«Транспорт в РФ и за рубежом» — отраслевой раздел базы данных Polpred.com 1998-2017гг.

Морфлот, морпорты. Автодороги, автотранспорт. Авиакомпании, аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. Логистика. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Транспорт Новости и аналитика (135151 документ)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 73841 / об этой стране с 1.8.2009 по 21.2.2017 читателями скачано статей 1263264 (в т.ч. ЦФО 8089 / 234880, СЗФО 3806 / 79617, ЮФО 5515 / 80849, ПФО 4509 / 110639, УФО 1960 / 52388, СФО 2582 / 78802, ДФО 2269 / 68433, СКФО 1932 / 46695) • Украина 11035 / 141823Китай 7410 / 100674Казахстан 4710 / 71481Германия 2501 / 32794Корея 1008 / 31002США 2575 / 26992Белоруссия 2192 / 19657Египет 1035 / 18913Франция 1444 / 18561Узбекистан 1291 / 15356ОАЭ 2126 / 15208Азербайджан 1385 / 13752Иран 2162 / 12180Япония 718 / 12010Чехия 1232 / 11213Великобритания 1202 / 11148Евросоюз 2105 / 11143Финляндия 1374 / 10759Турция 1213 / 10442Латвия 2020 / 10441Эстония 1800 / 9838Грузия 1515 / 9316Италия 927 / 8786Литва 956 / 8385Малайзия 683 / 7644Нидерланды 522 / 7497Кипр 1073 / 6372Испания 772 / 6189Тайвань 596 / 6134Туркмения 599 / 6083Польша 856 / 5802Израиль 850 / 5743Греция 615 / 5467Индия 506 / 5226Киргизия 685 / 4475Венгрия 374 / 4229Армения 818 / 3988Бельгия 326 / 3974Бразилия 247 / 3417Молдавия 436 / 3302Ирландия 359 / 3114Таджикистан 648 / 3080Абхазия 225 / 3016Швеция 519 / 2979Таиланд 233 / 2871Швейцария 375 / 2631Индонезия 175 / 2614КНДР 149 / 2510Афганистан 512 / 2465 | Главное | Все новости

transport.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (635)

Транспорт (635) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 2, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 2, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 8, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 7, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Киргизия 1, Китай 13, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 3, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 5, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Свазиленд 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 8, Танзания 4, Того 1, Тринидад и Тобаго 5, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 8, Хорватия 2, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 5, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 3, Корея 14, Ямайка 5, Япония 18, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 35, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18

Представительства

Инофирмы в России

Электронные книги

 Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 20 февраля 2017 > № 2079825

Дмитрий Медведев подписал распоряжение о расширении морского порта Тамань

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о расширении морского порта Тамань в Краснодарском крае. Инициатива направлена на реализацию новых инвестиционных проектов и развитие инфраструктуры. Соответствующий документ опубликован на сайте правительства.

По распоряжению Дмитрия Медведева в порту планируется построить терминал навалочных грузов мощностью до 35 млн т в год, зерновой терминал, причальный комплекс сжиженных углеводородных газов, а также перевалочную базу крупногабаритных и тяжеловесных грузов. В документе отмечается, что проекты реализуется полностью за счет средств инвестора — холдинга ОТЭКО. Кроме того, подписанным распоряжением определены категории земель и разрешенное использование создаваемых искусственных земельных участков. Премьер-министр также поручил Минтрансу представить проект распоряжения правительства об изменении границ морского порта Тамань в соответствии с подписанным распоряжением.

Ранее «Ъ» сообщал, что в строительство порта уже вложено порядка $2 млрд, аналогичную сумму предстоит освоить. Кроме того, 15 млрд руб. ОТЭКО планирует инвестировать на безвозмездной основе в строительство объектов в Тамани, инфраструктурно связанных с объектами компании.

Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 20 февраля 2017 > № 2079825


Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 20 февраля 2017 > № 2079786

Платный въезд в Алматы нарушит конституционные права граждан

Бауыржан Байбек заявил, что развязки не решат "дорожный вопрос"

Если будет введен платный въезд в Алматы, то будут нарушены конституционные права граждан. Об этом на отчетной встрече с населением заявил аким города Алматы Бауыржан Байбек, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Некоторые в интернете пишут, что нужно ввести платный въезд (в Алматы. — Ред.) для тех, кто живет вне мегаполиса. Если мы сейчас это сделаем, то мы нарушим конституционные права граждан», — заметил Бауыржан Байбек.

Он также подчеркнул, что проблема пробок характерна для большинства мегаполисов. «Мы подошли к этой задаче системно, начав транспортную реформу по поручению президента. Только в строительство 30 транспортных развязок за последние 15 лет инвестировано более 300 млрд тенге. Строительство еще двух развязок завершится в 2018 году, формирование малого транспортного кольца снизит нагрузку на основные улицы, но машин не стало меньше. Многие радуются на несколько дней развязкам, а потом опять же стоят в пробках там же. Поэтому в этом году начнется расширение трасс в районе рынка „Алтын Орда“, которые решат острую транспортную проблему. Начать строительство БАКАД планируется начать с 2017 года — это значительно разгрузит город от транзитного потока… Ожидаем, что инвестиции в проект составят более 350 млрд тенге», — заметил аким.

Градоначальник Алматы считает, что проблемы заторов только строительством развязок не решить. «Поэтому с нового года начата разработка комплексной схемы организации дорожного движения в центре города Алматы при помощи международных признанных экспертов, которые как раз таки занимались снижением пробок в Лондоне, других европейских городах. Мы отдаем приоритет не частному, а общественному транспорту», — отметил Бауыржан Байбек.

Аким также обратил внимание, что в Алматы население увеличилось в 1,5 раза. «При этом количество авто выросло в 10 раз — это яркий пример роста благосостояния граждан… Вы знаете, в советское время человек если не купил машину, то жизнь у него не удалась, если (во времена СССР. — Ред.) человек купил машину, то он успешный. У нас еще эта парадигма действует. Но постепенно гражданам нужно начинать понимать, что машины — это не престиж, это средство передвижения. Иногда, может быть, легче, дешевле проехаться на метро, в вечернее время, если хотите, можете проехаться на машине… Авто дает 80% выбросов», — заметил Бауыржан Байбек.

Казахстан > Транспорт > kapital.kz, 20 февраля 2017 > № 2079786


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 20 февраля 2017 > № 2079777

Приморье восстало против ЭРА-ГЛОНАСС

Во Владивостоке задержали организаторов акции против ЭРА-ГЛОНАСС

Евгений Костогоров

Жители Приморья устроили массовую акцию протеста против обязательной установки системы ЭРА-ГЛОНАСС на ввозимые из-за границы подержанные иномарки. Местные власти утверждают, что уже начали выдавать паспорта транспортных средств на иномарки без спутниковой системы, однако протестующие уверены, что это лишь временная мера. Воскресный несанкционированный митинг, по словам организаторов, собрал около тысячи человек, несколько протестующих были задержаны полицией.

С 1 января этого года изменились правила постановки на учет иностранных автомобилей. Теперь в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» все автомобили, впервые ввозимые в Россию из-за границы, должны оснащаться системой вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС. В то же время порядок установки систем безопасности на подержанные автомобили до сих пор не регламентирован, нет в России и сертифицированных центров, где автомобиль можно оснастить новой системой.

Из-за этого во Владивостоке, где большая часть подержанных автомобилей ввозится из Японии, с начала года около 1400 машин застряли на таможне.

Проблема вызвала такой резонанс, что с просьбой ввести временный мораторий на установку ЭРА-ГЛОНАСС к федеральным властям обратился даже губернатор Приморского края Владимир Миклушевский.

«Разработчики нового регламента Таможенного союза не учли сложности, которые возникли при регистрации подержанных автомобилей. Новые автомобили оснащают устройством прямо на конвейере, соответственно, на подержанных автомобилях этого оборудования нет. А для нас, дальневосточников, это очень важный вопрос. Поэтому я предложил отложить применение новых правил регистрации хотя бы на полгода», — приводит слова Миклушевского пресс-служба губернатора.

На обращение чиновника отреагировал премьер-министр России Дмитрий Медведев. Он поручил вице-спикеру Дмитрию Рогозину и представителю президента в ДФО Юрию Трутневу решить вопрос с установкой системы на подержанные авто.

Тем временем во Владивостоке группа активистов во главе с внепартийным депутатом гордумы Владивостока Андреем Галицких подала заявку на проведение 19 февраля митинга против обязательной установки системы ЭРА-ГЛОНАСС. Администрация Приморского края заявку одобрила. Однако за два дня до проведения акции власти заявили, что таможня начала выдавать паспорта технических средств (ПТС) на японские автомобили без ЭРА-ГЛОНАСС. По заявлениям властей, в пятницу были оформлены документы на 300 машин, находившихся на складах таможни.

В субботу, 18 февраля, заявка на проведение митинга была отозвана самим Галицких, а на месте ее проведения, на привокзальной площади Владивостока, была организована сельскохозяйственная ярмарка. Однако активисты среди местных водителей на митинг все же пришли. По словам организаторов, новая несанкционированная властями акция собрала около тысячи человек, полиция же заявляет, что протестующих было не более 350.

Собравшиеся проголосовали за принятие резолюции, в которой потребовали отменить обязательную установку ЭРА-ГЛОНАСС на ввозимые из-за границы автомобили, а также предложили подготовить обращение в прокуратуру для проверки законности новых положений технического регламента.

Однако, по информации местных СМИ, приморское отделение КПРФ использовало акцию для продвижения своих политических целей. PrimaMedia сообщает, что собравшиеся на площади коммунисты играли музыку и развернули красные флаги и транспаранты с неоднозначными лозунгами. Депутат законодательного собрания Приморья, член КПРФ Артем Самсонов открыто со сцены обвинил губернатора края в том, что он не выполняет своих обязательств, пишет VladNews.

«Это не наш митинг, который мы хотели провести, когда в первый раз собрались на «Зеленом углу» (главный авторынок Владивостока. — «Газета.Ru»). Это просто кошмар и провокация со стороны представителей КПРФ — они пользуются ситуацией, чтобы достичь каких-то своих целей», — приводит слова одного из участников митинга PrimaMedia.

Через 20 минут после начала акции полиция попросила собравшихся свернуть плакаты и разойтись. Шесть человек, в том числе и члены КПРФ, были задержаны и доставлены в отделение полиции. Их обвинили в нарушении порядка организации публичного мероприятия».

Сообщается, что двое задержанных уже были оштрафованы на 10 тыс. руб., в отношении остальных организаторов митинга продолжаются судебные заседания.

В то же время юрист Алексей Клецкин считает, что митинг был санкционирован, даже несмотря на то, что заявка была отозвана.

«Если открыть закон, то там могут быть перечислены те мероприятия, которые могут организовываться. Федеральный закон «О собраниях, митингах, демонстрациях, шествиях и пикетированиях» предусматривает такую публичную форму выступления, как собрание, для которой не требуется подача разрешения на проведение, если оно проводится в специально отведенном месте. Есть постановление администрации Приморского края о том, что Привокзальная площадь Владивостока является тем законным местом во Владивостоке, где любая инициативная группа может проводить собрание», — заявил Клецкин в эфире радио «Лемма».

Глава УМВД России по Владивостоку Сергей Гусев с мнением юриста не согласен и заявляет, что в законности мероприятия разберется суд. «Насколько эта акция законна — разберется суд, но есть признаки нарушения федерального закона № 54 («О собраниях, митингах, демонстрациях, шествиях и пикетированиях». — «Газета.Ru»). Граждане принесли транспаранты, к микрофону приглашают «участников митинга». Какое же это собрание», — отметил Гусев.

По данным на 20 февраля, жителям Приморья выдали уже более 450 ПТС на застрявшие ранее на складах таможни автомобили. Местные СМИ сообщают, что время работы таможенных постов и отделений ГИБДД с 17 февраля продлено до 20.00, в минувшие выходные в ГИБДД для регистрации автомобилей обратились 470 жителей Приморья.

Масштабные акции автомобилистов проходят во Владивостоке не первый раз. В декабре 2008 года в столице Приморья возмущенных повышением ввозных пошлин водителей усмирял ОМОН. Митингующих хватали и распихивали по автобусам, первым делом хватали журналистов, чтобы они не успели заснять действия представителей власти. По сообщениям очевидцев, силовики вели себя очень грубо.

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 20 февраля 2017 > № 2079777


Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 февраля 2017 > № 2079633

МВД Украины решило не усложнять жизнь водителям

Министерство внутренних дел Украины отказывается от проекта по дистанционной фиксации нарушений правил дорожного движения с помощью видеокамер. Об этом сообщил министр Арсен Аваков в интервью информагентству Интерфакс-Украина.

"Думаю, что сейчас это не самый важный момент. Хотя бы потому, что по нашим экспериментам с уже установленных камер количество нарушений столь баснословно, что я не уверен, что украинский гражданин вообще понимает, что его ждет", — сказал он.

А.Аваков не уточнил, что сейчас является, по его мнению, самым важным моментом. Он отметил, что данный проект является довольно затратным.

"Что касается приборов фиксации нарушений ПДД. Вы должны понять, что это требует миллиардных инвестиций. На западе этот вопрос решается так: отдается в аутсорсинг, компания вкладывает миллиарды, а потом говорит ок, 20% мы будем получать от штрафов. Я думаю, что это не очень нам подходит", — сказал А.Аваков.

Он не уточнил, почему в Украине нельзя воспользоваться этой практикой. По словам министра, МВД намерено проконсультироваться у международных экспертов относительно формата привлечения средств на реализацию этого проекта.

"Например, я объявлю конкурс при посредничестве Всемирного банка или одного из инвестиционных банков "Большой тройки" — и мы примем решение", — сказал министр.

Напомним, летом 2016 МВД начало в тестовом режиме автоматическую видеофиксацию нарушений на дорогах в Киеве и Одессе. Закон, которым вводится автоматическая фотосъемка и видеофиксация административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, вступил в силу еще в начале августа 2015 года.

Документ предусматривает, что административную ответственность за нарушения на дорогах, зафиксированные в автоматическом режиме с помощью фото- и видеосъемки, несут юридические и физические лица, на которых зарегистрирован автомобиль.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 февраля 2017 > № 2079633


Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 февраля 2017 > № 2079621

Оппоблок поддержит строительство коммунального аэропорта в Днепре

Глава фракции Оппозиционного блока в Днепровском горсовете Наталья Начарьян заявила, что оппозиционные депутаты поддержат решение о развитии транспортной инфраструктуры города и создании в городе коммунального аэропорта.

"Горожане должны получить нормальную возможность пользоваться авиаперелетами. Сейчас перелет из Киева в Днепр стоит от 100 евро и выше, притом, что из Риги в Париж перелет стоит 20 евро. Кроме того, нынешний аэропорт не отвечает современным требованиям. Коммунальный аэропорт должен обеспечить современный уровень сервиса и безопасности, а власть должна привлечь авиакомпании-лоукостеры – должны работать несколько компаний, чтобы была конкуренция и низкие цены", – сказала Начарьян.

Она отметила, что строительство вокруг Днепра Объездной дороги, достройка метро и развитие авиационного сообщения были предусмотрены стратегией развития региона, которая была разработана Александром Вилкулом в 2010-2013 годах, когда он был губернатором и вице-премьером.

"К сожалению, многие процессы сейчас остановлены. Но мы должны максимально способствовать развитию города. Строительство аэропорта привлечет инвестиции и создаст новые рабочие места для жителей Днепра", – сказала Н.Начарьян.

Депутат подчеркнула, что создание аэропорта должно проходить открыто – чтобы строительство не превратилось в очередную "кормушку" для разворовывания денег городской властью.

Напомним, 17 февраля на сайте Днепровского городского совета был опубликован проект решения "О создании коммунального предприятия "Днепровский аэропорт".

Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 февраля 2017 > № 2079621


Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 февраля 2017 > № 2079618

Укрзализныця отменила тендеры на закупку 1,5 тыс. полувагонов

Филиал "Дарницкий вагоноремонтный завод" ПАО "Укрзализныця" в связи с подачей менее двух заявок отменил четыре тендера на закупку в общей сложности 1,5 тыс. полувагонов на ожидаемую сумму почти 1,5 млрд грн., а на торги по закупке еще 1,5 тыс. полувагонов пока не завершен срок приема заявок.

Согласно информации на портале Prozorro соответствующее решение принято 20 февраля.

Как сообщалось, 8 тендеров на закупку 3 тыс. полувагонов общего назначения на сумму почти 3 млрд грн. были объявлены 18 января, срок подачи заявок 20-24 февраля.

Вагоны планировалось поставить в первом полугодии текущего года партиями по 50 ед.

В предназначены для перевозок сыпучих, мелкокусковых, штучных и штабельных грузов по всей сети железных дорог Украины и стран-участниц Совета по железнодорожному транспорту колеи 1520 мм с возможностью разгрузки сыпучих грузов через люки в полу и на вагоноопрокидывателях, а также с помощью грейферных кранов.

Максимальная скорость передвижения полувагона в полностью загруженном или порожнем состоянии – 120 км/час; грузоподъемность – не менее 70 тонн; масса (тара) – не более 24 тонн; конструкционная скорость – 120 км/ч.

Ранее украинские производители железнодорожных вагонов просили "Укрзализныцю" не затягивать с проведением тендеров на закупку вагонов (провести их в первом полугодии) с учетом длительного срока их изготовления.

Как сообщалось, в сентябре прошлого года ДВРЗ объявил 8 тендеров на закупку до конца года в общем 1 тыс. полувагонов грузоподъемностью не менее 70 тонн на общую сумму 978 млн грн., однако три тендера на 350 полувагонов были отменены, поскольку на них было подано менее двух заявок (из-за жестких сроков поставки заводы не могли поставить такое количество вагонов).

Украина > Транспорт > minprom.ua, 20 февраля 2017 > № 2079618


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 20 февраля 2017 > № 2079592

В КИТАЕ ПОСТРОЯТ 74 АЭРОПОРТА

«Жэньминь жибао» сообщает о том, что китайские власти планируют до 2020 года построить 74 новых гражданских аэропорта. В настоящее время Китае уже ведется строят 30 аэропортов и готовятся к началу строительства ещё 44. Одновременно власти рассчитывают на увеличение пассажиропотока на воздушном транспорте до 720 млн. пассажиров.

Кстати, в прошлом году администрация города Суйфэньхэ заявила о том, что начинается строительство аэропорта на границе с Россией. Аэропорт сможет обслуживать 450 тысяч пассажиров и 3,6 тысячи тонн грузов. Объём инвестиций 179 миллионов долларов. Церемония начала строительства прошла в субботу.

Китае имеет большой успешный опыт строительства аэропортов, так, недавно введён в эксплуатацию самый высокий в мире аэропорт «Даочэнг Ядин» открыт на высоте 4411 метров в Тибете. Предполагается, что аэропорт будет принимать туристов со всего мира, которые направляются в парк Шангри-Ла. До этого статус самого высокого в мире аэропорта принадлежал также китайскому аэропорту, расположенному в округе Чамдо на высоте 4334 метров над уровнем моря.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 20 февраля 2017 > № 2079592


Россия. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > minstroyrf.ru, 20 февраля 2017 > № 2079280

Одобрен проект строительства нового терминала аэропорта Анапы

Специалисты подведомственного Минстрою России ФАУ "Главгосэкспертиза России" одобрили проект первой очереди строительства терминала аэропорта Анапы. По проекту будет построен терминал для обслуживания внутренних рейсов, пропускная способность которого составит 600 пассажиров в час. Также обустроены привокзальная площадь с подъездами к аэропорту, стоянка для легковых автомобилей и автобусов и технические сооружения.

Как сообщили в Главгосэкспертизе России, комплекс будет обеспечен необходимым оборудованием и площадями для быстрого и комфортного прохождения всех видов контроля и основных технологических процедур. Также в новом терминале будут созданы все условия для путешествия пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Строительство нового здания будет проходить при непрерывной работе существующего аэровокзала.

Аэропорт «Анапа» — воздушные ворота одного из самых популярных детских курортов страны, где туристический поток достигает 3 миллионов человек в год. Вместе с аэропортами Краснодара, Сочи и Геленджика он входит в компанию «Базэл Аэро», совместное предприятие промышленной группы «Базовый элемент», Сбербанка России и Changi Airports International.

Россия. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > minstroyrf.ru, 20 февраля 2017 > № 2079280


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 19 февраля 2017 > № 2079773

Аким Костаная Базыл Жакупов на заседании рабочей комиссии городского маслихата подписал постановление о повышении стоимости за проезд в автобусах Костаная. Эту информацию alau.kz подтвердил главный специалист по транспорту отдела ЖКХ, пассажирского транспорта и автомобильных дорог Костаная Ержан Кокишев.

Теперь вместо 60 тенге костанайцы за проезд в автобусах будут платить 80 тенге. Проезд в автобусах пригородного и дачного маршрутов будет стоить 90 тенге.

Как сообщили в пресс-службе акима Костаная, бесплатный проезд оставили детям в возрасте до 7 лет, участникам и ветеранам Великой Отечественной войны, инвалидам 1 и 2 группы по зрению.

Сохраняется 50% скидка от стоимости проезда для детей в возрасте от 7 до 15 лет. Пенсионеры по всем маршрутам будут платить на 10 тенге меньше рекомендуемого тарифа.

Как уточнили в пресс-службе акимата Костаная, повышение новый тариф вступает в действие с 1 марта 2017 года.

Напомним, перевозчики хотели, чтобы проезд повысили до 125 тенге.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 19 февраля 2017 > № 2079773


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 19 февраля 2017 > № 2079372

Электричка сбила насмерть мужчину, пытавшегося забраться с путей на платформу в Москве, проводится доследственная проверка, сообщает московское следственное управление на транспорте.

По предварительным данным, в воскресенье вечером на станции "Маленковская" Ярославского направления Московской железной дороги (близ парка "Сокольники") мужчина пытался забраться с путей на платформу перед приближающейся электричкой, но не успел и получил травмы, от которых скончался на месте происшествия.

"Организована доследственная проверка, на место трагедии выехала следственно-оперативная группа, проводится комплекс необходимых проверочных мероприятий, направленных на установление всех обстоятельств и причин случившегося", — говорится в сообщении.

Личность мужчины пока не установлена.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 19 февраля 2017 > № 2079372


Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 18 февраля 2017 > № 2079730

Транспортные компании надеются на господдержку

При этом сами предприятия активно сокращают вложения в собственное развитие

Сумма бюджетных средств в инвестициях в транспортно-логистическую отрасль выросла до 36% по итогам 216 года. Такие данные приводит finprom.kz.

Развитие евразийской транспортно-логистической инфраструктуры объявлено одним из приоритетов грядущей Модернизации 3.0. Однако, текущих объемов инвествложений и производство услуг в отрасли остаются слабыми и не могут дать поддержки для будущего массированного роста.

В 2016 году объем инвестиций в основной капитал транспортно-логистических компаний составил 1,2 трлн тенге. Это ниже уровня вливаний в 2015 году (-1%), однако если сравнивать с ситуацией в 2014—2015 годах, то темпы уменьшения притока инвестиций в отрасль заметно замедлились.

Самый значительный объем инвестиций в развитие транспортной отрасли в течение посткризисного периода было зафиксировано в 2013 году (1,5 трлн тенге).

На падение объемов инвестподдержки соответствующим образом реагирует динамика объема услуг, предоставляемых участниками рынка. Начиная с 2014 года темпы роста производства услуг в отрасли перманентно замедляются, и в январе-сентябре 2016 года рост составил всего 3,9% по сравнению с уровнем годом ранее. Напомним, что в 2013 году прирост объема услуг за 9 месяцев составлял 7,8%.

Примечательно, что в 2016 году сами предприятия резко сократили вливание собственных средств в свое развитие, видя готовность государства увеличивать их поддержку. В результате изменилась структура инвестиций — объемы бюджетных вложений стали превышать собственные инвестиции предприятий (36,3% и 33,7%, соответственно).

За год сумма средств, выделенных из республиканского и местных бюджетов, в инвестициях выросла на 7,3 млрд тенге, в то время как объем собственных инвестиций сократился на 69,5 млрд тенге.

Кроме того, также вырос приток банковских кредитов и займов иных казахстанских кредитных учреждений в инвестиции в транспортную отрасль — на 38 млрд тенге.

В рамках реализации Модернизации 3.0 правительство РК к 2020 году должно обеспечить увеличение годового объема транзитных перевозок: в 7 раз для грузов, перевозимых контейнерами — до 2 млн контейнеров; в 4 раза для пассажирских перевозок воздушным транспортом — до 1,6 млн транзитных пассажиров.

Также доходы от транзитных перевозок к этому сроку должны вырасти в 5,5 раза — до 4 млрд долларов в год.

В текущем году ожидается, что работами по строительству и реконструкции будет охвачено 4 400 километров автодорог республиканского значения. Из них до конца года будет введено не менее 600 километров с поэтапным внедрением платности.

В рамках реализации Модернизации 3.0 правительство РК к 2020 году должно обеспечить увеличение годового объема транзитных перевозок: в 7 раз для грузов, перевозимых контейнерами — до 2 млн контейнеров; в 4 раза для пассажирских перевозок воздушным транспортом — до 1,6 млн транзитных пассажиров.

Также доходы от транзитных перевозок к этому сроку должны вырасти в 5,5 раза — до 4 млрд долларов в год.

В текущем году ожидается, что работами по строительству и реконструкции будет охвачено 4 400 километров автодорог республиканского значения. Из них до конца года будет введено не менее 600 километров с поэтапным внедрением платности.

Основными бенефициарами инвестподдержки отрасли являются западные регионы — в 2016 году объем инвестиций в основной капитал транспортно-логистических предприятий Атырауской области составил 181 млрд тенге (16% всех вложений в отрасли), и 111 млрд тенге в Мангистауской (10%).

Также активно инвесторы вкладываются в развитие транспортной инфраструктуры в Алматинской области — объем инвестиций за прошлый год превысил 166 млрд тенге (14%).

Минимум инвестподдержки испытывают предприятия отрасли в северных регионах — объем вложений за 2016 год в основной капитал отраслевых компаний в Костанайской отрасли составил всего 17 млрд тенге, в СКО он оценивается в 28 млрд тенге.

Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 18 февраля 2017 > № 2079730


Украина > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 18 февраля 2017 > № 2078590

Блокада ж/д сообщения с Мариуполем нанесет колоссальный ущерб Украине

Народный депутат Александр Вилкул выступил резко против намерения организаторов незаконной блокады неконтролируемых территорий (НКТ) остановить железнодорожное сообщение с Мариуполем на участке Мариуполь – Волноваха.

Без этой главной транспортной артерии жители и промышленные предприятия города будут отрезаны от Украины. Блокада Мариуполя дестабилизирует социально-экономическую ситуацию во всей стране.

"Про "блокировщиков", здравый смысл и "назло маме отморожу уши". Да, я против блокады Донбасса. И не только по причине ЧП в энергетике. Главное: радикализм – это путь к войне, а не к миру. Но сегодня трагедия уже переходит в фарс. Заявление о блокировке перегона Мариуполь – Волноваха – это диверсия. Это участок дороги исключительно между территориями, подконтрольными Украине.16 пар грузовых поездов, 2 пассажирских и 2 электрички ежедневно. Ради грязных политических игр отрезать Приазовье и Мариуполь – это патриотизм? Нельзя допустить, чтоб в нашей стране правили банды. Это путь в никуда", – написал А.Вилкул на своей странице в соцсети Facebook.

Он отметил, что даже временная остановка главной транспортной магистрали между Мариуполем и Украиной может привести к серьезным последствиям для предприятий, на которых работают тысячи людей, и экономике страны.

В Мариуполе работают два промышленных гиганта – меткомбинат Азовсталь и ММК им. Ильича. В этом году комбинаты планируют перевезти через ж/д перегон Мариуполь-Волноваха 32 млн тонн сырья и готовой продукции, около 5,5 млн тонн потом будет перевалено через морские порты. Кроме того, в этом году Азовсталь и ММК им. Ильича планируют произвести более 8 млн тонн металлопродукции, из которых около 7 млн тонн – на экспорт (прогнозируемая валютная выручка – около 2,8 млрд долл). В случае незаконной железнодорожной блокады Мариуполя на этих планах можно поставит крест, и тогда украинской экономике будет нанесен ущерб в миллиарды долларов, подчеркнул А.Вилкул.

Украина > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 18 февраля 2017 > № 2078590


Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2017 > № 2078070

Египет в течение ближайших недель ожидает новую делегацию российских экспертов по авиабезопасности для проверки Каирского международного аэропорта после устранения замечаний российской стороны, сделанных в ходе последней инспекции, сообщает новостной портал "Сада аль-Баляд" со ссылкой на источник в министерстве гражданской авиации Египта.

По информации источника, в настоящее время в столичном аэропорту идет интенсивная работа по устранению всех замечаний. "Основываясь на требовании российской стороны, идет установка биометрического оборудования доступа сотрудников в зону взлетно-посадочной полосы, а также проходит тренинг персонала службы безопасности по действиям на случай обнаружения подозрительных предметов", - цитирует издание слова источника.

В то же время в Минавиации Египта РИА Новости сообщили, что Египет ожидает официальной информации из России об одобрении межправсоглашения по авиабезопасности, работа по его согласованию продолжается.

"Продолжается сотрудничество с Москвой. Соглашение по авиабезопасности не подписано. Нас не уведомили официально об одобрении правительством России протокола сотрудничества в обеспечении безопасности гражданской авиации", - сказал источник.

Источник, знакомый с ситуацией, 14 февраля сообщил РИА Новости, что специалисты РФ могут провести еще одну проверку авиабезопасности аэропорта Каира.

Глава Росавиации Александр Нерадько 8 февраля говорил, что недавно очередная группа российских специалистов побывала в аэропорту Каира и готовит доклад о результатах этого визита. В пресс-службе министерства транспорта РИА Новости 9 февраля сообщили, что российские эксперты, посетившие с проверкой аэропорт Каира, представили свое заключение в Минтранс, и министерство подготовит заключение для доклада в правительство РФ.

Авиасообщение между Россией и Египтом было прервано в ноябре 2015 года после крушения над Синаем самолета российской авиакомпании "Когалымавиа", летевшего из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На его борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли. ФСБ признала случившееся терактом. Расследование катастрофы продолжается.

Египет. Россия > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2017 > № 2078070


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > ria.ru, 18 февраля 2017 > № 2078037

На вокзале в китайской провинции Хэнань появился первый робот-патрульный, передает в субботу агентство China News Service.

Сообщается, что робот-полицейский заступил на дежурство в зале ожидания на вокзале для скоростных поездов города Чжэнчжоу еще накануне.

Робот может охранять территорию без помощи человека, сканировать и распознавать лица пассажиров. Он способен отвечать на вопросы пассажиров, сканировать уровень температуры и предупреждать об угрозе пожара.

Отмечается, что в течение недели робот будет работать в тестовом режиме, после чего будет постоянно дежурить по ночам.

На фотографиях, которые публикует агентство, видно, что черно-белый робот высотой меньше человеческого роста передвигается на колесах, а на его поверхности расположено множество сенсоров.

В конце сентября 2016 года терминале 3 в аэропорту китайского города Шэньчжэнь на службу заступил робот-патрульный AnBot. Высота робота составляет 1,49 метра, вес — 78 килограммов, максимальная скорость — 18 километров в час. Робот оснащен четырьмя камерами высокого разрешения и способен распознавать лица пассажиров. Снимки лиц пассажиров затем могут передаваться службе безопасности аэропорта.

Иван Булатов.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > ria.ru, 18 февраля 2017 > № 2078037


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2017 > № 2077979

Объем рынка подержанных авто за январь превысил 18 тысяч единиц.

Столица уступила пальму первенства Московской области в рейтинге топ-10 вторичных автомобилей за январь 2017 года. Об этом со ссылкой на данные аналитического агентства "Автостат" сообщает "360". За январь объем рынка Подмосковья составил 18,7 тысячи единиц — это на 4% больше, чем за прошлый год.

Москва опустилась на второе место, ее рынок автомобилей с пробегом составил 17,6 тысячи единиц, что на 18% меньше.

Далее по списку следует Краснодарский край — 16,6 тысяч машин, затем Санкт-Петербург — 11,1 тысяч и замыкает пятерку Свердловская область — 8,9 тысяч.

На других строчках Башкортостан, Ростовская область, Новосибирская область, Челябинская область и Татарстан.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2017 > № 2077979


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 18 февраля 2017 > № 2077072

Дубай, ОАЭ. Молодой эмиратец, приобретший популярность в социальных сетях благодаря видео, где он дрифтует на внедорожнике в оживленном туристическом районе Дубая, арестован полицией.

На видео, распространенном в сети, видно, как водитель автомобиля (предположительно Nissan Patrol) выписывает фигуры в лужах на площади перед торговым комплексом CityWalk, по которой в то же время ездят другие автомобили и гуляют местные жители с детьми.

«Мы арестовали лихача и передали его властям для дальнейших разбирательств», - сообщил бригадир Сейф Мухейр Аль Мазруи, директор Департамента дорожного движения Дубайской полиции, которой удалось вычислить безответственного водителя после того, как видеозапись приобрела широкий общественный резонанс.

Автомобиль дрифтера конфискован – он сможет выкупить его, заплатив 100 тысяч дирхамов (US$ 27,3 тысячи). В полиции сообщили, что подобное поведение является неприемлемым, поскольку создает угрозу жизни людей и может нанести ущерб имуществу. «Мы призываем жителей наслаждаться дождливой погодой, избегая безрассудного поведения», - отметил Аль Мазруи. Пользователи социальных сетей также осудили действия молодого эмиратца, который решил странным образом позабавиться со своими друзьями.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 18 февраля 2017 > № 2077072


Россия. Германия > Транспорт > rs.gov.ru, 18 февраля 2017 > № 2077004

В Российском доме науки и культуры дан старт традиционному XIV Международному молодёжному хореографическому фестивалю «Танцевальный Олимп». За годы существования фестиваль стал одним самых крупных в мире. В этом году в Берлин приехало рекордное число участников – более 700 танцоров в возрасте от 10 до 20 лет из 32 стран: России и СНГ, Германии, Израиля, стран Восточной Европы, Бразилии, Кореи, Японии, США, Канады, Венесуэлы, Таиланда и др.

На протяжении уже четырнадцати лет почетным президентом фестиваля является прославленный российский танцор, народный артист СССР Владимир Васильев. В состав жюри вошли также Сергей Филин, руководители Королевского балета Канады, Балетной школы Парижской оперы, Вашингтонского балета, известные артисты и педагоги из Германии, Японии, Кореи и Италии.

Фестиваль продлится по 21 февраля и завершится большим гала-концертом участников и призеров в одном из самых больших концертных залов Берлина – "Theater des Westens “.

Впечатляет своим числом и географией состав российских участников конкурсной программы. В столицу Германии приехали более 200 солистов и танцевальных коллективов из 10 регионов России: от Чукотки до Калининграда .

Фестиваль в Русском доме в Берлине, проходящий по девизом «Танец – язык мира», вносит реальный вклад в популяризацию российской хореографической школы и содействует развитию международных молодежных творческих обменов в области танцевального искусства. Лауреаты «Танцевального Олимпа» прошлых лет стали ведущими танцорами Большого и Мариинского театров также лучших балетных трупп мира.

С 2005 года «Танцевальный Олимп» входит в Ассоциацию Международных конкурсов артистов балета (Президент - Юрий Григорович) и является членом ЮНЕСКО «Conseil International de la Danse» (Президент - Alkis Raftis).

Россия. Германия > Транспорт > rs.gov.ru, 18 февраля 2017 > № 2077004


Казахстан. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > kapital.kz, 17 февраля 2017 > № 2079750

Почему не хватает отечественного авиакеросина?

Свою позицию обозначили Qazaq Air и SCAT

«До настоящего времени QAZAQ AIR не рассматривала возможность изменения тарифов. Однако необеспечение требуемых объемов топлива от казахстанских поставщиков и вынужденная закупка у зарубежных компаний неизбежно приведет к росту расходов и в итоге к повышению стоимости авиабилетов», — такую позицию представили в пресс-службе авиакомпании QAZAQ AIR, комментируя для «Капитал.kz» проблему дефицита отечественного авиатоплива.

Напомним: в конце января авиакомпании «Эйр Астана» и QAZAQ AIR заявили о том, что механизм распределения авиационного топлива между авиакомпаниями непрозрачен. И что для этих двух компаний на 2017 год предусмотрен недостаточный объем керосина, в то время как для другого игрока — авиакомпании SCAT — заложен объем больше необходимого. Более того, как указывалось в совместном пресс-релизе «Эйр Астаны» и QAZAQ AIR, производство авиационного керосина отечественными НПЗ не покрывает потребностей авиакомпаний. Приводился в пример объем 2016 года — 155 тыс. тонн произведено, тогда как компаниям требовалось 570 тыс. тонн. Утверждалось также, что на 2017 год Министерство энергетики РК запланировало производство 241 тыс. тонн авиакеросина, а это 38% от требуемого объема.

Объемы, заложенные в планы на 2016 и 2017 годы, подтвердили и в пресс-службе Министерства энергетики РК в ответ на запрос «Капитал.kz». При этом, как уточнили в ведомстве, ежегодные планы поставок нефтепродуктов Минэнерго составляет на основе данных о потребностях, которые предоставляются Комитетом гражданской авиации по информации аэропортов и авиакомпаний.

Ранее «Капитал.kz» представлял позицию Air Astana по этому вопросу, теперь своим видением проблемы поделились QAZAQ AIR и SCAT.

Аргументы, приведенные SCAT

В отделе по связям с общественностью авиакомпании SCAT так ответили на одну из основных претензий — о непрозрачности механизма распределения авиатоплива: с этим мнением «авиакомпания SCAT категорически не согласна».

«График распределения не является закрытым документом и данные по распределению авиационного топлива доступны представителям всех организаций, подававших заявки на получение авиационного топлива от отечественных ресурсодержателей. В связи с этим вряд ли можно считать данную процедуру непрозрачной», — сообщили в авиакомпании.

Для пояснения позиции с объемами топлива были приведены цифры. Для авиакомпании SCAT на 2017 год заложено 38 тыс. тонн топлива, и основным ресурсодержателем действительно определено ТОО «Петросан» (компания, которая, как сообщили в своем пресс-релизе Air Astana и QAZAQ AIR, является основным и стабильным производителем авиатоплива в Казахстане).

Однако, отметили в SCAT, этот же производитель назначен и для Air Astana: на него приходится 94,2 тыс. тонн из 120,4 тыс. тонн топлива, предусмотрено для этого игрока. Для самой авиакомпании SCAT ТОО «Петросан» должно обеспечить 35,755 тыс. тонн из 38 тыс. тонн. При этом для обеспечения оставшегося объема ресурсов для Air Astana определено несколько ресурсодержателей, для SCAT — только один.

«Безусловно, потребление и мощности у этих авиакомпаний разные, но разве 38 000 больше 120 000?» — привели аргумент в авиакомпании SCAT.

Цены выше среднерыночных на 20−30%

В пресс-службе QAZAQ AIR сообщили, что авиакомпания самостоятельно закупает и поставляет в аэропорты РК авиационный керосин для обеспечения собственных нужд с конца 2015 года. За этот период авиакомпания впервые столкнулась с дефицитом авиакеросина во время исполнения Графика закрепления аэропортов и авиакомпании республики за основными ресурсодержателями нефти и нефтепродуктов по поставке авиационного керосина марки ТС-1 на 2016 год.

«В этом графике за авиакомпанией было закреплено 3250 тонн авиатоплива. Однако назначенный поставщик отказал в поставке установленного объема, и авиакомпания была вынуждена закупать топливо у других поставщиков по завышенной цене», — сообщили в пресс-службе авиаперевозчика.

«Поскольку в текущих условиях поставки авиатоплива никак не гарантированы, мы видим в этом риск для авиаперевозчика», — продолжили в пресс-службе QAZAQ AIR. Приобретать керосин в казахстанских воздушных гаванях для авиакомпании нецелесообразно, поскольку аэропорты предлагают керосин по ценам выше среднерыночных на 20−30%. «Мы прибегаем к этому варианту, когда нет другого выхода. Но если использовать его постоянно, увеличение расходов обязательно приведет к повышению стоимости перелета», — пояснили в QAZAQ AIR.

Проблема кроется в общем дефиците

Примечательно, что обе компании видят проблему в том, что объем производства авиационного керосина на отечественных НПЗ не может обеспечить потребности игроков в топливе.

Более того, оно не покрывает и половины внутренней потребности субъектов гражданской авиации, сообщили в QAZAQ AIR. Выработка на НПЗ снижается: «За последние годы объем поставок авиационного керосина с шымкентского НПЗ сократился более чем в два раза, Павлодарский НХЗ не производит авиакеросин уже несколько лет, а производство авиатоплива на Атырауском НПЗ незначительно».

В авиакомпании SCAT главную проблему видят именно в нехватке топлива в целом для всех субъектов — авиакомпаний и аэропортов, а не в непрозрачности механизма его распределения. «И вопрос этот будет возникать каждый год до того момента, пока казахстанские ресурсодержатели не смогут обеспечивать необходимый объем», — отметили в SCAT.

Ненадежный источник поставок

Недостающий объем топлива авиакомпании закупают у зарубежных поставщиков, прежде всего российских.

«Авиакомпания на конкурсной основе участвует в реализации нефтепродуктов российских НПЗ, обеспечивших около 30% использованного в 2016 году керосина. Но в виду относительно малого объема необходимого топлива, а также потому, что российские НПЗ в первую очередь обеспечивают потребность на собственном внутреннем рынке, QAZAQ AIR не удается производить закуп из этого источника на постоянной основе», — сообщили в пресс-службе авиакомпании.

В течение 2016 года QAZAQ AIR использовала порядка 6,5 тыс. тонн авиатоплива. Прогнозируемая потребность авиакомпании в 2017 году составляет 9−10 тыс. тонн, так как количество обслуживаемых нами маршрутов, а также частота полетов по ним увеличивается.

В авиакомпании SCAT отметили, что приобретают недостающую часть авиационного топлива, как правило, у российских производителей, что объясняется такими факторами, как высокое качество продукта и нахождение наших стран в Таможенном союзе.

В 2016 году за авиакомпанией SCAT, как сообщили в пресс-службе, был закреплен объем 20,1 тыс. тонн авиационного топлива от отечественных ресурсодержателей, по итогам года освоенный объем превысил 56 тыс. тонн. Недостающий объем был импортирован из РФ от российских производителей.

На 2017 год компания рассчитала свое потребление на уровне 100−120 тыс. тонн, что связано с планами по увеличению сети маршрутов, частотности рейсов и пр. «Однако на 2017 год Комитет гражданской авиации выделил для авиакомпании SCAT 38 тыс. тонн топлива, которое авиакомпания может приобрести у отечественных ресурсодержателей. Остальной объем придется импортировать.

Сколько топлива поставят из России?

В пресс-службе Министерства энергетики РК пояснили, что Казахстан и Россия ежегодно подписывают индикативный баланс на поставку нефтепродуктов, в том числе авиакеросина, из России в Казахстан.

В 2016 году в этом документе была прописана поставка 300 тыс. тонн, фактически же было поставлено 255,2 тыс. тонн топлива.

При этом на казахстанских НПЗ было произведено 255,7 тыс. тонн авиатоплива, и это больше запланированных объемов, отметили в пресс-службе Минэнерго — увеличение производства стало возможным за счет снижения периодов планово-предупредительных работ на НПЗ РК и увеличения объемов переработки на НПЗ РК на 154 тыс. тонн.

Таким образом, потребление топлива в 2016 году с учетом импорта составило 510,9 тыс. тонн.

В ноябре 2016 года между РК и РФ был подписан индикативный баланс на 2017 год, согласно которому для Казахстана выделена квота поставки авиатоплива в объеме 450,0 тыс. тонн. «Таким образом, ожидаемый объем поставок на внутренний рынок в 2017 году составляет 691 тыс. тонн (с учетом 241 тыс. тонн, которые заложены для производства отечественными НПЗ, — прим. ред.)», — заключили в пресс-службе ведомства.

Казахстан. Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > kapital.kz, 17 февраля 2017 > № 2079750


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 17 февраля 2017 > № 2079535

Задали перцу

В Гамбурге в прошедшие выходные пришлось эвакуировать аэропорт. Пассажиры несколько часов мёрзли на холоде из-за того, что неизвестный злоумышленник распылил перечный газ в зоне досмотра. Это не единственное за последнее время подобное происшествие в городе на Эльбе.

Содержимое маленького металлического флакона нарушило планы примерно полутора тысяч пассажиров, собиравшихся вылететь из гамбургского аэропорта имени Гельмута Шмидта (Flughafen Helmut Schmidt) в прошедшее воскресенье. Представители аэропортовых служб пожаротушения обнаружили между первым и вторым терминалами – в зоне, где происходит досмотр пассажиров – пустую бутылку из-под перечного газа. Неизвестные распылили его в зоне отлёта, газ попал в систему кондиционирования аэропорта, и вскоре уже десятки людей жаловались на тошноту, проблемы со зрением, раздражение глаз и общее плохое самочувствие. 68 пострадавшим понадобилась медицинская помощь, девять человек были доставлены в больницы, оба терминала – эвакуированы. В аэропорту сработала система пожарной сигнализации, что вызвало задержку множества рейсов и перекрытие всех подъездных маршрутов к одному из важнейших узлов транспортных коммуникаций на севере ФРГ. Всё – из-за чьей-то дурацкой шутки, ликвидировать последствия которой пришлось как минимум 120 пожарным.

Эвакуация затронула около полутора тысяч человек. Наиболее известным среди испытавших неудобства пассажиров оказался президент Уругвая Табаре Рамон Васкес Росас (Tabaré Ramón Vázquez Rosas), уже сидевший в подготовленном к вылету самолёте: президентский рейс, как и все остальные, был задержан. 13 самолётов в это время нарезали круги в воздухе над Гамбургом, два рейса были перенаправлены в Бремен. Распыление перечного газа повлияло на проблемы авиации косвенно: самолёты получают разрешения на посадку и вылет только в том случае, когда в полной готовности находятся службы пожаротушения – а практически все их сотрудники в аэропорту были заняты газовой проблемой.

Руководство пожарной службы аэропорта имени Гельмута Шмидта расценивало ситуацию как тревожную, подчёркивая, впрочем, что нет никаких признаков, указывающих на возможный теракт.

Происшествие оказалось не единственным случаем распыления раздражающих веществ за последнее время: в основном гамбургским школьникам полюбилась подобная забава. «Очевидно, это своего рода дурная мода – распылять в людном месте флакон с перечным газом», – сетует Норберт Куш (Norbert Kusch), руководитель смены пожарной охраны, дежурившей в аэропорту в то злополучное воскресенье. Доступность газовых баллончиков повсеместна, и не только в городе на Эльбе, но баловство с ними – больше, чем просто дурная шутка. Если злоумышленника из аэропорта когда-нибудь удастся найти, его ожидают финансовые претензии огромного масштаба.

Максим Смирнов

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 17 февраля 2017 > № 2079535


Украина > Транспорт. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2079139

Блокада ж/д сообщения на Донбассе ударит по курсу гривны

Блокада угля на Донбассе может отразиться на валютном рынке. Об этом заявил заместитель главы Национального банка Украины Дмитрий Сологуб в эфире телеканала "Интер".

"Металлургия 0 стратегическая часть нашего экспорта. То есть в прошлом году это было около 40 % экспорта, соответственно, любые изменения на этом рынке достаточно влияют на экономику. Что касается обменного курса, валютного рынка, то можно сказать, что ситуация стабилизировалась последнее время. Даже вот первый квартал, когда у нас сезон падения экспорта, мы проходим достаточно неплохо, но вот резкие изменения объема валютной выручки, они могут сказаться. Я думаю, можно вспомнить, как раз разгар боевых действий августа-сентября 2014 года и февраля 2015, когда как раз вот такие серьезные изменения, когда страдали активы в металлургии, они действительно плохо сказывались на валютном рынке", – сказал эксперт.

Как сообщалось, 13 февраля был полностью остановлен Алчевский металлургический комбинат из-за отсутствия железорудного сырья и невозможности вывезти готовую продукцию предприятия.

Также блокада ж/д сообщения с неподконтрольными территориями поставила на грань остановки Енакиевский метзавод и Днепровский металлургический комбинат.

Украина > Транспорт. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2079139


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2079138

90% дорог европейской столицы требуют ремонта

В Киеве 89,9% дорожного покрытия требует ремонта. Об этом говорится на странице КП "Киевавтодор" в сети Facebook.

"По причине неконтролируемого движения тяжеловесного транспорта по дорогам столицы, резких и частых переходов температуры воздуха через нулевую отметку, превышение в несколько раз межремонтных сроков выполнения капитального ремонта (некоторые участки улично-дорожной сети последних 30 лет не знали ремонта), на сегодня 89,9% улично-дорожной сети требует немедленного ремонта", – говорится в сообщении.

"Киевавтодор" сообщает, что в воскресенье, 19 февраля, работы были проведены на просп. С. Бандеры, ул. О. Бальзака, Броварском просп., ул. В. Жуковского, площади Героев Бреста, Воздухофлотском просп., Столичном шоссе, ул. Е. Телиги, Харьковском шоссе, ул. Радунской, просп. Отрадном, ул. Кирилловской, ул. Казачьей, ул. Бассейной, ул. Бориспольской, ул. Генерала Жмаченко, ул. Хоткевича и других участках улично-дорожной сети.

Сегодня запланировано продолжение ремонтных работ на ул. Телиги, Воздухофлотском просп., ул. Алма-Атинской, просп. Отрадном, ул. О. Бальзака, просп. С. Бандеры, а также работы на просп. В. Маяковского, ул. Драгоманова, просп. Соборности, ул. Константиновской, просп. В. Лобановского, просп. Науки и т. д.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2079138


Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2079135

Гройсман предложил участникам блокады Донбасса договориться по-хорошему

Правительство Украины готово обсуждать с так называемыми "активистами" вопрос о разблокировании грузового железнодорожного сообщения с неподконтрольными районами Донецкой и Луганской областей.

Об этом сообщил премьер-министр Владимир Гройсман на своей странице в соцсети.

"Призываю всех, кто действительно заинтересован в решении этого комплекса проблем – к профессиональному обсуждению и совместной работе. Правительство готово стать площадкой для такой работы", - отметил он.

В.Гройсман также прокомментировал совместное заявление общественных организаций и аналитических центров относительно решения проблем энергетической независимости Украины.

"Представители авторитетных общественных организаций сформулировали свою позицию по решению вопросов, связанных с так называемой угольной блокадой. Могу соглашаться или не соглашаться с конкретными оценками или рекомендациями, сформулированными в этом заявлении, но не могу не согласиться с принципиальной позицией – нужно нам всем определить четкую государственную политику как в сфере энергетики, так и в вопросах оккупированных территорий. Только тогда можно избежать спекуляций и злоупотреблений в этой сфере", - подчеркнул премьер.

По его мнению, все государственные институты и политсилы, которые имеют отношение к этому конфликту, должны взять на себя ответственность за реализацию конкретного плана действий как в законодательной, так и в исполнительной плоскости.

Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2079135


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 февраля 2017 > № 2078783

Себестоимость грузоперевозок по ж/д составила 34,68 миллиарда в 2016 году

В 2016 году себестоимость грузовых перевозок по железной дороге в Украине составила 34,68 млрд грн. Это следует из представленного отчета Кабинета министров о работе в 2016 году, сообщает ЦТС.

Следует отметить, что доход от ж/д грузоперевозок в финплане ПАО "Укрзализныця" на 2016 год прогнозировался на уровне 60,33 млрд грн. Доля себестоимости грузоперевозок в доходе ПАО от этого вида деятельности составила 57%, исходя из прогнозных показателей финплана минувшего года.

Показатель себестоимости пассажирских перевозок в 2016 году составил 15,33 млрд грн. При этом, доход от пассажирских перевозок в прошлом году, согласно финплану УЗ, прогнозировался на уровне 6,25 млрд грн. Таким образом, себестоимость в 2,4 раза превысила запланированный доход.

Ранее ЦТС информировал, что УЗ рассчитывает увеличить доходы на 11% в 2017 году. "Укрзализныця" заложила в проект консолидированного финплана на 2017 год доходы от деятельности в сумме около 84 млрд гривен, что больше ожидаемых данных за 2016 год на 10,9%, при этом доходы от перевозок грузов и пассажиров прогнозируются в сумме 75,2 млрд гривен, а удельный вес доходов от перевозок составляет почти 90%.

Напомним также, что председатель правления компании Войцех Балчун сообщал о прибыли УЗ по итогам 2016 года на уровне 300 млн гривен.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 февраля 2017 > № 2078783


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 февраля 2017 > № 2078782

В 2016 году морской терминал «Ника-Тера» обработал более 4 миллионов тонн грузов

В 2016 году морской терминал "Ника-Тера" (ООО «МСП Ника-Тера» входит в Group DF) обработал 265 судов, перегрузив 4,022 миллионов тонн грузов.

«Предприятию удалось преодолеть кризис, обусловленный потерей транзитных грузопотоков и таких традиционных для нас грузов как уголь и минеральные удобрения. Мы не только в целом сохранили объем грузооборота, по сравнению с докризисным периодом, но и вышли на более высокий уровень, профессионально освоив перевалку новых для нас видов грузов», - прокомментировал результаты 2016 года председатель общества Александр Гайду.

В структуре общего объема грузооборота в 2016 году, как и годом ранее, преобладала работа с зерновыми грузами - 60,4% (2,43 млн. тонн). Перевалка навалочных грузов составила - 31,62% или 1,27 млн. тонн, минеральных удобрений - 7,76% (0,31 млн. тонн), генеральных грузов - 0,21 % (0,015 млн. тонн).

Перевалка экспортных грузов, по сравнению с 2015 годом, выросла на 12% до 3,61 млн. тонн. Перевалка транзитных грузов сократилась на 64% до 0,27 млн. тонн, импортных на 57% до 0,078 млн. тонн.

На предприятии были продолжены работы по совершенствованию комплекса перевалки зерновых, являющихся приоритетным грузом. Введен в эксплуатацию участок по очистке и сушке зерна, который позволяет клиентам непосредственно в порту доводить свой товар до «экспортного» качества. Кроме того, терминал в прошлом году приступил к эксплуатации в тестовом режиме второй погрузмашины «NEUERO», приобретенной в рамках Проекта увеличения пропускной способности порта. Таким образом появилась возможность одновременно загружать зерновыми 2 судна длиной до 230 метров.

В 2016 году порт начал активно переваливать глину (обработано 1,12 млн. тонн).

«Изначально это был просто эксперимент - небольшие объемы, так как нам не хватало опыта и возможностей для осуществления перегрузки крупных партий в зимний период из-за морозов. В 2016 году мы отработали всю технологию, наладили бизнес процессы. Ставка на этот вид грузов была сделана правильно. И сегодня мы лидеры по объему перевалки огнеупорной глины среди портовых операторов Украины. Уверенны, в этом сегменте будет конкуренция. Уже есть информация, что, глядя на наш успех, некоторые порты позаимствовали у нас технологический процесс перевалки данного вида грузов», - рассказал Александр Гайду.

С июня по декабрь 2016 года на «Ника-Тере» обработано 10 судов типа Панамакс.

«Не так давно заход Панамакса в Николаев был целым событием. Сейчас же это будничная практика. Процесс идет очень успешно, и клиент доволен. У причала мы грузим 2,5-3 суток до уровня 47-52 тысячи тонн. Потом идет догрузка на внешнем рейде в течении 7-14 дней. Догрузка зависит от погоды, подхода барж и других факторов», - подчеркнул руководитель «Ника-Теры».

«Ника-Тера» является частью азотного бизнеса Group DF Дмитрия Фирташа. В 2016 году в предприятие было вложено порядка 161 млн. гривен. Всего, с момента прихода на предприятие нового собственника (2011 год) в модернизацию имеющихся и внедрение новых технологий, увеличение складских мощностей и в усовершенствование процессов обработки грузов было инвестировано 1,329 млрд гривен.

«Наиболее масштабный инвестпроект, завершенный в минувшем году - введение в эксплуатацию собственного железнодорожного комплекса. На выкупленной земле были построены девять выставочных ж/д путей протяженностью более 3 км, пятнадцать стрелочных переводов и новый специальный весовой комплекс. Мы сами проводим маневровые операции и распределяем вагоны внутри порта, для этого в нашем распоряжении находится 8 локомотивов ЧМЭ, 6 из которых имеют право выезда на пути Укрзализныци», - подчеркнул Гайду.

В 2016 году «Ника-Тера» уплатила в бюджеты разных уровней почти 90 млн. гривен, из которых в бюджет Николаева около 24 миллионов гривен. Кроме этого, морским терминалом была оказана благотворительная помощь на сумму более 2 млн. гривен.

Всего в минувшем году Group DF и ее бизнесы перечислили более 3 млрд. гривен налогов и платежей в бюджеты разных уровней.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 17 февраля 2017 > № 2078782


Аргентина > Транспорт. Нефть, газ, уголь > ukragroconsult.com, 17 февраля 2017 > № 2078685

Аргентина увеличит долю биоэтанола в транспортном топливе

В ближайшие два-три года Аргентина может увеличить долю биоэтанола в транспортном топливе практически в два раза с текущих 12%, информирует УкрАгроКонсалт.

Если правительство будет придерживаться своего плана по увеличению доли, потребление этанола, для производства которого используется кукуруза и сахарный тростник, достигнет 2 млн. куб. метров в год.

Страна не будет испытывать проблем с необходимыми объемами кукурузы для производства биоэтанола, благодаря увеличению площади ее сева. В сезоне 2016/17, по данным Зерновой биржи Буэнос-Айреса, урожай кукурузы оценивается на уровне 37 млн. тонн (+23% против прошлого сезона). Для производства биоэтанола страна потребляет около 1,2 млн. тонн кукурузы в год.

Аргентина > Транспорт. Нефть, газ, уголь > ukragroconsult.com, 17 февраля 2017 > № 2078685


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 февраля 2017 > № 2078633

Около 11 млн пассажиров перевезло МЦК с начала января

Московское центральное кольцо (МЦК) поставило новый рекорд по перевозке пассажиров. Так, 14 февраля кольцом воспользовались 331,7 тыс. человек, а 15 февраля - 333,2 тыс. пассажиров.

Прежний рекорд составлял 319 тыс. человек в сутки, отметили в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, передает «Интерфакс».

В среднем же в будни пассажиропоток составляет 310 тыс. человек.

Всего с начала года МЦК воспользовались 10,7 млн пассажиров. Популярность кольца продолжает расти, так как людям удобно делать пересадку с пригородных электричек и метро на окружную железную дорогу. Для многих горожан МЦК в два раза сократило количество пересадок и время в пути.

В ближайшее время планируется сократить интервалы движения и увеличить составность поездов.

Напомним, запуск МЦК состоялся в сентябре прошлого года. На кольце открыта 31 станция.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, запуск пассажирского движения по МЦК снизил нагрузку на основные ветки метро - прежде всего, Кольцевую линию, более чем на 15%, а на центральные вокзалы - на 20%.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 февраля 2017 > № 2078633


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 февраля 2017 > № 2078628

Стартовала проходка правого перегонного тоннеля от станции «Раменки» до станции «Мичуринский проспект» Калининско-Солнцевской линии метро, заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Длина этого тоннеля - более 500 метров. Мы планируем, что тоннелепроходческий комплекс преодолеет это расстояние за четыре месяца, и в июне работы будут завершены», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, на строящемся участке метро от станции «Раменки» до «Рассказовки» 16 тоннелей, их общая длина - более 25 км.

«11 тоннелей уже построено, к проходке 12-го метростроители приступили сегодня. Работы на остальных, включая соединительные тоннели в депо «Солнцево», продолжаются», - добавил глава Стройкомплекса.

Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин сообщил, что на этом участке будет использоваться шестиметровый тоннелепроходческий механизированный комплекс «Herrenkneht S-218».

«Метростроители дали ему имя «Наталия». Ранее этот щит использовался на проходке левого перегонного тоннеля между этими же станциями и при строительстве обоих тоннелей на участке от «Рассказовки» до «Новопеределкино», - пояснил М. Газизуллин.

Он отметил, что идут работы и по сооружению станций на этом участке «желтой» ветки метро.

«Сейчас возводятся основные железобетонные конструкции одного из вестибюлей станции «Мичуринский проспект». Установлено ограждение вокруг котлована на месте второго вестибюля, продолжаются подготовительные работы для начала строительства», - подчеркнул М. Газизуллин.

Напомним, «Мичуринский проспект» станет первой полуподземной станцией московской подземки. Такое необычное решение предложили архитекторы проекта, чтобы обыграть особенности рельефа.

Станция строится на нечетной стороне Мичуринского проспекта, в районе пересечения с ул. Удальцова. На четной стороне появится входной павильон с турникетами, миновав который, пассажиры пройдут по надземной пешеходной галерее до платформы.

Расположение эскалаторов также будет необычным - они будут находиться в центре платформы.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 17 февраля 2017 > № 2078628


Россия. Египет > Транспорт > mintrans.ru, 17 февраля 2017 > № 2078270

МИНТРАНС РОССИИ ПОЛУЧИЛ ОДОБРЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ НА ПОДПИСАНИЕ ПРОТОКОЛА МЕЖДУ ЕГИПТОМ И РОССИЕЙ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ В СФЕРЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Минтранс России получил одобрение Правительства РФ на подписание Протокола между Правительством Арабской Республики Египет и Правительством Российской Федерации о сотрудничестве в сфере обеспечения безопасности гражданской авиации.

Учитывая возросшие угрозы международного терроризма стороны договорились о взаимном содействии. После подписания данного Протокола, помимо обмена информацией, российские представители будут иметь возможность осуществлять мониторинг соблюдения мер авиационной безопасности египетскими специалистами в международных аэропортах Египта, из которых выполняются полеты на территорию России.

Решение о возобновлении авиасообщения между двумя странами будет принято руководством страны. Сроки возобновления полетов зависят от выполнения египетской стороной замечаний по мерам авиационной безопасности.

Россия. Египет > Транспорт > mintrans.ru, 17 февраля 2017 > № 2078270


Китай > Транспорт > kitaichina.com, 17 февраля 2017 > № 2078244

Каршеринг в Шанхае

Новая служба каршеринга -- краткосрочной аренды автомобилей -- появилась в Шанхае /Восточный Китай/. С помощью специального приложения для смартфонов горожане могут выбрать автомобиль для поездок по городу с оплатой в зависимости от расстояния и времени использования. (Синьхуа)

Китай > Транспорт > kitaichina.com, 17 февраля 2017 > № 2078244


Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 17 февраля 2017 > № 2077903

16 февраля руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин провел рабочее совещание по рассмотрению проекта Паспорта ведомственного приоритетного проекта Федеральной службы по надзору в сфере транспорта «Совершенствование контрольно-надзорной деятельности в сфере транспорта в Российской Федерации»

На заседании Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам от 13 июля 2016 г. было принято решение о разработке приоритетной программы «Реформа контрольно-надзорной деятельности».

Целями проекта является снижение количества смертельных случаев, снижение числа травмированных, снижение уровня материального ущерба по контролируемым видам рисков, а также снижение уровня административной нагрузки на организации и граждан, осуществляющих предпринимательскую деятельность.

Определены основные этапы реализации проекта:

– Внедрение риск-ориентированного подхода при осуществлении контрольно-надзорной деятельности,

– Внедрение системы оценки результативности и эффективности контрольно-надзорной деятельности,

– Систематизация, сокращение количества и актуализация обязательных требований,

– Внедрение системы комплексной профилактики нарушений обязательных требований,

– Внедрение эффективных механизмов кадровой политики,

– Внедрение системы предупреждения и профилактики коррупционных проявлений,

– Автоматизация контрольно-надзорной деятельности

Россия > Транспорт > rostransnadzor.ru, 17 февраля 2017 > № 2077903


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077860

«Спектр» поставит рельсы для Крымской железной дороги

Исследовательский центр «Спектр» (Москва, «дочка» Росжелдора) поставит для Крымской железной дороги рельсы на 304,2 млн руб.

Как говорится в материалах на сайте государственных закупок, исследовательский центр «Спектр» стал единственным допущенным к конкурсу участником на право заключения договора поставки 3,9 тыс. т рельсов Р-65 100 м. Начальная (максимальная) цена была установлена в размере 334,6 млн руб. (с учетом НДС).

Заявки на участие в тендере подавали также Торговый дом СВТ (Москва) и Метхимпром (г. Пермь), однако комиссия сочла документы несоответствующими требованиям конкурса.

Конкурс был объявлен 29 декабря 2016 г., заявки принимались до 7 февраля включительно, конкурсная комиссия рассмотрела их 10 февраля.

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077860


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077850

Порт Посьет кардинально оптимизировал перевалку угля

После технического перевооружения портовых мощностей и изменения технологии работы с углем порт Посьет (входит в транспортный дивизион группы Мечел под управлением Мечел-Транса) полностью отказалось от разгрузки железнодорожного подвижного состава портальными кранами с грейферами. Использование грейферов является первопричиной возникновения пыления. В результате проведенной модернизации стивидорной компании удалось свести к минимуму воздействие на окружающую среду, сообщил управляющий директор порта Анатолий Балакин ходе круглого стола «Угольные терминалы и экология: возможен ли компромисс?», прошедшего в г. Владивостоке (Приморский край).

По словам Анатолия Балакина, обновленный порт Посьет представляет собой автоматизированный угольный терминал, который отвечает современным требованиям по перевалке и хранению пылящих грузов. Технологические элементы терминала управляются с центрального пульта управления.

Благодаря проекту модернизации, основные технологические операции по выгрузке вагонов, перестановке порожних вагонов на железнодорожные пути накопления, очистке угля от металлических включений, дроблению, подаче угля к месту формирования штабеля были перенесены в закрытые помещения. Угольные составы перегружаются с помощью вагоноопрокидывателей, установленных в отдельном здании, что исключает пыление в атмосферу. Это также позволило в значительной степени снизить производственный шум.

В зимний сезон перевалка угля в порту организована следующим образом:

1. Вагоны со смерзшейся продукцией подаются на механизированный комплекс по резке угля;

2. После разрезки угля на вертикальные пласты вагоны перевозят к зданию с размораживающем устройством – «тепляку», где поступивший груз разогревают с использованием электрических инфракрасных излучателей. Во время разогрева вагонов происходит оттаивание угля от стенок и днища вагонов (в период отрицательных температур эти действия обеспечивают выгрузку вагонов и предотвращают выпадение крупных кусков мерзлого угля на решетку вагоноопрокидывателей). Из технологического процесса выведена разгрузка вагонов портальными кранами с грейферами, что существенно улучшило экологическую составляющую, с одной стороны, и практически исключило повреждение вагонов, с другой стороны. Количество поврежденных вагонов после внедрения новой безгрейферной технологии снизилось более чем в 30 раз;

3. Далее вагоны с углем подаются в здание вагоноопрокидывателей для разгрузки. Порожние вагоны продвигаются в здание трансбордера, где переставляются на пути накопления;

4. Уголь по закрытым конвейерным линиям направляется на пересыпные станции, где в закрытом помещении одной из пересыпных станций проводится его очистка от металлических включений;

5. Затем уголь движется на стакеры-реклаймеры, которые формируют штабели;

6. Портальные краны с грейферами применяются лишь на последнем этапе перевалки – для перемещения угля в трюмы судна. Перемещение угольной продукции в зону работы портальных кранов производится фронтальными погрузчиками или стакерами-реклаймерами и реверсивными конвейерными линиями, в зависимости от места подготовки угля требуемой клиенту марки и стоянки судна.

Анатолий Балакин также подчеркнул, что в порту Посьет уделяют пристальное внимание повышению уровня экологической безопасности. Для каждого технологического этапа предусмотрены свои решения, призванные уменьшить экологическую нагрузку от работы компании. Проектом предусмотрено водоорошение открытых складов с углем для снижения пыления. Требуемое оборудование уже закуплено и доставлено в порт.

В течение 2017 г. все крановое оборудование в порту Посьет будет оснащено индивидуальными системами пылеподавления. В стадии реализации – строительство очистных сооружений поверхностного стока. В компании постоянно изучают международный опыт угольных терминалов, и наиболее доступные технологии находят применение.

За последние пять лет Мечел инвестировал в техническое перевооружение порта Посьет 3,7 млрд руб. На сегодня проектная пропускная способность порта составляет 7 млн т грузов в год.

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077850


Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077843

Железнодорожное машиностроение продолжит получать государственную поддержку

В 2016 г. на субсидирование предприятий по производству железнодорожной техники было выделено 10 млрд руб. с упором на выпуск инновационного подвижного состава и стимулирование спроса, сообщил заместитель министра промышленности и торговли России Александр Морозов в рамках общего годового собрания Объединения производителей железнодорожной техники.

По его словам, в нынешнем году железнодорожное машиностроение не останется без внимания со стороны государства и на его поддержку предполагается направить свыше 5 млрд руб.

Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077843


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2017 > № 2077495

На Дальневосточной железной дороге зафиксирован рост перевозок экспортных грузов в направлении тихоокеанских портов и нефтебаз, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД. В январе текущего года на припортовых станциях магистрали ежедневно в среднем выгружалось 4175 вагонов, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 289 вагонов в сутки.

Еще более внушительную динамику демонстрирует данный сегмент перевозок в феврале. Так, за 16 дней текущего месяца среднесуточная выгрузка в портах и нефтебазах составила 4223 вагона (+366 вагонов к аналогичному периоду 2016 года).

Специалисты Дальневосточной дирекции управления движениям отмечают, что прирост грузовых перевозок со станций сети российских железных дорог в направлении Дальнего Востока наблюдается не только в адрес операторов морских портов, но и грузополучателей на всех ключевых транспортных узлах региона, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2017 > № 2077495


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > gudok.ru, 17 февраля 2017 > № 2077493

После технического перевооружения портовых мощностей и изменения технологии работы с углем АО «Торговый порт Посьет» (входит в транспортный дивизион Группы «Мечел» под управлением ООО «УК Мечел-Транс») полностью отказалось от разгрузки железнодорожного подвижного состава портальными кранами с грейферами. Об этом управляющий директор порта Анатолий Балакин сообщил в ходе круглого стола «Угольные терминалы и экология: возможен ли компромисс?», прошедшего во Владивостоке.

Как сообщает пресс-служба ПАО «Мечел», использование грейферов является первопричиной возникновения пыления. В результате проведенной модернизации стивидорной компании удалось свести к минимуму воздействие на окружающую среду. По словам Анатолия Балакина, обновленный порт Посьет представляет собой автоматизированный угольный терминал, который отвечает современным требованиям по перевалке и хранению пылящих грузов. Технологические элементы терминала управляются с центрального пульта управления.

Благодаря проекту модернизации, основные технологические операции по выгрузке вагонов, перестановке порожних вагонов на ж/д пути накопления, очистке угля от металлических включений, дроблению, подаче угля к месту формирования штабеля были перенесены в закрытые помещения. Угольные составы перегружаются с помощью вагоноопрокидывателей, установленных в отдельном здании, что исключает пыление в атмосферу. Это также позволило в значительной степени снизить производственный шум.

В зимний сезон перевалка угля в порту организована по следующей схеме. Вагоны со смерзшейся продукцией подаются на механизированный комплекс по резке угля. После разрезки угля на вертикальные пласты вагоны перевозят к зданию с размораживающем устройством – «тепляку», где поступивший груз разогревают с использованием электрических инфракрасных излучателей. Во время разогрева вагонов происходит оттаивание угля от стенок и днища вагонов (в период отрицательных температур эти действия обеспечивают выгрузку вагонов и предотвращают выпадение крупных кусков мерзлого угля на решетку вагоноопрокидывателей). Из технологического процесса выведена разгрузка вагонов портальными кранами с грейферами, что существенно улучшило экологическую составляющую, с одной стороны, и практически исключило повреждение вагонов, с другой стороны. Количество поврежденных вагонов после внедрения новой безгрейферной технологии снизилось более чем в 30 раз. Далее вагоны с углем подаются в здание вагоноопрокидывателей для разгрузки. Порожние вагоны продвигаются в здание трансбордера, где переставляются на пути накопления. Уголь по закрытым конвейерным линиям направляется на пересыпные станции, где в закрытом помещении одной из пересыпных станций проводится его очистка от металлических включений. Затем уголь движется на стакеры-реклаймеры, которые формируют штабели. Портальные краны с грейферами применяются лишь на последнем этапе перевалки – для перемещения угля в трюмы судна. Перемещение угольной продукции в зону работы портальных кранов производится фронтальными погрузчиками или стакерами-реклаймерами и реверсивными конвейерными линиями, в зависимости от места подготовки угля требуемой клиенту марки и стоянки судна.

Анатолий Балакин также подчеркнул, что в порту Посьет уделяют пристальное внимание повышению уровня экологической безопасности. Для каждого технологического этапа предусмотрены свои решения, призванные уменьшить экологическую нагрузку от работы компании. Проектом предусмотрено водоорошение открытых складов с углем для снижения пыления. Требуемое оборудование уже закуплено и доставлено в порт.

Имеющихся мощностей Посьетского водовода, снабжающего пгт. Посьет и порт Посьет пресной водой, недостаточно. В связи с этим руководство порта предлагает включить строительство Гвоздевского водовода в стратегическую программу социально-экономического развития Приморского края до 2025 года. Портом разработан проект строительства Гвоздевского водовода мощностью 2280 кубических метров в сутки общей длиной около 17 километров. Новый водовод даст возможность улучшить водоснабжение пгт. Посьет и с. Гвоздево, обеспечит порт необходимым объемом воды для стабильного функционирования систем пылеподавления.

В 2017 году все крановое оборудование в порту Посьет будет оснащено индивидуальными системами пылеподавления. В стадии реализации – строительство очистных сооружений поверхностного стока. В компании постоянно изучают международный опыт угольных терминалов и наиболее доступные технологии находят применение.

За последние пять лет «Мечел» инвестировал в техническое перевооружение Торгового порта Посьет 3,7 млрд рублей. На сегодня проектная пропускная способность порта составляет 7 млн тонн грузов в год.

Торговый порт Посьет, расположенный на побережье Японского моря в заливе Посьета, обеспечивает поставки угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Железная дорога связывает его с Транссибирской железнодорожной магистралью, северо-восточным Китаем, Северной Кореей. Посьет является удобным терминалом для вывоза угля, добытого на месторождениях предприятий, входящих в «Мечел»: «Южный Кузбасс», «Якутуголь», «Эльгауголь».

«Мечел» – глобальная горнодобывающая и металлургическая компания, в которой работают 66 тысяч человек. Продукция компании поставляется в Европу, Азию, Северную и Южную Америку, Африку. «Мечел» объединяет производителей угля, железной руды, стали, проката, ферросплавов, тепловой и электрической энергии. Все предприятия работают в единой производственной цепочке: от сырья до продукции с высокой добавленной стоимостью.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > gudok.ru, 17 февраля 2017 > № 2077493


Россия. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 17 февраля 2017 > № 2077475

Крымские фуры застряли во льдах

Время ожидания для грузовиков в порту «Кавказ» превысило 100 часов

Евгений Костогоров

Больше тысячи дальнобойщиков вынуждены четверо суток простаивать в пробках, ожидая своей очереди на паром через Керченский пролив. Из-за дрейфа льда в Азовском море работа переправы практически парализована. Экс-министр транспорта Крыма Анатолий Цуркин обвиняет руководство оператора паромной переправы в халатности. Сама «Морская дирекция» утверждает, что проблема решится в ближайшие дни.

В пробке на паром на Керченской переправе скопилось почти 1,2 тыс. грузовиков: со стороны Крыма своей очереди ожидают 258 фур, а со стороны Краснодарского края простаивают 928 большегрузов. Об этом сообщается на официальном сайте Керченской паромной переправы. Эту информацию «Газете.Ru» также подтвердили в пятницу днем в пресс-службе оператора.

Сейчас водителям грузовых автомобилей в порту «Крым» приходится проводить в пробке более суток — среднее время ожидания составляет 35 часов. Со стороны Краснодарского края пробка еще больше: здесь фуры ждут своей очереди более четырех суток, время ожидания — 104 часа.

Первые сообщения о перебоях в работе паромной переправы появились 13 февраля. Тогда поступила информация, что из-за ухудшения погодных условий и скопления льда в акватории Керченского пролива пропускная способность переправы снизилась. В ночь на 15 февраля ее работа и вовсе была приостановлена.

На следующий день паромы между «Крымом» и «Кавказом» снова начали движение, однако к тому времени в портах уже скопилось более 800 грузовиков, а время ожидания в пробке растянулось до 26 часов. Несмотря на возобновление работы переправы, очереди из желающих перебраться на другой берег продолжали расти.

В пресс-службе оператора паромной переправы ООО «Морская дирекция» «Газете.Ru» сообщили, что для нормализации сообщения между Краснодарским краем и Крымским полуостровом дополнительно выпустили на маршрут несколько судов ледового класса.

«В расписание был добавлен паром большой вместительности «Победа». Кроме того, на маршруте работают паромы «Крым», «Николай Аксененко», «Борис Штоколов», «Ейск» и «Елена» — всего четыре больших парома и еще три парома средней вместительности», — сообщили в пресс-службе. Кроме того, в «Морской дирекции» пояснили, что планируют нормализовать ситуацию на переправе в течение ближайших дней.

«Все зависит от погоды, но мы надеемся, что в ближайшие дни по крайней мере время ожидания в пробках сократится», — сказали в пресс-службе компании, отметив, что при нормальных условиях ждать водителям грузовиков приходится не более суток.

Легковые же автомобили и автобусы в пробках не стоят: их перевозка — в приоритете, поэтому среднее время ожидания для такого транспорта составляет примерно 20 минут, сказали в пресс-службе «Морской дирекции».

Глава межрегионального профсоюза водителей Александр Котов в беседе с «Газетой.Ru» пояснил, что подобные пробки на Керченской переправе случаются регулярно.

По его словам, причина столь длительных простоев грузового транспорта заключается в том, что паромы, на которых перевозят фуры, через толстый лед пройти не могут, а более мощные суда используются исключительно для перевозки легковых автомобилей и пассажиров.

«Я понимаю, что в Черном море нет ледоколов, но ведь можно найти какой-нибудь корабль, который сможет проложить путь паромам», — объясняет Котов.

Кроме того, эксперт рассказал, что водители проводят по несколько дней в пробках без каких-либо удобств — почти все время дальнобойщикам приходится находиться в кабинах своих автомобилей.

«На нашем сленге это так называемая колейка — пробка из фур, которые очень медленно движутся вперед. Отойти от машины нельзя, иначе всем остальным дорогу перегородишь. К тому же постоянно надо следить, чтобы из грузового отсека ничего не украли — там ведь и воровство, и проституция, и все что угодно есть», — пояснил Котов, добавив, что компенсацию за простой водителям в таких случаях, как правило, не выплачивают.

— С них могут еще и денег взыскать, если из-за задержки испортились какие-нибудь продукты».

Действиями оператора Керченской переправы не доволен и бывший министр транспорта Крыма Анатолий Цуркин. В фейсбуке он обвинил руководство «Морской дирекции» в халатности, написав, что к коллапсу на переправе привело отсутствие должного количества судов ледового класса.

«Работают сегодня два судна, остальные все суда находятся у причала с 6–7 февраля, потому как ледовый класс у них отсутствует, судовладельцы попросту боятся выходить, чтобы не пробить борта судна», — пишет Цуркин.

Кроме того, чиновник жестко критикует руководство переправы. «Уважаемый Генадий Леонидович, снимайте китель морской, вместе с парашютным значком, и разговаривайте с людьми и растягивайте очередь. Вы же говорили, что у Вас все хорошо? Расслабились Вы там по полной. Гнать Вас в шею надо за такое! Правительство ЧС собирается объявлять из-за Вашей халатности!!!» — заявил Цуркин (орфография и пунктуация авторские).

Ранее экс-глава минтранса республики писал о том, что на сайте паромной переправы специально отключены веб-камеры, на которых транслируется происходящее в портах «Крым» и «Кавказ».

«Газете.Ru» подключиться к камерам также не удалось. Кроме того, на сайте не работает и карта, на которой в реальном времени должно представляться местоположение судов.

Согласно прогнозу метеорологического центра «Фобос», в ближайшее время ветер в районе Керченского пролива сменит направление и лед постепенно начнет отступать. Кроме того, к понедельнику температура воздуха в Керчи достигнет плюс девяти градусов, а ветер усилится и освободит путь кораблям.

Пробки на паромной переправе в Керченском проливе возникают регулярно. Так, в конце туристического сезона в августе 2015 года в Керчи был даже введен режим ЧС из-за наплыва желающих покинуть полуостров. Туристам приходилось проводить в очередях весь день. Дальнобойщикам, как и в этот раз, досталось больше — большегрузы простаивали в пробках по пятеро суток. Накопительные площадки около порта «Крым» быстро оказались переполнены, и пробка из 500 машин образовалась даже за чертой города.

Россия. ЮФО > Транспорт > gazeta.ru, 17 февраля 2017 > № 2077475


Украина > Транспорт. Армия, полиция. Нефть, газ, уголь > zavtra.ru, 17 февраля 2017 > № 2077473

 ООН даёт Порошенке добро на "рельсовую войну"

Почему "легендарный главком" Порошенко, который под Дебальцево "смог по зубам дать второй армии мира", не может справиться с парой десятков парасюков

Дмитрий Скворцов

Решится ли "главнокомандующий"? И если решится, то когда?

Как говорится в отчете Управления по координации гуманитарных вопросов ООН, железнодорожная блокада Донбасса (хотя, скорее, угольная блокада Украины) "может повлечь гуманитарные последствия и социальную напряженность в регионе".

Тем не менее, в четверг вечером участники блокады начали перекрывать и автомобильные дороги. И это уже после введения кабмином Гройсмана ЧП в электроэнергетике. Впрочем, данным Укрэнерго, даже в условиях ЧП антрацита хватит на 40 суток, после этого прогнозируют веерные отключения. Эксперты же отмечают, что эти отключения могут начаться со дня на день.

В ответ один из организаторов блокады, депутат Парасюк пообещал в случае начала веерных отключений захватить ряд ТЭЦ.

Гройсман обратился к "СНБО" с просьбой «решить ситуацию с блокадой Донбасса». «Блокада… повлечет остановку металлургических предприятий на Украине. В металлургическом комплексе сегодня работает 300 тыс. человек. Все то, что мы продаем за границу — это 20% всей валютной выручки государства. Иначе как подрывом экономики это назвать нельзя». Уже остановлена работа на Алчевском меткомбинате. Кроме того, в случае продолжения блокады ж/д путей через месяц на Енакиевском меткомбинате остановятся две доменные печи, что приведет к потере до 15 тысяч рабочих мест в сталелитейной отрасли.

Так почему же легендарный главком Порошенко, который под Дебальцево "смог по зубам дать второй армии мира", не в состоянии справиться с парой десятков, простите за выражение, парасюков?

По словам приближенного к администрации Порошенко политолога Фесенко, силовики могут пойти на силовой разгон т.н. «блокады Донбасса» по окончании мероприятий по случаю годовщины победы Евромайдана.

Однако, будь столь прозорливы карманные политологи, чтобы строить собственные предположения, мы услышали бы от них нечто подобное гораздо раньше – когда те же «герои», прорывались на АЭС, грозились взорвать газовую трубу, подрывали опоры ЛЭП, ввергая зимой во тьму часть Херсонской области и вызывая критическую перегрузку на тех же атомных станциях.

Скорее всего, в данном случае озвучивается санкционированный слив, дабы прощупать реакцию общества на предмет зачистки сидящих уже у всех в горле «героев». Последние, всё же, пользуются покровительством сильных мира украинского. Прежде всего — из «партии войны», представленной главами СНБО и МВД, а также спикелом Лады. Анонсированный к годовщине расстрелов ими «Небесной сотни» новый Майдан и может стать той проверкой боем, после которой можно буде принимать решение о расчистке железнодорожных путей.

Если поддержки и координации боевиков со стороны вышеупомянутых структур не будет, «нэскорэни» и «незламни» быстренько сдуются, как это не раз уже происходило в истории Украины. Такова генетика «героизма» местного разлива.

Конечно, в ООН недоумевают: как вообще такое возможно, что «неустановленные лица в камуфляже» провоцировали энергетический коллапс в стране, и их никто не трогал. В любой цивилизованной стране, мол, вопрос решился бы в первый же день. Но причём тут Украина к цивилизованным странам? В 2016 году «ЦэЭуропа» заняла 1-е место по коррупции не только в Европе, но и в СНГ (включая даже среднеазиатские «демократии»). Путём блокады поставок энергоносителей решаются «чисто макроэкономические вопросы», в которых «герои дебальцевских побед» хотят поиметь свою долю. Судя по последним «плёнкам Онищенко», Порошенко попросту «отжимает» бизнес у Ахметова. «Терки» у них были ещё в нулевых. Теперь время всемогущего Ахметки сменилось временем Кондитера.

Украина > Транспорт. Армия, полиция. Нефть, газ, уголь > zavtra.ru, 17 февраля 2017 > № 2077473


Эквадор > Транспорт. Недвижимость, строительство > rusecuador.ru, 17 февраля 2017 > № 2077448

Государственная авиакомпания Эквадора распродает недвижимость

Государственная авиакомпания «TAME» выставила на открытую аукционную продажу шесть объектов недвижимости, расположенных в провинциях Пичинча и Гуаяс. По итогам аукциона, было получено шесть предложений, которые, по уверению руководства авиакомпании, будут проанализированы в течение трех рабочих дней, после чего будет объявлен победитель торгов.

В частности, государственная компания продает земельный участок в пригороде Яруки площадью 50 000 кв.м без строений, стартовая стоимость более USD 1 млн, земельный участок площадью 28 568 кв.м на севере Кито, с шестью домами в стадии незавершенного строительства, стоимостью USD1,9 млн. Также продается участок площадью 5 Га стоимостью USD1,7 млн в пригороде Табабела, два сьюта с двумя парковками в районе стадиона «Лига де Кито» за USD147 758. Кроме того, на продажу выставлено здание «Буэндиа» на проспекте 9 Октубре в Гуаякиле, стоимостью USD1,2 млн и торговый центр «Виа XXI», на проспекте 12 Октубре на севере Кито. Последний объект самый дорогой, более USD2 млн.

Эквадор > Транспорт. Недвижимость, строительство > rusecuador.ru, 17 февраля 2017 > № 2077448


Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 17 февраля 2017 > № 2077324

Бабушек у эскалатора отправят в слесари

В метро Москвы слесари-электрики заменят бабушек-дежурных у эскалаторов

Татьяна Еремина

Дежурных у эскалаторов в Московском метрополитене не станет меньше. Саму должность упразднят, а сотрудники будут называться по-другому. Ранее в СМИ появилась информация о том, что в столичной подземке планируется сократить 2 тыс. «бабушек» у эскалаторов. Представители метрополитена эту информацию опровергли. Однако, по данным профсоюза работников метро, в рамках реорганизации могут быть сокращены от 1 тыс. до 1,2 тыс. дежурных, которые в силу возраста могут и не найти новую работу.

В пятницу, 17 февраля, в СМИ появилась информация об упразднении должности дежурных у эскалаторов. По информации «Лайфа», реорганизация произойдет с 1 апреля 2017 года, сокращение коснется 2 тыс. сотрудников.

«Руководство метро решило провести реорганизацию и отказаться от символа подземки — «бабушек» у эскалаторов. Их обязанности будут переложены на слесарей эскалаторной службы подземки, которые в свободное от ремонта время будут сидеть в будках дежурных. Часть дежурных у эскалаторов будет переведена на другие должности в метро, часть — сокращена», — писало издание.

Московский метрополитен поспешил выступить с опровержением. Как сообщили в пресс-службе столичной подземки, служба контроля над работой эскалаторов останется.

«Обязанности дежурных перейдут к специалистам более широкого профиля, способным оперативно реагировать на любые нештатные ситуации, что повысит безопасность пассажиров на эскалаторах, — заявили в метрополитене. — Контроль будет осуществляться как у эскалатора, так и через систему видеонаблюдения. При этом будет сокращена должность дежурного и введена должность слесаря-электрика.

Функционал работников в часы работы метрополитена для пассажиров останется прежним и будет меняться только в ночное время».

Всем сотрудникам, занимающим упраздняемую должность, будет предложена как должность слесаря-электрика, так и другая имеющаяся работа в Московском метрополитене исходя из их индивидуальных особенностей и пожеланий, сказали «Газете.Ru» в пресс-службе метро.

«Это положительно скажется на материальном благосостоянии работников, которые пройдут курсы повышения квалификации и, соответственно, смогут занимать более высокооплачиваемые должности», — добавил представитель пресс-службы.

Иными словами, без людей эскалаторные будки не останутся, но должность сотрудников будет называться по-другому. Скорее всего, во время переквалификации сотрудников также научат работе по более современным стандартам. Например, стоит учитывать, что из-за распространения гаджетов больше людей стало вести себя на эскалаторах не так внимательно, как в «безгаджетную» эру.

Смогут ли новые «бабушки» у эскалаторов наконец-то давать справки, пока остается неизвестным.

Между тем председатель профсоюза работников метро Николай Гостев заявил, что сокращения могут коснуться не 2 тыс., а 1–1,2 тыс. дежурных у эскалаторов.

«Да, нам об этом известно. Вот затеяли, что надо сократить дежурных, обученных людей, которые следят за тем, чтобы не было травм на эскалаторах, вовремя их останавливают при перегрузах, участвуют в регулировании пассажирского потока и вовремя обо всем докладывают диспетчерам. По нашим оценкам, примерно 1,2 тыс. человек может быть сокращено, потому что работают четыре смены у каждого эскалатора», — сказал Гостев агентству РИАМО.

По словам Гостева, данная реорганизация подразумевает, что функцию дежурного у эскалатора начнут выполнять работники эскалаторных служб, в том числе слесари-электрики, помощники машинистов и сами машинисты эскалаторов. «Они, в общем-то, всю жизнь следили за работой эскалаторов и вовремя их отлаживали, проводили свои регламентные работы. Теперь у них на это будет меньше времени», — добавил Гостев. Он добавил, что около половины случаев травмирования пассажиров метро происходят именно на эскалаторах.

При этом большинство сокращаемых сотрудников — люди пенсионного и предпенсионного возраста, сообщил глава профсоюза, поэтому их после сокращения могут и не взять на новые должности. «Очень грустно и очень жалко, но мы пытаемся всех трудоустроить на другие должности, — сказал Гостев. — Им в отделе кадров выдают список вакантных должностей. Как показывает практика, они пытаются найти что-нибудь подходящее, а это какие-нибудь уборщики производственных помещений.

Если к нам обращаются, то мы стараемся их переводить в слесари-электрики эскалаторной службы».

В свою очередь, в пресс-службе подземки подчеркнули, что «Николай Гостев не является сотрудником метрополитена, он — председатель «альтернативного» профсоюза транспортного предприятия».

«Комментарии представителей «альтернативного» профсоюза, большинство из которых были уволены из метрополитена за неоднократное нарушение технологических процессов, преследуют единственную цель — ввести горожан в заблуждение и дезинформировать СМИ. Целью активности альтернативного профсоюза является нанесение вреда имиджу крупнейшего транспортного предприятия столицы и дискредитация его руководства», — отметил представитель организации.

Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 17 февраля 2017 > № 2077324


Люксембург > Транспорт. СМИ, ИТ > rusbenelux.com, 17 февраля 2017 > № 2077235

Путешествующие через аэропорт Люксембурга отныне могут без проблем заходить на любые интернет-сайты, просматривать видео и отвечать на электронные письма.

Единственный международный аэропорт Великого Герцогства модернизовал свою интернет-сеть с тем, чтобы предложить своим пассажирам бесплатный Wi-Fi со скоростью передачи данных в 10 раз выше предыдущей.

Как пишет портал Deplacements Pros, общее количество точек доступа на территории аэропорта было увеличено до 115. Бесплатный интернет доступен в общественной зоне аэропорта, в залах посадки на рейс, во всех ресторанах и бутиках, а также на краткосрочной парковке С.

Руководство аэропорта уверяет, что соединение отныне настолько быстрое, что можно просматривать видео в режиме онлайн. Период ожидания загрузки видеофайла минимален. Возможна организация онлайн-конференции.

Люксембург > Транспорт. СМИ, ИТ > rusbenelux.com, 17 февраля 2017 > № 2077235


Россия > Транспорт. Финансы, банки > trud.ru, 17 февраля 2017 > № 2077132

Сага про ОСАГО

Михаил Васильев

Продолжается борьба вокруг скандальных поправок в закон об ОСАГО

Лоббисты требуют отменить денежные компенсации и разрешить ремонтировать автомашины с помощью бэушных запчастей. Планировалось, что поправки будут приняты во втором и третьем чтениях уже в конце февраля, а закон вступит в силу с 1 марта. Страховщикам не терпится в очередной раз переписать правила игры в свою пользу. Хотя это уже давно игра без правил...

Ситуация усилиями лоббистов, депутатов и правительственных чиновников заведена в тупик. Полтора десятка лет им не хватило, чтобы уравновесить собственные интересы с интересами общества. Бесконечные глупые модернизации и сырые законы довели систему до того, что свыше 3 млн автомобилистов (по данным самих же страховщиков) ездят без полисов ОСАГО. Потому что эти бумажки превратились для автовладельцев в филькину грамоту и ничего, кроме поборов со стороны страховых компаний и головной боли, не гарантируют.

Это произошло после резкого взвинчивания тарифов и отмены запрета эксплуатации транспортного средства без полиса ОСАГО. Введенный депутатами штраф в 800 рублей за его отсутствие миллионы россиян сочли меньшим злом, чем связь со страховой компанией.

А еще пару лет назад перед очередной реформой ОСАГО (так лившие елей «эксперты» и лоббисты называли очередное повышение тарифа) нас уверяли, что все заработает как часы — стоит только добавить денег в карманы страховых компаний... Притом что в конце 2014-го базовые ставки ОСАГО были повышены на 20-30%, а в апреле 2015-го — еще на 40-50%.

А что дальше? Денежки потекли в страховые фирмы, а проблемы возникли у автомобилистов. Реформирование системы привело к созданию искусственного дефицита полисов, занижению оценки ущерба при ДТП, обнулению скидок и навязыванию дополнительных услуг. Возросло число поддельных полисов — водители стали приобретать их на черном рынке или вовсе обходиться без них. По подсчетам главного лоббиста — Российского союза автостраховщиков, на 42 млн ежегодно продаваемых полисов приходится 1 млн подделок. Как уже было сказано, не менее 3 млн автовладельцев ездят вообще без полиса.

Потом народ, который после ДТП получал в лучшем случае половину от стоимости ремонта, нашел управу: стал активно судиться со страховщиками, перепоручать иски юристам. Система заработала против тех, кто ее породил, хотя и автовладельцам легче не стало. По данным Союза автостраховщиков, так называемые автоюристы отняли у несчастных страховых компаний в 2015 году 15 млрд рублей, а в 2016-м — чуть ли не 40 млрд. Этих вполне законопослушных граждан и юристов страховые компании и их приспешники обозвали «мошенниками».

Хотя мошенниками как раз являются страховщики, не желающие выплачивать положенные по закону и по договору компенсации.

Компания, в течение многих лет получавшая страховую премию, и немалую, при наступлении страхового случая легко отказывается от обязательств.

Знаю это не понаслышке. Я, как и миллионы российских автомобилистов, получал за аварию не по моей вине компенсацию в размере половины стоимости ремонта или не получал ничего, поскольку у виновника аварии полис оказывался якобы поддельным. Дело доходило до Верховного суда... Нынешняя очередная редакция реформы ОСАГО с подачи самих же страховщиков сводится к обязательной натуральной форме возмещения вреда, то есть к ремонту. Было дело, я выпрашивал у «Ингосстраха» именно ремонт — отказали: им выгоднее кинуть клиенту подачку в виде 50-процентной оплаты реального ущерба и умыть руки. Оговорюсь: не «Ингосстрах» такой плохой, он не исключение. Так работает по сей день система ОСАГО в целом, если ее не пинать через суды. А ведь проблема проста: наладьте полное возмещение ущерба или быстрый и качественный ремонт — и все будут довольны. Но это не устраивает страховщиков — им нужна большая прибыль.

То же самое произойдет и с нынешними поправками, если, конечно, их примут в том виде, который продавливает страховое лобби. Потому что они, как это было на протяжении всей 14-летней истории ОСАГО, исходят из приоритета интересов страховых компаний, а не клиентов. Еще накануне принятия поправок в первом чтении были слышны робкие голоса: СТОА не готовы к новым поправкам, суды будут завалены исками к ремонтникам и страховщикам. Но страховому лобби все нипочем.

А потому можно предсказать: новая реформа не сулит ничего хорошего, потому что делается теми же людьми и с теми же целями. Нынешняя страховая система по определению не способна решить социально важную задачу. К тому же доверие к ней со стороны общества окончательно потеряно. В этой ситуации у власти, особенно накануне очередного выборного цикла, есть лишь один разумный выход: создать государственную, некоммерческую страховую компанию, которая будет централизованно заниматься ОСАГО (как это было в СССР, где был Госстрах и где все работало). И поручить это дело не «эффективным менеджерам из 90-х», а ответственным людям.

Голос

Ярослав Нилов, председатель комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов

— В том, что появилась на свет «проблема автоюристов», виноваты сами страховые компании. Они так несправедливо компенсируют ущерб, что автовладельцы стали отстаивать свои права с помощью закона, обращаться к профессиональным юристам. Выход в том, чтобы заставить страховщиков пересмотреть отношение к потребителям продукта ОСАГО. Сегодня оно просто издевательское. Теперь планируется через поспешное принятие этого закона сместить ответственность на ремонтные мастерские и сервисы, но это не получится. По судам будут ходить и страховые компании, и автосервисы. А в итоге получим очаги социальной напряженности.

Должна быть полная ответственность страховых компаний. Необходимо обозначить разумные сроки ремонта и штрафы за их нарушение. А еще просчитать рыночную стоимость деталей и составить единый список лицензированных сервисов с правом потребителя выбирать. Наконец, за потребителем нужно сохранить и право выбора компенсации — ремонт или деньги.

Штрихи

14 февраля Конституционный суд рассмотрел жалобы автомобилистов из Краснодарского края Андрея Аринушенко, Галины Бересневой, Валерия Реутова и Олега Середы. Они просили признать несоответствующими Конституции ряд статей Гражданского кодекса (ГК), которые устанавливают порядок расчета страховых выплат на восстановление автомобилей после аварий. Страховые компании по полису ОСАГО возмещают потерпевшим ущерб до 400 тысяч рублей, но рассчитывают его с учетом износа деталей автомобилей. Представители СФ, правительства и силовых ведомств попросили отклонить жалобы, предложив невозмещенные убытки взыскивать с виновников аварий через суд. То есть чиновники предлагают гражданам бегать по судам... Решение КС будет объявлено в течение месяца.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > trud.ru, 17 февраля 2017 > № 2077132


Эстония > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > delfi.ee, 17 февраля 2017 > № 2076730

Hansapost открыл крупнейший в Эстонии склад для онлайн-торговли

Онлайн-магазин Hansapost, в прошлом году увеличивший оборот на 43%, переехал в совершенно новый склад. Это позволит увеличить объем складских запасов и сократить время доставки товаров.

Речь идет о крупнейшем и наиболее современном в Эстонии складе для онлайн-торговли, расположенном в удобном с точки зрения логистики месте — в волости Раэ возле шоссе Таллинн-Тарту. Сейчас товар занимает площадь в 5000 квадратных метров, но общая площадь в 12 500 квадратных метров позволит увеличивать в ближайшие годы оборот, и не искать при этом новое помещение. За последние пять лет склад Hansapost переезжал пять раз, а складская площадь за это время увеличилась в десять раз.

По словам члена правления Таави Раюра, клиенты ждут от онлайн-магазина нескольких вещей. ”Сначала клиенты высказывали пожелания иметь возможность физически осмотреть и испытать товары. Именно поэтому два года назад мы открыли в торговом центре Järve Keskus свой представительский магазин. Также люди хотят, чтобы заказанный товар был доставлен им как можно скорее, — сказал Раюр. — Если мы сможем хранить больше товара у себя на складе, а также эффективнее организовать прием и выдачу товара, в ближайшем будущем совершенно реальной станет возможность выдачи товара со склада в течение 3 часов с момента размещения заказа. Заказанная утром посылка может оказаться дома у клиента уже вечером того же дня”.

Ежемесячно со склада Hansapost выдается более 50 000 товаров, т.е. в среднем по 5 товаров в минуту, причем с каждым годом эти показатели скачкообразно растут. Объем импорта Hansapost из Азии и Европы за год почти удвоился, а прошлогодний оборот от онлайн-продаж в Эстонии вырос на 43%.

По словам Марка Павеса, менеджера по продажам компании Smarten Logistics, являющейся оператором крупнейшего склада онлайн-торговли, складу Hansapost пришлось за пять лет переезжать пять раз. Если площадь самого первого склада Hansapost составляла 500 квадратных метров, то за непродолжительное время потребность в складских площадях увеличилась более, чем в десять раз. ”Hansapost обладает четким видением. Это быстро растущий лидер онлайн-торговли, сознательность и требовательность которого помогли поддерживать и услуги Smarten в этой сфере на высоком уровне”, — сказал Павес.

Чтобы повысить эффективность логистики и в интересах экономии расходов, помимо более удобных решений и современных технологий также используются расположенные на крыше склада экологичные солнечные панели и экономичная система LED-освещения.

Отмечающая в этом году свое 20-летие компания Hansapost является предприятием онлайн-торговли с крупнейшим в Эстонии годовым оборотом. Оборот онлайн-магазина за 2016 год вырос по сравнению с предыдущим годом на 43%, достигнув 19 миллионов евро. Оборот всего концерна Hansapost в Эстонии и Латвии превысил в 2016 году отметку в 25 миллионов евро.

Эстония > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > delfi.ee, 17 февраля 2017 > № 2076730


Украина. Нидерланды > Транспорт > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076539

Нидерланды выдвинули требования к Украине

Украинская сторона весной должна возобновить поиск останков пассажиров и членов экипажа на месте падения пассажирского авиалайнера Боинг-747 на Донбассе. Об этом в четверг, 16 февраля, заявил министр юстиции Нидерландов Стеф Блок, передает Deutsche Welle.

Журналист из Нидерландов в январе 2017 года нашел на Донбассе фрагмент кости одной из жертв трагедии. Члены семей погибших тогда заявили, что будут добиваться новых поисковых работ.

"Мы не хотим, чтобы любые останки людей остались брошенными", – подчеркнул тогда глава фонда жертв MH17 Эверт ван Зейтвелд.

Как известно, самолет Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит 17 июля 2014 в Донецкой области над территорией, подконтрольно боевикам "ДНР".

Погибли 298 человек, находившихся на борту. Пассажирами рейса были граждане 10 стран. Большинство погибших, 196 человек – граждане Нидерландов.

Официально виновники инцидента так и не названы, несмотря на международное расследование. Официальный Киев возлагает ответственность на Россию, тогда как в Кремле утверждают, что самолет сбили украинские военные.

Напомним, ранее Нидерланды оказались ратифицировать соглашение об ассоциации Украины с ЕС. По мнению экспертов, инцидент со сбитым лайнером MH17 является одной из причин такого решения правительства Марка Рютте.

Украина. Нидерланды > Транспорт > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076539


Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076538

Ляшко возмущен подлостью организаторов блокады Донбасса

Организаторы блокады грузового железнодорожного сообщения с неподконтрольными районами Донецкой и Луганской областей преследуют антиукраинские цели.

Такое мнение выразил лидер Радикальной партии Олег Ляшко на своей странице в соцсети.

"То, что сейчас происходит, 0 это не борьба с реальной контрабандой. Это 0 борьба против Украины! Это попытка подлых политиков использовать естественное возмущение настоящих патриотов и ветеранов, чтобы за их спинами и на их горбу прийти к власти через хаос и экономический коллапс Украины", – отметил он.

О.Ляшко напомнил, что блокаду поддержала лидер ВО "Батькивщина" Юлия Тимошенко, ранее хорошо известная своими тесными связями в РФ и с ее лидером Владимиром Путиным.

"Именно поэтому московская кукушка Тимошенко, которая в 2014 году умоляла не сопротивляться Путину и ни разу не была на фронте или в госпитале, сегодня призывает воевать и поддерживает блокаду, хорошо осознавая ее катастрофические последствия для Украины и каждого украинца", – подчеркнул он.

Блокада железной дороги так называемыми "активистами" больно ударит по украинской экономике, лишит украинцев рабочих мест, предупредил О.Ляшко.

"У меня простой вопрос к Семенченко, Парасюку и другим организаторам блокады: когда из-за ваших действий останавливаются крупнейшие предприятия в Украине, когда из-за ваших действий сотни тысяч украинцев остаются без работы и зарплаты, когда из-за ваших действий треть областей страны останется без света и тепла, когда из-за ваших действий Украина недополучит 2 млрд долл. экспортной выручки и миллиарды налогов в бюджеты – то кого же вы, ребята, блокируете – украинцев или оккупантов?!" – подчеркнул лидер Радикальной партии.

Напомним, так называемые "ветераны АТО" заблокировали железнодорожные пути на Донбассе, перекрыв поставки угля на украинские тепловые электростанции.

По мнению эксперта, участники блокады действуют в интересах олигарха Игоря Коломойского. Глава МВД Арсен Аваков и глава СБУ Василий Грицак делают вид, что не могут справиться с полусотней людей в камуфляже.

Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076538


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076435

Участники ж/д блокады на Донбассе намерены перекрыть и автодороги

Участники железнодорожной блокады намерены расширить ее на автодороги на линии разграничения. Об этом заявил участник блокады, второй командир батальона "Донбасс" Анатолий Вингородский.

"Мы никого не боимся, мы будем продолжать блокаду, выставлять посты на автомобильных дорогах", – сказал он.

По словам А.Вингородского, первый пост, который исполняет наблюдательные функции, уже поставлен на Бахмутской трассе.

Активисты намерены провести интернет на данный пост с целью оборудования веб-камеры, доступ к которой будут иметь все желающие.

Кроме того, А.Вингородский заявил о намерении активистов заблокировать железнодорожный путь сообщением "Мариуполь – Волноваха".

Также он подчеркнул, что участники блокады располагают данными о намерении России подключить оккупированные территории Донбасса к своей энергосистеме.

Как сообщалось, министр энергетики и угольной промышленности Игорь Насалик заявляет, что на заседании Совета национальной безопасности и обороны в четверг вопрос силового снятия блокады железнодорожного сообщения с неконтролируемыми территориями Донецкой и Луганской областей не обсуждался.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 февраля 2017 > № 2076435


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.

Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.

Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.