ОАО «РЖД» разрабатывает импортонезависимую систему управления ресурсами (СУР), которая заменит ERP-системы иностранного производства. Новая архитектура и методология позволят при помощи российских технологий реализовать требования крупных корпораций.

«К 1 января 2025 года все системы критической информационной инфраструктуры, которые касаются системы управления, будут переведены, как и положено, на наши российские», – отметил Олег Белозёров.

В 2025 году РЖД смогут предложить компоненты СУР другим компаниям. Среди инновационных разработок глава РЖД выделил два больших цифровых решения для взаимодействия с клиентами – АС «ЭТРАН НП» и АСУ «Экспресс» нового поколения. Первая позволяет перевести автоматизированную систему централизованной подготовки и оформления перевозочных документов на импортонезависимую платформу при сохранении и развитии функционала действующей системы. Вторая автоматизирует большинство бизнес-процессов железнодорожного комплекса и является одной из ключевых систем не только для отрасли, но и для всей России и шести стран СНГ.

«Я хочу поблагодарить от всей души наших разработчиков, которые денно и нощно сегодня занимаются импортозамещением программных продуктов сложнейшего типа, – резюмировал Михаил Мишустин. – Все это огромный пласт «тяжёлых» продуктов, которые надо заменить. Но у нас получается, и это не может не радовать».

Алексей Алеев

Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 мая 2024 > № 4647658


ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 21 мая 2024 > № 4648403

Компания Archer Aviation, которая планирует запустить воздушное такси в Объединенных Арабских Эмиратах в 2025 году, объявила о наборе на обучение пилотов, которые будут управлять электрическими транспортными средствами с вертикальным взлетом (eVTOL).

Для этих целей американская компания заключила партнерское соглашение с центром подготовки пилотов Etihad Aviation Training (EAT). Ученики будут управлять самолетами Midnight. Эти транспортные средства планируется производить на территории ОАЭ.

В апреле Archer Aviation привлекла многосотмиллионные инвестиции, которые будут направлены на строительство вертипортов и запуск аэротакси в нескольких районах Абу-Даби. Midnight сократит время в пути с 60-90 минут до 10-20 минут.

Archer's Midnight — это пилотируемый четырехместный самолет для быстрых перелетов и минимальным временем подзарядки батареи. Симулятор для полетов на Midnight появится в тренинговом центре в конце 2024 года.

Ранее американская авиационная фирма Joby назвала стоимость полета на воздушном такси, которые планируется запустить в Дубае в 2025 году. Ожидается, что поездка обойдется в 350 дирхамов на пассажира, при этом время в пути сократится на 70%.

Так, если сегодня путь от аэропорта Дубая до острова The Palm Jumeirah занимает от 45 минут до одного часа, то при полете на воздушном такси оно сократится до 10-12 минут. Каждое аэротакси вмещает четверых пассажиров и пилота.

В нем имеется отсек для хранения багажа. Такси будут летать на высоте от 500 до 1000 метров над землей и управляться лицензированным пилотом. Уточняется, что такие летательные аппараты полностью заряжаются за 10 минут в вертипортах.

На одной зарядке такси способно преодолевать расстояние в 160 км и развивать скорость до 320 км/ч, при этом они оснащены шестью воздушными винтами, каждый из которых имеет по два двигателя. На первом этапе планируется построить 4 вертипорта, в том числе в районах аэропорта Дубая, Dubai Downtown, Dubai Marina и The Palm Jumeirah.

ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 21 мая 2024 > № 4648403


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646694

В Тамбовской области расследуют причины неудачного ремонта дорог

Татьяна Ткачёва

Два уголовных дела о хищении бюджетных средств при реализации нацпроекта "Безопасные качественные дороги" возбуждены в регионе по материалам прокурорских проверок. Ремонт участков трасс в Пичаевском, Гавриловском и Жердевском районах, проведенный в 2023 году, признан неудовлетворительным. Этой весной на свежеуложенном асфальте обнаружили трещины и просадки, что заставило заподозрить подрядчика в нарушении технологии производства работ. Фирма из Костромы с почтовым адресом в Иванове стабильно выигрывает на Тамбовщине конкурсы на ремонт и содержание дорог, однако у заказчика - "Тамбовавтодора" столь же стабильно возникают к ней нарекания.

Свежие примеры связаны с двумя госконтрактами, которые были заключены с ООО "Дормостстрой" в июле прошлого года на общую сумму свыше 1,47 миллиарда рублей. В рамках нацпроекта предстояло до конца осени отремонтировать 22,5 километра дороги, проходящей по территории Пичаевского и Гавриловского муниципальных округов, и ответвления от магистрали "Каспий": одно - на Сукмановку и Жердевку, другое - на Жердевку, через Токаревку и Мордово выходящее к региональной трассе Орел - Тамбов.

В первом случае цена контракта превышала 671,7 миллиона, однако выплатили компании только 620, вычтя стоимость фактически не выполненных работ по нанесению дорожной разметки. По документам 213,3 миллиона ушли субподрядчику из категории субъектов малого бизнеса - пермскому ООО "Автодорпром". Проблемы возникли еще на стадии ремонта: за несоблюдение сроков заказчик выставил претензию в 11,3 миллиона. После зимы встал вопрос о качестве полотна.

- Как показала проверка, проведенная прокуратурой Пичаевского района, работы были выполнены с нарушением действующих государственных стандартов, что привело к разрушению дорожного покрытия. Тем самым Тамбовской области причинен ущерб в размере свыше одного миллиона рублей, - сообщила старший помощник прокурора Тамбовской области Ольга Воропаева.

Во втором случае договор с костромской компанией заключался на 804 миллиона, освоить их следовало в три приема. Здесь тоже нашли субподрядчика - местное ООО "Тамбовагропромдорстрой". Причем, судя по данным портала госзакупок, ему обязались выплатить на 400 тысяч больше, чем предполагал основной контракт. Пока что внимание правоохранителей и чиновников привлекли итоги начального этапа работ - ремонта на отрезке "Каспий" - Сукмановка - Жердевка. За них из бюджета выплатили 432 миллиона, начислив при этом штраф за просрочку в размере 4,4 миллиона.

- В текущем году в результате комиссионного осмотра были выявлены дефекты (повреждения) ранее отремонтированного дорожного покрытия: локальные раскрытия, сдвиги на верхнем слое, сегрегация асфальтобетона на остановочных карманах, просадки на покрытии посадочных площадок у автобусных остановок... По предварительным оценкам, ущерб превышает миллион рублей, сумму должны уточнить в ходе следствия, - пояснила "РГ" Ольга Воропаева.

По материалам проверок следственные органы возбудили уголовные дела о мошенничестве в особо крупном размере (по части 4 статьи 159 УК РФ).

Стоит отметить, что костромское "Дормостстрой" является постоянным участником дорожных аукционов на Тамбовщине. В 2023 году фирма, в частности, выиграла подряд на ремонт еще четырех участков: ответвлений от трассы Тамбов - Пенза в сторону села Пичаева, 2-й Гавриловки и Бондарей, а также дороги Моршанск - Пичаево. При заключении этого контракта его сумма составляла 454,2 миллиона рублей. В процессе исполнения стоимость работ выросла до 458,8 миллиона. В конечном счете договор расторгли, а подрядчику выставили претензии за срыв сроков на 5,3 миллиона. Этот штраф, как и два упомянутых выше, не оплачен. Их суммарный объем составляет 21 миллион рублей.

Справка "РГ"

В 2023 году по нацпроекту в Тамбовской области обновили 95 километров дорог и три моста. По показателям исполнения мероприятий "БКД" регион вошел в число лидеров по стране и получил символический "золотой каток". В 2024 году в рамках нацпроекта планируется отремонтировать 35,6 километра дорог - три участка в Жердевском, Токаревском и Уваровском округах. Если учесть другие программы, то в целом за прошлый год в нормативное состояние было приведено свыше 320 километров тамбовских дорог. В 2024-м предстоит ремонт 200 с лишним километров.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646694


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646687

Как модернизация общественного транспорта влияет на городскую среду

Анна Скрипка

Новые трамваи и электробусы, несколько вариантов построения маршрута и пересадки с одного вида транспорта на другой, растущие требования к комфорту передвижения и масса нововведений на дорогах - ключевые моменты транспортной реформы в городах Черноземья. Курск и Липецк, где решили модернизировать систему общественного транспорта максимально, меняются сами, а их жители констатируют: ритм городов уже никогда не будет прежним.

По новым рельсам

Первый трамвайный маршрут в Курске, заработавший в начале марта, продолжает преображаться. Бригады асфальтируют пространство между путями. Это провоцирует пробки, но все принимают их как временное явление. Городу предстоит модернизация других трамвайных маршрутов, так что с движением по дорогам сложности усугубятся.

К самим новым трамваям пассажиры привыкли очень быстро, как и ко всему хорошему. Однако автомобилисты, подзабыв о существовании электротранспорта и не ожидая скорости новых вагонов, уже спровоцировали ДТП с зелененькими "Львятами". Эксперты от транспорта называют такой процесс подстройки естественным и предполагают, что он затянется, ведь на другие маршруты также выйдут блестящие заводской краской вагоны, которые в отличие от прежних передвигаются не только быстро, но и почти бесшумно.

В Липецке перемен в трамвайном движении пока только ждут: более 10 километров новых путей под новые вагоны уже уложено. Сами трамваи - светлые с ярко-бирюзовым основанием - уже в депо ожидают первых рейсов. Мэр Липецка Евгения Уваркина сообщила, что в город прибыли более 40 вагонов, которые должны курсировать и по обновленным маршрутам, и по вновь построенной пятикилометровой ветке.

- Они оборудованы интеллектуальной системой контроля за состоянием водителя, климат-контролем, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты и USB-разъемами для зарядки гаджетов, - напоминает мэр. - В мае мы планируем провести технический пуск трамваев, а в июне на них уже поедут пассажиры. Завершится вся модернизация до конца 2025 года.

Перемены к лучшему ощущают не только пассажиры, но и сотрудники транспортных предприятий. После полного запуска обновленной трамвайной инфраструктуры обслуживающие ее специалисты перейдут в компанию-концессионер. Сотрудникам уже объявили, что социальный пакет там будет не хуже. Впрочем, в Липецке дополнительную поддержку водителям оказали уже сейчас: повышение заработной платы профинансировано более чем на 70 миллионов рублей.

Легче дышится

Модернизация общественного транспорта может идти не без шероховатостей, однако в целом для развития городского пространства она становится своеобразным катализатором. Помимо тотального обновления трамвайной инфраструктуры в городах Черноземья ответственно и даже дотошно подошли и к автобусным маршрутам.

Подвижной состав максимально обновили и в Липецке, и в Курске, и это нашло свое отражение в совершенно далеких от пассажирских перевозок сферах.

Так, липецкий губернатор Игорь Артамонов, анализируя промежуточные итоги стремительной транспортной реформы, обратил внимание на кратное снижение количества жалоб на качество воздуха. Казалось бы, где связь? Однако он напомнил о том, что еще несколько лет назад липчане писали: "Нечем дышать", - а аналитики подтвердили, что старые автобусы и в целом обилие машин на городских дорогах и провоцируют вот это недовольство. Значительная доля выбросов в атмосферу идет как раз от транспорта.

Теперь же, когда в Липецке автобусы заправляют газомоторным топливом высокого экологического класса, проблема потеряла былую остроту. Причем судить об этом можно не только по объему жалоб от людей, но и по замерам профильных лабораторий. И если учесть, что совсем скоро в городе возобновится трамвайное сообщение, то можно предположить: часть липчан, желая банально сэкономить время, пересядут в вагоны, отказавшись от личного транспорта.

В Курске этот тренд уже намечается, хотя запущен только первый маршрут. Жительница Железнодорожного округа Татьяна теперь считает, сколько денег сэкономила на топливе, оставив свою малолитражку в гараже.

- Как пустили трамвай, так я им и пользуюсь, - говорит она. - В час пик лучшего не придумать: ни пробок для него не существует, ни опозданий. Четко катимся по рельсам. Единственный минус - не одна я такая, многие из нашего района в центр едут в свои офисы, и в салоне становится тесновато. Ну несколько минут и потерпеть можно. Зато никакого стресса: из-за пробок на работу не опоздаешь.

Светлая полоса

Для курян ситуация с пробками стала настоящей проблемой. Машин становится все больше, работы на трамвайных путях забирают часть дорожного пространства. "Пересесть на автобусы? Нет, стоять в пробке комфортнее на своем авто", - рассуждают в столице Соловьиного края, и логика понятна. Простаивающие в пробках автобусы теряют главное конкурентное преимущество - скорость перемещения. Его и хотят вернуть чиновники. Первый заместитель профильного министра региона Александр Васильченко назвал единственный способ сделать транспорт быстрым - "дать ему приоритет в движении, сделать его менее зависимым от пробок".

- Одним из главных инструментов является выделенная полоса, - отмечает он. - Только как делать выделенки?

Эксперт отмечает, что специальная полоса для общественного транспорта организовывается там, где автобусам и троллейбусам сложно проехать, в том числе на узких улицах. При этом выделенки не могут одиноко работать в разных уголках города - нужна целая система связанных между собой полос.

- Нельзя просто взять и нарисовать выделенку. Нужно подготовить систему к этому: если необходимо, расширить проезжую часть, предусмотреть схему движения на перекрестках, пересмотреть светофорные фазы, установить камеры, - говорит Александр Васильченко. - Нужно предупредить людей и провести качественную агитработу. Люди боятся нововведений, а тут - о боже! - отберут две полосы! Все встанет в пробках! Жителям нужно рассказать, что это необходимо, что это позволит значительно увеличить скорость передвижения для общественного транспорта. Пробки будут и с полосами, и без них, но появится альтернатива - ехать или стоять.

Впрочем, уже существующие выделенки в центре города - яркая иллюстрация всех экспертных тезисов: автобус по ним едет быстрее, но, как только приоритетная полоса заканчивается, встает, как все.

А как у соседей

В Орле, где постепенно меняют автобусный парк, задумались о продлении одного из троллейбусных маршрутов. Пассажиропоток в наплавлении до предприятия "Северсталь Стальные Решения" таков, что дополнительные маршрутки сейчас не так уж и нужны, однако микрорайон прирастает жилой застройкой. На профильном комитете облсовета прозвучало, что нужно в перспективе организовать там троллейбусное движение. Жители Орла постоянно выступают за развитие электротранспорта в городе, однако в том районе нужны будут новые троллейбусы с автономным ходом. В этой связи большие надежды возлагают на сотрудничество с белорусскими изготовителями таких машин: во время своего визита в республику глава региона Андрей Клычков познакомился с разработками и выразил заинтересованность в их приобретении.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646687


Россия. ПФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646676

Высокий полет Вадима Балдина

Наталья Ханова (Пермь)

Многие пермяки в погоне за карьерой покидают Пермь. Вадим Балдин, директор авиакомпании "Геликс", - исключение. Он вернулся в Пермь после 30 летнего отсутствия, чтобы совершить невозможное. В авиации…

Российская газета: Вадим Борисович, почему за авиационным чудом вы приехали в неавиационный город?

Вадим Балдин: Пермь всегда считалась столицей авиационного двигателестроения и никогда не была сильна в магистральных авиаперевозках. Даже Ту-134, Ту-154, летавшие из пермского аэропорта Большое Савино, были приписаны к Свердловску. Кстати, после распада Советского Союза свердловские "Уральские авиалинии", в отличие от "Пермских авиалиний", смогли стать авиакомпанией, работающей не только на федеральном, но и на международном уровне.

А их аэропорт Кольцово стал главным хабом на Урале. Возникает вопрос: почему они смогли, а мы нет? Иногда я думаю, что дело в нашем менталитете.

РГ: Что не так с пермским менталитетом?

ВБ: Возможно, мы, пермяки, более провинциальные и менее предприимчивые. Хотя мне удалось доказать, что это не так. Возглавляемая мной авиакомпания стала единственной в России, которая смогла выйти на рынок международных авиаперевозок и поднять в небо Ил-76.

РГ: Вы могли это сделать, потому что какое то время не жили в Перми?

ВБ: Вообще неправильно. Я - пермяк.

РГ: Возможно, нужно получить профессию в другом городе?

ВБ: Нет. Я тоже считаю, что не надо.

РГ: Что тогда?

ВБ: Нужно подняться над Пермью - взлететь над ней на вертолете. Тогда станет ясно, что жизнь не ограничивается пределами Пермского края. Она даже не ограничивается границами Российской Федерации.

РГ: А сколько вам потребовалось времени, чтобы это осознать?

ВБ: Полвека. Столько живу. Вообще управленцы должны себе позволить думать, что они могут сделать все, что задумают. Они должны уметь отвечать на глобальные вызовы и даже сами их создавать! Кажется, что главный вызов внутри человека. Самое опасное - это собственная мысль, что у тебя не получилось и об этом знает вся отрасль. Тогда как жить с этим дальше?

РГ: А почему достижения каких то компаний выгодны региону присутствия?

ВБ: Давайте отталкиваться от фактов. Львиная доля выпускников школ из родных мест уезжают. Каждый родитель хочет отправить ребенка из Ныроба в Чердынь, из Чердыни в Соликамск, из Соликамска в Пермь, из Перми в Питер или Москву. А почему это происходит? Потому что люди не верят в перспективу той местности, где они сейчас живут. А если людям показать перспективу? С помощью "GELIX-класса" мы показываем ребятам, что в авиации есть работа. И мне думается, это лучшее "заземление" для растущего поколения. Надо любить Пермь, чтобы совершать чудеса именно здесь. И делают Пермь великой великие люди. Это вопрос о роли личности в истории.

Для Екатеринбурга "Уральские авиалинии" сохранил Сергей Скуратов. Я его очень уважаю. Он тогда рискнул.

РГ: Вам часто приходится рисковать?

ВБ: Риск является нормальной составляющей любого бизнеса. Главное - его оценить и иметь план Б. Но проблема в том, что главное отличие руководителя от рядового сотрудника - это необходимость думать о судьбах тех, кого ты ведешь за собой. Это и есть социальная ответственность бизнесмена в моем понимании. Вот мы, авиакомпания "Геликс", можем попытаться сделать так, чтобы наши опытные сотрудники, уйдя на пенсию, оставили смену, которой не страшно передать штурвал. Это задача номер один с точки зрения социальной ответственности. А еще социальная ответственность - это про здравый смысл. Когда пермские леса горели, мы подняли вертолет на их тушение, хотя не все формальности были улажены. Не заключены договоры, например. Но если бы мы ждали оплат, сколько бы леса сгорело, погибли бы люди. И это уже не про бизнес - про ответственность, когда за общее дело болеешь душой.

РГ: В одном из интервью вы сказали, что лучшим подарком для гостей и партнеров считаете книги с видами красот Урала. Даже в Китай отвезли такой подарок…

ВБ: Да. Развивая вертолетный туризм, я влюбляю людей в нашу природу, повышаю их экологическую культуру. Наши вертолетчики иногда собирают мусор, который оставляют туристы. Никто их не обязывает, а они убирают.

Еще мы стараемся вкладываться в инфраструктуру наших маршрутов. Начинаем строить визит-центр и кафе в Чердыни. Продолжая тему социальной ответственности, идем в школы регионов присутствия. Например, в марте познакомился с директором ныробской школы, а уже в июне на базе школьного лагеря мы запустим профильную программу по авиации для местных ребят. Если хоть у одного из них загорятся глаза - значит, будет нам смена.

Россия. ПФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646676


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646638

В Москве восстановят историческую трамвайную линию

Ирина Огилько

В столице начались работы по восстановлению исторического трамвайного маршрута на Трифоновской улице. Первый трамвай по нему обещают пустить уже в будущем году.

Последний раз трамваи ходили по Трифоновской улице 30 лет назад. Это были маршруты N5 - в сторону Белорусского вокзала и N7 - в сторону Каланчевской улицы. Причем длина "пятерки" была более 20 километров - шел трамвай из района "Медведково"!

Новый маршрут будет короче, но и он свяжет популярные у современных москвичей точки на карте. В частности, соединит крупный транспортный узел "Рижская" с Белорусским вокзалом, станцией метро "Новослободская" и улицей Лесной. Как рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, с возвращением этой линии надежный транспорт появится более чем у 70 тысяч человек, которые живут или работают в этих районах. "За счет удобных пересадок и минимальных интервалов время в пути у пассажиров сократится, а поездки станут комфортнее", - отметил Максим Ликсутов.

Работы пройдут в два этапа.

На первом обновят рельсы и шпалы, заменив около трех километров путей. Связано это с тем, что старые рельсы частично уже закатаны в асфальт, да и пускать по ним состав после такого длительного простоя небезопасно. Последний раз вагоны курсировали по ним в 1995 году, когда реконструировали проспект Мира.

Как ожидается, работа по обновлению инфраструктуры на этом участке завершится до конца года. На втором этапе, который намечен на 2025 год, начнут прокладывать новый отрезок пути по улице Гиляровского с разворотным кольцом у Рижского вокзала. В том же году намечено открыть движение по Трифоновской улице. Курсировать будут современные низкопольные трамваи.

Как рассказали в пресс-службе департамента транспорта Москвы, трамвай в столице в последние годы становится все популярнее. В рабочие дни на нем совершается около 700 тысяч поездок, хотя еще пару лет назад их было на сто тысяч меньше. Это связано прежде всего с увеличением скорости движения: трамваи отделены от общего автомобильного потока, а значит, им легче миновать пробки. Ускорение придают и умные светофоры. Стоят такие более чем по 600 адресам.

"Трамваи снова стали востребованным городским транспортом, - рассказывает "РГ" председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. - В отличие от метро, чтобы воспользоваться ими, не нужно спускаться под землю, преодолевать подземные переходы. Да и сами вагоны стали удобнее: низкопольные, просторные, сиденья мягкие, есть место для зарядки гаджетов, парковки детских колясок. Мы приветствуем развитие наземного рельсового транспорта, ведь еще его одна заслуга - он безопасен, аварии случаются крайне редко. Это связано с тем, что из 35 маршрутов, работающих в настоящее время в городе, уже восемь линий на сто процентов отделены от автодорог. Открытие новых трамвайных линий в центральной части города позволит разгрузить перегруженные станции метро. Ведь, новые связки под землей строить проблематично, наземный рельсовый транспорт сможет перетянуть часть пассажиров подземки".

Кстати, из-за начала ремонтных работ на Трифоновской улице изменилась схема движения автобуса с510, теперь он ходит от Рижского вокзала к Тихвинской улице через Суворовскую площадь, минуя участки ремонта.

Напомню, что еще одна новая трамвайная линия появится в ближайшие годы. Ее длина составит 1,6 километра. Она пройдет от Комсомольской площади до Бульварного кольца через проспект Академика Сахарова. Линия будет сразу отделена от автомобильного движения - на ней будут 6 остановок с безопасными пешеходными переходами. Как ожидается, новая линия на проспекте Академика Сахарова позволит соединить восточные районы Москвы с югом и центром города, где в общей сложности живут больше 2 млн человек. У жителей появится удобная альтернатива метро для поездок с железнодорожных вокзалов. Благодаря строительству новой линии пересадки между разными видами транспорта станут комфортнее. У Комсомольской площади появится новая удобная связь с центром города - ежедневная загруженность станции "Комсомольская" уменьшится на 50 тыс. человек.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646638


Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646635

На Вятке возобновили грузовое судоходство через 17 лет простоя

Алексей Малышев (Киров)

В Киров с юга области прибыла первая за 17 лет груженная щебнем баржа. Региональные власти рассчитывают, что это станет важным шагом для привлечения инвестиций в создание речного пути в города Приволжья.

В порту Кирова непривычно оживленно: журналисты, представители власти, семьи речников. "Как будто баржа не с щебнем, а с золотом, - замечает вахтер на въезде и добавляет: - А то была тишь да гладь". С 2020 года порт практически не работал. До этого несколько лет речники добывали песок для строителей, но не выдержали конкуренции. А дальние грузовые перевозки по Вятке встали в 2007-м. Да и до этого они были от случая к случаю.

Река, как и автодороги, нуждается в постоянном внимании. Но с начала 1990-х о реке Вятка почти забыли. Когда-то ее чистили и углубляли девять земснарядов, сейчас от истока до устья осталось лишь два. И те работают, лишь когда удается получить финансирование, в основном в нижнем течении.

"Река запущена. Глубины на лимитирующих перекатах достигают всего 40-60 см" - так описал положение дел в нижней, относительно благополучной части Вятки, профессор Волжского госуниверситета водного транспорта Александр Ситнов. По его словам, в среднем течении ситуация может быть еще более сложной. На отрезке в 270 километров, по которому в Киров доставили баржу со щебнем, необходимую глубину федеральные речные власти могут гарантировать лишь на 10% маршрута. Поэтому Вятка, как транспортная артерия, пока может функционировать в короткий промежуток от прохождения пика половодья и до летнего обмеления. "Конечно, мы сработали в плюс. Но пароходству, как и любому бизнесу, нужно работать постоянно, а не пару-тройку недель в году, - отмечает руководитель компании-перевозчика Николай Каратов. Ему вместе с коллегами-энтузиастами удалось сохранить на Вятке небольшой флот из буксиров, барж и земснарядов, оставшихся еще с советских времен и чудом не сданных на металлолом. Но и им нужны глубины около полутора метров. А для этого требуются и подпорные дамбы (своего рода подводные рифы, перекрывающие часть русла для повышения скорости течения на фарватере), и укрепление берега.

"Среднее течение Вятки - сложный участок. Его состояние требует подробного изучения. Только на основании этого можно предлагать какие-то технические решения и делать технико-экономическое обоснование, - профессор Ситнов крайне осторожен в оценках.

Для региона восстановление грузового судоходства на Вятке уже сейчас имеет достаточно явный экономический смысл. По утверждению практиков, одна баржа перевозит 900 тонн щебня. Это эквивалентно 30 большегрузным автомобилям. Перевозки водным транспортом - самые дешевые и особенно стройматериалов. Помимо этого, они актуальны именно весной, когда автотранспорт оказывает повышенное влияние на состояние дорог и действуют дополнительные ограничения для большегрузов.

В этом году в Киров из карьера в Советском районе планируют направить еще две баржи со щебнем. Это сулит выгоду не только речникам, но и собственникам грузов, которые избавляются от дополнительных платежей за использование дорог. Также здесь хотят восстановить добычу речного песка. Есть планы и на следующую навигацию 2025 года. Например, предполагается доставка в Киров цемента из Ульяновска.

Активизация деятельности на реке, с точки зрения региональных властей, является важным аргументом для переговоров с Росморречфлотом и другими федеральными ведомствами, отвечающими за состояние внутренних водных путей и их финансирование.

"У нас перед Минтрансом России будет обоснование, почему необходимо увеличить протяженность судоходных участков на Вятке, - пояснил руководитель профильного подразделения регионального минтранса Артур Деришев.

Помимо чисто экономического и финансового аспекта восстановление судоходства имеет и социальную проекцию. Как говорят чиновники, по их наблюдениям для жителей Кировской области восстановление движения по реке является символом возрождения региона, преодоления того упадка, в результате которого Вятка утратила свое значение на долгие годы.

Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646635


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646626

Перевозчик заплатил за то, что супруги не смогли лететь рядом

Наталья Козлова

Необычное, но полезное для многих граждан решение вынес суд в Новосибирске, когда рассмотрел спор пассажиров и крупной авиакомпании.

Суть спора, который заметил информационно-правовой портал Гарант.РУ, в следующем. Новобрачные купили в мобильном приложении авиаперевозчика билеты на самолет для своего свадебного путешествия. Невеста часто летала самолетами этой авиакомпании и имела специальный статус - могла бесплатно забронировать понравившиеся места. Так что молодая жена забронировала себе и мужу два места рядом в 10-м ряду.

Но за сутки до вылета при автоматической регистрации на рейс молодоженам дали места в разных концах самолета. Молодой жене вообще в хвосте, у туалета.

После долгих и нервных переговоров на стойке регистрации паре все-таки дали посадочные талоны на места рядом, но - в другом ряду. А вот когда они поднялись на борт, то увидели, что первоначально забронированные места пустовали.

Молодожены обиделись и пошли в суд за возмещением морального вреда. Но суд первой инстанции им отказал. Зато областной суд встал на их сторону. Вот его доводы.

По статье 426 Гражданского кодекса РФ договор перевозки транспортом общего пользования, в том числе воздушным, является публичным договором. В Программе лояльности авиакомпании есть поощрения часто летающих пассажиров. Следовательно, эта Программа лояльности содержит условия публичного договора компании и граждан, которые часто летают.

По разъяснениям Пленума ВС (от 25.12.2018 N 49), отказ лица, обязанного заключить публичный договор, от его заключения при наличии возможности предоставить потребителю товары, услуги, выполнить работы не допускается.

Доказывать, что у них не было возможности предоставить места, обязан перевозчик.Более того, вопреки выводам суда первой инстанции, услуга по выбору мест предоставлялась не безвозмездно, а из-за наличия у молодой жены особого статуса, который она получила после двух десятков полетов этой авиакомпанией.

Поэтому выводы суда первой инстанции о том, что выбор посадочного места не является услугой в понятии закона о защите прав потребителей, "не основаны на законе".

А по статье 15 закона о защите прав потребителей моральный вред, причиненный потребителю, подлежит компенсации причинителем вреда.

Материалами дела установлен факт нарушения прав супруги, выразившийся в непредставлении выбранных ею посадочных мест. Значит, есть основания для взыскания с перевозчика компенсации морального вреда.

А еще областной суд посчитал возможным наказать авиаперевозчика штрафом за то, что он не стал добровольно заглаживать инцидент и не отреагировал на жалобу молодой пары.

Определение Новосибирского областного суда по делу N 33-9187/2023.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646626


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646604

Суд: Конфискация машины за повторное нетрезвое вождение - обязательна

Владимир Баршев

Как оказалось, при повторном управлении в нетрезвом виде конфискация автомобиля - это обязательное наказание. А не один из вариантов на усмотрение суда, как считали многие. Такое решение вынес Второй кассационный суд с подачи прокуратуры. Однако есть риск, что в результате столь жестких решений могут пострадать ни в чем не повинные люди.

Итак, некий водитель в Тамбове попал в руки инспекторов ГИБДД, которые предположили, что он нетрезв. От медосвидетельствования водитель отказался. Суд назначил ему штраф 30 тысяч рублей и лишил прав на полтора года. Положенный срок водитель отгулял пешком, штраф оплатил и вернул права. Потом приобрел себе подержанный автомобиль, но на учет в ГИБДД в установленные сроки его не поставил. В результате прежний автовладелец прекратил регистрацию машины.

Как-то ночью новый владелец автомобиля куда-то поехал по своим делам и наткнулся на сотрудников ДПС, которые обратили внимание, что у его машины номера авто, объявленного в розыск. Его остановили, изъяли свидетельство о регистрации, а также потребовали снять номера. А при этом еще и заметили, что от водителя попахивает алкоголем.

Водитель и в этот раз отказался от медосвидетельствования. На него было возбуждено уголовное дело по части 1 статьи 264.1 УК. И суд назначил ему 200 часов обязательных работ, а также лишил прав на два года, учитывая чистосердечное раскаяние. Подавать апелляцию осужденный не стал.

Однако прокуратура Тамбовской области обжаловала это решение в кассационном суде. Который установил, что в нарушение статьи 104.1 УК суд первой инстанции не принял решения о конфискации автомобиля, либо денежной сумме, которая соответствует стоимости транспортного средства. Кассация постановила отменить приговор в части вопроса о конфискации имущества, уголовное дело в этой части передать на новое рассмотрение.

По сути, суд постановил, что автомобиль должен быть конфискован в любом случае, если приговор выносится по статье 264.1 УК.

Надо сказать, что статья 104.1 УК предусматривает конфискацию автомобиля, только если он принадлежит осужденному. Но пока дело шло с момента выявления нарушения до суда, тамбовчанин успел зарегистрировать машину на свою мать. А после и вовсе ее продал третьему лицу.

Тут возникает вопрос: у кого конфискуют машину? У добросовестного приобретателя? Ведь к моменту вынесения судом приговора она уже не принадлежала осужденному. И может ли в такую историю попасть любой человек, купивший с рук б/у автомобиль?

Как пояснил адвокат Лев Воропаев, кассационные суды уже давно и безоговорочно принимают решения по конфискации автомобилей за повторное управление в нетрезвом виде или отказ от медосвидетельствования. При этом есть принципиальный момент: неважно, кому принадлежала машина на момент суда, важно, что в момент совершения преступления она принадлежала водителю.

Что же касается конфискации автомобиля у третьих лиц, то, по словам Льва Воропаева, конфисковать можно не авто, а денежный эквивалент. Именно поэтому в данной ситуации кассация отправила дело на новое рассмотрение. Чтобы суд первой инстанции установил стоимость машины на момент совершения преступления и конфисковал у осужденного в пользу государства деньги.

Напомним, что ранее Верховный суд уже не раз принимал решения о конфискации автомобилей, которые уже формально не принадлежали нетрезвым водителям. Поскольку быстрая якобы продажа машины - это способ уйти от наказания. Был случай, когда наказанный водитель продал авто своей сестре. Но продолжал на нем ездить. В другом случае автомобиль был в совместном владении супругов. Но ВС указал, что в данной ситуации конфисковать автомобиль можно, а супруга может потребовать от мужа компенсацию ее доли в машине. Либо можно конфисковать долю водителя в денежном эквиваленте.

Но остаться без машины могут не только те, кто повторно сел за руль в нетрезвом виде или отказался от медосвидетельствования, но и другие злостные нарушители. Конфискация предусмотрена также статьями 264.2 и 264.3 УК.

А именно - за выезд на встречную полосу или превышение скорости более чем на 60 или на 80 км/ч водителем, лишенным права управления. Если, разумеется, такие нарушения совершены им неоднократно.

Например, водитель проехал на красный свет один раз. За второй такой проезд его остановил инспектор, и водитель лишился прав. Если в третий раз он проедет на красный, то получит наказание по статье КоАП - за совершение административного нарушения, будучи лишенным прав. А когда снова совершит выезд на встречку или проедет на красный свет, то получит уже уголовную статью. И в соответствии с этой статьей суд его лишит не только прав, но и автомобиля. Если он его собственник. А также назначит либо обязательные, либо исправительные работы, а возможно, и колонию. Столько раз нарушить, будучи подвергнутым наказанию, очень непросто. Хотя и такие рекордсмены попадаются.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646604


ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 20 мая 2024 > № 4648415

Управление по дорогам и транспорту Дубая объявило о возобновлении работы трех станций метро – Onpassive, Equiti и Mashreq, которые были закрыты на ремонт после ливней и наводнения 16 апреля.

Станция Energy, как уточняется, начнет принимать пассажиров до конца мая. Власти пояснили, что полностью завершили работы по техническому обслуживанию, станции готовы к эксплуатации и соответствуют требованиям безопасности.

Между тем, ведомство продолжит предоставлять пассажирам дополнительные рейсовые автобусы, которые позволят им добраться в пункты назначения. В частности, автобусы продолжат курсировать от станции метро Business Bay до станций OnPassive, Mall of the Emirates, Equiti, Mashreq, Al Khail и Dubai Internet City.

Управление по дорогам и транспорту Дубая ранее расширило географию услуги «Автобус по запросу» после успешного тестирования - теперь ее будут предоставлять и в районе Business Bay. Задача инициативы – расширение сети общественного транспорта и сокращение заторов в густонаселенных районах города.

Инициатива также является ответом на растущий спрос на транспорт в Business Bay, где находятся многочисленные бизнес-центры и офисы. Маршрут «Автобуса по запросу» охватывает ключевые районы Дубая, он проходит через станции метро и остановки трамвая, позволяя пассажирам добираться до места назначения быстро и безопасно.

Инициатива основана на интеллектуальной системе реагирования, которая адаптирует доступность автобусов к потребностям пользователей. Мини-автобусы курсируют в разных районах города, их передвижения можно наблюдать в мобильном приложении. В этом же приложении пассажиры могут указать маршрут поездки и оплатить ее.

Скачать приложение Dubai Bus On Demand можно как в Apple Store, так и в Google Play Store для смартфонов и мобильных устройств. Служба располагает 14-местными автобусами с гибким расписанием. Водители могут общаться с пассажирами напрямую. В настоящее время автобусами охвачены районы Al Barsha, Al Nahda, Dubai Silicon Oasis и Business Bay. До конца 2024 году услуга будет доступна жителям других районов Дубая.

ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 20 мая 2024 > № 4648415


ОАЭ > Транспорт. Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 20 мая 2024 > № 4648407

Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) намерено построить многофункциональную трассу, предназначенную для велосипедистов, самокатчиков и пешеходов. Она соединит Al Sufouh с Dubai Hills через улицу Hessa Street, а также будет включать в себя два моста: через Sheikh Zayed Road и Al Khail Road.

Длина трассы составит 13,5 км, ширина – 4,5 метра (дорожка шириной 2,5 метра для велосипедистов и самокатов и дорожка шириной 2 метра для пешеходов). Она будет обслуживать 12 жилых, коммерческих и образовательных районов, а также соединит станцию метро Dubai Internet City и другие локации в окрестностях. Пропускная способность трассы оценивается в 5200 пользователей в час.

Длина моста через Sheikh Zayed Road будет составлять 528 метров, длина моста через Al Khail Road – 501 метр. Оба будут шириной 5 метров (3 метра для велосипедов и самокатов и 2 метра для пешеходов).

Дизайн моста через Sheikh Zayed Road воплощает в себе концепцию единства, воплощенную в пересекающихся линиях. Открытая конструкция моста улучшит видимость и будет открывать вид на окрестности и прилегающие башни.

Для моста через Al Khail Road разработали дизайн, который повторяет путь солнечного света, создавая плавные линии и предлагая пешеходам и велосипедистам спокойный отдых от уличного шума.

Проект направлен на увеличение общей длины велосипедных дорожек Дубая с нынешних 544 км до 1000 км к 2030 году. Это расширение соединит прибрежные районы, такие как Jumeirah, Al Sufouh и Marina, с внешними трассами в Al Qudra, Seih Al Salam и Nad Al Sheba.

Трасса является частью проекта по благоустройству улицы Hessa Street. Проект включает в себя модернизацию четырех основных перекрестков вдоль улицы, а также ее расширение с двух до четырех полос в каждом направлении, что удвоит ее пропускную способность до 16 000 автомобилей в час в обоих направлениях.

ОАЭ > Транспорт. Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 20 мая 2024 > № 4648407


Россия > Транспорт. Образование, наука. Армия, полиция > gudok.ru, 20 мая 2024 > № 4647662

Герои СВО выступили перед студентами РУТ (МИИТ)

Вернувшиеся с СВО железнодорожники призвали студентов помогать стране хорошей учёбой и работой

Железнодорожники, принявшие участие в СВО, в конце прошлой недели встретились со студентами Российского университета транспорта (МИИТ). Говорили о любви к Родине.

В дискуссии на тему «Россия – наш дом, создаём и приумножаем традиции в нём» приняли участие представители Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», вернувшиеся с фронта.

«Мы радуемся весне, молодой листве, но где-то прямо сейчас идут бои, наши ребята подвергаются смертельной опасности, охраняя спокойствие близких», – сказал начальник железнодорожной станции Зубково Омского центра организации работы железнодорожных станций Западно-Сибирской дирекции управления движением Андрей Осипов.

Он объяснил студентам, почему не мог остаться равнодушным к событиям на Украине: «Один мой дед, морской пехотинец, в Великую Отечественную войну защищал Крым. Второй пропал без вести на фронте. Я решил пойти туда за своих дедов. И ушёл на СВО в свои 52 года, как только представилась возможность».

Говоря о патриотизме и сохранении традиционных ценностей, составитель поездов на железнодорожной станции Лена Восточно-Сибирской железной дороги Алексей Сараев, участвовавший в боях за Артёмовск, подчеркнул: «Многие беды случаются из-за того, что люди забывают своё прошлое, свою историю. Общайтесь со своими родителями, бабушками, дедушками, пока они живы. Узнавайте свою историю, чтобы её помнить».

Пришедшие с СВО железнодорожники призвали студентов помогать стране хорошей учёбой и работой. «На работе ты держишь руку на пульсе. Знаешь, что ты полезен, что от твоей работы многое зависит. Нам нужна достойная смена. Объединяйтесь в стройотряды, продолжайте традиции возрождения БАМа. Вы закончите вуз, мы ждём вас», – обратился к студентам Михаил Дёмин, составитель поездов станции Хабаровск-2 Дальневосточной дирекции управления движением.

Составитель поездов железнодорожной станции Заозёрная Красноярской дирекции управления движением Денис Коновалов, награждённый медалью «За отвагу», отметил, что у него после участия в СВО изменилось отношение к жизни: «Порой мы не ценим того, что у нас есть. Там мы ощутили важность самых простых моментов».

Железнодорожники рассказали, что на фронте им помогали письма от близких, от коллег и детей. Однажды, рассказал Денис Коновалов, в посылке с гуманитарной помощью ему пришла шоколадка с запиской от третьеклассника. «Этот детский почерк я разбирал несколько дней. Там было написано: «Дорогой боец, поздравляю тебя с Новым годом!» Эта поддержка очень дорога, это частичка тепла с Родины».

Студенты поблагодарили гостей за откровенный разговор. «Мы современное поколение, но мы будем беречь память о наших предках. Это была интересная встреча», – поделился впечатлениями студент Академии дорожного хозяйства РУТ (МИИТ) Тамерлан Маргиев.

Марина Лепина

Россия > Транспорт. Образование, наука. Армия, полиция > gudok.ru, 20 мая 2024 > № 4647662


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 20 мая 2024 > № 4646021

Кикшеринговый бизнес в Петербурге приводят в чувство

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

Масштабная полицейская операция по наведению порядка при использовании средств индивидуальной мобильности (СИМ) проходит в эти дни в Санкт-Петербурге. За нарушение правил размещения и использования электросамокатов, принадлежащих кикшеринговым компаниям, с улиц города и пригородов изъято уже около шести тысяч двухколесных устройств.

...У станции метро "Удельная" наблюдаю такую картину. Полицейские огораживают самокаты запретной лентой, затем тщательно фиксируют само нарушение с помощью рулетки и фототехники, переписывают номера самокатов, после чего загружают их в автомобили и вывозят на склад временного хранения.

Как сообщили в петербургском Главке МВД, изъятые СИМ "будут изучены экспертами ГУ МВД России на предмет их технического состояния и безопасности использования", а по всем выявленным фактам нарушений будут возбуждены административные дела по статье 7.1 КоАП РФ (Самовольное занятие земельного участка). За это нарушение на юридическое лицо может быть наложен штраф в размере от 2 до 3 процентов кадастровой стоимости земельного участка, но не менее 100 тысяч рублей, а в случае, если кадастровая стоимость не определена, от 100 тысяч до 200 тысяч рублей.

Причем речь идет о нарушениях не столько со стороны пользователей, завершающих аренду где попало, сколько со стороны самих кикшеринговых компаний, ежедневно размещающих целые "стада" самокатов там, где их просто не должно быть. Согласно принятым в Петербурге правилам, СИМ запрещено оставлять на тротуарах шириной менее полутора метров, ближе 15 метров от остановок общественного транспорта и вестибюлей метро, ближе пяти метров от подземных переходов, на мостах и путепроводах. На территории 31 локации введен полный запрет движения СИМ; на 59 улицах, в основном в центре города, полностью запрещена парковка электросамокатов. Однако эти нормы не раз нарушались компаниями кикшеринга, которые, ничтоже сумняшеся, оправдываются "сбоями геолокации".

Чаша терпения петербуржцев в отношении безответственного поведения владельцев и пользователей кикшеринга переполнилась в последние недели, когда сообщения о происшествиях с арендными самокатами стали попадать в сводки почти ежедневно. По данным ГУ МВД, в текущем году с начала "навигации" электросамокатов по 12 мая зарегистрировано 41 ДТП с участием СИМ, в которых пострадал 41 человек, в том числе 11 детей в возрасте до 16 лет. И это только те случаи, о которых стало известно органам правопорядка. Реальное же число наездов на пешеходов, не повлекших тяжелых травм, существенно больше.

Параллельно с массовым изъятием СИМ с улиц сотрудники МВД провели обыски в петербургском и московском офисах одной из кикшеринговых компаний по уголовному делу о наезде на девятилетнего ребенка. Виновник скрылся, а сведения, предоставленные компанией, не позволили установить личность подозреваемого.

Дорожная полиция Северной столицы выступает категорически против передвижения СИМ по городским тротуарам. Эту же позицию разделяют и в Смольном. "Электросамокаты на тротуарах, пешеходных зонах, во дворах создали обстановку, недопустимую с точки зрения безопасности пешеходов", - заявил губернатор Александр Беглов в отчете перед Законодательным собранием.

В Петербурге принимаются дополнительные меры в отношении любителей электросамокатов и тех, кто на них зарабатывает. С 20 мая будет запрещено парковать их на набережных Фонтанки, Мойки и канала Грибоедова, на участках невских набережных под мостами Александра Невского, Литейным и Кантемировским, в ряде других мест. Если сегодня в 133 зонах действует ограничение скорости СИМ до 15 км/ч, а в семи зонах - до 10 км/ч, то с 22 мая в дополнение к имеющимся еще на 25 улицах максимальную скорость электросамокатов ограничат 15 км/ч. Такое же ограничение по скорости будет действовать в период утреннего и вечернего часа пик на участках улиц, ведущих к 12 станциям метро (их список затем будет расширен). Эти требования будут внесены в действующее соглашение между городом и кикшеринговыми компаниями. Власти Петербурга также хотят обязать компании кикшеринга верифицировать пользователей через Госуслуги или банковские приложения, чтобы исключить использование СИМ несовершеннолетними.

В ближайшее время правительство Санкт-Петербурга внесет на рассмотрение Госдумы поправки в федеральные нормы, регулирующие СИМ. В частности, город намерен предложить Думе запретить передвижение таких средств по тротуарам и площадям, а компании кикшеринга - обязать платить за размещение СИМ в отведенных для них парковочных местах.

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 20 мая 2024 > № 4646021


Россия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 20 мая 2024 > № 4646014

Уралец отсудил у МВД компенсацию за недоверие к показаниям своего алкотестера

Светлана Добрынина (Екатеринбург)

Автолюбитель из Красноуральска Вячеслав Л. отсудил у МВД компенсацию морального вреда за то, что местный автоинспектор, несмотря на нулевые показатели алкотестера, настойчиво утверждали, что он - пьян.

Началось с обычного, патруль ГИБДД остановил Вячеслава на трассе за то, что он был не пристегнут ремнем безопасности. Стали оформлять протокол, но затем автоинспектор решили проверить водителя и на трезвость. Он отказываться не стал. Алкотестер высветил нулевые показатели. Однако данные контрольного прибора автоинспектора почему-то не убедили. Видимо, жил по завету Кузьма Пруткова: не верь глазам своим... И он отправил водителя на служебной машине на медосвидетельствование. А личное авто Вячеслава отбуксировали за двадцать пять километров на спецстоянку соседнего города Кушва.

Только медицинская экспертиза снова подтвердила, что прибор не врал и водитель - трезв. Для пущей надежности Вячеслав следом за этим уже самостоятельно сдал кровь в альтернативной больнице. Результат тот же: ни спирта, ни наркотических или психотропных веществ.

ГИБДД Красноуральска производство по ч. 1 ст. 12.8 КоАП РФ (вождение в нетрезвом виде) прекратили. Зато вдогонку к дорожной нервотрепке ему пришел счет на 5 тысяч рублей за навязанную эвакуацию и хранение его автомобиля.

Этот довесок и подтолкнул уральца обратиться в суд. Он потребовать взыскать с ОМВД "Красноуральский" убытки за эвакуацию авто, а также компенсацию морального вреда - в 30 тысяч рублей и расходы на услуги юриста. Полная сумма претензий составила 50 тысяч. Дело водитель выиграл, но быстрого расчета не получилось: местная полиция обжаловала приговор в областном суде. Вышестоящая инстанция решение оставила без изменений, лишь вдвое снизила сумму компенсации морального вреда, обязав МВД выплатить 35 тысяч рублей.

У этой истории есть две взаимоисключающие версии. Первая, можно сказать водительская, автоинспектор решил проучить "несговорчивого" или "качающего права" водителя, чтобы ему неповадно было перечить сотрудникам ГИББД. А вот опытный гаишник на условиях анонимности объяснил придирчивость коллег их повышенной бдительностью.

- Алкотестер ведь только фиксирует, трезв водитель или нет, - прокомментировал он ситуацию "РГ". - Но существуют множество других дурманящих голову препаратов, которые ни один из переносных приборов выявить не может. Полагаю, коллеги заметили какие-то мелочи: тремор рук или красные глаза, которые заставили требовать углубленного медобследования.

Правда, отправку авто водителя на штрафстоянку в соседний город он объяснить не смог. Хотя, как мы выяснили, в Красноуральске, родном городе истца, штрафстоянка тоже имеется, причем не одна. Почему этот факт автоинспекторы проигнорировали, можно только догадываться.

Олег Таратухин, представитель федерации автовладельцев России:

- Профессиональные алкотестеры, используемые сотрудниками ГИБДД, имеют высокую точность, с погрешностью 1-2 процента. Чаще всего недоверие к показаниям возникает у водителей. Они считают, что существуют "хитрости", нагоняющие промилле. А вот для недоверия к показаниям у автоинспекторов должны быть очень веские основания. По закону они имеют право отправить на дополнительное медосвидетельствование водителя, но при этом в протоколе обязаны четко указать причины и доказательства своих сомнений.

Россия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 20 мая 2024 > № 4646014


ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 18 мая 2024 > № 4648417

Флагманская авиакомпания Emirates, базирующаяся в Дубае, объявила о начале кампании по набору бортпроводников из числа жителей ОАЭ. В настоящее время в штате Emirates насчитывается 22 тысячи членов экипажа, и в этом финансовом году компания намерена принять на работу еще 5 тысяч сотрудников.

На фоне невероятно успешных финансовых результатов и увеличения прибыли, авиакомпания проводит серию эксклюзивных мероприятий в Дубае для тех, кто хочет стать частью компании.

Мероприятия по набору, организованные исключительно для тех, кто живет и работает в ОАЭ, открыты для всех национальностей. Чтобы попасть в список участников, достаточно ознакомиться с критериями отбора, заполнить простую форму онлайн-заявки и получить приглашение.

Для того, чтобы претендовать на должность в авиакомпании, необходимо иметь опыт работы в сфере гостеприимства/обслуживания клиентов более одного года, обладать позитивным настроем и способностью предоставлять отличный сервис в командной среде, иметь минимальную квалификацию – быть выпускником средней школы (12 классов) и свободно владеть письменным и разговорным английским языком (владение другими языками является преимуществом).

Кроме того, рост соискателей должен быть не менее 160 см, они должны находиться в Дубае и соответствовать требованиям трудовой визы ОАЭ, а также не иметь татуировок на открытых частях тела, учитывая особенности формы бортпроводников Emirates.

По данным Emirates, зарплата бортпроводников состоит из трех компонентов: фиксированный базовый оклад, почасовая оплата за выполненные рейсы и надбавка за питание за границей.

Базовая зарплата членов экипажа II класса (экономический класс) составляет 4 430 дирхамов (US$ 1 206) в месяц, а почасовая оплата - 63,75 дирхамов (US$ 17) в час, исходя из средней продолжительности работы от 80 до 100 часов в месяц.

По словам представителей Emirates, средняя зарплата бортпроводников составляет около 10 170 дирхамов (US$ 2 770).

Кроме того, предоставляется питание во время ночных остановок, проживание в гостиницах, а также транспорт в аэропорт и обратно.

ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 18 мая 2024 > № 4648417


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2024 > № 4647655

Дальний Восток: системный подход к организации перевозок

ОАО «РЖД» и бизнес обсудят следующие шаги по увеличению провозных мощностей

Для развития диалога и укрепления взаимодействия ОАО «РЖД» с отправителями и владельцами грузов, портами и представителями органов власти Дальневосточного региона 23 мая 2024 года в Хабаровске состоится транспортно-логистическая конференция «PRO//Движение.Восток».

Тема стратегической сессии:

PRO// ДРАЙВЕРЫ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВОЙ ЛОГИСТИКИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА: СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ ЭФФЕКТИВНЫХ ПЕРЕВОЗОК

В рамках деловой программы обсудят вопросы модернизации железнодорожной и портовой инфраструктуры, развитие экспортного потенциала вывоза грузов, баланса грузов на сети и системные технологические решения.

Ключевые темы дискуссии:

· ВОСТОЧНЫЙ ПОЛИГОН. Развитие пропускных и провозных способностей. Развитие Дальневосточной железной дороги. Перспективные объёмы перевозок.

· ПОРТЫ И ПОГРАНПЕРЕХОДЫ. Объёмы развития портовой инфраструктуры Дальнего Востока. БАМ: железнодорожный выход к Тихому океану.

·ПРИОРИТЕТЫ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА. Обеспечение потребностей производств и жителей. Проблемы логистики. Востребованные грузы. Баланс собственной погрузки дороги и погрузки сети РЖД. Обеспечение продовольственной безопасности.

· СЕВЕРНЫЙ ЗАВОЗ. Системный подход к организации перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

· Тренды в контейнеризации перевозок. Перевозка биоресурсов.

В конференции примут участие руководители ОАО «РЖД» и Дальневосточной железной дороги, порты Дальнего Востока, стивидоры, контейнерные терминалы, операторы подвижного состава, транспортно-логистические компании, экспедиторы, банки, региональные органы власти.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2024 > № 4647655


ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 17 мая 2024 > № 4648428

Управление по дорогам и транспорту Дубая объявило о завершении проекта расширения магистрали Al Khail Road на двух ее участках. Расширение позволит оптимизировать транспортные потоки в район Business Bay при съезде с магистрали.

В районе Al Jaddaf дорогу расширили на участке 600 метров, добавив дополнительную полосу. Таким образом, магистраль стала шестиполосной, пропускная способность участка выросла на 2000 автомобилей в час, заторы снизились на 25%.

На въезде в район Business Bay трассу расширили на участке важной транспортной артерии длиной 435 метров, благодаря чему будет облегчен въезд автомобилистов в деловой район, который традиционно страдает от пробок.

В дальнейшем, как сообщили в Управлении по дорогам и транспорту Дубая, магистраль планируется расширить еще на нескольких участках, работы будут завершены в четвертом квартале 2024 года.

Как сообщалось ранее, в ноябре 2024 года в Дубае появятся новые платные участки городских дорог - пункты автоматического взимания платы с автомобилистов по системе Salik разместятся на развязке Business Bay Crossing на трассе Al Khail Road и на участке Al Safa South на шоссе шейха Заеда, между улицами Al Meydan и Umm Al Sheif.

Таким образом, общее число пунктов Salik вырастет с восьми до десяти. Пункты Al Safa South и Al Safa North будут соединены между собой. Таким образом, с автомобилистов, которые проедут по двум платным участкам в течение одного часа в одном и том же направлении, плата будет взиматься однократно.

Введение платы на новых участках дорог поможет перенаправить транспортные потоки на мосты Al Maktoum и Al Garhoud bridges, а также на улицу Ras Al Khor. Компания Salik получит эксклюзивное право на эксплуатацию пунктов взимания платы до июня 2071 года.

Ожидается, что введение платы на участке Business Bay Crossing снизит заторы на трассе Al Khail на 12-15%, на улице Al Rabat – на 10-16%. В то же время, Al Safa South разгрузит шоссе шейха Заеда, снизив транспортную нагрузку на 15%, а также оптимизирует движение транспорта на улицах Financial Centre, First Al Khail и Al Asayel.

ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 17 мая 2024 > № 4648428


Россия. Китай. ООН > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 17 мая 2024 > № 4647663

Новая архитектура безопасности, потенциал логистических коридоров и программное заявление лидеров

Главные итоги первого дня государственного визита Владимира Путина в Китай

Владимир Путин 16 мая начал двухдневный государственный визит в КНР. Эта страна стала первой, которую президент России посетил после вступления в должность. Президента в ходе визита сопровождает делегация из вице-премьеров, глав ключевых ведомств, руководителей госкомпаний и крупнейших предприятий России, в том числе руководитель ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

В Доме народных собраний в Пекине состоялась беседа Владимира Путина и Си Цзиньпина. Неформальная встреча продлилась около четырёх часов. Затем российско-китайские консультации продолжились в расширенном составе. В них участвовали также главы госкомпаний и банков.

По итогам переговоров Владимир Путин и Си Цзиньпин подписали Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики об углублении отношений всеобъемлющего партнёрства и стратегического взаимодействия.

Выступая с приветственным словом, Владимир Путин напомнил, что Китай является для России главным партнёром в торгово-экономической сфере. В 2023 году двусторонний товарооборот увеличился почти на четверть и достиг уровня в $227 млрд. В числе приоритетных направлений сотрудничества: энергетика, промышленность, сельское хозяйство, высокие технологии, инфраструктура, строительство и транспорт.

«Россия и Китай успешно взаимодействуют в ООН, БРИКС, ШОС, а также в «Группе двадцати», – подчеркнул российский лидер. – Настроены на дальнейшую гармонизацию интеграционных процессов на евразийском пространстве, сопряжение потенциалов ЕврАзЭС и инициативы «Один пояс, один путь».

Выступая перед журналистами по итогам переговоров, председатель КНР Си Цзиньпин обратил внимание, что Китай и Россия показали пример выстраивания межгосударственных отношений нового типа и отношений между крупными соседями. Всё это стало возможным благодаря тому, что обе стороны привержены пяти принципам.

Первое – на основе взаимоуважения твёрдо поддерживать друг друга по вопросам, касающимся коренных интересов обеих сторон.

Второе – придерживаться обоюдного выигрыша для формирования новой архитектуры взаимовыгодного сотрудничества.

Третье – придерживаться многовековой дружбы и передавать факел этой дружбы из поколения в поколение. Китай и Россия славятся древней историей и блестящей культурой.

Четвёртое – Китай и Россия тесно координируют позиции на таких многосторонних площадках, как ООН, АТЭС и «Большая двадцатка», продвигают становление многополярного мира и процесс экономической глобализации за счёт подлинной многосторонности.

Пятое – продвигать политическое урегулирование проблем горячих точек ради правды и справедливости.

Китайский лидер заверил, что Китай и Россия намерены твёрдо поддерживать друг друга в контексте российского председательства в БРИКС в 2024 году и китайского председательства в Шанхайской организации сотрудничества, формировать всестороннее, тесное, практическое и инклюзивное партнёрство в интересах объединения и укрепления Глобального Юга.

Владимир Путин, в свою очередь, напомнил об основных направлениях сотрудничества Москвы и Пекина. Одна из главных тенденций – рост российского экспорта продовольствия на китайский рынок, более чем в полтора раза, до $7,6 млрд. В целом же двусторонний товарооборот сельхозпродукции увеличился на 40%, до уровня в $9,7 млрд. «И есть все основания полагать, что этот сегмент торговли будет расширяться и далее», – убеждён Владимир Путин.

Активно развивается инвестиционное сотрудничество, растёт совокупный объём встречных капиталовложений. Реализуются или готовятся к реализации более 80 приоритетных проектов на сумму порядк $200 млрд.

«Углублению торгово-инвестиционных связей заметно поспособствовали скоординированные шаги по переводу расчётов между нашими странами в национальные валюты, – уточнил президент России. – Доля рубля и юаня в российско-китайских коммерческих операциях превышает уже 90%. И этот показатель продолжает расти, а значит, можно говорить о том, что взаимная торговля и инвестиции надёжно защищены от влияния третьих стран и негативных тенденций на мировых валютных рынках».

В сфере энергетики российско-китайское взаимодействие не ограничивается только углеводородами, отметил Владимир Путин. Укрепляется сотрудничество в мирном атоме. «Росатом» возводит на территории КНР энергоблоки на Тяньваньской АЭС и АЭС Сюйдапу. Также с участием России в КНР создана экспериментальная установка на быстрых нейтронах и идёт строительство нового демонстрационного быстрого реактора. В свою очередь, при содействии китайских партнёров в подмосковном городе Дубна на базе Объединённого института ядерных исследований строится ускорительный комплекс NICA. Эксперименты и опыты на этом коллайдере позволят реализовать прорывные мегасайенс-проекты, которые по масштабу не под силу в одиночку ни одной стране мира.

При участии китайских компаний активно развивается российский автопром. Осуществляются также крупные совместные проекты в цветной металлургии, химической, целлюлозной промышленности, в биотехнологиях, фармацевтике, освоении космоса и других наукоёмких отраслях.

Особое внимание Владимир Путин уделил перспективам развития трансконтинентальных логистических маршрутов.

«Россия и Китай развивают международные транспортно-логистические коридоры, – напомнил он. – И в этих целях задействуется потенциал Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, Северного морского пути. Из года в год растут объёмы встречных грузопассажирских перевозок. Чтобы сделать их более эффективными, слаженными усилиями наращиваем пропускную способность пограничных переходов, расширяем приграничную инфраструктуру. Разумеется, наши страны настроены продолжать усилия по сопряжению интеграционных процессов в рамках ЕврАзЭС и китайской инициативы «Один пояс, один путь» с прицелом на формирование в перспективе Большого евразийского партнёрства».

Увеличиваются взаимные туристические потоки, чему во многом способствует действующий в обеих странах взаимный безвизовый режим для туристических групп, подчеркнул Владимир Путин. В 2023 году в КНР побывало 734 тыс. российских граждан, а 477 тыс. китайских туристов посетили Россию.

Также российский лидер подчеркнул значимость совместных усилий России и КНР в построении новой архитектуры безопасности.

«Наши страны ратуют за оздоровление глобального экономического управления, за реформирование и деполитизацию многосторонних институтов, таких как Всемирная торговая организация, «Группа двадцати», форум АТЭС и их приведение в соответствие с современными реалиями. Считаем необходимым вести дело к построению надёжной и адекватной архитектуры безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в которой нет места закрытым военно-политическим альянсам. Мы считаем, что создание таких альянсов очень вредно и контрпродуктивно», – уточнил Владимир Путин.

По итогам переговоров делегаций России и КНР в присутствии глав двух государств подписан пакет документов, в том числе Меморандум о взаимопонимании между Министерством экономического развития Российской Федерации и Министерством коммерции Китайской Народной Республики о содействии развитию сотрудничества в сфере инфраструктурного и инженерного строительства.

Также Владимир Путин и Си Цзиньпин приняли Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики об углублении отношений всеобъемлющего партнёрства и стратегического взаимодействия, вступающих в новую эпоху, в контексте 75-летия установления дипломатических отношений между двумя странами.

Ключевые пункты документа

Более продвинутые взаимодействия

Современные российско-китайские отношения представляют собой более продвинутую форму межгосударственного взаимодействия по сравнению с военно-политическими союзами времен «холодной войны», не носят блокового и конфронтационного характера, не направлены против третьих стран и не строятся на сиюминутных интересах или конъюнктурных расчётах. Россия и КНР полны решимости отстаивать свои законные права и интересы, противодействовать любым попыткам помешать нормальному развитию двусторонних связей, вмешиваться во внутренние дела двух государств, ограничить экономический, технологический или внешнеполитический потенциал.

Рост Глобального Юга

«Стороны отмечают нарастающую динамику происходящих глобальных перемен, укрепление позиций и рост реальных возможностей государств Глобального Юга и региональных стран-лидеров. Всё отчетливее проступают контуры полицентричного мироустройства. Такие объективные факторы ускоряют перераспределение потенциала, ресурсов и перспектив развития в пользу государств с формирующимися рынками и развивающихся стран. Как независимые центры формирующегося многополярного мира Россия и Китай будут в полной мере использовать потенциал двусторонних отношений в целях равноправного и упорядоченного продвижения этого процесса, консолидировать усилия на построении справедливого и рационального многополярного мироустройства».

Вызовы и угрозы

«Москва и Пекин будут и далее углублять доверие и взаимодействие в военной области, расширять масштабы совместных учений и боевой подготовки, на регулярной основе проводить совместные морские и воздушные патрулирования, наращивать координацию и сотрудничество на двусторонней основе и в рамках многосторонних форматов, постоянно повышать потенциал и уровень совместного реагирования на вызовы и угрозы. Стороны придают важное значение сотрудничеству в правоохранительной сфере и области безопасности, заинтересованы в консолидации усилий по противодействию терроризму, сепаратизму, экстремизму и транснациональной организованной преступности как в двустороннем формате, так и на площадках ООН, ШОС, БРИКС. Стороны настроены на укрепление приграничного взаимодействия территориальных органов правоохранительных ведомств двух стран».

Иммунитет собственности

«Стороны убеждены, что согласно базовому принципу международного права о суверенном равенстве государств международные обязательства, касающиеся иммунитетов государств и их собственности (включая суверенные резервы), должны неукоснительно соблюдаться. Стороны осуждают инициативы по изъятию активов и собственности иностранных государств и подчёркивают право таких государств на применение ответных мер в соответствии с международно-правовыми нормами. Стороны полны решимости оказывать взаимную защиту государственной собственности, расположенной на своей территории, и обеспечение гарантий сохранности, неприкосновенности и своевременного возврата государственного имущества одной из Сторон при его временном вывозе на территорию России или Китая».

Энергетика

Россия и Китай подтверждают готовность наращивать масштабы двусторонней торговли и оптимизировать её структуру, углублять сотрудничество в сфере торговли услугами, электронной коммерции, цифровой экономики и устойчивого развития, совместно отстаивать стабильность и безопасность производственно-сбытовых цепочек, а также укреплять стратегическое партнёрство в энергетической сфере.

Партнёрство России и КНР предполагает содействие крупным совместным энергетическим проектам, реализуемым предприятиями России и Китая, а также углублять взаимодействие в таких перспективных областях, как возобновляемые источники энергии, водородная энергетика и рынки углеродных единиц; углублять партнёрство в сфере мирного атома, в том числе по таким направлениям, как термоядерный синтез, реакторы на быстрых нейтронах и замкнутый ядерный топливный цикл, развитие комплексного сотрудничества на начальной стадии ядерного топливного цикла и совместное сооружение новых атомных электростанций.

Передовые отрасли

Россия и Китай подтверждают готовность наращивать долю национальных валют в двусторонней торговле, инвестициях, кредитовании и других экономических операциях. Выводить на новый уровень сотрудничество в сфере промышленности и инноваций, совместно развивать передовые отрасли, укреплять технологическую и производственную кооперацию, в том числе в области гражданского авиастроения, судостроения, автомобилестроения, станкостроения, электронной промышленности, металлургии, разработки железорудных месторождений, химической промышленности и лесопромышленного комплекса.

Стороны планируют развивать взаимовыгодное сотрудничество в сфере информационно-коммуникационных технологий, в том числе в таких областях, как искусственный интеллект, связь, программное обеспечение, интернет вещей, открытый исходный код, безопасность сетей и данных, видеоигры, координация радиочастот, профильное образование и отраслевая научно-исследовательская деятельность; а также укреплять долгосрочное партнёрство в области космоса в рамках реализации масштабных проектов, отвечающих общим интересам России и Китая и включённых в национальные космические программы, в том числе в области создания Международной научной лунной станции, исследований Луны и дальнего космоса, сотрудничество в сфере использования навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и Бэйдоу.

Транспорт

Россия и Китай намерены углублять взаимодействие в области транспорта, логистики и пограничных пунктов пропуска, в том числе посредством формирования стабильных, бесперебойных и устойчиво развивающихся транспортных и логистических коридоров, развития прямых и транзитных маршрутов; а также прилагать совместные усилия по синхронизации развития инфраструктуры, усилению регламентированного управления и повышению эффективности контрольных процедур на пунктах пропуска, увеличению их пропускной способности с целью обеспечения стабильного бесперебойного перемещения грузов и пассажиров. Планируется наращивать объёмы и провозные возможности перевозок по железнодорожному маршруту Китай – Европа через российскую территорию, совместно обеспечивать безопасную и высокоэффективную транспортировку грузов. Также стороны подтвердили готовность углублять сотрудничество в таможенной сфере с акцентом на взаимодействия в области использования механизма «единого окна».

Стороны подтвердили совместные планы развивать взаимовыгодное сотрудничество в освоении и использовании Арктики, обеспечивая сохранение и сбережение экологической системы региона, продвигать использование Северного морского пути в качестве важного международного транспортного коридора, стимулировать компании двух стран к укреплению сотрудничества в таких сферах, как рост грузоперевозок по Северному морскому пути и строительство логистической инфраструктуры. Углублять взаимодействие в сфере арктического судостроения, включая технологическую кооперацию».

Россия и Китай намерены продолжать работу по дальнейшему развитию взаимодействия Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Китая, а также по сопряжению планов развития ЕАЭС и инициативы «Один пояс, один путь» в целях углубления комплексного сотрудничества и укрепления транспортной связанности в евразийском регионе. Также предстоит реализовать договорённости лидеров двух стран о параллельном и скоординированном развитии Большого Евразийского партнёрства и инициативы «Один пояс, один путь» в целях создания условий для устойчивого суверенного социально-экономического развития государств Евразии.

Культура и образование

Стороны признают ключевое и долгосрочное значение гуманитарных связей для углубления взаимопонимания и передачи традиций добрососедства и многовековой дружбы и намерены поступательно укреплять взаимодействие в области образования, наращивать масштабы и эффективность обучения российских граждан в Китае и китайских граждан в России, содействовать популяризации изучения русского и китайского языков, поощрять обмены между образовательными организациями, углублять сотрудничество в области профессионального и цифрового образования; увеличивать масштаб сотрудничества в рамках проектов класса «мегасайенс», поддерживать строительство совместных современных лабораторий и передовых научно-исследовательских центров в целях сохранения инициативы в научно-техническом развитии.

Планируется в полной мере использовать проводимые в 2024–2025 годах Годы культуры России – Китая в целях продвижения взаимодействия по всем направлениям. При продвижении диалога, сотрудничества и обмена опытом Стороны будут основываться на признании культурного и цивилизационного многообразия, самобытности как основы многополярного мира; противодействовать политизации сферы культуры, попыткам «отмены культуры» отдельных стран и народов, осквернению и демонтажу памятников, религиозных объектов, выступать против подходов, основанных на дискриминации, ксенофобии и культурном доминировании, содействовать расширению круга стран, разделяющих принципы уважения традиционных духовно-нравственных ценностей.

Медиа и традиционные ценности

«Россия и Китай готовы укреплять обмены двух стран в области средств массовой информации, способствовать взаимным визитам специалистов всех уровней, поддерживать практический профессиональный диалог, активно сотрудничать в сфере создания высококачественного контента. Последовательно развивать потенциал сотрудничества в области новых медиа и новых технологий в сфере массовых коммуникаций в целях объективного и всестороннего освещения глобальных событий, продвижения достоверной информации в мировом медиапространстве; а также укреплять молодёжное сотрудничество, развивать духовно-нравственное и патриотическое воспитание, формировать традиционные ценностные представления».

Стороны подтверждают стремление способствовать формированию более справедливого и устойчивого многополярного миропорядка, противодействовать политизации правозащитной повестки, политике «двойных стандартов» и использованию проблематики прав человека в качестве инструмента для вмешательства во внутренние дела суверенных государств.

Прозрачная конкуренция

Стороны твёрдо привержены развитию открытой, инклюзивной, прозрачной и недискриминационной многосторонней торговой системы, основанной на правилах Всемирной торговой организации (ВТО). Стороны выступают против политизации международных экономических отношений, включая деятельность многосторонних организаций торгового, финансового, энергетического и транспортного профиля, провоцирующей фрагментацию мировой торговли, рост протекционизма и недобросовестной конкуренции.

Стороны осуждают циничные действия, предпринимаемые в обход Совета Безопасности ООН, нарушающие Устав ООН и международное право, затрудняющие доступ к правосудию, а также меры, противоречащие правилам ВТО. Идущие вразрез с правилами ВТО рестрикции препятствуют развитию свободной торговли, оказывают негативное влияние на глобальные производственно-сбытовые цепочки. Россия и Китай решительно выступают против этого.

ШОС и БРИКС

«Стороны во взаимодействии с другими государствами – членами ШОС будут совершенствовать деятельность организации, укреплять потенциал сотрудничества в сферах политики, безопасности, экономики и гуманитарных связей в интересах преобразования Евразии в общее пространство мира, стабильности, взаимного доверия, развития и процветания.

Стороны готовы совместно с другими участниками БРИКС реализовывать договорённости, достигнутые в ходе прошедших саммитов БРИКС, содействовать интеграции новых государств-участников в существующую структуру взаимодействия БРИКС, а также прорабатывать модель стран-партнёров. Стороны, следуя духу БРИКС, продолжат способствовать повышению роли БРИКС в мировых делах, формировании глобальной повестки дня. Стороны будут содействовать повышению координации стран БРИКС на международных площадках, укреплению взаимодействия в сфере торговли, цифровой экономики, общественного здравоохранения, а также способствовать результативному продвижению диалога об использовании национальных валют, платёжных инструментов и платформ во взаимных торговых операциях стран БРИКС».

Глобальная безопасность

«Стороны с озабоченностью констатируют, что нынешнее положение дел в области международной безопасности характеризуется нарастанием конфликтности, общей нестабильностью, а также усилением стратегических рисков в результате обострения межгосударственных противоречий, в том числе между ядерными державами.

Стороны выступают за то, чтобы ядерные державы стояли на страже глобальной стратегической стабильности, соблюдали принцип равной

и неделимой безопасности, не посягали на жизненно важные интересы друг друга – в частности, путём экспансии военных союзов и коалиций и создания военных плацдармов вплотную к границам других ядерных держав, в особенности с передовым развертыванием ядерного оружия и средств его доставки, а также другой военно-стратегической инфраструктуры. Приоритетная задача предотвращения прямой военной конфронтации ядерных держав должна решаться комплексно с акцентом на устранение первопричин фундаментальных противоречий между ними в области безопасности.

Стороны вновь подтверждают серьёзную озабоченность в связи с попытками США в нарушение стратегического баланса обеспечить себе решающее военное преимущество. Это прежде всего связано с деятельностью США по созданию глобальной системы противоракетной обороны и развертыванию её элементов в различных регионах мира и в космосе, что происходит в сочетании с наращиванием потенциала высокоточного неядерного оружия для нанесения «обезоруживающих» и «обезглавливающих» ударов, со схемами «совместных ядерных миссий» НАТО и «расширенного ядерного сдерживания» с участием отдельных их стран-союзников, сооружением в Австралии, которая является государством – участником Договора о зоне, свободной от ядерного оружия, в Южной части Тихого океана, инфраструктуры, которая может использоваться для обеспечения действий ядерных сил США и/или Великобритании, а также с осуществлением программы сотрудничества в сфере строительства атомных подводных лодок между США, Великобританией и Австралией, реализацией Вашингтоном планов по размещению ракет средней и меньшей дальности (РСМД) наземного базирования в Азиатско-Тихоокеанском и Европейском регионах, включая их передачу своим союзникам.

Стороны самым решительным образом осуждают эти крайне дестабилизирующие шаги, несущие прямую угрозу безопасности России и КНР, и намерены наращивать взаимодействие и уплотнять координацию в целях противодействия деструктивному и враждебному курсу Вашингтона на так называемое «двойное сдерживание» наших стран.

Стороны требуют, чтобы США прекратили военно-биологическую деятельность, осуществляемую на их национальной территории и за её пределами и угрожающую безопасности других государств и соответствующих регионов.

Стороны выступают против попыток отдельных стран использовать космическое пространство в целях вооружённой конфронтации.

Стороны убеждены, что судьбы народов всех стран взаимосвязаны, ни одно государство не должно обеспечивать свою безопасность за счёт безопасности других государств. В связи с этим они выражают обеспокоенность реальными вызовами в сфере международной и региональной безопасности и отмечают, что возникшие на этом фоне новые геополитические реалии высвечивают востребованность формирования устойчивой системы безопасности на евразийском пространстве, в полной мере соответствующей принципу равной и неделимой безопасности.

Стороны призывают соответствующие страны и организации прекратить проводить конфронтационную политику и вмешиваться во внутренние дела других государств, подрывать существующую архитектуру безопасности, создавать новые разделительные линии между странами, провоцировать региональную напряжённость и насаждать блоковое противостояние.

Стороны выступают против гегемонистских попыток США изменить баланс сил в Северо-Восточной Азии за счёт наращивания военной мощи и создания военных блоков и коалиций. США по-прежнему мыслят категориями «холодной войны» и руководствуются логикой блокового противостояния, ставя безопасность «узких групп» выше региональной безопасности и стабильности, что создаёт угрозу безопасности для всех стран региона. США должны отказаться от такой манеры поведения. Стороны выступают против осуществляемых США и их союзниками акций устрашения в военной сфере, провоцирующих дальнейшую конфронтацию с КНДР, чреватую вооружёнными инцидентами и эскалацией ситуации на Корейском полуострове.

Стороны солидарны в стремлении к упрочению мира и стабильности на Ближнем Востоке, выступают против вмешательства во внутренние дела стран региона. Стороны выражают приверженность всеобъемлющему, справедливому и долгосрочному урегулированию палестинского вопроса на известной международно-правовой основе».

Искусственный интеллект

«Стороны придают большое значение вопросам искусственного интеллекта (ИИ), намерены укреплять диалог и сотрудничество в сфере развития, безопасности и регулирования искусственного интеллекта. Российская сторона приветствует китайскую инициативу глобального управления в области искусственного интеллекта, китайская сторона приветствует выдвижение российской стороной этических принципов искусственного интеллекта, зафиксированных в российском кодексе этики в сфере искусственного интеллекта.

Стороны согласились запустить механизм регулярных консультаций в целях укрепления сотрудничества в области развития искусственного интеллекта. Стороны приветствуют глобальные усилия по здоровому развитию искусственного интеллекта во благо человечества, международное сотрудничество в укреплении потенциала в области ИИ. Стороны выступают против монополизации технологий, использования односторонних принудительных мер для злонамеренного сдерживания развития искусственного интеллекта в отдельных государствах, разрыва глобальных цепочек поставок в сфере ИИ. Стороны выступают за многостороннюю, демократичную и прозрачную глобальную систему управления Интернетом при обеспечении безопасности и устойчивости национальных интернет-сегментов».

Россия. Китай. ООН > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 17 мая 2024 > № 4647663


Кыргызстан > Транспорт. Армия, полиция > kyrtag.kg, 17 мая 2024 > № 4646934

Министр внутренних дел Кыргызстана Улан Ниязбеков поручил усилить меры по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

В совещании в режиме онлайн, прошедшем сегодня, 17 мая, приняли участие заместители министра, руководители соответствующих служб центрального аппарата МВД, начальники главных управлений и управлений внутренних дел Баткенской, Ошской, Джалал-Абадской, Нарынской, Иссык-Кульской, Таласской, Чуйской областей, городов Бишкек и Ош.

В ходе совещания отмечено, что пропаганда безопасности дорожного движения, профилактика дорожно-транспортных не ведется на должном уровне. В социальных сетях регулярно появляются видеоролики о дорожно-транспортных происшествиях, есть случаи со смертельным исходом, о километровых пробках на дорогах. Реагирование происходит только после негативных обсуждений среди населения, что стало для многих привычной.

Согласно анализу, количество дорожно-транспортных происшествий не уменьшается, а увеличивается с каждым днем. По итогам 4 месяцев количество дорожно-транспортных происшествий выросло на 4%. Не проводится эффективная пропагандистская работа по предотвращению дорожно-транспортных происшествий.

Каждый руководитель на местах ответственен в этом вопросе.

Глава МВД поручил провести анализ на местах и определить причину роста дорожно-транспортных происшествий, и принять меры по их снижению.

Приоритетными направлениями являются: раскрытие преступлений за прошлые годы, усиление работы по борьбе с незаконным оборотом наркотиков, экстремизмом, незаконной миграцией, всестороннее и своевременное рассмотрение заявлений граждан.

Всем руководителям поручено работать по этим направлениям. Также министр внутренних дел отметил, что по вышеуказанным задачам необходимо достичь эффективных результатов, устранить все указанные недостатки, проводить рассмотрение каждого зарегистрированного дорожно-транспортного происшествия тщательно и организовать соответствующие мероприятия.

Кыргызстан > Транспорт. Армия, полиция > kyrtag.kg, 17 мая 2024 > № 4646934


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 17 мая 2024 > № 4644926

Электросамокат научили распознавать, сколько людей на нем едет

Владимир Баршев

Электросамокаты обучили самостоятельно выявлять нарушителей, которые решили вдвоем прокатиться на таком транспорте. Только в утренний час пик в первый день работы функция "Антитандем" выявила в Москве более 800 нарушителей. В Санкт-Петербурге - более 400. Об этом сообщил оператор краткосрочной аренды таких средств индивидуальной мобильности Whoosh, который разработал эту технологию.

Система при определении поездки двух людей на одном самокате информирует пользователя о зафиксированном нарушении, и устройство автоматически замедляет скорость до некомфортной.

По статистике, после срабатывания системы пользователи завершают поездку или пересаживаются на два отдельных самоката.

Сейчас технология отслеживает первые нарушения и продолжает обучаться: получает данные в условиях города, анализирует их. Модель пока фиксирует не все поездки с нарушениями, но постоянно повышает точность. Чем больше информации она обрабатывает, тем точнее сможет выявлять нарушения.

Выявление количества людей на электросамокате происходит непосредственно во время поездки. Детектирование сработает на поездки двух и более пассажиров вне зависимости от их веса: взрослый с ребенком, два подростка и т. д. Нечего опасаться тем, кто едет с тяжелым рюкзаком - модель реагирует на количество человек, а не на вес.

Это полностью российская разработка Whoosh. Для оценки числа людей на самокате "Антитандем" анализирует более 50 параметров о поездке - по данным от каждого электросамоката.

Штрафовать и блокировать аккаунты тех, кто не соблюдает правила, компания будет уже после того, как пользователь совершит повторное нарушение.

Прокуратура Перми опротестовала решение городских властей об ограничении парковок для электросамокатов. В надзорном органе считают, что оно не соответствует федеральному законодательству.

В Думе Перми сообщили, что протест городской прокуратуры сейчас находится на рассмотрении и решение по нему будет принято в конце мая. Надзорный орган усмотрел в изменении правил благоустройства нарушение федерального закона об обязательных требованиях. Новость о вмешательстве прокуратуры вызвала новое бурное обсуждение среди пермяков. Одни говорят, что "без средств индивидуальной мобильности стало спокойнее на тротуарах", другие полагают, что действия пермских властей отбрасывают город в каменный век.

Пермяки отмечают, что прокатчикам два года назад предлагали самим навести порядок хотя бы с парковками своего транспорта. Администрация города даже заключала с ними соглашение. Но прокатчики не стали ничего не менять. В итоге весной городские власти запретили парковать электросамокаты в центральных районах. Это привело к тому, что фирмы-прокатчики были вынуждены убрать электросамокаты, что привело к исчезновению этого транспорта в городе. Одна из компаний обратилась в прокуратуру с просьбой проверить законность решения властей.

После этого на улицах Перми появились электровелосипеды. Они не подпадали под действие новых правил. Но в начале мая пермские чиновники приняли решение об эвакуации бесхозных велосипедов, скутеров и мопедов с улиц. И новый вид транспорта также начали увозить на муниципальные стоянки.

В первые же дни в Перми с улиц было вывезено более 500 электросамокатов, потом на стоянки начали привозить и электровелосипеды.

Чем закончится конфликт между кикшеринговыми компаниями и властью, к которому подключилась прокуратура, пока неизвестно.

Подготовил Константин Бахарев

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 17 мая 2024 > № 4644926


Россия > Транспорт > rg.ru, 17 мая 2024 > № 4644923

Минтранс пересмотрит порядок провоза ручной клади сверх нормы в самолете

Нина Егоршева

Минтранс намерен внести изменения в авиационные правила и пересмотреть порядок провоза ручной клади сверх нормы, установленной перевозчиком. Это следует из ответа ведомства сенатору Айрату Гибатдинову за подписью замглавы Минтранса Владимира Потешкина.

Ранее Гибатдинов обратился в министерство с просьбой изучить ситуации, когда авиакомпании не разрешают брать провозимые в салоне самолета сверх нормы ручной клади вещи, такие, в частности, как детские переноски, костыли, верхнюю одежду.

В обращении сенатор отмечал, что некоторые перевозчики злоупотребляют пробелом в законодательстве, сознательно уменьшая установленные габариты для таких вещей, и требуют от пассажиров производить замеры данной категории предметов в калибраторе на стойках регистрации.

Из ответа Минтранса следует, что в 2025 году ведомством запланирована работа по переизданию ФАП (Федеральных авиационных правил) № 82 в рамках которой, в том числе, будет пересмотрен порядок провоза ручной клади сверх нормы, установленной перевозчиком, передает РИА Новости.

В конце ноября прошлого года Свердловская транспортная прокуратура заинтересовалась информацией, которая появилась в соцсетях и местных СМИ об инциденте с "Уральскими авиалиниями". Сообщалось, что чемодан 13-летней девочки с трудом поместился в калибратор, и взять его на борт ей не позволили. Чтобы попасть на рейс компании, подростку пришлось раскладывать вещи по сумкам друзей, а свою оставлять в аэропорту.

Россия > Транспорт > rg.ru, 17 мая 2024 > № 4644923


ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 16 мая 2024 > № 4648436

Управление по дорогам и транспорту Дубая объявило о запуске прямых автобусных маршрутов от станции метро Business Bay до других станций метро в ответ на повышенный спрос среди пассажиров.

В частности, автобусы будут курсировать от станции метро Business Bay до станций OnPassive, Mall of the Emirates, Equiti, Mashreq, Al Khail и Dubai Internet City. Как сообщалось ранее, 28 мая будут открыты четыре станции метро, оказавшиеся подтопленными после ливней 16 апреля: OnPassive, Equity, Mashreq и Energy.

Управление по дорогам и транспорту Дубая ранее расширило географию услуги «Автобус по запросу» после успешного тестирования - теперь ее будут предоставлять и в районе Business Bay. Задача инициативы – расширение сети общественного транспорта и сокращение заторов в густонаселенных районах города.

Инициатива также является ответом на растущий спрос на транспорт в Business Bay, где находятся многочисленные бизнес-центры и офисы. Маршрут «Автобуса по запросу» охватывает ключевые районы Дубая, он проходит через станции метро и остановки трамвая, позволяя пассажирам добираться до места назначения быстро и безопасно.

Инициатива основана на интеллектуальной системе реагирования, которая адаптирует доступность автобусов к потребностям пользователей. Мини-автобусы курсируют в разных районах города, их передвижения можно наблюдать в мобильном приложении. В этом же приложении пассажиры могут указать маршрут поездки и оплатить ее.

Скачать приложение Dubai Bus On Demand можно как в Apple Store, так и в Google Play Store для смартфонов и мобильных устройств. Служба располагает 14-местными автобусами с гибким расписанием. Водители могут общаться с пассажирами напрямую. В настоящее время автобусами охвачены районы Al Barsha, Al Nahda, Dubai Silicon Oasis и Business Bay. До конца 2024 году услуга будет доступна жителям других районов Дубая.

ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 16 мая 2024 > № 4648436


Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2024 > № 4647661 Андрей Китаев

Движение без барьеров

Руководители региональных центров организации работы железнодорожных станций, диспетчерских районов управления, станций и эксплуатационных локомотивных депо дороги продолжают работу по решению проблем, возникающих на стыке интересов движенцев и локомотивщиков.

Программа «Лига движения», направленная на разработку чётких регламентов взаимодействия между участниками перевозочного процесса, стартовала на Московской дороге в начале года. В рамках январской вводной сессии участников программы разбили на пять рабочих групп и предложили каждой по одной проектной теме.

Очередной этап завершился в Туле на прошлой неделе. Формат выездной сессии предполагал дискуссии, мастер-классы и отчёты рабочих групп, сформированных ранее для повышения эффективности эксплуатационной работы.

За время, прошедшее с вводной сессии, авторы проектов сделали серьёзные шаги по их продвижению. Каждая команда применительно к выбранной теме провела детальный анализ результатов местной работы в 2023 году. На основании сделанных выводов были выбраны пилотные регионы и определены направления для реализации технологии графикового сборно-вывозного движения, разработаны графики по конкретным участкам и по каждой станции отцепки в увязке с работой всех участников перевозочной деятельности, в том числе грузоотправителей и грузополучателей.

Рабочая группа под руководством начальника Рязанского ДЦС Андрея Китаева занимается подготовкой предложений по сокращению оборота локомотивов на узлах. На начальном этапе движенцы и локомотивщики провели картирование процессов – с заходом локомотивов в депо и приёмкой-сдачей на станционных путях.

«Мы детально рассмотрели все маневровые передвижения с момента прибытия поезда на станцию до его отправления, чтобы определить операции, которые замедляют процесс. Таковыми оказались сдача и приёмка локомотива в депо. По сути своей повторяющиеся мероприятия. Достаточно исключить одно из них, чтобы получить выигрыш во времени. В этой цепочке было найдено ещё несколько лишних звеньев, к примеру прицепка локомотива к составу в присутствии работника вагонного хозяйства. В итоге после исключения лишних действий норматив времени приёмки-сдачи грузовых локомотивов на станционных путях может быть сокращён с 32 до 16 минут», – рассказал Андрей Китаев.

По словам начальника отдела корпоративного управления и реализации стратегии МЖД Артёма Черногаева, для всех проектов представлена подробная статис­тика по показателям, указаны зоны роста, есть участки, где проекты уже реализуются. В ходе сессии эксперты обратились к авторам с пожеланиями расширить полигон реализации, чтобы увеличить эффект и впоследст­вии тиражировать на всю дорогу. К слову, проект, представленный рабочей группой под руководством Андрея Китаева, одновременно обкатывался на станциях Смоленск-Сортировочный, Вязьма и Рыбное.

«Мы составили график онлайн–встреч, чтобы находиться в курсе, как продвигается работа над проектами. Впереди ещё два этапа сессии. Один пройдёт в октябре, итоговая встреча – в декабре», – говорит Артём Черногаев.

По словам начальника Московской дирекции управления движением Ивана Иванова, занимаясь полигонными технологиями, участники «Лиги движения» стирают барьеры между регионами и хозяйствами: «Проекты, представленные на сессии, ещё далеки от завершения, но все отличает высокая степень проработки и актуальность для дороги».

Владимир Горелкин

Россия > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2024 > № 4647661 Андрей Китаев


Россия. Китай. Европа > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 16 мая 2024 > № 4647660

Коридоры как глобальная стратегия для Евразии

ОАО «РЖД» и «Китайские железные дороги» заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве

Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и председатель совета директоров Государственной корпорации «Китайские железные дороги» Лю Чжэньфан подписали соглашение о всестороннем стратегическом сотрудничестве.

Соглашение предполагает взаимодействие железнодорожных компаний России и КНР при развитию евразийских международных транспортных коридоров, в том числе улучшение технических характеристик железнодорожной инфраструктуры в целях увеличения скорости движения поездов. Также российские и китайские железнодорожники планируют обеспечить беспрепятственный пропуск перспективных грузопотоков.

В ходе переговоров, состоявшихся 15 мая в Пекине, Олег Белозёров и Лю Чжэньфан обсудили возможности развития пропускных пунктов и увеличения объёмов перевозок между Россией и КНР. Встреча приурочена к государственному визиту президента России Владимира Путина в КНР.

«Транспорт традиционно выделяют в качестве одного из ключевых направлений российско-китайского экономического сотрудничества. Эффективное взаимодействие наших компаний позволило на протяжении последних лет, даже в сложнейших условиях, достигать рекордных объёмов перевозок в сообщении Россия – Китай. Мы отмечаем высокие темпы роста грузоперевозок в сообщении с Китаем: за I квартал года общий объём перевозок через наши железнодорожные погранпереходы и порты увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,2%, до 42,5 млн тонн», – заявил Олег Белозёров.

ОАО «РЖД» выступило с рядом предложений к китайским коллегам по максимально эффективному использованию имеющихся пропускных возможностей, одно из которых – расширение практики формирования контейнерных поездов из вагонов, следующих с одной станции отправления в Китае на одну станцию назначения в России с подбором в адрес конкретного терминала. Это позволит увеличить количество передаваемых поездов за счёт сокращения потребности в маневровых операциях по переформированию составов на приграничных станциях. Также предложено рассмотреть возможность развития инфраструктуры «Китайских железных дорог» с целью увеличения длины поездов, в том числе контейнерных.

Кроме того, отмечена целесообразность развития технологии паритетной перегрузки контейнеров на сопредельных пограничных станциях с использованием платформ, освободившихся после выгрузки на сдающей стороне. Экспериментальные перевозки по такой технологии уже успешно прошли через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия.

Олег Белозёров поблагодарил коллег из ГК «КЖД» за усилия по развитию перевозок через пограничный мостовой переход Нижнеленинское – Тунцзян, который был открыт в ноябре 2022 года.

«На этом направлении успешно развиваются стартовавшие с середины прошлого года перевозки грузов в контейнерах как из Китая в Россию, так и в обратном направлении. В I квартале 2024 года фактическая среднесуточная передача составляла четыре поезда, а в отдельные сутки было передано шесть поездов. Мы предлагаем не останавливаться на достигнутом и увеличить количество ежесуточно передаваемых через этот погранпереход в Китай поездов до восьми пар», – сказал он.

В целях расширения географии перевозок агропромышленной продукции предложено включить пункт Нижнеленинское в перечень аккредитованных пунктов пропуска на ввоз мясной продукции в Китай. Одновременно российская сторона проинформировала о планах по формированию смешанных полносоставных поездов, состоящих не только из рефрижераторных контейнеров, но и сухих контейнеров с продовольственными грузами.

Как отмечается в сообщении пресс-центра ОАО «РЖД», руководители железнодорожных компаний России и КНР подтвердили заинтересованность в совместной реализации международных транспортных коридоров в рамках сопряжения инициатив «Один пояс, один путь» и Евразийского экономического союза.

В рамках увеличения пропускной и провозной способности железных дорог предстоит расширять существующие железнодорожные погранпереходы между Россией и Китаем (Забайкальск – Маньчжурия, Гродеково – Суйфэньхэ, Нижнеленинское – Тунцзян) и инфраструктуру на подходах к ним.

Также планируется ускорить реализацию проекта строительства второго главного пути по колее 1435 мм на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия и наращивать способность приёма и перегрузки на пограничных станциях для увеличения объёма передаваемых грузов. Кроме того, будет активизировано взаимодействие в рамках создания экономического коридора Китай – Монголия – Россия.

ОАО «РЖД» и ГК «КЖД» намерены способствовать развитию контейнерных перевозок в международном сообщении. С этой целью необходимо совершенствовать правила и нормативы, регулирующие перевозки контейнерными поездами в сообщении Китай – Европа. Стороны будут содействовать организации перевозок почтовых отправлений и грузов трансграничной электронной торговли железнодорожным транспортом в сообщении Китай – Россия и Китай – Европа регулярными контейнерными поездами. Также компании договорились выстраивать взаимодействие с грузообразующими районами (провинциями) и портовыми холдингами Китая и России для развития логистического сервиса мультимодальных перевозок.

Ещё одним важным направлением взаимодействия станет расширение перевозок продукции агропромышленного комплекса: планируется наращивать отправки замороженной мясной, птицеводческой продукции в рефрижераторных контейнерах. Кроме того, стороны договорились активно способствовать развитию перевозок зерновых грузов в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия, в том числе с погрузкой на Забайкальском зерновом терминале.

В рамках обеспечения полноценного взаимодействия как между перевозчиками, так и с таможенными органами и скорейшего перехода на юридически значимый электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи будет активизирована работа по формированию необходимой нормативной основы и скорейшему заключению соответствующего пакета соглашений.

Документ предусматривает сотрудничество в области науки, техники и инноваций, а также в сфере подготовки кадров.

Для координации взаимодействия сторон будет функционировать совместная рабочая группа под сопредседательством заместителей генеральных директоров ОАО «РЖД» и ГК «Китайские железные дороги».

Россия. Китай. Европа > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 16 мая 2024 > № 4647660


Иран > Транспорт. Армия, полиция. Авиапром, автопром > iran.ru, 16 мая 2024 > № 4646998

Военно-морской флот Ирана стремится расширить возможности навигации в океане

Командующий Военно-морскими силами Ирана контр-адмирал Шахрам Ирани заявил, что Иран добился значительных успехов в продвижении научных знаний вперед, прокладывая путь к расширению возможностей навигации в океане.

Адмирал Ирани выступил с речью на конференции под названием "Экономика и мощь в морской оси" в среду.

Он подчеркнул непреходящую роль Ирана в морской экономике, восходящую к эпохе Священной обороны и распространяющуюся на современный глобальный океанический ландшафт.

Священная защита относится к защите Ирана от вторжения армии Саддама Хусейна в 1980-х годах, официально известной как ирано-иракская война.

Ирани подчеркнул ключевую роль Военно-морского флота армии в защите Персидского залива с начала Исламской революции, сославшись на постоянные угрозы, такие как морское пиратство и терроризм, подтвердив непоколебимую приверженность Ирана защите морских интересов.

Он объяснил успешное выполнение миссии 86-й флотилии непоколебимой преданностью иранских экспертов, признавая их ключевую роль в недавних достижениях иранского Военно-морского флота.

Ирани высоко оценил появление опыта в различных областях во время миссии 86-й флотилии, особо подчеркнув достижения в боеготовности, управлении и военных операциях.

Он высоко оценил всестороннюю медицинскую поддержку, оказанную во время миссии, включая операции и реанимационные мероприятия, которые стали свидетельством возможностей Военно-морского флота.

Несмотря на негативную пропаганду, Ирани рассказал о теплом приеме, оказанном во время миссии в Джакарте, что стало важной вехой на пути иранского Военно-морского флота в Тихий океан.

Он подчеркнул стойкость, проявленную иранскими моряками в преодолении трудностей, примером чего является безопасное плавание эсминца Dena, несмотря на то, что он столкнулся с затонувшим судном американского производства.

Ирани также подчеркнул твердое утверждение Ираном политической, правовой и военной власти в Тихом океане, подтвердив непоколебимую приверженность Военно-морского флота обеспечению безопасности на море.

Подчеркнув прогресс Ирана в направлении самообеспечения военно-морской техникой, он высоко оценил мастерство эсминца "Дена", символа силы и достоинства нации.

Кроме того, Ирани подчеркнул первостепенную важность развития морской экономики, призвав к согласованным усилиям по преодолению разрыва между текущими достижениями и будущими устремлениями.

Конференция завершилась презентацией книги под названием "Стратегические итоги 86-й флотилии военно-морского флота Армии", что стало важной вехой в документировании морских начинаний Ирана.

Несмотря на санкции, 86-я флотилия военно-морских сил Ирана завершила кругосветное плавание, чтобы продемонстрировать морскую мощь Исламской Республики.

20 сентября 2022 года флотилия вышла из Бандар-Аббаса, портового города на берегу Персидского залива, и пересекла Индийский, Тихий и Атлантический океаны, не нуждаясь в помощи с суши. Она преодолела 63 000 километров, четыре раза пересекла экватор и вернулась в Иран 20 мая 2023 года.

В последние годы Военно-морской флот Ирана достиг самодостаточности в производстве надводных и подводных судов. Он также расширил свое присутствие в международных водах для защиты морских маршрутов и обеспечения безопасности торговых судов и танкеров.

Иран > Транспорт. Армия, полиция. Авиапром, автопром > iran.ru, 16 мая 2024 > № 4646998


Россия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 16 мая 2024 > № 4645062

Организация выделенных полос в Челябинске растянется на несколько лет

Михаил Пинкус (Челябинск)

В этом году в Челябинске организуют выделенные полосы для троллейбусов и автобусов еще на четырех участках оживленных магистралей. Общая протяженность приоритетного проезда должна вырасти до 36,5 километра.

По оценкам специалистов, нововведение приживается медленно. На некоторых улицах скорость потока выросла, но этот тренд был недолгим. Однако инициаторы реформы уверены: обустройство "выделенки" имеет накопительный эффект.

По словам замминистра дорожного хозяйства и транспорта области Александра Егорова, еще четыре года назад Челябинск находился в конце списка городов-миллионников по организации приоритетного движения пассажирского транспорта. Сегодня он занимает четвертое место. Изменения станут более заметны, когда сеть выделенных полос удастся довести до проектных 80 километров, а параллельно избавиться от затрудняющих проезд парковок, отрегулировать транспортные потоки и усилить контроль за соблюдением предписаний знаков и разметки.

По данным центра обработки вызовов "Безопасный город", в Челябинске действует 115 комплексов фото- и видеофиксации, однако за выделенными полосами пока могут следить только камеры на Комсомольском проспекте, улицах Труда, Энгельса и Северо-Крымской. Зимой их нельзя было ввести в эксплуатацию: разметка не видна под снегом. Сейчас она обновляется, нужны повторные испытания. Если не помешают дожди, в течение месяца камеры включат, и штрафы за выезд на выделенную полосу станут реальностью. В планах до конца года - установить еще восемь комплексов видеофиксации на участках проспекта Ленина от улицы Российской до Рождественского с переходом в Ленинский район. По контракту подрядчик должен завершить работы до конца августа.

В целом реформа идет с небольшим отставанием: в прошлом сезоне в Челябинске собирались выделить сразу 15 километров полос, однако разметку успели нанести только на десяти. Делать это можно лишь в ночное время, чтобы свежий термопластик не "разнесли" колеса автомобилей. Испорченную же разметку приходится снимать фрезой вместе с верхним слоем асфальта.

Видимо, поэтому в 2024-м планы куда скромнее - 7,5 километра, причем большая часть "выделенок" сосредоточится в центре города. В частности, уже имеющуюся полосу на проспекте Ленина власти намерены продлить на участке от Воровского до Энгельса. По Свердловскому проспекту обособят отрезок от Ленина до Победы, а по Воровского - от Тимирязева до Блюхера. Но перед крупными перекрестками "выделенка" будет обрываться, кроме того, придется учитывать съезды и повороты. На улицах Комарова и Героев Танкограда препятствий меньше, там обособление позволит существенно ускорить движение общественного транспорта.

- Инфраструктура пока отстает от обновления парка, - отмечает Александр Егоров. - В городе уже работают более 320 новых низкопольных автобусов. Два троллейбусных маршрута обслуживаются 40 машинами концессионера, а всего их будет 168. Так что выделенные полосы - жизненная необходимость. Именно они смогут сделать общественный транспорт конкурентом личным автомобилям. По себестоимости поездки он уже выигрывает.

Кстати, выделенные полосы проектируются в Челябинске на участках дорог, где в часы пик скорость движения падает на четверть. По расчетам специалистов, после формирования 80-километровой сети скорость общественного транспорта с учетом светофоров, посадки и высадки пассажиров увеличится до 21 километра в час.

Россия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 16 мая 2024 > № 4645062


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 16 мая 2024 > № 4644965

Крупная авария остановила ЦКАД

Ирина Огилько

Авария произошла в среду, 15 мая, днем на 313-м километре ЦКАД в городском округе Истра Подмосковья. Есть пострадавший. Водитель грузовика протаранил стрелой манипулятора навесную конструкцию с камерами и указателями.

По данным Госавтоинспекции Подмосковья, поврежденная стрелой металлическая конструкция упала на двигавшийся в попутном направлении автомобиль "Нива". Движение более двух часов было парализовано упавшими балками.

В аварии пострадал водитель "Нивы", ему на месте оказана медицинская помощь. После того, как авария была зафиксирована сотрудниками автоинспекции, собравшиеся в месте ДТП водители начали разбирать завал, потом к ним присоединились специальные службы. Когда номер подписывали в печать, движение восстановили в полном объеме.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 16 мая 2024 > № 4644965


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 16 мая 2024 > № 4644962

Собянин: Рублево-Архангельская линия улучшит транспортную доступность 800 тысяч москвичей

Любовь Проценко

Столица отметила 89-летие Московского метрополитена началом проходки двух перегонных тоннелей на строящейся Рублево-Архангельской линии. Старт шестиметровым тоннелепроходческим комплексам Виктории и Натали (так уж повелось в Москве, что все эти гигантские машины носят женские имена) дал мэр Сергей Собянин.

В путь железные леди двинулись от станции "Народное Ополчение" - до следующей станции "Бульвар генерала Карбышева" им предстоит преодолеть дорогу длиной больше километра. В том, что испытание им по силам, можно не сомневаться: оба щита, можно сказать, ветераны на стройке столичной подземки. Они уже участвовали в сооружении Большой кольцевой линии, да и на этой линии они проложили тоннели с другой стороны - от станции "Звенигородской".

"Сегодня запускаем два проходческих щита на Рублево-Архангельской линии, которая улучшит транспортную доступность 800 тысяч москвичей и, выйдя на Новорижское шоссе, снимет часть нагрузки с этого очень интенсивного и перегруженного направления", - рассказал журналистам мэр Москвы Сергей Собянин.

"Натали" планирует завершить проходку в декабре 2024 года, а "Виктория" - в феврале 2025 года. Далее тоннель сразу для двух путей между станциями "Бульвар генерала Карбышева" и "Серебряный Бор" будет строить еще более мощный десятиметровый щит. В 2025-2026 годах планируется закончить сооружение всех перегонных тоннелей на этой линии. Станций на новом радиусе подземки будет 10. Две самые первые - "Деловой центр" и "Шелепиха" - открылись еще в 2018 году в составе первой очереди Большой кольцевой линии. Впереди ввод участка длиной 12,7 километра от станции "Шелепиха" до "Липовой Рощи" с шестью станциями. Три из них - "Народное Ополчение", "Звенигородская" и "Бульвар генерала Карбышева" - уже строятся. Третий пусковой комплекс - от "Липовой Рощи" до "Рублево-Архангельской" и "Ильинской",пока в разработке. Весь радиус обещают достроить до 2030 года.

Напомню, Рублево-Архангельская линия соединит Московский международный деловой центр "Москва-Сити" и финансовый центр, который сейчас создается в Новой Москве. По оценке экспертов, благодаря ей около 400 тысяч москвичей получат метро в пешей доступности. Горожане смогут строить для себя более короткие и удобные маршруты , так как с новой ветки появятся пересадки на МЦК, Солнцевскую, Филевскую, Арбатско-Покровскую и Большую кольцевую линии метро. Комфортнее станет жизнь прежде всего для жителей районов Митина, Строгина и Хорошево-Мневников. Да и автомобилисты Подмосковья будут охотно оставлять машины на подъезде к столице и дальше отправляться на метро.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 16 мая 2024 > № 4644962


Россия > Транспорт. Медицина > rg.ru, 16 мая 2024 > № 4644953

Колеса оставят без руля

Список нежелательных лекарств для водителей носит лишь информационный характер

Владимир Баршев,Ирина Невинная

Список лекарств, которые запрещено употреблять водителям за рулем, разработанный минздравом, носит лишь информационный, рекомендательный характер, сообщили в ведомстве. Этот список пулей разлетелся по сети Интернет. Еще бы, ведь в него входит практически весь перечень препаратов, употребляемых людьми, при том или ином недомогании.

Судите сами, помимо "Корвалола", "Валокордина", которые содержат в себе нарковещества, туда попали и такие препараты, которые применяются при простой простуде: "Колдрекс", "ТераФлю", "Антигрипин". Кроме того попали туда и препараты против той или иной боли. Например, головной. А именно: "Кетанов", "Спазмалгон". Даже ополаскиватели полости рта вошли в этот перечень - "Стоматофит", например. А все по той причине, что это спиртовой раствор. Но его же никто не употребляет внутрь - им полощут рот и выплевывают. От ополаскивания полости рта еще не один человек не хмелел.

Откуда взялся этот перечень? Дело в том, что в Госдуму был внесен законопроект о поправках в Кодекс об административных правонарушениях, который предусматривает новый вид опьянения. Если раньше у нас была ответственность за опьянение алкогольное и наркотическое, то теперь появится еще и за лекарственное. Поправку внесло МВД с подачи Конституционного суда. КС, разбирая одно дело, установил что за наличие в крови или моче препаратов, которые не входят в список наркотических или психотропных, нельзя привлекать водителя за управление в нетрезвом виде. В тоже время он обратил внимание на то, что опьянение может быть вызвано и препаратами, не входящими в этот список. А поэтому необходимо исправить КоАП и добавить в него ответственность за опьянение лекарствами. И такой законопроект был разработан и внесен в Госдуму. Кстати, эти поправки в КоАП Госдума может уже рассмотреть на следующей неделе.

Однако вызывает много вопросов, какие лекарства считать запрещенными для употребления водителями? По этой причине глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов обратился в минздрав с просьбой предоставить ему список лекарств, которые, по мнению ведомства, считаются запрещенными для водителей, даже если они не входят ни в один из перечней наркосодержащих или психотропных веществ, утвержденных постановлением правительства.

А получив ответ, он опубликовал его в своем телеграмм-канале. И после этой публикации в пабликах и СМИ начался шум, что водителям запретили лечиться.

Строго говоря, это даже два перечня: первый, в который включили 171 препарат, более строгий, "запрещающий". Второй - в нем перечислено 71 позиций, более мягкий - там указаны лекарства, при приеме которых управлять автомобилем допускается, но с особой осторожностью. При этом стоит отметить, что все лекарства, включенные в документ, безрецептурные - то есть их можно купить в аптеке без назначения врача и без рецепта.

В Минздраве дали разъяснение: перечень неофициальный, и хотя его действительно готовили в министерстве, это не нормативный акт и даже не его проект. То есть документ носит информационный характер. "Представленный список лекарственных препаратов не является проектом нормативного акта, а также не устанавливает какого-либо запрета или санкции за его нарушение. Действующее законодательство не содержит положений, которыми устанавливается определение соответствующего перечня", - пояснили в министерстве. По тому же поводу сегодня высказался и глава Минздрава Михаил Мурашко, он подтвердил, что документ не носит "нормативный характер", это подготовленная экспертами выборка из инструкций к лекарственным препаратам.

"На самом деле, Минздрав проделал большую и важную работу, - сказала "РГ" глава Национальной фармацевтической палаты Елена Неволина. - Подчеркну, что в перечень включены безрецептурные лекарства - их свободно, без назначения врача можно купить в любой аптеке. Но понятно, что многие препараты, воздействуя на организм, помимо прямого лечебного действия, могут вызывать нежелательные побочные эффекты. Самый простой пример - спиртсодержащие настойки. Этиловый спирт в их составе снижает скорость психомоторных реакций - человек теряет концентрацию и в экстренной ситуации не успевает принять критически важное решение. По той же причине в список попали антигистаминные (противоаллергические) препараты - многие из них, особенно лекарства первого поколения. вызывают сонливость, притупляют реакцию. Естественно, непосредственно влияющие на деятельность центральной нервной системы седативные (успокаивающие) и психотропные препараты - тоже в этом перечне". Принимая лекарства, мы не всегда читаем инструкцию. И не знаем, например, что очень широко применяемые против всевозможных болей нестероидные противовоспалительные препараты (в частности, нимесулид) может вызвать состояние заторможенности и "оглушенности". Тот же эффект иногда проявляется при приеме гипотензивных лекарств (снижающих артериальное давление). И даже некоторые антибиотики (доксициклин, клиндамицин - всего в списке указаны 10 противомикробных лекарств) - иногда приводят к головокружению. А потому за рулем их пить нежелательно.

Напомним, что ранее тот же Ярослав Нилов предлагал маркировать лекарства, которые запрещены к употреблению водителям, специальным знаком. Но, по непонятной причине, такое предложение было отклонено.

"Отдельно стоит упомянуть глазные капли. Их применение иногда приводит к расширению зрачка, временному ухудшению зрения. Картинка может размыться, или человек начинает хуже видеть в темное время. Ясно, что это опасно и для водителя, и для других участников движения", - отметила Елена Неволина. "Когда создается новое лекарство, его всегда исследуют на наличие нежелательных побочных эффектов, в том числе, и таких, которые могут нарушить какие-либо функции человека и привести к негативным общественным событиям. В инструкции к любому лекарству всегда есть раздел, предупреждающий о таких его особенностях. Но, к сожалению, инструкции читают далеко не все и не всегда. Думаю, к опубликованному перечню стоит относиться прагматично: это хорошая возможность свериться со списком тех лекарств, которые принимаете лично вы, узнать, существуют ли какие-либо риски, и осознанно принимать решение: садиться за руль или лучше проехаться общественным транспортом", - заключила Неволина.

Минздрав тут же поспешил уточнить актуальность этого списка. Он заявил, что он носит только рекомендательный характер, поскольку закон еще не принят. А когда будет принят соответствующий закон, то тогда и будет разработан перечень лекарственных препаратов, которые запрещено употребляя за рулем.

Проблема гораздо глубже, чем кажется ведомству. Употребление нескольких капель "Корвалола", как считают эксперты, не вызывает опьянения. Но последствия его употребления надолго остаются в организме. Поскольку он содержит барбитураты. То есть наркотик, который выводится в течение недели, в лучшем случае.

Если для алкоголя у нас установлены нормы его содержания в выдохе или крови, то для наркотиков таких норм нет. Нулевое содержание. Причем, после введения всяких электронных определителей содержания того или иного вещества, как-то отпала сама по себе необходимость определять состояние человека. А действительно ли он пьян, неадекватен? А это ключевой момент. У человека стало плохо с сердцем. Он принял несколько капель того же "Корвалола". А через пару дней сел за руль. Но инспектору на дороге показалось, что он не трезв. Медосвидетельствование, остатки барбитуратов в моче - все, нетрезв, лишается прав. В ОНФ предлагали ввести некие пределы содержания в моче или крови наркотиков или психотропов. Но минздрав отказал и в этом.

Если при такой истории будет введена ответственность за лекарственное опьянение, то всех водителей поголовно можно будет удалять с дорог. Но, как считают в Госавтоинспекции, сначала надо возродить практику установления трезвости водителя врачом. А потом уже применять электронные устройства, чтобы выяснить причину опьянения.

Россия > Транспорт. Медицина > rg.ru, 16 мая 2024 > № 4644953


Иран > Транспорт > iran.ru, 15 мая 2024 > № 4646451

Иран стремится связать порт Чабахар с железнодорожной сетью к марту 2025 года

Министр транспорта и городского развития Ирана объявил, что правительство планирует подключить порт Чабахар на юго-востоке Ирана к железнодорожной сети страны через город Захедан к концу текущего иранского года (конец марта 2025 года).

"Все наши усилия направлены на завершение строительства железнодорожного участка Чабахар-Захедан к концу года и использование его для развития транзита в стране", - заявил Мехрдад Базрпаш журналистам в понедельник после подписания контракта с Индией на развитие порта Чабахар.

Индия разрабатывает порт Чабахар на юго-восточном побережье Ирана вдоль Оманского залива, чтобы облегчить транспортировку товаров в Иран, Афганистан и страны Центральной Азии в качестве альтернативы портам Карачи и Гвадар в конкурирующем Пакистане.

Кроме того, Базрпаш сказал, что предложил индийским официальным лицам план создания совместной судоходной компании между Ираном и Индией для расширения транзитных маршрутов в регионе. "Это предложение будет официально представлено в ближайшее время", - добавил он.

Министр отметил, что транзитная контейнерная линия между Ираном, Китаем и Индией работает регулярно, и объем ее транзита вырос более чем на 154% в прошлом календарном году.

"С развитием порта Чабахар мы надеемся увидеть еще большее увеличение объема этого транзита", - сказал он.

Говоря о совместном проекте, заместитель министра иностранных дел Ирана по экономической дипломатии Мехди Сафари также сказал, что сделка по Чабахару является "хорошей новостью для экспортеров, импортеров и транзита в Иране и других странах Центральной Азии, таких как Узбекистан, Россия и Кавказ".

Он сказал, что были приняты меры для облегчения транзита товаров из Ирана в Центральную Азию и на Кавказ до тех пор, пока не заработает железная дорога Чабахар-Хаш.

"В связи с этим 150 грузовиков перевозят грузы по этому маршруту в Центральную Азию и на Кавказ", - сказал он.

Иран > Транспорт > iran.ru, 15 мая 2024 > № 4646451


Иран. ОАЭ. Оман > Транспорт > iran.ru, 15 мая 2024 > № 4646447

Будут запущены морские пассажирские линии из иранских Кешма и Киша в Дубай и Оман

Секретарь Высшего совета свободных промышленно-торговых и особых экономических зон Ирана заявил, что планируется запустить морские пассажирские линии из островов Кешм и Киш в Султанат Оман и Дубай в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).

Ходжатолла Абдолмалеки указал на развитие морского туризма и перевозки морских пассажиров в свободных зонах страны и сказал, что в дополнение к развитию внутренних морских линий планируется запустить развлекательные и пассажирские линии с островов Киш и Кешм в направлении Дубая и Омана.

Развитие морского туризма и перевозки морских пассажиров в свободных зонах страны были включены в повестку дня совета, подчеркнул Абдолмалеки.

Он подчеркнул, что острова Кешм и Киш обладают большими возможностями для запуска морских линий в прибрежные государства Персидского залива.

Учитывая заинтересованность инвесторов в частном секторе, страна станет свидетелем ввода в эксплуатацию этих международных морских линий, что будет способствовать развитию морского туризма в регионе, подчеркнул он.

Абдолмалеки сказал, что инвесторам частного сектора было представлено более 100 инвестиционных пакетов на сумму 1,0 млрд евро.

Подчеркнув, что свободные зоны стали безопасным местом для предотвращения оттока капитала из страны, советник президента Ирана заявил, что присутствие как внутренних, так и иностранных туристов в свободных зонах способствовало экономическому развитию страны.

Иран. ОАЭ. Оман > Транспорт > iran.ru, 15 мая 2024 > № 4646447


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.

Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.

Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.