Марат Хуснуллин: В ДНР и ЛНР приступили к укладке верхнего слоя асфальтобетона на трассах, соединяющих республики с Ростовской областью

В ЛНР дорожники приступили к работам по укладке верхнего слоя асфальта на участке от Луганска до автомобильного пункта пропуска Изварино, а в Донецкой Народной Республике – на участке между Донецком и АПП Успенка. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Статус автодороги федерального значения трассе Р-260 присвоен в прошлом году: она проходит по территории Волгоградской, Ростовской областей и Луганской Народной Республики, являясь в том числе важной транспортной артерией для грузоперевозок. Сейчас на этой автодороге на территории ЛНР идёт укладка более 80 км верхнего слоя асфальта. Также в хорошем темпе ведутся ремонтные работы на более чем 50 км трассы Донецк – Харцызск – Амвросиевка до КПП Успенка. Здесь задействовано порядка 120 специалистов и более 70 единиц спецтехники», – рассказал вице-премьер.

Зампред Правительства отметил, что работы выполняются под контролем специалистов госкомпании «Автодор».

«На сегодня в ДНР уже уложено 50,3 км нижнего слоя асфальтобетонной смеси и более 14 км верхнего слоя покрытия. В ЛНР приступили к укладке верхнего слоя асфальтобетона, параллельно устанавливают бордюрный камень. Кроме того, на обеих трассах идёт ремонт водопропускных труб и монтаж барьерного ограждения. После этого установят остановочные павильоны, дорожные знаки и нанесут разметку», – прокомментировал председатель правления государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

В России за 2023 год вырос спрос на полисы для перевозки товаров

Евгения Носкова

Рынок страхования грузов в 2023 году вырос на 35%, до 39,9 млрд рублей, посчитали в ЦБ. Эксперты объясняют такую динамику изменениями логистических цепочек, приводящих к удлинению маршрутов, ростом тарифов и средней стоимости перевозимых грузов.

На динамику премий также положительно влияют увеличение доли российских компаний в страховании перевозок нефти, снятие запрета на заключение сделок, связанных со страховой защитой экспортных перевозок продовольствия и минеральных удобрений, поясняют в Национальном Рейтинговом Агентстве (НРА). Аналитики добавляют, что объем выплат существенно вырос - на 83,1% (до 7,2 млрд рублей) по сравнению с сокращением почти в 2 раза (до 3,9 млрд рублей) из-за отсутствия крупных убытков в 2022 году.

В ВСК отмечают, что среди клиентов больше всего вырос запрос на страхование транспортировки авто- и авиазапчастей - на 32%. На 21% чаще компании стали страховать перевозки товаров народного потребления - эта категория лидирует по объему застрахованных грузов.

На рост сборов повлияло увеличение стоимости грузов и новые потребности бизнеса, например, по защите транспортировок в Красном море.

Юрист рассказал, как вести себя, если не пустили на рейс

Валерия Лобко

Авиакомпания Turkish Airlines не пустила трех россиянок на рейс в Канкун из Стамбула, в результате девушки потеряли крупную сумму денег за 16-дневный тур и лишились отдыха. В Ассоциации туроператоров России (АТОР) считают, что это произошло из-за особенностей мексиканского законодательства. "Российская газета" узнала, как себя вести в подобных ситуациях, и можно ли вернуть деньги за потерянный тур.

Инцидент произошел 8 апреля, при этом россиянкам не выдали никаких документов с пометкой, что их сняли с рейса. Туристки пожаловались на "откровенно хамское отношение" со стороны персонала Turkish Airlines. Отказ пускать пассажиров на борт самолета авиакомпания аргументировала отсутствием в их паспорте отметок, свидетельствующих о посещении США, Канады и Великобритании. Несмотря на то, что у россиян была оформлена электронная виза, оплачены билеты бизнес-классом туда-обратно и была забронирована дорогая гостиница суммой более пятидесяти тысяч долларов", их все равно не пустили на рейс, - отмечает вице-президент АТОР Артур Мурадян.

"Несмотря на то, что у россиянок были обратные билеты и бронь в гостинице, не стоит забывать и о человеческом факторе, - отметил в беседе с "Российской газетой" юрист Алексей Микаелов. - Возможно, в их поведении сотрудники погранслужбы Турции увидели именно тот случай, когда пассажиры, имея обратный билет, не собираются возвращаться обратно".

Сложно оценить факт отсутствия в загранпаспортах пассажирок отметок о посещении Америки, Канады и Англии в качестве причины отказа посадки на рейс. Скорее всего, при принятии решения учитывалась совокупность факторов, добавил он.

Оказавшись в подобной неприятной ситуации, нужно, в первую очередь, успокоиться и вести себя вежливо, - советует юрист.

"На стойке регистрации или при прохождении паспортного контроля находится сотрудник той или иной службы, он действует четко по инструкции. Даже если имеет место превышение полномочий или предвзятое отношение, не стоит поднимать шум и переходить на оскорбления, в этом случае нужно попросить пригласить более квалифицированного специалиста", - советует Алексей Микаелов.

Необходимо заранее ознакомиться с правилами провоза багажа, ручной клади, списком товаров, запрещенных к ввозу или транзиту, актуальные телефоны консульства, также можно оформить медицинскую страховку. Надо обязательно иметь при себе номера телефонов и адреса электронной почты туроператора, МИД РФ, Ростуризма и Консульского отдела посольства РФ в стране прибытия.

"Касаемо возмещения понесенных расходов, данная ситуация регулируется нормами закона о защите прав потребителей, у туристов есть 20 дней с момента окончания тура на выставление претензии, а срок ее рассмотрения составляет 10 дней. Рекомендую обратиться письменно: расходы, подтверждённые документами, будут возмещены в полном объёме. При этом подтверждением некачественно оказанной услуги могут служить не только документы, но и фото/видео фиксация", - делится юрист.

В 2022 году Мексика ввела особую политику поведения пограничных служб по туристическому направлению. Власти страны дали распоряжение "присмотреться" к пассажирам, не имеющим обратных билетов, багажа или вызывающих подозрение у пограничной службы в нелегальной миграции. Это правило распространяется не только на граждан России, но и на все страны, с которыми имеется транспортное сообщение.

"Сейчас Мексика позиционирует себя как туристический кластер и всеми путями старается избавиться от клише "путь нелегальной миграции в США". Все происходящее играет на руку правительству страны, которое при помощи Турции проводит фильтрацию гостей", - отмечают в экспертном сообществе.

Курьеров в Москве пронумеруют и обучат правилам безопасного вождения

Александр Мелешенко

В Москве утвердили стандарт работы курьерских сервисов - столичные власти разработали его вместе с крупными компаниями доставки и прописали там детальные требования к курьерам и их транспорту. Приказ на этот счет уже выпущен, но требования вступят в силу постепенно на протяжении года.

Первыми, уже с 15 мая этого года, заработают требования к внешнему виду курьеров. В них прописано, что обувь должна быть закрытой, одежда чистой и опрятной, необходимо носить длинные штаны или брюки, шорты не подойдут. У каждой компании должна быть своя узнаваемая униформа.

Более строгие требования заработают с 1 октября 2024 года. С этого момента обязательным станет наличие на транспорте и сумках курьеров номерных знаков, а на одежде и сумке - светоотражающих элементов. Последние повысят заметность доставщиков в темное время суток, особенно для автомобилистов. Номер на сумке поможет определить и идентифицировать курьера, даже когда он идет пешком или передает заказ.

Наконец, с 1 мая следующего года вступят в силу требования к транспорту курьеров. Во-первых, велосипеды и электросамокаты должны быть сертифицированными. Во-вторых, у них должны быть передний и задний тормоз, номерной знак спереди и сзади, передняя фара и задний фонарь, звуковой сигнал и боковые световозвращатели. Кроме того, транспорт должен автоматически снижать скорость при въезде в медленные зоны - пешеходные и многолюдные улицы, парки, площади у популярных станций метро и т.д. Скорость от электродвигателя в принципе ограничивается 25 км в час. Фару и фонарь потребуется держать включенными на протяжении всего рабочего времени.

Новые требования прописаны и к самим курьерам. Все они должны регистрироваться в системе столичного правительства "Таксомотор", проходить проверку личности и документов, отмечают в городском департаменте транспорта. После прохождения проверки в системе курьер получит личный цифровой ID - что-то вроде электронного паспорта доставщика. Все курьеры будут проходить обязательный обучающий курс на знание правил безопасного вождения. Обучение будут проходить на базе московского Корпоративного университета транспортного комплекса. Допуск к работе получат лишь те курьеры, у которых есть цифровой профиль и пройденное тестирование.

По словам заммэра Максима Ликсутова, в городе работают около 100 тысяч курьеров на велосипедах и самокатах, которые выполняют до полумиллиона заказов в сутки. Их пользу трудно переоценить - помимо того, что это просто удобно для людей, снижается число поездок на личных авто и заторов в городе становится меньше. Все больше горожан вместо поездки за продуктами и другими товарами просто берут смартфон и вызывают курьера со всем необходимым. Однако такое количество курьеров в то же время создает проблемы в городе - быстро ездят по тротуарам, часто не знают Правил дорожного движения, их сложно идентифицировать. Вот вас только что чуть не сбил доставщик, вы оборачиваетесь и видите лишь его быстро удаляющуюся спину. Кому тут пожалуешься? С новыми правилами достаточно запомнить номер, установленный на транспорте.

Ликсутов подчеркивает, что единый стандарт работы курьерских служб по поручению мэра Сергея Собянина разработали совместно с компаниями доставки. "Для потребителей это означает, что доставлять им товары будут только квалифицированные сотрудники с проверенными документами. Для самих курьеров стандарт позволит улучшить условия труда, работа станет прозрачной", - уверен вице-мэр.

Вдвоем на электросамокате - штраф. Как выявляют нарушения?

Владимир Баршев

Компании, предоставляющие в краткосрочную аренду электросамокаты, договорились о том, что в будущем они будут обмениваться информацией о злостных нарушителях правил. Таким нарушителям будет грозить не только штраф, но и отключение от пользования услугой. Меморандум между крупнейшими кикшеринговыми компаниями подписан в прошедшую пятницу.

Впрочем, меморандум - это только договор о намерениях. А не договор прямого действия. Механизм и возможности передачи данных будет еще долго обсуждаться. Однако бешеные самокатчики действительно достали как водителей, так и пешеходов. Граждане просто перестали чувствовать себя в безопасности, в местах, где они по определению могут свободно ходить пешком. Проблема заключается в соблюдении правил поведения водителями этих средств индивидуальной мобильности, то есть СИМ. Недаром в Правила дорожного движения были внесены поправки, в соответствии с которыми установлены требования для их перемещений. Например, обязательное спешивание перед пересечением проезжей части по пешеходному переходу. Одно из самых частых нарушений - движение вдвоем на одном самокате, что запрещено.

Пешеход на тротуаре имеет преимущество. И не надо ему сигналить. Он не обязан уступать дорогу тому, кто едет на СИМ.

Однако когда компании выявляют некоего злостного нарушителя - пользователя их электросамоката, максимальное наказание ему - запрет на предоставление услуги. Проще говоря, бан в системе.

Но это не мешает нарушителю в следующий раз взять в аренду самокат у другой компании. Вот почему обмен информацией о таких штрафниках просто необходим. И когда компании между собой об этом договорятся, тогда злостные нарушители просто не будут получать доступ к электросамокатам. Впрочем, у них останется возможность пользоваться личным транспортом.

Компании кикшеринга тоже ратуют за безопасность на дорогах и тротуарах. Им тоже важно, чтобы происшествий с этим видом транспорта было меньше. Ведь для этих компаний это тоже траты.

Как минимум на ремонт техники. Как рассказал сооснователь и технический директор кикшеринга Whoosh Егор Баяндин, сейчас тестируется технология, позволяющая определить, что на устройстве передвигаются вдвоем. А это прямо запрещено Правилами дорожного движения. Для оценки числа людей на самокате технология анализирует более 50 параметров данных и использует алгоритм Machine Learning. До этого технология тестировалась в Санкт-Петербурге, а с пятницы уже и на электросамокатах в Москве.

Пока она будет дообучаться, собирая данные в условиях разного дорожного покрытия, климата и прочих городских особенностей каждого региона. Чтобы избежать ошибок. Во время опытной эксплуатации водители этих СИМ будут получать уведомление от службы поддержки, что двоим ездить на таком транспорте нельзя. Однако, по словам Егора Баяндина, уже через две недели начнется полноценная работа системы. В этой ситуации водитель получит сообщение. Но если его проигнорирует, то уже получит штраф. Не от ГИБДД. От оператора кикшеринга. По договору оферты - это 800 рублей. За повторное совершение нарушения - запрет на пользование сервисом.

После дообучения системы заработает и такая функция, как замедление движения электросамоката вплоть до полной остановки.

- Технология непростая, - пояснил Егор Баяндин. - Дело в том, что на электросамокате может оказаться мужчина 120 кг весом. Или два подростка по 40 кг. Поэтому определять нарушение по весу вообще не стоит. Именно поэтому более 50 датчиков анализируют ситуацию.

Но чем опасна езда вдвоем?

- Меняется центр тяжести, - поясняет технический директор компании. - Пассажир отклонился, переступил с ноги на ногу - в результате водитель не смог это предусмотреть и не справился с управлением. Упал самокат, наехал на пешехода, врезался в автомобиль. Все это приводит к жертвам, травмам, а также стоимости такой аварийной поездки. Так что Правила дорожного движения надо соблюдать.

Кстати, именно эта компания первой начала размещать знаки таких размеров, чтобы камеры могли их считывать.

Более того, довольно быстро объявились и те, кто не прочь пожаловаться и прислать снимок такого самоката с номером, который нарушил правила. ЦОДД Москвы также успешно выявляет по камерам нарушителей и передает информацию в компанию. Причем речь идет не только о поездке вдвоем и более, но и о неправильной парковке электросамокатов. А наказания за это по договору такие: от 500 рублей за неправильную парковку. Второй случай - до 1000 рублей, потом - разрыв отношений.

Кстати, как рассказали представители кикшеринга "Юрент", они также вводят систему выявления двоих на электросамокате. Кроме того, они вводят и большие, читаемые номера на эту технику, но только в столице. Ведь по требованию правительства Москвы это должно стать обязательной нормой для электросамокатов.

Правда, пока только не для частных. Чтобы они стали обязанностью для частных СИМ, потребуется сначала создать систему сертификации этих устройств, чтобы отличить одно от другого. Потом внести поправки в закон о регистрации транспортных средств, предусмотрев в том числе регистрацию электросамокатов. А этого добиться будет очень тяжело.

Можно, конечно, создать подобную регистрацию на уровне региональных ведомств, но придется создавать некую общую базу данных таких транспортных средств. В общем, пока в этом вопросе все очень сложно.

Москва готовится к открытию летней навигации

Алина Меринова

Меньше чем через две недели, 24 апреля, в Москве стартует долгожданный летний сезон навигации. Эту приятную новость сообщил в четверг, 11 апреля, москвичам мэр города Сергей Собянин. Круизные теплоходы и прогулочные суда вместе с жителями столицы будут готовы побить рекорд прошлого года и совершить свыше 2,2 миллиона поездок по Москве-реке. А еще летом в городе появится речное такси с причалом-стоянкой в акватории Южного порта.

Готовиться к летней речной навигации в городе начали еще зимой. И это не удивительно, ведь водный транспорт становится не только альтернативой личному автомобилю, но и достойным конкурентом автобусам и даже метро. Например, поездка из Печатников до Нагатинского Затона на машине занимает около 28 минут, на городском транспорте с остановками - больше 40 минут, а по реке - всего 12 минут, то есть в три раза меньше.

Сейчас к запуску водного транспорта готовы Северный и Южный речные вокзалы, на которых после зимы пришлось обновить причальную инфраструктуру, проверены все противопожарные системы и инженерные коммуникации, приведены в порядок набережные и фасады. По словам главы столичного дептранса Максима Ликсутова, катера службы быстрого реагирования прошли техосмотр, их экипажи укомплектованы. "Круглый год в полной готовности находятся службы, которые отвечают за безопасность акватории", - уточнил он.

Напомню, в городе пока работают два регулярных маршрута речного электротранспорта: "Печатники" - ЗИЛ и Киевский вокзал - "Сердце столицы". В мире, кстати, нигде такого нет: строго по расписанию и в любую погоду по реке курсируют 12 электросудов с остановками на 12 причалах. Но столичные власти не намерены останавливаться на этом и прорабатывают еще пять маршрутов речного электротранспорта, в том числе с выходом в Подмосковье.

Замруководителя дептранса Москвы Алексей Митяев рассказал, что к 2030 году число регулярных речных маршрутов вырастет до семи: "Мы считаем, что в ближайшие три - пять лет роль речного транспорта в столичном регионе значительно вырастет". Согласно стратегии развития московского транспорта, до 2030 года по Москве-реке будет ходить 60 электросудов, для приема которых построят 67 причалов. Число же самих поездок вырастет до 24,3 тысячи в сутки.

К слову, на территории Южного порта летом планируют открыть причал для небольших судов, которые будут работать в формате такси. Горожане смогут быстро добраться по реке до нужной точки города.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 12 апреля 2024 > № 4626045

Суд отменил штраф автолюбительнице, у которой зависло приложение оплаты парковки

Владислав Куликов

Суд в Санкт-Петербурге защитил женщину, которая не успела оплатить парковку из-за зависшего приложения. Эксперты называют данное решение важным: сегодня подходы в судебной практике еще не устоялись. Но есть надежда, что в конечном счете ориентиром станут правовые позиции, защищающие людей.

Как сообщили в объединенной пресс-службе судов Санкт-Петербурга, Петроградский районный суд Северной столицы рассмотрел жалобу Елены Д., которая была оштрафована на три тысячи рублей за неоплату парковки.

"В обоснование доводов жалобы Д. указала, что оплата парковки произведена должным образом, однако в связи с зависанием приложения у нее не проходила оплата и возник разрыв парковочной сессии в 1,5 минуты, - рассказывают в пресс-службе. - Суд указал, что оплата за размещение транспортного средства была произведена в 12 часов 26 минут, 13 часов 28 минут, 14 часов 28 минут, 15 часов 28 минут в размере 100 рублей каждый раз. Суд отметил, что после оплаты первой парковочной сессии Денисова не покинула территорию парковки, а продлила оплату, вместе с тем зафиксирован промежуток равный 1 минуте 32 секундам. С учетом наличия оплаченных 4 часов парковки суд не имеет оснований сомневаться в пояснениях Денисовой о том, что данный зазор образовался в связи с непрохождением платежа, а не ее небрежностью или желанием уклониться от оплаты парковки. Дополнительно суд разъяснил, что у Денисовой имелось 10 минут для покидания места парковки, которые она могла беспрепятственно находиться там после окончания оплаты".

Поэтому суд постановление отменил, производство прекратил. По словам вице-президента Гильдии российских адвокатов Никиты Филиппова, данное решение справедливо, поскольку учитывает добросовестность собственников транспортных средств и их стремление исполнить свои обязательства по оплате парковки в полном объеме.

"Однако рассматриваемое судебное решение скорее исключение из общего правила, поскольку в большинстве случаев судебная практика складывается не в пользу гражданина, даже в случае, если приложение виснет, - говорит он. - Суды часто указывают, что оплата через приложение является не единственным возможным способом исполнить свои обязательства (существует оплата посредством смс и с помощью паркоматов) и сбои в приложении не освобождают владельца от обязанности оплатить парковку в срок".

В свою очередь, юрист практики правового сопровождения предпринимательства Бюро адвокатов "Де-юре" Юлия Щипцова пояснила, что в большинстве судебных решений доводы граждан о том, что задержка платежа произошла в связи со сбоем приложения, отклоняются, поскольку отсутствуют надлежащие доказательства технической ошибки.

"Как вариант, можно сделать скриншот, чтобы зафиксировать попытку оплаты в срок или позвонить в тех. поддержку сразу после сбоя, как в рассматриваемом выше акте, - говорит она. - Также освобождение от ответственности возможно в случае массового сбоя, если этот факт станет общеизвестным. Кроме того, можно действительно воспользоваться альтернативным способом оплаты, если оплата через приложение недоступна. Для освобождения от ответственности важно, чтобы имелось объективное подтверждение добросовестного поведения, т.е. попыток осуществить платеж в срок".

Также юрист объяснила другие нюансы, связанные с оплатой парковки. "Если ошибиться при указании автомобильного номера, оплата не будет засчитана, - говорит Юлия Щипцова. - Данный вопрос был рассмотрен Конституционным Судом Российской Федерации. КС РФ заключил, что норма КоАП Москвы, позволяющая привлечь лицо, оплатившее парковку по неверным регистрационным номерам, не может рассматриваться как нарушающая конституционные права заявителя. Следовательно, при заполнении формы на оплату нужно внимательно вводить регистрационные номера автомобиля, иначе есть риск, что при ошибке контролирующие органы выпишут штраф за неоплату парковки".

Примечательно, продолжает юрист, что в приложении "Парковки Москвы" до конца суток с момента окончания парковки можно изменить данные о парковочной сессии. "Скорректировать можно госномер автомобиля - если водитель случайно оплатил парковку не за ту машину или опечатался при вводе данных; номер парковочной зоны; время завершения парковки. Обратите внимание, что каждую парковочную сессию допустимо исправлять только один раз", - рассказывает она.

Есть примеры, когда суды прекращали за малозначительностью дела на водителей, немного запоздавших с оплатой парковки. Но, как пояснила юрист, согласно КоАП РФ освобождение от административной ответственности в силу малозначительности является правом, а не обязанностью суда.

"Следовательно, невозможно гарантировать освобождение от ответственности по этому основанию. Также невозможно определить конкретный срок, который признается всеми судами малозначительным, поскольку суды дают оценку всей совокупности обстоятельств дела в каждом конкретном случае, - говорит Юлия Щипцова. - Так, например, в решении Московского городского суда от 15.08.2022 по делу № 7-13541/2022 просрочка оплаты в две минуты не признана малозначительным правонарушением. Таким образом, практика показывает, что суды крайне редко освобождают от административной ответственности за нарушение сроков оплаты парковки. Для того чтобы избежать данного штрафа необходимо действительно предпринять попытки исполнить обязательство в срок и иметь на руках подтверждения данных юридических фактов (скриншоты из приложения, наличие в телефонной книге звонков в техническую поддержку)".

Россия и Азербайджан активизировали работу по МТК "Север-Юг"

Азербайджан и Россия активизировали работу по развитию различных сегментов международного транспортного коридора "Север-Юг", завязанных на Иран.

Об этом сообщил первый заместитель председателя Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Александр Ситов по итогам переговоров в Баку в интервью информагентству Trend.

"Есть несколько сегментов по сотрудничеству с Азербайджаном в отношении активизации МТК "Север-Юг". Фактически, этот коридор берет начало на Балтике, у Санкт-Петербурга, а его ответвления завершаются в Иране и могут дойти до Индии. Часть маршрута идет через Азербайджан по суше (автодороги и железная дорога) и по Каспию, и мы договорились проработать зоны кооперации", — рассказал Ситов.

Он сообщил, что Россия сейчас проводит модернизацию своего каспийского порта Оля для повышения грузооборота по МТК "Север-Юг".

В этом порту планируется создать новую территорию для обработки грузов площадью 250 га: 1-я очередь предполагает строительство шести причалов к 2027 году под грузооборот до 6 миллионов тонн, 2-я очередь – развитие мощностей до 12 миллионов тонн, 3-я – до 50 миллионов тонн.

В рамках проекта "Север-Юг" также активизируется строительство автомагистралей, транспортных развязок, мостов и инженерных сооружений.

По железнодорожному сегменту МТК "Север-Юг" ожидается создание участка Решт (Иран) - Астара (граница Ирана и Азербайджана), на что российский банк ВТБ предоставил кредитную линию на сумму более 1 миллиарда евро.

Почти половину аэропортов Якутии модернизируют благодаря нацпроекту

Мария Сергеева (Республика Саха)

В Республике Саха (Якутия) должны обновить сразу 14 аэропортов по нацпроекту "Модернизация транспортной инфраструктуры". И это неслучайно, ведь для жителей 90 процентов населенных пунктов огромного региона авиация - единственный способ добраться куда-либо.

Вернуть авиапути

Всего в Якутии действует 31 воздушная гавань. Большинство из них построено в 1940-50-е годы прошлого века. Есть аэродромы с грунтовыми взлетно-посадочными полосами, которые регулярно страдают от паводков. Поэтому их реконструкция и модернизация является жизненно необходимой задачей, направленной на возвращение воздушного сообщения со всеми районами региона.

Начиная с 2019 года обновлено уже десять аэропортовых комплексов в Якутске, Черском, Жиганске, Хандыге, Белой Горе, Верхневилюйске, Вилюйске, Депутатском, Сангаре и Нерюнгри. Это не только повысило уровень безопасности и комфорта пассажиров, но и значительно улучшило транспортную доступность и связь между населенными пунктами, что способствует развитию экономики.

- Благодаря системной работе руководства республики и поддержке федерального правительства успешно функционируют наши региональные авиапредприятия даже под беспрецедентным внешним давлением на страну, оказывающем влияние на всю авиационную отрасль России, - отмечает министр транспорта и дорожного хозяйства Якутии Владимир Сивцев.

Что делается?

Реализация нацпроекта в регионе проводится под контролем ФКУ "Ространсмодернизация". По информации учреждения, в минувшем году проведена реконструкция в четырех аэропортах Якутии: Вилюйске, Черском, Якутске и Усть-Нере.

В авиагаванях модернизировали аэродромную инфраструктуру: взлетно-посадочные полосы, перроны, рулежные дорожки. Кроме того, построили сопутствующие объекты: новые насосные станции, склады и производственные здания, автодороги, сооружения энергетического хозяйства, резервуары для хранения горюче-смазочных материалов и прочее.

Из Якутска без пересадок

Главная воздушная гавань республики и основной транспортный узел региона, через который проходит более 80 процентов объема авиационных перевозок, - аэропорт "Якутск". В 2023 году модернизировали его инфраструктуру, в том числе взлетно-посадочную полосу длиной 3,4 тысячи метров. Обновленная ВПП позволяет аэропорту принимать широкофюзеляжные самолеты, а жителям - летать на большие расстояния без пересадок.

- Мы вернулись к обычному ритму, у нас нет технической посадки в Нижневартовске. Нам стало приятней работать, а пассажирам - путешествовать. Кроме того, больше нет интенсивного торможения, как было во время ремонта полосы, - поделилась бортпроводник Екатерина Радишевская.

На очереди реконструкция международного терминала аэропорта "Якутск". Проектную документацию в ближайшие месяцы направят на госэкспертизу.

В Нерюнгри увеличился пассажиропоток

Строительство нового аэровокзала в Нерюнгри повысило показатели работы аэропорта, который принял первые самолеты под занавес 2023 года. Старый комплекс на 100 человек находился в приспособленном строении 1987 года постройки. Пропускная способность нового здания площадью девять тысяч квадратных метров выросла в три раза. Строительство терминала позволило увеличить количество регистрационных стоек с одной до пяти и установить автоматическую ленточную систему обработки багажа.

Лишь за первый месяц 2024-го аэропорт "Нерюнгри" обслужил 25,2 тысячи пассажиров, что на 16 процентов выше показателей аналогичного периода прошлого года. Маршрутную сеть аэропорта в январе расширили регулярные рейсы в Красноярск, а также чартерные в поселок Эльга.

Уникальная технология в Мирном

Строительство аэропортового комплекса в городе Мирном должны завершить к концу текущего года. Сейчас он готов на 70 процентов. На всех объектах запущены сети тепло- и электроснабжения. Рабочие монтируют вентиляционные системы и инженерные коммуникации, занимаются чистовой отделкой помещений.

Чтобы обеспечить устойчивость сооружений, в аэропорту используют уникальную технологию - термостабилизацию грунтов.

- Она применяется для того, чтобы сохранить грунты вечной мерзлоты в изначальном состоянии. Весь теплый воздух, который находится в земле, выходит через конденсаторные блоки на улицу. Соответственно, грунт промораживается, и мы имеем эффект температурной стабилизации почвы, - прокомментировал главный инженер генерального подрядчика Сергей Георгиев.

Помимо этого в Мирнинском районе завершается реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта "Полярный" в городе Удачный. В прошлом году строители забетонировали более 1,5 тысячи метров полосы. В августе текущего года планируется завершить реконструкцию оставшихся 950 метров.

Уральские грузоперевозчики предложили организовать совместные закупки

Наталия Тихонова (Екатеринбург)

С предложением создать необычное объединение на межрегиональной конференции "Транспортная отрасль Большого Урала" выступил Максим Киселев, гендиректор компании-перевозчика. По его мнению, совместные закупки позволят приобретать грузовой транспорт и запчасти к нему с прогнозируемым потреблением на квартал, полгода, год.

- Автопарк в сфере грузоперевозок не молодеет, эксплуатационные затраты возрастают, надо покупать шины, тормозные колодки, фонари, сами тягачи. У нас был опыт совместного приобретения полуприцепов. Думаю, экономия для участников составит до 10 процентов при партии в 20-30 единиц техники, а при закупке шин - 10-15 процентов, - поясняет он. - Что еще подстегивает к созданию кооператива? Держать собственный склад под одну позицию дорого, брать партию сразу на несколько компаний более выгодно. В перспективе можно будет приобретать по такой модели и моторные масла, ГСМ.

Нечто похожее не так давно практиковалось на потребительском рынке: обычные покупатели объединялись, чтобы приобрести интересующий товар мелким оптом. Деньги перечисляли организатору закупки на карту, тот регистрировался как ИП, за вознаграждение (от 5 до 20 процентов от стоимости каждого заказа) находил поставщика, заключал договор. Популярность такой модели стала угасать в связи с развитием маркетплейсов и развернувшейся борьбой с нелегальными доходами: банки стали отслеживать массовые транзакции на карты физлиц и в случае подозрений блокировать счета.

В беседе с "РГ" Киселев уточнил, что юридическая форма "закупочного союза" еще обсуждается, возможно, это будет некоммерческое партнерство. Сейчас главное - договориться и закрепить в документах, кто и в каком размере будет нести финансовую ответственность перед поставщиком, как будут распределяться денежные потоки внутри объединения, кто и за чей счет будет администрировать логистику товаров. Сама по себе модель совместных закупок транспортникам знакома, но она использовалась до этого ситуативно. К слову, никакого вознаграждения для организатора здесь не подразумевается, стимулом должен выступать ценовой дисконт сам по себе, уверен предприниматель.

По поводу выгодности совместной закупки мнения разошлись. Так, директор лизинговой компании Алексей Лесников считает, что идея здравая, тем более что организационных затрат на создание кооператива немного.

- Мы практиковали оптовые закупки автобусов, полуприцепов, тягачей - клиенты получали скидку на входную цену. Чем больше деловых партнеров с хорошей репутацией удастся привлечь, тем больше будут скидки, - уверен он. - К тому же возникает мультипликативный эффект: чем дешевле техника, тем меньше лизинговая наценка, страховые платежи и т. д.

А вот отраслевой эксперт Александр Трахтенберг полагает, что 10-15 процентов экономии не стоят прилагаемых усилий. Игорь Родионов, основатель ИТ-платформы для страхования перевозок, рекомендует проводить коллективные закупки топлива, потому что на него приходится треть стоимости всей услуги.

При этом многие специалисты признают: проблема обновления автопарка актуальна, сегодня средний возраст тягача или полуприцепа составляет 15-18 лет. Старение машин означает более частые ремонты, простои, увеличенный расход ГСМ. Европейские марки из России ушли, активно заходят китайцы, но нашим перевозчикам пока не понятно, как будет выстроен сервис и поставка запчастей из КНР, какова остаточная стоимость подобной техники после выкупа из лизинга.

- Звучит много нареканий со стороны бизнеса на "неподъемные лизинговые платежи". В чем причина? Во-первых, значительно выросла стоимость техники - на 40-50 процентов с начала 2022-го. Во-вторых, ключевая ставка поднялась до 16 процентов, кредиты мы получаем под 17-18, а конечному покупателю машина достается уже под 19-20. Плюс увеличение платежей по КАСКО: 2,5-3 процента на 4-5 лет - это существенно, - рассуждает Алексей Лесников.

По его мнению, чтобы обновить автопарк с таким утилизационным сбором на импорт, как сейчас, и отсутствием резкого роста отечественного автопрома, стоит организовать в России сборку китайских грузовых моделей с высокой степенью локализации. Плюс повышать качество отечественных автомобилей.

Справка РГ

Ставка утилизационного сбора с 1 августа 2023 года на прицепы и полуприцепы моложе трех лет составляет 600 тысяч рублей, старше трех лет - два миллиона. На рефрижераторы массой 12-20 тонн - от 862 тысяч до 2,9 миллиона, на седельные тягачи до 20 тонн - от 1,4 до 5,8 миллиона. При этом до 70 процентов техники на вторичном рынке приобретается в лизинг, то есть собственных средств у перевозчиков нет.

Дорогу новому автобусу

Дорожные проекты и замена автопарка повышают качество жизни населения в регионе

Ольга Медведева (Свердловская область)

Все автобусы, которые купили для Свердловской области по нацпроекту "Безопасные качественные дороги", прибыли по месту назначения. Всего закуплено 299 новых машин. 152 из них уже перевозят пассажиров, остальные ремонтники готовят к выходу на линии, оснащая их системами бесконтактной оплаты и навигации.

Жители Ирбита, Каменска-Уральского, Карпинска, Краснотурьинска и многих других населенных пунктов региона уже оценили комфортные салоны и нарядный внешний вид новых автобусов и на регулярных городских, и на межмуниципальных маршрутах. Кстати, при выборе моделей и производителей транспорта учитывались запросы и потребности каждого из муниципалитетов. Например, в последней прибывшей партии девять автобусов предназначены для Нижнего Тагила. Всего же специально для этого города закупили 40 красивых белых машин, оборудованных низкопольной площадкой.

- Выглядят они шикарно. Смотришь и радуешься - это транспорт цивилизованного города, а не какой-то провинции, - говорит тагильчанин Владимир.

В Екатеринбурге цвет обновления - зеленый. Столица Урала в рамках того же нацпроекта получила 161 автобус. В начале 2024 года оформили приобретение еще 30.

Покупка пассажирского автотранспорта в 2023 году финансировалась из федерального бюджета по заявке губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева, на эти цели было направлено 1,5 миллиарда рублей. В результате область смогла обновить до 10 процентов автопарка.

- Безусловно, развитие сети пассажирского транспорта - это серьезный шаг к повышению качества жизни наших земляков, - отметил глава региона.

А объем дорожного фонда, за счет которого в 2024 году будут производиться строительство, капитальный и текущий ремонт областных автодорог, а также содержание региональной сети, составляет 31,3 миллиарда рублей.

- В 2024 году в рамках нацпроекта мы планируем провести работы на 79 объектах. Из них на 52 предстоит ремонт участков дорог и сооружений улично-дорожной сети, на 24 - замена и установка светофорных комплексов, - рассказал и. о. министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Денис Чегаев. - Отремонтируем 11 участков региональных автодорог общей протяженностью 48 километров, шесть километров в Нижнем Тагиле и чуть больше 13 километров в Екатеринбурге. В финансировании дорожных работ в мегаполисе участвуют бюджеты разных уровней: миллиард рублей поступит из средств региона, 52 миллиона внесет муниципалитет и 526 миллионов дорожники получат из федеральной казны. В планах - ремонт нескольких центральных и особенно важных улиц, и все работы по традиции хотят закончить ко дню города, который Екатеринбург отмечает в конце августа.

Среди пяти самых капиталоемких проектов, которые реализуются в рамках нацпроекта в Свердловской области, - завершение строительства второй очереди первого пускового комплекса Екатеринбургской кольцевой автодороги. В список "самых дорогих" вошли также реконструкция улиц Циолковского и Октябрьской Революции в Нижнем Тагиле, путепроводов на 127-м и на 61-м километрах трассы Екатеринбург-Реж-Алапаевск, а также моста через реку Тегень на 37 километре дороги Туринская Слобода-Решетниково-Сагай.

Примерно треть регионального дорожного фонда, 11 миллиардов рублей, по поручению губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева в виде субсидий и межбюджетных трансфертов направят в муниципальные образования для решения их инфраструктурных задач - ремонта и реконструкции дорог в городах и поселках по всей области.

- Мы четко понимаем, что все намеченные цели в рамках национального проекта в соответствии с соглашениями с правительством РФ, с Росавтодором будут достигнуты, - заверил Денис Чегаев.

Работы на мостах и путепроводах, как и подготовка земляного полотна для создания дорожной одежды, не прекращались и зимой. А вот укладка верхнего слоя - асфальтобетона - по технологии возможна только в теплое время года, когда среднесуточная температура воздуха будет не ниже +5 градусов. Дорожники рассчитывают, что начать эти работы можно будет уже во второй-третьей декаде апреля.

Кстати

В 2023 году в рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги" на ремонт дорог в Свердловской области было направлено 10 миллиардов рублей. На эти деньги привели в порядок 132 километра автотрасс, в том числе 109,7 километра региональных.

Мезенцев: Уже в апреле ожидаются полеты из Минска в Архангельск и Махачкалу

Беларусь входит в топ-10 зарубежных направлений россиян. В свою очередь, в 2023 году количество поездок в Россию белорусских туристов выросло в два раза по сравнению с предыдущим годом. В открытии или расширении авиасообщения с Беларусью заинтересованы 36 регионов России, прозвучало на недавнем заседании рабочей группы по туризму Союзного государства. И уже есть заметное движение. В конце прошлого года белорусская государственная авиакомпания "Белавиа" начала полеты в Москву из Гомеля, недавно запущен рейс из Гомеля в Санкт-Петербург. А третьего апреля после 30-летнего перерыва восстановились регулярные авиарейсы между Брестом и Москвой. "Возобновляем утраченные связи", - оптимистично говорит генеральный директор "Белавиа" Игорь Чергинец, который в числе первых пассажиров пролетел по маршруту.

Движение верх

В историко-документальной хронике "Память. Брест" приводится интересная цифра: в весенне-летний сезон 1968 года Брестский аэропорт выполнял 11 рейсов в день! Ан-2, известные как кукурузники, летали из Бреста в райцентры. А в 1970-м открылась новая линия союзного значения Москва - Гомель - Брест.

Так как спрос на перевозки рос, было принято решение о строительстве нового аэропорта.

Первую очередь построили в 1976 году, а весь аэровокзальный комплекс сдали в эксплуатацию в 1986-м. Здание аэровокзала построили с размахом, что было продиктовано приграничным размещением Бреста. В 1991 году открылись новые авиарейсы, в том числе самая протяженная линия "Аэрофлота": Брест - Челябинск - Новосибирск - Чита - Владивосток. В то время Брест был связан с 20 крупнейшими городами СССР. В 1993-м аэропорту Брест присвоили статус международного. Но в начале нулевых ситуация с перевозками резко ухудшилась...

- Брестский аэропорт не принимал регулярные рейсы с 2019 года, чартерной туристической программы не было с 2021-го. У нас было очень мало полетов, но аэропорт не закрывался, работал. Он содержится в хорошем состоянии, обеспечивающем безопасность и комфорт, - рассказал начальник Брестского филиала ГП "Белаэронавигация" Александр Докучиц. - К запуску авиарейса Брест - Москва мы в полном объеме подготовились к приему воздушных судов Embraer-175, Embraer-195. Повторно прошли переподготовку инженерно-технический персонал и персонал авиационной безопасности, работники участка, который занимается регистрацией и обслуживанием пассажиров. В здании аэровокзала открыли кафе, установили банкомат.

В общем, у аэропорта Брест (который, кстати, за последние 15 лет успел сняться в трех российских кинокартинах - "Высоцкий. Спасибо, что живой", "Пальма" и "ГДР") началась новая жизнь.

В космической ливрее

Третьего апреля "Белавиа" открыла прямые регулярные авиарейсы из Бреста в Москву. С этого дня рейсы в российскую столицу и обратно выполняются два раза в неделю - по средам и субботам. Вылет из Бреста - в 16.35, прибытие в Москву - в 18.20. Вылет из российской столицы - в 13.45, прибытие в Брест - в 15.40.

Первый рейс выполнило воздушное судно Embraer-175 в ливрее с космической тематикой. Это был тот самый лайнер, который доставлял родственников космонавтов Олега Новицкого и Марины Василевской из Минска в аэропорт Байконура.

Торжественную церемонию открытия нового направления провели в аэропорту Шереметьево, а по прибытию - в Бресте. В аэропорту самолет встретили по традиции воздушной аркой - облили водой, а затем организаторы вручили сувениры пассажирам, цветы - экипажу и почетным гостям. Среди них был народный артист России Игорь Угольников.

- Когда 15 лет назад по проекту Союзного государства мы снимали фильм "Брестская крепость", приходилось ездить из Москвы в Брест поездами. Было бы воздушное сообщение, дела шли бы быстрее, - не сомневается Игорь Угольников.

Возможно, открытие новых маршрутов между Беларусью и Россией посодействует в предстоящих съемках. Угольников поделился, что сейчас вместе с "Беларусьфильмом" идет подготовка к следующей картине - "Батька Минай", а впереди - большой художественный сериал об уроженце Беларуси Андрее Громыко, который почти 30 лет занимал должность министра иностранных дел СССР.

Открываем географию и душу

Корреспонденты "СОЮЗа" поинтересовались также у других пассажиров, что они думают по поводу открытия авиасообщения между двумя городами Союзного государства. Так, первый зарегистрировавшийся на рейс Москва - Брест пассажир Владимир Ануфриев рассказал, что прилетел в Брест по делам - у него бизнес в свободной экономической зоне "Брест":

- В Бресте мы бываем раз в квартал минимум. Открытие рейсов для бизнесменов - это новые возможности, ведь в делах всегда важна скорость.

А уроженка Бреста Елена Цумик стала первым пассажиром, которая зарегистрировалась на вылет в российскую столицу. Девушке по этому поводу белорусская авиакомпания преподнесла памятный подарок.

- Очень рада быть первооткрывателем в своем любимом городе. Лечу в Москву в первый раз, цель - туризм. Только что вернулась из Калининграда, пригласили посмотреть столицу. Все идеально совпало, что рейс именно из Бреста, - поделилась впечатлениями Елена.

Очевидно, что авиамаршрут будет пользоваться популярностью и укрепит связи между братскими народами Беларуси и России. По случаю открытия рейса между Брестом и Москвой на этом акцентировал внимание и Государственный секретарь Союзного государства Дмитрий Мезенцев:

- Как главы регионов Республики Беларусь, так и главы субъектов Российской Федерации сначала европейской части, а сейчас уже всей страны, регионов Сибири, Дальнего Востока, обязательно ставят вопрос о том, чтобы было больше авиарейсов, прежде всего из областных центров братской республики. Факты налицо, движение есть. В ближайшее время, уже в апреле, ожидаются полеты из столицы Беларуси в Архангельск, Махачкалу. Прорабатываются маршруты во Владикавказ, Волгоград, Омск, Тюмень, Ульяновск и ряд других городов России. Мы расширяем туристические потенциалы, открываем друг для друга нашу географию, наши города, поселки, наше пространство, а значит, и нашу душу. Это очень важно.

Текст: Валентина Козлович

Автоаптечки укомплектуют термоодеялами и другими спассредствами

Владимир Баршев,Ирина Невинная

Содержимое водительской аптечки дополнят изотермическое одеяло, эластичные бинты, хирургические ножницы, а также загубник для сердечно-легочной реанимации. Это следует из проекта приказа Минздрава России.

Как выглядят одеяла, помогающие сохранить тепло пострадавшим в аварии, все мы хорошо знаем по зарубежным боевикам и детективам: там всегда спасатели вооружены большими блестящими накидками. Размер такого одеяла, предусмотренный минздравом, довольно большой: 160 на 210 см, легко закутаться целиком. Но не надо думать, что в маленькую сумочку одеяло не влезет. В упакованном виде это высокотехнологичное изделие имеет размер всего-то 12х8х2 см. При этом, как рассказали "РГ" в компании-производителе, качественное одеяло многофункционально: несмотря на то, что оно тонкое, оно настолько прочное, что выдерживает большой вес и может использоваться в качестве носилок для транспортировки раненых.

"Способность отражать и удерживать тепло собственного тела у таких покрывал не раз помогала нам при оказании первой помощи, так как один из фатальных факторов для человека при развитии критического состояния - это гипотермия или переохлаждение, - пояснил "РГ" замдиректора по медицинской части Федерального центра медицины катастроф Минздрава России Андрей Колодкин. - С помощью такого покрывала можно обеспечить уменьшение теплопотерь у пострадавшего в экстренном случае, таком как дорожно-транспортное происшествие (тем более, когда человек лежит на земле и нет возможности переместить его в другое место или на другую поверхность) и спасти от намокания (поместив покрывало под пострадавшего). Кроме того, при правильном использовании, такое покрывало спокойно выдерживает вес взрослого мужчины, что дает возможность перемещать пострадавшего на небольшие расстояния".

Кроме термоодеяла, в состав аптечки по новому приказу будут входить специальные ножницы. "Этот инструмент необходим для разрезания перевязочного материала и ткани (например, если нужно быстро освободить раненого от одежды), - отмечает Андрей Колодкин. - Ранее они были вынесены в раздел прочих средств, наравне с блокнотом и карандашом, к которым не предъявляются важные для медицинских изделий требования по качеству. Именно поэтому мы встречали в аптечках "почти пластмассовые" ножницы маленького размера, и использовать их по назначению было трудно. У медицинских ножниц - совсем другая эффективность, и это очень важно при оказании помощи на месте ДТП".

"Наличие "правильной", хорошо укомплектованной аптечки, которой можно воспользоваться еще до приезда бригады скорой помощи - это серьезная помощь для врачей, - подтвердила "РГ" врач общей практики медтехкомпании "Доктор рядом" Екатерина Серебренникова. - Например, вовремя и правильно наложенный жгут поможет остановить кровотечение и избежать кровопотери, а изотермическое одеяло - защитить пострадавшего от переохлаждения".

Что касается загубника или покрытия для сердечно-легочной реанимации, то использование таких медицинских средств требует специальной подготовки, навыков оказания первой медицинской помощи, отмечает Серебренникова.

"Располагают такими навыками далеко не все, не все могут их применить в стрессовой ситуации. По-хорошему, этому надо учиться - любой из нас может неожиданно оказаться рядом с пострадавшим. Сейчас в общественных местах начинают устанавливать дефибрилляторы, появились они в МФЦ. Публиковалась статистика о том, что люди не пользовались дефибрилляторами, даже если они располагались всего в четырех минутах ходьбы, просто потому что не умели ими пользоваться. Так что аспект просвещения крайне важен", - отметила эксперт.

Встает вопрос: как срочно нужно менять аптечку или дополнять ее тем же изотермическим покрывалом? Его стоимость на маркетплейсах, кстати, варьируется от нескольких сотен до нескольких тысяч рублей.

Предполагается, что документ вступит в силу с 1 сентября. Но пользоваться старыми аптечками можно будет до 31 декабря 2025 года. Так что срочно их менять не обязательно.

Кроме того, стоит напомнить, что в основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации, а также в перечне неисправностей, при которых запрещена их эксплуатация, ни аптечки, ни знака аварийной остановки, ни огнетушителя нет еще с 1 января 2023 года. Когда проходила реформа техосмотра, эти вещи решили исключить из обязательного списка, так как напрямую на аварийность они не влияют.

По этой причине водителю вообще не обязательно их иметь в машине. Хочет - возит. Не хочет - не возит. Наказания за их отсутствие не предусмотрено. Но, подчеркнем, есть наказание за то, что водитель не выставил знак аварийной остановки в случае аварии. Но это другая тема. За отсутствие аптечки, за то, в какой она комплектации, штрафов не предусмотрено.

В 2023 году количество ДТП в России выросло на 4,5% (по сравнению с предыдущим годом), сообщили в ГИБДД. Всего произошло 132,4 тыс. автомобильных аварий, в которых погибло 14,5 тыс. человек (+2,3%), ранено 166,5 тыс. (+4,3%). Так называемые "внешние" причины преждевременной смертности остаются на третьем месте после сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний. К ним относятся транспортные происшествия, отравления алкоголем, самоубийства и убийства.

После обрушения моста в Вязьме жители жалуются на транспортный коллапс

Татьяна Ткачева (Смоленская область)

Движение по железной дороге в Вяземском районе полностью восстановили после разбора завалов. Пути были перегорожены обломками Панинского моста, который рухнул на рельсы. Трагедия унесла одну жизнь. Пятеро пострадавших - они ехали в машинах, упавших вместе с пролетами, - находятся в больницах. Из-за ЧП возник целый ряд инфраструктурных проблем, пока удалось решить лишь часть.

Основной упор в первые сутки был сделан на то, чтобы освободить железную дорогу. Через Вязьму проходят поезда белорусского направления, а также из Смоленска в Москву и на северо-запад страны. Из-за ЧП перегон между станциями Вязьма и Семлево был перекрыт: одни составы пустили в обход, пассажиры других делали пересадку, проезжая проблемный участок на автобусах. Путейцы разрезали и убрали 450 тонн железобетонных фрагментов моста, заменили помятые рельсы и привели в порядок земляное полотно. Электрики восстановили контактную сеть. В ближайшее время "отстреляются" и газовики. Трубу, которая проходила вдоль рухнувшего моста, демонтировали. Вместо нее проложат новую - для этого уже сделан проход под железной дорогой. Напомним, после аварии от газоснабжения отключили 8,8 тысячи домов, часть организаций и пять котельных в Вяземском и Темкинском районах.

Временное отсутствие коммунальных благ вязьмичи восприняли с пониманием, а вот организация транспортного сообщения вызвала нарекания. Панинский мост соединял с центром города два спальных микрорайона и село Вязьма-Брянская. По нему ходили автобусы из окрестных сел. После обрушения дорогу перекрыли, транспорт направили по объездному маршруту через деревню Новый Ржавец, что удлиняет путь почти на 17 километров. При выезде на трассу М-1 "Беларусь" возникли пробки. Местные власти заявляли, что для перевозок выделены дополнительные автобусы. Однако жители публикуют в соцсетях видео с битком набитыми пазиками и толпами пассажиров на конечных остановках. Добраться на работу, в школу, поликлинику с территорий, отрезанных от центра города железной дорогой, стало проблемой.

Глава Вяземского района Инна Демидова сообщила о том, что взамен Панинского моста устроят временную шестиметровую дорогу с регулируемым переездом через рельсы. По ней пустят легковой и спецтранспорт. Как сообщили в управлении Московской железной дороги, переезд будет расположен неподалеку от рухнувшего путепровода.

Синюю ветку столичного метро ждет продолжение

Любовь Проценко

Расположенный на востоке столицы район Гольяново с одной стороны примыкает к МКАД, а с другой - к национальному заповеднику "Лосиный Остров". И это делает жизнь в нем особенно привлекательной, тем более что для улучшения транспортной доступности сделано уже многое. Планами дальнейшего развития района поделился в среду, 10 апреля, мэр Москвы Сергей Собянин на встрече с жителями.

- Район Гольяново переживает второе рождение, - сказал глава города. - Московский скоростной диаметр сюда провели, железнодорожный вокзал "Восточный" построили, обновили Щелковский автовокзал. Еще надо метро провести.

И чтобы было понятно, что это дело не какого-то неопределенного будущего, уточнил: "Метро уже проектируем. В конце этого года начнем стройку".

О решении построить станцию "Гольяново" Собянин впервые сообщил в конце прошлого года, объявив, что на очереди у Москвы очередные 40 станций подземки. Одна из них - как раз "Гольяново" Арбатско-Покровской линии. Власти понимают: она очень нужна 165 тысячам жителям. "После ее пуска большинство жителей северных и восточных кварталов Гольянова смогут добираться до метро за 10-15 минут пешком", - анонсировал глава столицы.

Конкретные параметры станции еще предстоит разработать и утвердить, но основные решения понятны. В частности, выбрана под нее площадка в центре района на улице Уссурийской вблизи примыкания улицы Сахалинской. Будет станция мелкого заложения, построенная открытым способом в котловане глубиной порядка 17 метров. С островной платформой и четырьмя выходами из подземных переходов на обе стороны улицы Уссурийской. Появление станции значительно разгрузит и ныне перегруженную станцию "Щелковская"", пока конечную на синей ветке. Чтобы продлить эту историческую линию, построенную еще в 1938 году, придется проложить новый участок длиной 2,6 километра. И тогда конечной станет "Гольяново".

Но немало позитивных перемен в жизни района мэр увидел уже сегодня. Открылся после капремонта спорткомплекс "Скиф", скоро откроется еще один - на улице Алтайской. Построено три многоэтажных дома по программе реновации - всего же в ее рамках новые квартиры получат более 25 тысяч жителей.

Роман Новиков проверил ход капитального ремонта участков трассы М-9 в Тверской области

Глава Федерального дорожного агентства посетил объекты, расположенные в Зубцовском районе: км 180 - км 188, км 188 - км 195 и км 214 - км 220, где с 2022 года по заказу ФКУ Упрдор «Россия» ведутся работы по капремонту.

PrevNext

За два дорожно-строительных сезона специалисты восстановили земляное полотно, произвели укрепление обочин, уложили новую дорожную одежду, но главным итогом капитального ремонта станет расширение участков дороги до четырех полос движения. Последнее особенно важно, поскольку именно по этой трассе едут туристы, чтобы посетить Ржевский мемориал Советскому солдату на 229-м км трассы М-9 «Балтия». Сегодня среднесуточная интенсивность движения на указанных участках — 7 тыс. автомобилей.

Для обеспечения должного уровня безопасности дорожного движения на объектах капремонта установили осевое барьерное ограждение. Кроме того, в ближайшей перспективе здесь устроят сплошное электроосвещение, а также обновят остановочные комплексы. Согласно госконтрактам, все три участка планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году. Добавим, что в мае текущего года приступят к ремонту на еще одном участке — км 233 - км 248. Его введут в строй уже в текущем году.

В ходе поездки Роман Новиков подчеркнул значимость проводимых работ для экономического развития региона и улучшения его туристической привлекательности:

— Для Тверской области трасса М-9 «Балтия» имеет большое значение, так как она соединяет сразу несколько муниципалитетов. В 2014 году мы привели эту автодорогу в порядок на всем протяжении, но время ставит перед нами новые задачи — растущая интенсивность движения требует расширения проезжей части, поэтому проводим сейчас эти работы, — отметил глава Росавтодора. — Для меня лично важно, чтобы все желающие могли с комфортом добраться до мемориала Советскому солдату, поскольку такой масштабный памятник, я считаю, стоит увидеть каждому, чтобы поклониться подвигу нашего народа-победителя.

В завершение осмотра объектов Роман Новиков возложил цветы к мемориалу и почтил память павших минутой молчания.

Росавтодор: ключевая цель – обеспечить безопасное и бесперебойное движение транспорта по федеральным трассам УрФО и ПФО в период паводков

В связи со сложной паводковой ситуацией в ряде субъектов УрФО и ПФО – Оренбургской, Челябинской, Курганской и Тюменской областях – федеральные дорожники перешли в режим повышенной готовности.

Созданы оперативные штабы, ведется регулярный мониторинг дорожной ситуации на подведомственной Росавтодору сети, особое внимание уделяется наиболее паводкоопасным участкам. В настоящий момент движение транспорта по федеральным трассам указанных регионов осуществляется в штатном режиме.

Сложные погодные условия наблюдаются в Оренбургской области. Дорожные службы региона переведены в усиленный режим работы, задействовано 50 единиц техники. В связи с паводковой ситуацией в регионе дорожниками каждые два часа проводится мониторинг федеральной сети. На данное время переливов не наблюдается.

На 118-м км автомобильной дороги М-5 «Урал» (подъезд к пункту пропуска «Орск») уровень воды до бровки верха земляного полотна достиг 1 м. Во избежание перелива дорожники провели здесь отсыпку вала вдоль бровки земляного полотна протяженностью 1 км. Подобные работы не влияют на безопасность дорожного движения. На остальных участках трассы уровень воды до бровки верха земляного полотна составляет 1,5—2 м.

Несмотря на отсутствие угрозы перелива паводковых вод, водителям рекомендуется заранее планировать поездки с учетом меняющейся дорожной обстановки.

Погодные условия в Челябинской области, а также рельеф местности (значительная часть региона находится в горнозаводской зоне) – причины того, что нынешний паводок затронул только определенную часть южных районов области и сейчас вода уже идет на убыль. Ни один участок федеральных трасс в субъекте РФ не закрывался, включая автомобильную дорогу А-310 Челябинск – Троицк – граница с Республикой Казахстан.

Все антипаводковые мероприятия, в том числе связанные с содержанием искусственных сооружений, были выполнены в срок и в полном объеме, что позволило избежать негативных последствий. В данный момент обстановка на всех трассах Челябинской области спокойная.

Иная ситуация в Курганской области. «В соответствии с текущими прогнозами метеослужб и данными МЧС ситуация в регионе сложная, ожидается подтопление целого ряда территорий, примыкающих к реке Тобол и ее притокам. Что касается федеральных трасс, обстановка не такая критическая, как по региональным и местным дорогам. Возможно подтопление участка трассы Р-254 «Иртыш» на 275-м км в районе мостового перехода через реку Тобол и ряда низинных участков, в том числе через реку Черную на 268-м км и участке км 0 – км 3 на подъезде к Тюмени. По прогнозам метеослужб, уровень воды может подняться от 10 до 14 м, его высота зависит от сброса воды в Республике Казахстан и ливневых осадков на территории субъекта», – сообщил начальник Ситуационного центра Федерального дорожного агентства Сергей Николов во время инспекционной поездки в Курганскую область, где введен режим ЧС регионального масштаба.

С учетом прогноза погоды дорожниками формируется перечень оперативных мероприятий по предупреждению выхода воды на проезжую часть, размыва дорог. Если будет существовать прямая угроза безопасности движения, то дороги, безусловно, будут перекрыты либо будет ограничено движение для определенных видов транспорта. Альтернативные пути объезда уже предусмотрены и прорабатываются.

«ФКУ Упрдор «Южный Урал» направило 38 единиц дорожной техники и 58 специалистов в Курганскую область для борьбы с последствиями наводнения. Организовано перемещение техники в те места, где она необходима больше всего. Спецтехника направлена вместе с мастерами, которые будут отвечать за ее бесперебойную работу в рамках задач, поставленных правительством Курганской области. В случае необходимости дорожная техника, всего на территории региона более 50 единиц, будет использована для строительства новых защитных сооружений», – прокомментировал начальник ФКУ Владимир Муравьев.

А в Тюменской области с 8 апреля 2024 года ФКУ «Уралуправтодор» выпустил приказ о введении режима повышенной готовности на автомобильных дорогах федерального значения. Этот режим предусматривает создание оперативного штаба Управления, осуществление круглосуточного мониторинга за транспортно-эксплуатационным состоянием и паводкоопасными участками автомобильных дорог, перевод сил и средств подрядных организаций в готовность в целях реагирования на чрезвычайную ситуацию, а в случае ее возникновения – круглосуточное патрулирование и дежурство оперативных групп и техники.

Одной из наиболее вероятных зон подтопления, согласно прогнозу, является территория Абатского муниципального района, автомобильной дороги Р-402 Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск на участке км 353 – км 362.

На базе программного комплекса в настоящий момент специалистами ведется моделирование паводковой обстановки, исходя из прогнозных данных по уровню подъема воды.

Сотрудниками Росавтодора и подведомственного ему ФКУ совместно с межведомственным штабом на территории Абатского муниципального района, в который входят также представители ГУ МЧС России, Правительства Тюменской области и подрядных организаций, проведен инспекционный объезд. По его результатам определены участки трасс, где в срок до 19 апреля планируется провести отсыпку дорог: с одной стороны протяженностью 5 км и с двух сторон на отрезке общей протяженностью 4 км. Кроме того, МЧС планирует использовать водоналивную (надувную) дамбу длиной 4 км.

Уже 10 апреля подрядными организациями начата отсыпка дамбы вдоль автомобильной дороги Р-402 на участке км 353 – км 362, приобретаются необходимые материалы (пленка, мешки, щебень, песок, грунт и другие материалы), привлечено 10 грузовых транспортных средств для завоза материалов.

Для предупреждения участников дорожного движения об эксплуатационном состоянии автомобильных дорог Тюменской области, о неблагоприятных погодных условиях и возможности возникновения ЧС круглосуточно передается оперативная информация по радиостанциям и 15 каналу, а также на стационарных электронных табло переменной информации.

Железнодорожные обходы Петербурга. Как спроектируют дороги к Финскому заливу

Владимир Путин уделил особое внимание строительству диаметральных маршрутов в Северной столице

Необходимо произвести оценку целесообразности строительства северо-восточного и юго-западного железнодорожных обходов Санкт-Петербурга, а также реализации проектов по развитию диаметральных железнодорожных маршрутов. Соответствующее поручение глава государства сделал по итогам совещания о социально-экономическом развитии Санкт-Петербургской городской агломерации.

Планы изменились

Об отказе от проекта речи не идёт, уверен директор Института управления и цифровых технологий Российского университета транспорта Сергей Вакуленко. «Наличие полноценного грузового обхода является жизненно важной задачей на ближайшую перспективу», – подчёркивает эксперт.

Он напомнил, что проекты железнодорожных обходов города были привязаны к перспективам развития крупных морских портов – Бронка и Приморск. После изменения логистики в 2022 году оба порта столкнулись с необходимостью пересматривать планы. Например, стала неактуальной задача строительства в Приморске контейнерного терминала из-за избытка таких мощностей на Балтике. Зато необходимы терминалы для минеральных удобрений и зерновой.

Аналогичный пересмотр произошёл с планами на новые угольные терминалы в условиях отсутствия спроса на отечественное топливо в Европе.

При этом необходимость самого развития портов под сомнение не ставится, говорит Сергей Вакуленко. Требуется лишь пересмотреть очерёдность строительства отдельных причалов под те или иные грузы. Параллельно возник вопрос об актуальности планов строительства железнодорожных путей. С этим и связано поручение главы государства.

«Какие бы грузы ни прибывали в порты Финского залива, железнодорожные подходы должны быть к этому готовы заранее. Их неготовность к росту грузопотока приводит к огромным убыткам и тормозит экономику», – подчеркнул Сергей Вакуленко.

По мнению эксперта Института экономики роста им. П.А. Столыпина Марии Никитиной, оценка целесообразности строительства железнодорожных обходов Санкт-Петербурга предполагает пересмотр этих проектов в сторону более активной и масштабной реализации. Это, в частности, связано с тем, что российские морские порты за 2023 год показали значительный рост грузооборота (например, порт Усть-Луга – на 8,6 млн тонн).

«Спрос на балтийские порты лишь частично снизился из-за западных санкций. В основном это коснулось контейнерных терминалов. Но снижение с лихвой компенсируется ростом спроса на перевалку балковых грузов», – говорит эксперт.

Стоимость и маршруты

Вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков в феврале 2024 года оценивал строительство северо-восточного и юго-западного обходов в 600 млрд руб.

В августе 2023 года Правительство РФ уточнило схему территориального планирования федерального транспорта. В неё была добавлена трассировка северо-восточного и юго-западного железнодорожных обходов Петербурга.

Ключевой транспортный узел

Через порты Санкт-Петербурга и Ленинградской области идёт поток экспортных и импортных грузов при торговле не только с Европой, но и с другими регионами мира.

По итогам прошлого года грузооборот морских портов Балтийского бассейна вырос на 1,3%, до 248,6 млн тонн. В Ленобласти работают порты Усть-Луга (112,5 млн тонн за 2023 год), Приморск (63,1 млн тонн), Высоцк (12,8 млн тонн). Большой порт Санкт-Петербург переваливает за год примерно пятую часть грузов портов Балтийского бассейна – 49,6 млн тонн.

Роль РЖД в работе портов региона трудно переоценить. «При реализации проекта нового порта Усть-Луга была проведена огромная работа на инфраструктуре РЖД по обеспечению пропуска грузов с реконструкцией станций и железнодорожных участков от самого Урала», – напоминает Сергей Вакуленко.

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Образование, наука > gudok.ru, 11 апреля 2024 > № 4625750 Сергей Вакуленко

ВСМ набирает скорость. Главные факты о проекте, который изменит страну

Скорость в 400 км/ч, 16 станций между Москвой и Петербургом и 23 миллиона пассажиров в год

Владимир Путин поручил к 1 июля принять все решения по строительству ВСМ Москва — Петербург, включая финансирование и цены на проезд.

Стали известны подробности проекта высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург, который будет реализовать ОАО «РЖД» в сотрудничестве с партнёрами. Движение по ВСМ планируется запустить в 2028 году.

Протяжённость маршрута первой в России ВСМ составит 679 км. По пути следования поезд будет делать 16 остановок (включая конечные станции).

Ожидается, что ВСМ будут пользоваться до 23 млн пассажиров в год. В сутки планируется отправлять до 40 поездов в каждом направлении, в часы пик интервал между ними не превысит 10 минут. В черте Москвы и Санкт-Петербурга скорость составит 200 км/ч, между городами – до 400 км/ч.

Общее время в пути сократится почти вдвое. Если сегодня «Сапсан» доезжает от конечной до конечной в среднем за 4 часа, то высокоскоростной поезд пройдёт эту дистанцию за 2 часа 15 минут.

Магистраль соединит не только две столицы, но и свяжет скоростным движением города российских регионов. Например, из Москвы до Твери можно будет доехать за 39 минут, до Валдая – за 1 час 15 минут, до Великого Новгорода – за 1 час 41 минуту.

«Высокоскоростная линия практически сотрёт границы между двумя крупнейшими агломерациями страны», - заявляют в ОАО «РЖД».

Движение планируется запустить в 2028 году. Проектирование магистрали уже выполнено более чем на 60%. Идёт строительство выхода с Ленинградского вокзала в сторону Санкт-Петербурга. В 2024 году планируется возвести мост через канал имени Москвы и ещё ряд искусственных сооружений, сообщал ранее глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров. По его словам, эскизный вариант поезда для движения по ВСМ выбран и утверждён.

Стоимость строительства оценивается Минтрансом примерно в 2 трлн руб. К 2025 году правительство предоставит 300 млрд руб. из ФНБ. Москва и Санкт-Петербург выделят не менее 150 и 30 млрд руб. соответственно.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 11 апреля 2024 > № 4625749

У ГИБДД и суда разошлись мнения насчет приема за рулем лекарств, влияющих на вождение

Владимир Баршев

Водителя в Воронежской области наказали за управление в нетрезвом виде. Но Верховный суд посчитал, что доказательств недостаточно. Дело в том, что водитель принял валокордин перед поездкой. Этот медицинский препарат содержит в своем составе фенобарбитал, который входит в список психотропных веществ. Он, кстати, содержится и в корвалоле - столь популярном среди сердечников. И все такие водители имеют высокие шансы сесть на скамью подсудимых. Но в итоге права водителю вернули. Правда, после полутора лет доказывания в судах своей невиновности.

Итак, водителя задержали в Воронежской области. Инспекторам показалось, что он неадекватен. Они прямо так в протоколе и написали: "Поведение, не соответствующее обстановке". Но о том, какое поведение водителю какой обстановке соответствует, а какое - нет, в правилах не прописано.

В общем, водителя проверили на алкоголь на месте. Но вот беда: прибор отказался работать.

Тогда водителя направили на медосвидетельствование. И тут снова вышел конфуз. Его выдох замерили, как положено. Но прибором, которым проводить такие измерения нельзя

Он уже вычеркнут из списка допущенных к таким проверкам инструментов. Кроме того, этот прибор не имеет функции распечатки. А это важно, потому что чек - доказательство. Однако нижестоящие суды вообще не обратили внимание на этот факт. И только в Верховном суде дело пошло. Как говорится в его решении: "Судья кассационного суда вовсе устранился от проверки и оценки доводов лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, и его защитника".

Впрочем, как оказалось, ликовать водителю было рано. Именно на той несостыковке, за которую зацепился Верховный суд, дело удалось раскрутить в другую сторону. Да, употребление алкоголя - не доказано. Все материалы об этом свидетельствуют. Однако есть одно "но". Употребление такого лекарства, как валокордин. О том, что он его употреблял по назначению врача, пострадавший заявлял регулярно.

Беда же в том, что этот препарат содержит в своем составе барбитураты. А это - наркотики. И выводятся они из организма довольно долго. Их также содержит такое популярное у россиян лекарство, как корвалол. В общем, сердечникам с их медикаментами на дороги лучше не выезжать. А суды именно эту историю не проверяли.

Но тут сработал другой принцип. Дело в том, что ранее Конституционный суд попросту запретил привлекать к ответственности водителей, если они не употребляли наркотики и алкоголь. А что касается лекарственных препаратов, то для начала должен появиться закон, запрещающий принимать их за рулем. Если они влияют на вождение. Нужно установить перечень таких препаратов. Это, кстати, не очень простая задача, но минздрав с ней справится, если получит такое поручение.

Наша история, конечно, - спорный случай. Барбитураты в крови есть, препарат назначен врачом. Дозу никто не превышал. Однако это решение Верховного суда послужило поводом для отмены наказания. Мировой суд пересмотрел решение и отменил административное наказание. На том основании, что прибор был некорректен. Да, человек уже отходил пешком полтора года. Но теперь он реабилитирован полностью. То есть, в случае, если его еще раз поймают, якобы, за управление в нетрезвом виде, ему уголовная статья грозить уже не будет. Да, за повторное управление в нетрезвом виде у нас наступает уголовная ответсвенность, которая, кстати, предусматривает конфискацию транспортного средства.

Что касается употребления тех или иных веществ, то стоит дождаться поправок в законодательство, если таковые будут.Но хотелось бы, чтобы о лекарствах, которые запрещенно принимать за рулем, предупреждали прямо в аптеке. Для этого достаточно предусмотреть соответсвующую маркировку медикаментов. Пока такой законопроект Госдума отклонила.

Марат Хуснуллин: На северном обходе Твери завершён последний этап надвижки пролётного строения моста через Волгу

Мост через Волгу длиной 738 м – самое крупное искусственное сооружение в составе строящегося северного обхода Твери на трассе М-11 «Нева». Мостовики переместили многотонную конструкцию на расстояние 122 м и установили на первую из четырёх опор, расположенных на противоположном берегу реки. Тем самым завершился последний этап надвижки пролётного строения, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Северный обход Твери станет важным звеном в дорожной связке Москвы и Санкт-Петербурга. Автомобилистам не придётся съезжать с магистрали М-11 в районе Твери, а поездка между городами займёт ещё меньше времени. Кроме этого, для Тверской области открытие нового участка М-11 станет импульсом к развитию жилищного строительства, промышленности, туризма, создаст дополнительные возможности для развития агропромышленного комплекса. На сегодняшний день активно строится второй этап обхода, включая искусственные сооружения. На самом масштабном из них – мосту через Волгу – строители возвели 10 опор средней высотой 16,5 м, собрали металлическую конструкцию пролёта общей массой 6,2 тыс. т и завершили все пять этапов надвижки пролётного строения», – сказал Марат Хуснуллин.

Теперь, чтобы мост соединил два берега Волги, специалистам осталось разобрать аванбек – вспомогательное устройство, которое позволяет не возводить временные опоры при строительстве мостовых сооружений. После демонтажа аванбека строители с помощью мощного подъёмного крана установят на береговые опоры последний элемент конструкции пролётного строения.

Глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко сообщил, что на протяжении всего нового участка трассы М-11 выполнят комплексное благоустройство и установят объекты инфраструктуры, которые сделают путь автомобилистов безопаснее и комфортнее.

«На новой дороге будет устроено электроосвещение, вблизи населённых пунктов установят шумозащитные экраны. Для удобства автомобилистов планируется открыть две современные многофункциональные зоны отдыха, где помимо АЗС будут расположены супермаркеты, кафе, детские и спортивные площадки. Для предотвращения аварий с участием диких животных предусмотрено возведение биопереходов, скотопрогонов, установка сетчатых ограждений. Как и на других скоростных участках дорог “Автодора„, на обходе Твери будет работать служба аварийных комиссаров, готовых прийти на помощь водителям в любое время дня и ночи», – отметил Вячеслав Петушенко.

Открыть движение по мосту через Волгу, как и по всему второму этапу северного обхода Твери, планируется в июле этого года.

В 2024 году на развитие дорог регионов направят более 330 млрд рублей

9 апреля в столице Кузбасса стартовала 20-я ежегодная Всероссийская научно-практическая конференция Ассоциации «РАДОР» «Современные технологии ремонта, строительства, содержания автомобильных дорог». В мероприятии по видео-конференц-связи принял участие заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

В работе конференции также участвуют представители федеральных, территориальных, муниципальных органов управления автомобильными дорогами, подрядных проектных, научных и образовательных организаций дорожного хозяйства, производителей техники, оборудования и материалов.

Открывая конференцию, генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин поблагодарил губернатора Кузбасса Сергея Цивилева за поддержку мероприятия, которое, по его словам, стало одним из ключевых в программе Ассоциации «РАДОР» по информационному обеспечению, повышению квалификации специалистов-дорожников и изучению передового опыта. В свою очередь Игорь Костюченко отметил, что на площадке Ассоциации «РАДОР» субъектами страны проводится большая работа, в том числе по формированию предложений по совершенствованию государственной политики в области развития дорожного хозяйства.

Говоря о результатах реализации программ дорожной деятельности субъектов РФ, Игорь Костюченко обозначил, что 2023 год был охарактеризован беспрецедентным уровнем поддержки регионов со стороны Президента России и Правительства РФ.

«Объем ассигнований из федерального бюджета на финансирование всех программ дорожной деятельности субъектов РФ превысил 560 млрд рублей, кассовое исполнение составило 99,8%. По результатам прошлого года фактическая площадь укладки верхних слоев дорожного покрытия превысила 240 млн кв. м. Только капремонтом и ремонтом к нормативам приведено более 28 тыс. км дорог. Это лучший показатель за всю историю дорожного хозяйства страны», — подчеркнул Игорь Костюченко.

Так, особое внимание уделялось работе по комплексному развитию сельских территорий — в рамках госпрограммы в 2023 году к нормативам привели 256 км автомобильных дорог на них.

При реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» в прошлом году обеспечено надлежащее исполнение не только качества физически выполненных работ, но и кассовое исполнение.

«Отмечу, что 100% исполнение лимитов за 2023 год обеспечили 69 субъектов, тогда как в 2022 году — только 51. Это свидетельствует о повышении финансовой дисциплины», — отметил Игорь Костюченко.

В целом в 2023 году площадь укладки верхних слоев дорожного покрытия в рамках программ дорожной деятельности с субъектами РФ составила 188,5 млн кв. м. Введено в эксплуатацию 26,9 тыс. км дорог.

Говоря о планах, Игорь Костюченко отметил, что объем бюджетных ассигнований на финансирование дорожной деятельности субъектов РФ в 2024 году превышает 330 млрд рублей. Что касается национального проекта «Безопасные качественные дороги», объем средств федерального бюджета, предусмотренный на реализацию федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть», на сегодняшний день составляет 259,3 млрд руб.

Заместитель руководителя Росавтодора напомнил об обеспечении достижения целевых показателей: к концу 2024 года доля улично-дорожной сети городских агломераций, находящейся в нормативном состоянии, должна составить 85 %, доля дорог регионального значения — 54 %, опорной сети — 70,6 %. Что касается искусственных сооружений, к нормативам необходимо привести не менее 48 тыс. пог. м.

«В целом, по итогам реализации нашего национального проекта мы проделали достаточно большую работу, движемся с опережением. Я просил бы не сбавлять темп, чтобы дороги в нашей стране были безопасными и качественными, чтобы это нашло отражение в первую очередь в положительных отзывах жителей нашей страны, пользователей автомобильных дорог», — подчеркнул Игорь Костюченко.

В рамках трехдневной конференции в Кемерово участники обменяются опытом, обсудят новые и наилучшие технологии, оборудование и материалы, применяемые в дорожном строительстве, а также актуальные вопросы обеспечения безопасности дорожного движения и сохранности автомобильных дорог. Также в рамках конференции проходит выставка дорожно-строительной техники и продукции отечественных производителей.

«Кузбасс в последние годы стал уникальной площадкой по обмену компетенциями, по обмену знаниями между субъектами РФ. И мы считаем, что проведение таких мероприятий в очном формате является одним из наиболее эффективных инструментов по развитию инфраструктуры Кузбасса и многих регионов страны», — отметил министр жилищно-коммунального и дорожного комплекса Кузбасса Дмитрий Киселев.

Россия. СФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Образование, наука > rosavtodor.gov.ru, 10 апреля 2024 > № 4625779 Игорь Костюченко

В 2024 году начнется ремонт моста через Амур в Хабаровском крае

Речь идет об искусственном сооружении на подъезде к Комсомольску-на-Амуре. Объект протяженностью около 1,5 км расположен на 170-м км федеральной автомобильной дороги А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре.

Автодорожная часть моста была построена в 1982-м году под нагрузки того времени. Сегодня по нему проезжает около 5,5 тыс. автомобилей в сутки. Долгий период эксплуатации в совокупности с возросшей интенсивностью движения способствуют развитию дефектов мостового полотна.

«Ремонт рассчитан на три года. Объект технически сложный – длина каждого ферменного пролета составляет более 350 метров, при этом работы будут проводиться на высоте 50 метров от уровня воды. Поскольку мост обеспечивает бесперебойное сообщение с Комсомольском-на-Амуре и не имеет альтернативного объезда, на период ремонта движение транспорта прерывать не будут», – отметил директор подведомственного Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев.

Специалисты отремонтируют пролетные строения и мостовое полотно, а также выполнят замену ограждений безопасности и уложат новое асфальтобетонное покрытие на всей протяженности моста. Кроме того, проектом предусмотрено устройство электроосвещения на проезжей части, а также архитектурно-художественной подсветки.

Приступить к работам планируется в мае текущего года после наступления устойчивых положительных температур. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2026-й год.

В Москве видеокамеры начали фиксировать парковку на направляющих островках

Ангелина Зеленькова,Владимир Баршев

Видеокамеры начали фиксировать парковку на направляющих островках, которые позволяют безопасно разделить потоки автомобилей, например, перед перекрестком или съездом. Об этом "РГ" сообщили в пресс-службе городского департамента транспорта.

Напомним, островком называют специальную разметку с треугольной заштрихованной зоной на проезжей части дороги. Он обеспечивает удобное разделение и слияние транспортных потоков. На таком островке остановка строго запрещена. Тем не менее водители нередко оставляют на них сломанные машины, паркуют каршеринг или личное авто, не найдя поблизости стоянки и свободных мест. Все они забывают, что парковка в этой зоне часто становится причиной аварий, так как оставленные машины загораживают обзор другим автомобилям. Первая камера, которая фиксирует такие нарушения, заработала на в Лефортово на набережной Академика Туполева. На оставленные в этом месте машины часто жаловались автомобилисты. Теперь данные о нарушителе уже через пять минут поступают в ГИБДД, откуда он получает штраф в размере 2,5 тыс. руб.

"Первые зафиксированные нарушения уже направлены в Госавтоинспекцию. Применяемые ЦОДД современные технологии позволят повысить безопасность дорожного движения в столице", - прокомментировал новшество заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

В дальнейшем такие камеры могут появиться на других проблемных участках дорог. Но в их необходимости уверены не все. "Человек просто так не остановится на островке. Их используют в особых случаях при неисправности транспортного средства или, скажем, когда водителю или пассажиру резко стало плохо. Присылать штрафы в подобных случаях неправильно, хотя бы потому что их размер превышает штраф за превышение скорости (500 рублей), при этом гонщики на дорогах в несколько раз опаснее водителя на островке", - уверен Михаил Блинкин, член правительственной комиссии по безопасности дорожного движения.

Споры на этот счет возникали еще несколько лет назад. Дело в том, что разметка островков не совсем соответствовала правилам. То есть она не запрещала въезд на нее. Однако в соответствии с последними поправками в Правила дорожного движения такие островки стали неприкасаемыми. Машины на них заезжать не могут. А тем более парковаться на них. И вот сейчас эту проблему начали решать практически.

В Петербурге 10 апреля начнется сезон разводки мостов

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )

Завтра в Северной столице пройдет первая в этом году регулярная разводка мостов. Для петербуржцев и гостей города это означает неофициальное открытие туристического сезона. Ведь многие приезжают в Петербург именно для того, чтобы посмотреть, как легко поднимаются массивные пролеты над Невой. И, хотя еще не начались классические белые ночи, яркая подсветка делает зрелище завораживающим.

Всего в Петербурге 19 разводных мостов (один из них - железнодорожный), и 13 из них (включая железнодорожный) разводятся регулярно. Как пояснили в пресс-службе городского Мостотреста, шесть мостов разводятся только по особым случаям, например, для прохождения большой яхты. Что касается упомянутых 13, то три из них - Гренадерский, Кантемировский, Сампсониевский - задействуют редко: в прошлом сезоне такое происходило лишь шесть раз. Так что для просмотра остаются 10.

Мосты, конечно, разводятся не для романтики, а для сугубо прикладных целей. Поэтому число разводок напрямую зависит от числа заявок в администрацию Волго-Балтийского бассейна. Если заявок нет вообще - мосты стоят как обычно. Но, с учетом того, что Петербург - огромный туристический центр, было принято решение на уровне правительства города о специальной разводке в такие дни. Но речь идет только о двух мостах - Дворцовом и Троицком, проект начнет реализовываться с 15 апреля. "Большая навигация" начнется с 20 апреля и закончится 15 ноября. Есть также ограничения по погодным условиям - при очень сильном ветре и значительном повышении уровня воды мосты тоже "стоят". Впрочем, бывает такое редко. И все-таки специалисты дают совет: если хотите полюбоваться на столь яркое событие, приезжайте в Петербург не менее чем на двое суток. Случая, когда мосты не разводились бы две ночи подряд, старожилы не припомнят.

Новинка этого года - изменение времени сведения (наводки) Володарского моста. Переправа, соединяющая два берега Невского района города и играющая крайне важную транспортную роль, будет наводиться не как в прошлом году - в 5 часов 45 минут, а на 15 минут раньше - в 5 часов 15 минут. Это позволит общественному транспорту - трамваям, троллейбусам, автобусам раньше выходить на линию.

Самыми зрелищными считаются три моста: Дворцовый, Троицкий, Благовещенский. Самая мощная и красивая разводка "в одно крыло" - у Литейного моста.

Естественно, эту красоту можно посмотреть с борта судна, купив экскурсию у одной из фирм. Как правило, до начала события туристов возят по рекам и каналам, а к 01:10 минутам ночи корабль прибывает к Дворцовому мосту.

Петербург, по данным крупного сервиса бронирования, возглавляет список резервирований для весенних путешествий с марта по май. Город также входит в тройку самых востребованных у россиян авианаправлений на майские праздники. И мосты - одна из достопримечательностей, магнитом притягивающая туристов. Кстати, уже с мая начнется традиционное светозвуковое шоу "Поющие мосты", во время которого Дворцовый мост будет разводиться под хорошую музыку - от классики до джаза и национальной музыки регионов, входящих в Серебряное ожерелье России. "Поющие мосты" - бесплатны, за восемь сезонов их посетило более 20 миллионов человек. Также привлекательным зрелищем традиционно станет Фестиваль ледоколов, который пройдет с 28 апреля по 1 мая. Кульминацией его станет "вальс буксиров". Первый день фестиваля считается официальным открытием летнего турсезона.

Мосты (а их в Петербурге восемь сотен, не считая расположенных на территориях предприятий) входят в ряд экскурсионных маршрутов - как сугубо водных, так и водно-пешеходных. С введением в строй нового причала возле бывшего Никольского рынка стало особо популярно так называемое "Семимостье". Это место вблизи пересечения двух каналов - Крюкова и Грибоедова, с которого видно сразу семь совершенно разных петербургских мостов.

Мосты не будут разводить в нерабочие праздничные дни - в ночь с 1 на 2 мая, с 9 на 10 мая, с 12 на 13 июня, с 4 на 5 ноября.

Всю актуальную информацию , а также график разводки, сведения о истории мостов можно посмотреть на сайте "Мостотреста Санкт-Петербурга"

Информация дублируется в мобильном приложении "Мосты Петербурга".

Общее число разводок мостов в 2023 году составило 2 325, в 2022 году - 1977.

Сезон закончится 30 ноября.

В России не будут замерять среднюю скорость на дорогах

Владимир Баршев

Законопроект о запрете выявления средней скорости на дороге решили отклонить. Напомним, что еще несколько лет назад водителей привлекали к ответственности за превышение средней скорости. Однако, когда расстояния между камерами значительно увеличились, то тут возникли трудности. Например, Верховный суд при решении о наказании некоего водителя за проезд с превышением скорости по участку в 70 километров решил, что в данном случае невозможно установить ни место, ни время совершения нарушения. Речь шла о превышении установленной скорости. А время и место - это важные факты для оценки правонарушения, а значит, и для назначения наказания.

Еще раз уточним, что Верховный суд в своем решении установил: правонарушение характеризуется местом и временем его совершения.

При оценке средней скорости, тем более на довольно продолжительном участке, ни времени, ни места совершения правонарушения установить просто невозможно.

Однако следует отметить, что за последний год впервые количество аварий на дорогах выросло. Незначительно, но тем не менее увеличилось.

Стоит также вспомнить о том, что с 1 сентября изменятся правила использования комплексов фотовидеофиксации нарушений.

Напомним: сейчас в среднем зона контроля соблюдения Правил дорожного движения располагается на расстоянии от 30 до 70 метров от камеры. Это тот самый отрезок дороги, за нарушение на котором будет выписан штраф. Однако зона влияния камеры больше. Она равна 250 метрам до и после места установки комплекса фотовидеофиксации, что в сумме дает 500 метров. Наибольшее снижение аварийности наблюдается именно на этом участке. Зона 250 метров до камеры обуславливается повсеместным распространением навигаторов и ранним предупреждением водителей о камере. После проезда зоны контроля большинство водителей, как правило, сконцентрированы на вождении и соблюдают правила. А это самое важное на аварийно-опасном участке дороги.

Социологический опрос, проведенный Национальным автомобильным союзом, показал, что 52 процента водителей считают, что комплексы снижают аварийность на дорогах. О положительном влиянии камер на безопасность говорят и представители транспорта.

Но с 1 сентября вступит в силу закон, который существенно ограничивает эффективность применения технологий фотовидеофиксации. Существует большой риск, что до 70% комплексов фотовидеофиксации на российских дорогах могут отключить. Это связано с тем, что закон содержит очень узкий перечень мест, в которых возможна установка комплексов фотовидеофиксации, а отдельные пункты не расшифрованы в части их правоприменения.

В документе прописано только 9 допустимых локаций для размещения комплексов. Отсутствие возможности размещения комплексов в местах, не указанных в перечне, полностью исключает возможности для региональных транспортных властей принимать превентивные меры по снижению аварийности и смертности в ДТП в части применения средств фотовидеофиксации.

Сохранен устаревший подход, при котором власти будут вынуждены ждать, пока на участке дороги накопится определенное число аварий, раненых и погибших, прежде чем можно будет применить средства фотовидеофиксации. То есть надо дождаться, чтобы в течение отчетного года там произошло 3 и более ДТП одного вида или 5 и более ДТП независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди. Тот факт, что в одном ДТП могут погибнуть сразу несколько человек, во внимание не берется. Методология прошлых лет также не предусматривает предупреждения ДТП на вновь открывшихся трассах - там ведь нет истории аварийности, но именно эти трассы для многих регионов стали большой проблемой.

Период, когда такой выжидательный подход был релевантным, давно закончился. Сегодня существуют интеллектуальные решения, которые позволяют не только анализировать, но и прогнозировать аварийность на будущие периоды и своевременно готовить мероприятия для повышения безопасности на дорогах. Одна из таких систем, "Аналитический модуль БДД", с 2021 года применяется в Московской области, которая сегодня является одним из лидеров России по темпам снижения социального риска и аварийности. В 2023 году в Подмосковье уровень безопасности на дорогах, в отличие от большинства регионов, вырос. Количество погибших в ДТП снизилось на 7%.

После вступления в силу нового закона контроль нарушений ПДД будет значительно ограничен в местах массовых нарушений правил (скоростной режим, несоблюдение знаков, разметки, езда по обочине и прочее), по причине которых, согласно статистике ГИБДД, происходит более 85% всех ДТП.

Первый поезд иранского производства присоединяется к метро Тегерана

Первый поезд иранского производства начал работу, присоединившись к системе метрополитена Тегерана в понедельник.

Первый поезд метро иранского производства был разработан и произведен технологами филиала Джихад Данешгахи Иранского университета науки и технологий в Тегеране, которые контролируют его работу.

Поезд успешно прошел технические испытания и присоединился к сети метрополитена Тегерана после получения необходимых разрешений в понедельник.

Поезд проследовал между станцией метро Sahed на юге Тегерана и станцией метро Parand в юго-западном пригороде столицы.

Передовые железнодорожные предприятия откроют для избранных студентов

В программу профобразования по новым технологиям эксплуатации пассажирского подвижного состава включены мастер-классы

В Ростовском госуниверситете путей сообщения (РГУПС) стартовала программа профобразования по новым технологиям эксплуатации и обслуживания пассажирского подвижного состава.

Программа разработана для студентов-целевиков специальности «подвижной состав железных дорог». В подготовке приняли участие специалисты РГУПСа совместно с руководителями Департамента пассажирских перевозок и управления персоналом ОАО «РЖД».

Она реализуется параллельно с основной образовательной программой и предназначена для подготовки специалистов Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Приволжской дирекций тяги, моторвагонного подвижного состава, Южной дирекции скоростного сообщения, Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры и Северо-Кавказского филиала АО «ФПК».

«Я не знаю ни одной компании в мире, которая настолько серьёзно подходит к вопросу подготовки кадров, – отметил ректор РГУПСа Владимир Верескун. – До 50%, а по железнодорожным специальностям до 70% выпускников нашего университета являются целевиками ОАО «РЖД». При этом 100% таких студентов после обучения устраиваются по специальности».

В программу включены мастер-классы на передовых предприятиях железнодорожного транспорта, а также стажировки в пассажирском вагонном депо Минеральные Воды, где обслуживают двухэтажные вагоны, и в Южной дирекции скоростного сообщения, эксплуатирующей «Ласточки».

По словам начальника Департамента пассажирских перевозок ОАО «РЖД» Николая Костенко, одна из основных задач программы – повышение качества эксплуатации подвижного состава и снижение стоимости обслуживания. Сегодня появляется новый подвижной состав, в том числе модульный, и для него нужны грамотные специалисты.

Как рассказала студентка IV курса электромеханического факультета Маргарита Мукерия, для участия в программе на конкурсной основе были определены 11 студентов – целевиков, учащихся на отлично и хорошо, а также проявивших лидерские качества и стремление к овладению новыми знаниями.

В Кирове прошел межрегиональный детский железнодорожный образовательный форум

На форуме работало 11 научных площадок, где можно было увидеть итоги творчества юных железнодорожников

Более 200 юных железнодорожников из различных уголков России делились своими проектами в области лабораторных исследований и инженерного проектирования.

Мероприятие прошло в гибридном формате: школьники из Кирова и Котласа представили свои работы очно, а из других регионов – по видеосвязи. Своими исследовательскими работами делились учащиеся железнодорожных образовательных учреждений и общеобразовательных школ из 23 регионов России, в числе которых Москва, Санкт-Петербург, Ростовская, Липецкая, Свердловская, Омская, Нижегородская, Архангельская, Иркутская, Челябинская, Саратовская области, республики Бурятия, Удмуртия, Татарстан, Забайкальский, Краснодарский, Пермский край и другие.

На форуме работало 11 научных площадок, где можно было увидеть итоги творчества юных железнодорожников.

Творческие разработки школьников оценивало компетентное жюри, состоявшее из руководителей железнодорожных предприятий и организаций Кировского региона, а также преподавателей и студентов Вятского железнодорожного техникума и филиала СамГУПС в Кирове.

В числе наиболее интересных проектов отмечены «Роботизированная ячейка для неразрушающего контроля хвостовика автосцепки», «Боевой железнодорожный ракетный комплекс», «Оценка загрязнения воздуха объектов железнодорожной инфраструктуры методом биоиндикации», «Крепость на колёсах – бронеплощадка бронепоезда БДТ-35».

С оригинальной идеей выступили учащиеся ЧОУ «РЖД Лицей №21» из Комсомольска-на-Амуре Ярослав Высоцкий, Артур Збрицкий и Артём Егоров. В их проекте «Пест-контроль на устройствах контактной сети» рассказывается, что нередко железнодорожники отмечают гнездование птиц на ригелях и опорах контактной сети. Это приводит к перекрытию изоляции и короткому замыканию.

«При устройстве гнезда на поперечине птицы прутьями перекрывают поверхность изоляционной части, – рассказывает о проекте Ярослав Высоцкий. – Наибольшее количество повреждений приходится на гирлянды тарельчатых изоляторов. Накопление дефектных изоляторов приводит к многочисленным перекрытиям и, как следствие, нарушению движения поездов. Такая ситуация требует проведения периодического контроля изоляции контактной сети».

Ребята предложили установить чучела хищной птицы на устройствах контактной сети: на прожекторных мачтах и ригелях в самой высокой точке.

«Цена одного качественного (невыцветающего) чучела составляет 1070 рублей. В то время как репеллентная защита обходится в 10 раз дороже», – отметил Ярослав Высоцкий.

Ребята создали пробный макет чучела совы. При приближении к нему птицы срабатывает ультразвуковой датчик расстояния (его длина задаётся в программе), который передаёт сигнал на серводвигатели. Сова начинает крутить головой и взмахивать крыльями, а пьезодинамик издаёт звук хищной птицы. Пробный вариант ребята изготовили из картона. В будущем, они планируют выполнить сову из износостойкого и влагоустойчивого бюджетного пластика.

Первоклассник Вадим Александров из ЧОУ «РЖД лицей №8» из города Омска предложил проект «Кармашек добра в поездах дальнего следования». Мальчик рассказал о том, что, когда он ехал на поезде с бабушкой, часто видел, как люди, прочитав газеты, выбрасывают их или используют для бытовых нужд. Он предложил организовать в вагоне кармашек, куда можно складывать газеты, чтобы другие пассажиры тоже могли их читать.

Инженер по охране окружающей среды эксплуатационного локомотивного депо Киров Оксана Кощеева участвует в Форуме в качестве наблюдателя впервые. «Радует, что в мероприятии принимают участие активные, умеющие креативно мыслить девчонки и мальчишки», – отметила она.

Победителями и призёрами Форума стал 91 участник. Лучшие проекты с актуальными идеями и оригинальными решениями были отмечены дипломами и ценными подарками. Специалисты железнодорожного транспорта рассмотрят возможность их внедрения на предприятиях ОАО «РЖД».

Обломки разрушившегося моста в Вязьме повредили газопровод

Татьяна Ткачёва (Смоленская область)

Путепровод, соединяющий два микрорайона Вязьмы с центром города, рухнул вечером 8 апреля. По мосту ехали автомобили. На момент написания этих строк было известно о шести жертвах: одна женщина погибла, еще пять человек, включая подростка 2010 года рождения, попали в больницу с множественными травмами.

Сигнал о ЧП поступил в экстренные службы в половине пятого вечера. В провал на Панинском мосту угодило несколько машин. На место выехали шесть бригад скорой помощи. По данным министерства здравоохранения Смоленской области, пострадавшие находятся в состоянии средней и высокой степени тяжести. В помощь вяземским врачам направлены специализированные бригады из Смоленска - хирурги, нейрохирурги, реаниматолог и педиатры.

На момент обрушения поездов под мостом не было. Движение на участке Московской железной дороги в Вязьме было приостановлено. Для расчистки путей к станции направили четыре восстановительных поезда. "На месте происшествия выставлены все необходимые дорожные знаки. Организовано объездное движение через федеральную трассу М-1. Для обеспечения сообщения по маршруту уже выделено 16 автобусов", - отметили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Смоленской области.

Также обломки конструкции повредили газопровод. К работе подключились аварийные бригады газовиков. Как пояснили "РГ" в министерстве ЖКХ, энергетики и тарифной политики Смоленской области, от газа отключены потребители Вяземского и Тёмкинского районов: 69 организаций, пять котельных и около 8800 физических лиц. Коммунальные службы переведены в усиленный режим работы.

Панинский мост в Вязьме был основной автомобильной связью для микрорайонов Московский и Юбилейный. Конструкция прослужила 40 лет, капитальный ремонт не проводился. В 2018 году муниципалитет потратил 9,1 миллиона рублей на восстановление асфальтобетонного покрытия моста.

В 2024 году более 2,4 тыс. студентов смогут получить практический опыт на объектах Росавтодора

Вопросы развития дорожно-транспортного комплекса, ценообразования на битумном рынке, применения современных технологий и материалов для увеличения сроков службы дорожной одежды, подготовки специалистов для дорожного хозяйства стали ключевыми на ХII Межотраслевой конференции «PRO Битум и ПБВ». Мероприятие открылось презентацией стендов научных работ студентов и аспирантов вузов, занимающихся подготовкой профильных специалистов.

Приветственное слово участникам конференции направил помощник Президента РФ Игорь Левитин. Он отметил, что по итогам 2023 года уложено более 188 млн кв. м асфальтобетона, что стало весомым вкладом в логистическое, туристическое и в целом экономическое развитие нашей страны, повысило уровень жизни людей.

Заместитель директора департамента строительства Правительства РФ Григорий Волков подчеркнул, что до конца 2024 года в 105 крупнейших агломерациях 85 % дорог будет приведено в нормативное состояние, и важной задачей сегодня остается выработка решений по сдерживанию стоимости и повышению качества материалов для дорожного хозяйства.

С докладом о реализации научно-технической политики Федеральным дорожным агентством выступил начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец. По его словам, в распоряжении ведомства сегодня один из самых современных фондов технических документов, соответствующих лучшим мировым практикам. Общий фонд современных документов, находящихся в сфере ответственности Технического комитета по стандартизации 418 «Дорожное хозяйство», насчитывает более 430 штук. Вместе с тем актуализация нормативно-технической базы продолжается в рамках принятой агентством Стратегии инновационной деятельности. К этой работе привлечены Российская академия наук, широкий круг научных организаций, вузов, экспертов из организаций дорожного хозяйства, ФАУ «РОСДОРНИИ».

В фокусе внимания Росавтодора – проведение новых исследований, направленных на обеспечение долговечности и увеличение межремонтных сроков дорожной одежды. В их числе — пересмотр методов проектирования жестких и нежестких дорожных одежд, включающий экспериментальные исследования и уточнение расчетных характеристик материалов.

«Мы проанализировали информацию от более 1 100 асфальтобетонных заводов о выпуске асфальтобетонных смесей за 2022 и 2023 годы и убедились в востребованности асфальтобетонных смесей по новым ГОСТ Р. Кроме того, Росавтодор организует межлабораторные сравнительные испытания битумных вяжущих материалов. Доля удовлетворительных результатов составила 91%, при этом 12 участников получили 100% удовлетворительных результатов. Отрадно отметить, что уровень наших участников неуклонно растет», – подчеркнул Сергей Гошовец.

Во второй день организаторы предоставили возможность будущим специалистам выступить с докладами перед экспертным сообществом. О своих научных разработках для дорожной деятельности рассказали студенты и аспиранты Казанского национального исследовательского технологического университета, Пермского национального исследовательского политехнического университета и Санкт-Петербургского политехнического университета.

На пленарной дискуссии, посвященной взаимодействию с профильными вузами, Сергей Гошовец рассказал о «встраивании» учебных учреждений страны в деятельность Росавтодора: «Приоритетом для нас является популяризация дорожного дела среди молодежи, модернизация среднего профессионального и высшего образования, подготовка аспирантов и поддержка интереса к научной деятельности в вузах. Сегодня вопросы развития дорожного образования находятся на личном контроле руководителя Росавтодора Романа Новикова».

Погружению молодых кадров в ключевые отраслевые процессы способствует налаженная Росавтодором система организации летних учебных и производственных практик и строительных отрядов. К примеру, с 2018 по 2023 год практику прошли более 5,5 тыс. студентов-дорожников. В этом году эта работа продолжится: в строительные отряды планируется привлечь более 600 человек, а на производственную и учебную практики — порядка 1,8 тыс. учащихся.

«Профессия дорожника становится все более высокотехнологичной благодаря внедрению искусственного интеллекта, технологий информационного моделирования, новых дорожно-строительных материалов, машин и механизмов», – отметил в заключение Сергей Гошовец.

*** Конференция собрала на одной площадке в Санкт-Петербурге более 500 руководителей и профильных специалистов подрядных дорожно-строительных организаций, заказчиков, производителей оборудования и высокотехнологичных современных материалов, контролирующих и регулирующих государственных органов, представителей вузов.

Мероприятие организовано компаниями «Газпромнефть – Битумные материалы», «Роснефть Битум» и СИБУР при поддержке Федерального дорожного агентства, Ассоциации производителей и потребителей асфальтобетонных смесей «Р.О.С.АСФАЛЬТ».

Протяженность автомобильных дорог опорной сети Российской Федерации составляет 140,5 тыс. км*. Об этом 5 апреля сообщил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков в ходе совещания, посвященного выполнению программы дорожных работ в I квартале 2024 года.

С 21 февраля по 13 марта этого года в Росавтодоре состоялась серия очных совещаний с региональными проектными командами, в ходе которых актуализированы детали пятилетних программ субъектов РФ. По результатам этих мероприятий с 88 регионами страны будут подписаны дополнительные соглашения к меморандумам о развитии автодорог общего пользования регионального или межмуниципального и местного значения.

В результате этой работы протяженность автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, входящих в опорную сеть, составила 74,3 тыс. км.

«В том числе 2,6 тыс. км — это дороги на территории Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики, Запорожской области и Херсонской области, на которых возможно осуществлять дорожную деятельность. Они учтены в наших меморандумах о развитии автомобильных дорог, но пока по распоряжению Правительства Российской Федерации* статистическому учету не подлежат», — отметил Роман Новиков.

Кроме того, протяженность федеральных трасс, входящих в опорную сеть, также увеличилась и составляет 66,2 тыс. км. Это связано со строительством новых дорог и с принятием в федеральную собственность объектов в Донецкой и Луганской народных республиках, Запорожской и Херсонской областях.

Напомним, в 2023 году в российском законодательстве впервые было закреплено понятие «опорная сеть автомобильных дорог». Соответствующий закон подписал Президент Российской Федерации Владимир Путин. Документ создает правовую основу для формирования в России опорной сети автомобильных дорог к 1 сентября 2024 года.

Опорная сеть автомобильных дорог Российской Федерации является каркасом национальной автодорожной сети и обеспечивает устойчивые логистические связи между основными точками генерации транспортного спроса.

* Пунктом 2 распоряжения Правительства Российской Федерации от 16 декабря 2023 г. № 3702-р внесены дополнения в Федеральный план статистических работ, согласно которым представление и распространение официальной статистической информации по Донецкой Народной Республике, Луганской Народной Республике, Запорожской области и Херсонской области приостанавливаются до 1 января 2026 г. Таким образом, для целей официальной статистической информации используются данные о протяженности автомобильных дорог опорной сети Российской Федерации, составляющие 137 842,7 км, из которых 66 213,1 км — федеральные трассы и 71 629,6 км — автодороги регионального или межмуниципального значения.

Россия. Новые Субъекты РФ > Транспорт. Недвижимость, строительство > rosavtodor.gov.ru, 8 апреля 2024 > № 4625781 Роман Новиков

Владимир Путин поставил задачи по ВСМ

Сроки строительства, финансирование и проект высокоскоростной магистрали в поручениях президента

Концессионное соглашение о строительстве высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург будет подписано в ближайшие дни. Такое поручение дал президент РФ Владимир Путин.

«Обеспечить заключение концессионного соглашения с ООО «ВСМ Две Столицы» о реализации проекта по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали», – говорится в перечне поручений главы государства. Другими сторонами соглашения станут ОАО «РЖД», Сбербанк и власти субъектов РФ.

Подписать документ необходимо до 15 апреля 2024 года. За это время предстоит заключить с производителем подвижного состава договор на поставку и сервисное обслуживание. Ранее Владимир Путин подчеркивал, что создание всей необходимой инфраструктуры и подвижного состава для высокоскоростных магистралей будет вестись на собственной технологической базе.

Финансовые вопросы

Президент распорядился выделить из Фонда национального благосостояния (ФНБ) кредит на строительство объектов транспортной инфраструктуры в размере не менее 300 млрд руб. под 1% годовых. Также проект получит субсидию из федерального бюджета в размере не более 299,4 млрд руб.

Общая стоимость строительства предварительно оценивается почти в 2 трлн руб. Обсуждавшаяся ранее схема финансирования предполагала, что из ФНБ будет выделено 580,6 млрд рублей под 3% годовых. Чуть более 900 млрд руб. планировалось получить в кредит от консорциума банков (Сбер, ВТБ и Газпромбанк). Еще 218,5 млрд руб. должны были составить взносы в уставный капитал концессионера, и 290 млрд руб. – облигации пенсионного фонда «Газфонд».

Теперь, в соответствии с поручениями президента, в эту схему включены регионы, через территории которых пройдет магистраль. От Москвы ожидают не менее 150 млрд руб., от Санкт-Петербурга – не менее 30 млрд руб. Вклад Московской области составит минимум 20 млрд, Ленинградской – 10 млрд, Новгородской – 6 млрд и Тверской – 5 млрд руб.

Альтернативы нет

ВСМ Москва – Санкт-Петербург станет первой в целой сети высокоскоростных магистралей. Они, как говорил глава государства, пройдут «в Казань и на Урал, к Черноморскому побережью, в Минск, а также на другие востребованные направления».

Альтернативы строительству ВСМ у России нет, уверен директор Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» Российского университета транспорта Олег Покусаев. «Если расстояние между городами в пределах 700-800 км, то поезда ВСМ здесь вне конкуренции. У нас есть такие города, к тому же между ними есть населённые пункты поменьше, где ВСМ обеспечат транспортную доступность», – рассказал он «Гудку».

Растущий спрос на пассажирские перевозки между Москвой и Санкт-Петербургом невозможно удовлетворить запуском дополнительных «Сапсанов». Кроме того, ВСМ позволит частично вернуть грузовое движение на основной ход Октябрьской дороги.

Как рассказал на недавнем брифинге заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, реализация этого проекта даст дополнительно порядка 30 млн тонн провозных мощностей в год. «Потенциальная грузовая база есть, видим заинтересованность грузоотправителей, это направление точно не будет простаивать», – сообщил он.

Производители готовы

Российская промышленность готова обеспечить ВСМ подвижным составом, полагают эксперты. По мнению генерального директора агентства «Infoline-аналитика» Михаила Бурмистрова, производители тягового состава уже доказали, что способны справиться с созданием высокоскоростных поездов с высоким уровнем локализации.

С ним согласен и Олег Покусаев: «Задача по созданию нового подвижного состава сложная, но вполне решаемая. Уже определены поставщики, заводы, разработчики».

Отдельный вопрос – окупаемость вложений в строительство ВСМ. По расчетам Михаила Бурмистрова, пока рентабельным может быть только маршрут Москва – Санкт-Петербург.

Однако эффект от организации высокоскоростного движения не измеряется одними деньгами, уверен Олег Покусаев. «Дорога всегда подстёгивала развитие городов и выступала драйвером экономического роста», – отмечает эксперт. Кроме того, расширение сети ВСМ стимулирует экономику.

Коридор Север – Юг собирает грузы на пространстве СНГ

Россия и Белоруссия выстраивают эффективные модели для загрузки всех маршрутов коридора

В минувший четверг в Минске прошла конференция «2024. Железнодорожная логистика: Актуальные задачи развития». Основной темой встречи стало объединение усилий железнодорожных администраций пространства 1520 и дружественных стран для выстраивания внешней торговли и наращивания её объёмов.

В конференции участвовали представители железных дорог Белоруссии, России, Казахстана, Киргизии, Туркмении, Азербайджана, Китая и Узбекистана, логистических и экспедиторских компаний, крупные грузоотправители.

Первый заместитель начальника БЖД Пётр Дулуб проинформировал собравшихся об объёмах, перевезённых железными дорогами Белоруссии в 2023 году. По его словам, доля грузовых перевозок БЖД в сообщении со странами Евразийского экономического союза и КНР составила более 90% от общего объёма и увеличилась на 10% по отношению к 2022 году. По итогам 2023 года объём погрузки в экспортном сообщении составил 72,6 млн тонн, что больше на 15,6%, чем годом ранее.

В настоящее время созданы условия по доставке белорусской продукции с задействованием российских портов и по сухопутным маршрутам в направлении Китая и стран Азии, а также по МТК Север – Юг в направлении Индии, Ирана и стран Персидского залива.

Важнейшим стратегическим партнёром для Белорусской железной дороги является ОАО «РЖД». О результатах совместной работы, развитии логистических проектов и модернизации инфраструктуры, направленной на увеличение объёмов перевозок белорусской экспортной продукции, рассказал первый заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания компании Александр Хатьянов.

По данным российской стороны, перевозки с участием БЖД и РЖД в 2023 году увеличились на 7,6%, что соответствует динамике роста 2022 года. Транспортировка товаров в двухстороннем сообщении возросла на 34%, транзитные перевозки в сообщении с Республикой Беларусь выросли в два раза, из них более 70% транзита по железным дорогам России приходится в направлении портов Северо-Запада РФ, по итогам прошлого года они увеличились в 2,5 раза.

Кроме того, для возрастающих потребностей вывоза белорусской продукции на экспорт БЖД и ОАО «РЖД» в августе прошлого года подписали соглашение о модернизации и развитии железнодорожной инфраструктуры девятого транспортного коридора в направлении портов Северо-Запада РФ.

Согласно документу, российская сторона должна построить на полигоне Октябрьской дороги семь разъездов, провести техническое перевооружение сетей связи на участке Луга – Батецкая и усовершенствовать железнодорожные подходы к порту Бронка.

Там с сентября прошлого года ведётся подготовка территории, в настоящее время выполняются работы по документационному обеспечению и освобождению городской и частной застроек для проведения строительно-монтажных работ, рассказал Александр Хатьянов.

Он также отметил, что сегодня важно развивать и использовать все альтернативные транспортные решения, в первую очередь МТК Север – Юг. В прошлом году по нему проследовало порядка 700 тыс. тонн грузов, отправляемых из Белоруссии, преимущественно по западному маршруту.

«Необходимо развивать перевозки и по двум другим веткам коридора. Для белорусских грузоотправителей сегодня действуют единые тарифные ставки при перевозке грузов в контейнерах по восточной ветке МТК на протяжении всего маршрута», – отметил Александр Хатьянов.

Для увеличения объёмов перевозок по МТК Север – Юг в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества согласованы и утверждены требования нормативно-технологической документации на подвижной состав, рассказал заместитель председателя Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Сергей Соложенкин.

«Состав совета расширился, в него вошли в качестве ассоциированных членов железнодорожные администрации Ирана и Афганистана, что позволяет более предметно и слаженно рассматривать сотрудничество заинтересованных сторон в регионах тяготения МТК Север – Юг», – добавил он.

По словам Александра Хатьянова, внедрение цифровых технологий, цифровизация процесса планирования перевозок может также положительно отразиться на увеличении объёмов перевозимых грузов. Сегодня и у ОАО «РЖД», и у БЖД есть свои программные продукты, необходима их синхронизация и создание единой цифровой площадки.

Иран и Ирак развивают транспортные связи

Министр дорог и городского развития Ирана встретился в Тегеране с министром транспорта Ирака Раззаком Мухайбисом аль-Саадави, чтобы обсудить вопросы транспортного сотрудничества и завершения строительства железной дороги Шаламче-Басра.

В сентябре 2023 года было начато строительство железной дороги Шаламче-Басра. С тех пор разминирование местности продвинулось на 2 км на территории Ирака и на 1,5 км на территории Ирана. Кроме того, иранскими компаниями продолжается строительство моста через Шатт-эль-Араб (река Арванд).

Ирак продвигает процесс приобретения земли в рамках проекта, и, как ожидается, он будет завершен через месяц, по словам Базрпаша.

Тендер на строительство 32-километровой железной дороги Шаламче-Басра уже проведен в Ираке, и компания также определена. Иранские компании также должны помочь в этом отношении.

Иран и Ирак полны решимости достроить 32-километровую железную дорогу Шаламче-Басра в качестве исторического связующего звена.

После завершения строительства железной дороги Шаламче-Басра железнодорожная сеть двух стран будет соединена. Железнодорожные линии в Иране соединены с пограничным пунктом Шаламче. Кроме того, в Ираке железная дорога соединена из Басры с такими городами, как Кербела и Багдад.

Кроме того, на встрече были достигнуты некоторые договоренности относительно поездок паломников, особенно во время Арбаина, различными видами транспорта. По словам Базрпаша, в этом году было решено добавить морской маршрут между двумя портами Ирана и Ирака для перевозки паломников.

Еще одной темой встречи было увеличение транзита между двумя странами в соответствии со всеобъемлющим планом транзита. В 2023 году транзит Ирана с соседними странами увеличился на 58 процентов и составил более 14,7 миллиона тонн грузов, что стало беспрецедентным рекордом.

Обсуждалось завершение проекта строительства железной дороги Керманшах-Исламабад-э Гарб-Хосрави как одного из основных железнодорожных маршрутов Ирана, и Иран попросил Ирак присоединиться к проекту для получения взаимной выгоды от проекта, заявил министр дорог и городского развития.

По словам Базерпаша, этот маршрут облегчает доступ Ирана к Сирии и Средиземному морю через Ирак, и, используя этот маршрут, Ирак может быстрее и дешевле выйти на рынки Ирана и стран Центральной Азии.

Этот вопрос был предложен в качестве стратегической модели, и было решено включить его в повестку дня в качестве важного проекта на следующих этапах переговоров между двумя странами, напомнил Базрпаш.

На этой встрече также были проведены переговоры относительно увеличения количества аэропортовых услуг и рейсов для перевозки иранских паломников в Ирак и иракских паломников в священный город Мешхед.

Базарпаш сказал, что записи показывают, что количество рейсов Ирана в Наджаф и количество иракских посетителей в Иране увеличилось.

Улучшение транспортной инфраструктуры для развития туризма в Иране и Ираке было одним из важных вопросов на переговорах между двумя странами.

Иран. Ирак > Транспорт. Недвижимость, строительство > iran.ru, 8 апреля 2024 > № 4623109

Более 21 млн тонн основных товаров выгружено в иранских портах за год

Иранская организация портов и морского судоходства (PMO) сообщила, что за 12 месяцев предыдущего иранского календарного года (с 21 марта 2023 по 19 марта 2024) в портах страны было выгружено 21 517 788 тонн товаров первой необходимости.

Пшеница, ячмень, кукуруза, соя, рис, сахар и растительное масло были основными продуктами, выгруженными в иранских портах за этот период, сообщила организация.

За этот период в иранских портах было выгружено более 624 000 тонн сахара и более 989 000 тонн растительного масла, отметили в PMO, сообщает IRNA.

Ранее PMO сообщало, что погрузка и разгрузка товаров в секторе контейнерных перевозок за 12-месячный период выросла на 10 процентов по сравнению с предыдущим годом.

Как сообщалось, в предыдущем иранском календарном году в портах, аффилированных с PMO, было погружено и разгружено около 236 512 240 тонн товаров, что на 10 процентов больше, чем годом ранее.

В общей сложности в предыдущем иранском календарном году в иранских портах было выгружено более 80 млн тонн нефтяных и ненефтяных товаров, сообщило информационное агентство IRIB.

Погрузка и разгрузка товаров в секторе контейнерных перевозок показала пятипроцентный рост за 12-месячный период по сравнению с предыдущим годом.

В "Москва-Сити" объединили метро, МЦД и МЦД-4

Любовь Проценко

Более удобной стала пересадка с метро, МЦК и МЦД-4 в Московском международном деловом центре "Москва-Сити". Все эти виды общественного транспорта теперь объединены в два транспортных узла. В частности, "Деловой центр" связал станции Филевской линии (прежде она называлась "Выставочной"), Солнцевской и Большой кольцевой линии метро. А "Москва-Сити" - станции метро, МЦК и МЦД-4. Это название транспортный узел получил с пуском северного вестибюля городского вокзала станции МЦД-4, которая до недавних пор называлась "Тестовской".

Расположен он между станциями "Кутузовская" и "Белорусская" - на новой ветви между Калужским и Белорусским направлениями железной дороги. Открывая новый вестибюль, мэр Москвы Сергей Собянин сказал:

- Мы запускаем вторую очередь этого вокзала, который позволит на 40 процентов увеличить количество пассажиров и даст возможность соединения Пресненского района, разделенного сейчас на жилые массивы и деловую часть. Пассажиропоток здесь вырастет с 2,4 тысячи до 3,3 тысячи человек в сутки.

Особенность "Москва-Сити" состоит в том, что это одна из самых "высоких" станций в городе: эстакада, на которой она расположена, находится в 16 метрах над землей. С завершением строительства северного вестибюля и пешеходной галереи, которая обеспечила выход к жилой застройке, путь, например, от ЖК на Шелепихинской набережной до ММДЦ "Москва-Сити" сократился в восемь раз - с 40 до 5 минут.

Появление этого городского вокзала значительно улучшило и транспортную доступность непосредственно как самого делового центра "Москва-Сити", так и "Большого Сити" - прилегающих территорий на обеих берегах Москвы-реки. В общей сложности в зоне его притяжения проживает более 570 тысяч жителей районов Пресненский, Хорошевский, Дорогомилово, Хорошёво-Мнёвники и Филёвский парк. Все эти районы активно развиваются, поэтому, по оценке экспертов, к 2030 году их население вырастет до 640 тысяч жителей.

Значительно упростил новый вокзал поездки в "Москва-Сити" и для жителей западной и восточной частей Москвы и ближнего Подмосковья. Теперь они могут доехать без пересадок, воспользовавшись четвертым диаметром наземного метро. Напомню, МЦД-4 связало подмосковные станции Апрелевку и Железнодорожную в ноябре прошлого года. Железнодорожный диаметр объединил разрозненные Калужское и Нижегородское направления Московской железной дороги, создав сквозной маршрут с запада на восток через семь центральных железнодорожных вокзалов столицы. Он улучшил транспортное обслуживание жителей 20 районов Москвы.

Московский трамвай отметил свое 125-летие

Евгений Давутов

Свой 125-летний юбилей московский трамвай отметил необычным парадом. Ретровагоны, которые москвичи по традиции видят раз в году, прокатились в минувшую субботу по неожиданному маршруту - от транспортного депо им. И.В. Русакова до улицы Лесной. Такой путь был выбран не случайно - именно здесь более 150 лет назад было создано депо для конок, со временем преобразованное в трамвайное, а уже в советское время - в троллейбусное. Трамваи же по Лесной пошли лишь в 90-е годы прошлого века.

В необычной колонне катили дореволюционный трамвай типа Ф, то есть "Фонарный" с деревянным кузовом, следом - чуть помоложе, угловатая "коробочка"... Глядя на этих ветеранов, невольно вспоминались строчки из песни Булата Окуджавы о московском трамвае: " Раскрасавец 20-х годов, позабывший про старость и раны, он и нынче, представьте, готов нам служить неустанно"... На площади Тверской Заставы я познакомился с двумя друзьями - Александром Ольховским из Санкт-Петербурга и москвичом Георгием Шахбазяном. Оба выпускники Московского автомеханического института, трамваи для них - не просто средство передвижения, а огромный пласт нашей культуры, истории и страны, и их личной жизни.

"Студентами мы учились проектировать, и то, что увидели сегодня, было и нашими дипломными работами, - вспоминает Георгий Шахбазян. - Трамвай - комфортабельный транспорт во все времена, его главное достоинство - отсутствие пробок на дороге. Помню, как в молодости мы заходили в вагон, опускали в кассу трехкопеечную монету, а открутив билет, внимательно изучали его шестизначный номер. Если сумма первых трех цифр была равна сумме последних трех, значит, билет попался счастливый, его нужно скатать и съесть, и тогда любое желание должно было исполниться".

"Я много ездил по стране, - вспоминает и Александр Ольховский. - Помню деревянные трамваи в Орджоникидзе - нынешнем Владикавказе с их лавочками вдоль и поручнями, которые висели бубликом. В стройотряде работал на строительстве КАМАЗа. Наш ремонтно-строительный завод был вынесен далеко за Набережные Челны. И вот едем мы по полю, среди высокой травы, и вдруг навстречу - трамвай... Удивительное ощущение, но оказалось, это было лучшим средством доставки на завод".

С гордостью друзья оценили, что в нашей стране в машиностроении сохранилась своя конструкторская школа. Раньше перед производителями трамваев стояла одна задача: чтобы долго ходили, были ремонтопригодными. Сейчас же и Александру, и Георгию очень нравятся современные московские трамваи: низкопольные, с платформой для колясочников, USB-розетками.

Мост на Сахалин: чем поможет жителям острова новый проект

Марина Туркушева (Сахалинская область)

С мечтой о строительстве перехода - моста либо тоннеля, соединяющего материк и Сахалин, выросло на островах не одно поколение. И вот после того как глава государства поддержал предложение губернатора островного региона вернуться к рассмотрению этого вопроса, сахалинцы воспряли духом: значит, мосту быть. А с его появлением существенно упростится их жизнь.

По мнению вахтовика Бориса Токова, до сих пор приезжающие на остров рабочие испытывают сложности с передвижением на личном транспорте.

- Несколько лет назад я купил машину во Владивостоке. За доставку ее на остров заплатил кругленькую сумму. По окончании вахты мне удобнее возвращаться домой на своей машине, и я снова плачу за это. Так часть заработанных денег уходит на переправу. Если построят мост, это было бы здорово!

Президент союза "Торгово-промышленная палата Сахалинской области" Галина Дзюба считает, что связующий с материком мост для региона имеет не только экономическое, но и социальное значение. Это напрямую скажется на качестве жизни островитян.

- Такие проекты способствуют созданию новых рабочих мест и, соответственно, дадут новый импульс для развития малого и среднего предпринимательства, - рассказала Галина Дзюба.

- Транспортное сообщение с материком и в целом логистика - одна из самых актуальных проблем не только для действующих предпринимателей, но и для будущих инвесторов, да и для всех наших земляков, так как это отразится на себестоимости производства на островах и на цене завозимой продукции, - комментирует бизнес-омбудсмена Сахалинской области Андрей Коваленко.

По ожиданиям сахалинской предпенсионерки Анастасии Казанцевой, когда построят мост, сразу снизятся цены на продукты и прочие товары, в том числе строительные материалы. "Вы видели цены в магазинах? Сейчас у нас как? Чуть непогода, так паромное сообщение останавливается".

Строительство перехода через пролив Невельского обсуждается не первый год. Над техническим заданием трудились проектные институты от Хабаровска до Москвы. Рассматривалось два варианта перехода - мост и тоннель. Мнения специалистов разошлись. Одни утверждали, что мосты для нас строить привычнее, чем тоннели, и быстрее. Другие склонялись к тоннелю, так как это дешевле. В условиях сейсмичности тоннели в отличие от мостов меньше подвержены разрушению, так как они деформируются вместе с грунтом. Из двух вариантов перехода - мост и тоннель - наработок по первому оказалось больше.

- В будущем мы рассчитываем, что у нас появится мост. В области начала развиваться промышленность, появляется дополнительная грузовая база, - подчеркнул губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

Важный фактор, который сыграл в пользу этого решения, - переход островной железной дороги на общероссийский стандарт. Напомним, ширина колеи на острове была японской - 1067 миллиметров, пять лет назад завершилась перешивка на современные 1520 миллиметров. Таким образом, Сахалинская железная дорога может быть включена в общую российскую сеть. Дело за малым - построить мост на остров и проложить железнодорожную линию протяженностью 580 километров, чтобы связать станцию Селихин на БАМе и Ныш на Сахалинской магистрали.

- Без подхода от станции Селихин до мыса Лазарев мост не построить, - подчеркнул губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев. - Это даст новый импульс развитию и Хабаровского края, и Сахалинской области, и других регионов.

В РЖД строительство линии Селихин - Ныш увязывают с проектом развития Восточного полигона сети железных дорог.

По предварительным подсчетам, на возведение моста потребуется 300 миллиардов рублей. В 2022 году нашелся потенциальный инвестор, который изъявил желание стать концессионером и вложить в мост на Сахалин эту сумму. На строительство подходов к мостовому переходу уйдет примерно столько же средств.

Асфальтобетонные заводы готовят к новому дорожному сезону

Ресурсная обеспеченность дорожных работ и качество используемых материалов — одни из ключевых моментов реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги». На сегодняшний день в 84 субъектах страны — участниках нацпроекта функционируют свыше 1,2 тыс. асфальтобетонных заводов, задействованных в мероприятиях нацпроекта.

Долговечность дорожного полотна напрямую зависит от качества смеси и технологии ее приготовления, поэтому проверка асфальтобетонных заводов — важнейший этап подготовки к предстоящему сезону.

«На территории 84 субъектов — участников нацпроекта функционируют свыше 1,2 тыс. асфальтобетонных заводов, задействованных в мероприятиях нацпроекта, в том числе 361 завод был построен или модернизирован специально для решения его задач. Сейчас идут пусконаладочные работы, специалисты также проверяют наличие инертных материалов, техническую документацию, оценивают оснащение лабораторий. Благодаря своевременно заключенным контрактам подрядчики могут грамотно спланировать график выхода на объекты, весь этот комплекс подготовительных мероприятий позволит приступить к работам сразу же при наступлении благоприятных погодных условий», — рассказал заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Так, в Удмуртской Республике контракты на выполнение дорожных работ заключили заранее, на сегодняшний день на базы предприятий идет поставка водопропускных труб, частично приобретены инертные материалы: щебень, песок, песчано-гравийная смесь.

«У нас 90 % материалов привозные, везем с Урала. В первую очередь это гранитные щебни, которые используются как при изготовлении дорожной одежды, так и асфальтобетонных смесей. Все поступающие на базы материалы обязательно проверяют в лабораториях на асфальтобетонных заводах, после — в лаборатории при Миндортрансе. Только при получении подтверждения их соответствия ГОСТу на их основе разрабатываются рецепты новых асфальтобетонных смесей», — рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Алексей Горбачев.

Сейчас в республике действуют более 30 асфальтобетонных заводов. Все они второй год выпускают горячие асфальтобетоны по новым ГОСТам. На одном из таких заводов побывали общественные контролеры.

Основное оборудование предприятия — две асфальтобетонные установки, на сегодняшний день завод готовится к работе, проходит техобслуживание. Работа ведется на производственной площадке и в лаборатории. На базу уже завезено 3,4 тыс. тонн битума, 45 тыс. тонн щебня еврофракции, а также 6 тыс. тонн щебня для производства минерального порошка. Закупка материалов продолжается.

Также ведется и техническое обновление предприятия. К новому дорожному сезону закуплено и установлено оборудование для хранения и заготовки битума. Если раньше удавалось хранить не более 800 тонн на сезон, то сейчас есть возможность заготовить 3,5 тыс. тонн. А это, по словам специалистов, 70 % из потребности компании на весь дорожный сезон. Это позволит немало сэкономить исходя из того, что зимой цена на материал в полтора раза ниже, чем летом.

«Мы в этом году закупили установку по производству полимербитума — это современная модификация битума. Она позволяет уже не привозить его из других регионов, а, имея свой базовый битум, который мы сейчас завозим, модифицировать его и получать полимерно-битумное вяжущее вещество. Оно идет для работы по верхним дорожным слоям. В этом случае мы получаем покрытие асфальтобетона с гораздо более высокими эксплуатационными характеристиками, которые позволяют нам увеличивать гарантию практически в два раза», — сообщил заместитель директора по производству компании Альберт Кузьмин.

Специалисты предприятия рассказали общественникам, как проводится проверка поступающих на базу материалов, разработка асфальтобетонных смесей и их проверка на соответствие ГОСТу, где один из главных параметров — испытание на образование колейности.

«Такие выезды, как сегодня, чтобы посмотреть в лаборатории, как проверяются материалы, которые потом мы видим на дорогах, для нас очень важны. У нас только с прошлого года все асфальты идут обязательно по новому ГОСТу и проверяются на колейность. И мы реально увидели, как это происходит. Это не 15 минут и не час, а почти 12 часов длится одно только испытание. Если показатель колеи на плите в допуске, смесь идет в работу, если колея свыше допустимого — смесь бракуется и всё начинается сначала. Плюс к тому, мы увидели щепетильность проверки всех смесей, а потом в этой же лаборатории будут проверять керны с дорог, поэтому из года в год требования к смесям выше, сами лаборатории оснащаются современным оборудованием, и они его постоянно обновляют, для того чтобы повысить качество и долговечность покрытия», — отметил член штаба Народного фронта в Удмуртии Андрей Цаплин.

Представители Народного фронта посетили асфальтобетонный завод и в Севастополе. В городе расположены три основных завода подрядчиков, которые не первый год проводят ремонтные работы на объектах нацпроекта и успешно себя зарекомендовали.

Общественники побывали на предприятии, которое модернизировали в 2023 году, и проверили его готовность к началу дорожно-строительного сезона. Завод отличается высокой производительностью — 6,3 тонны в месяц, выпускаемая продукция — асфальтобетон всех типов и марок (более 40 типов).

«Дорожная лаборатория оснащена современным оборудованием, которое позволяет обеспечивать контроль за выпуском смеси и устройством асфальтобетонных покрытий, в соответствии с требованиями новых нормативных документов. Пятифракционный грохот в комплектации асфальтобетонного завода увеличивает плотность и точность дозировки инертного материала при производстве смесей, вследствие чего повышается стабильность и качество готовой продукции. При заводе имеются все необходимые агрегаты, обеспечивающие подачу адгезионных добавок, целлюлозной добавки и минерального порошка. Завод готов к дорожному сезону», — рассказал начальник отдела технического контроля и лаборатории дирекции по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Виктор Кологримов.

Эксперт Народного фронта в Севастополе Максим Сердюк подчеркнул, что в регионе заметен рост темпов и качества дорожного строительства. «Асфальтобетонный завод оснащен системой фильтрации от попадания твердых взвешенных частиц в атмосферу. На каждой технологической стадии мы проводим процедуры проверки качества — от производства асфальта до его укладки на дороги. Это гарантирует нам надежность и долговечность дорог. Мы довольны темпами развития и достигнутыми результатами в дорожном строительстве», — прокомментировал Максим Сердюк.

В Ненецком автономном округе Нарьян-Мардорремстрой заключил контракт с подрядчиком на модернизацию окружного асфальтобетонного завода. Работы будут произведены перед началом дорожного сезона.

«Асфальтобетонный завод работает с 2001 года. Сейчас его производительность — 60 тонн в час. В прошлом году на дорогах городской агломерации нами уложено более 70 тыс. кв. м асфальта, приготовленного на этом заводе. Сейчас он на зимней консервации», — рассказал директор Нарьян-Мардорремстроя Денис Объедков.

Исполнитель контракта должен изготовить, доставить в регион и смонтировать оборудование и комплектующие для асфальтосмесительной установки.

«Модернизация асфальтобетонного завода позволит производить смесь в соответствии с новыми требованиями. И уже этим летом мы сможем использовать высококачественную смесь при ремонте окружных дорог. Кроме того, в рамках подготовки к новому сезону прорабатывается вопрос о выделении бюджетных средств Нарьян-Мардорремстрою на покупку техники для выполнения работ», — рассказали в региональном Департаменте строительства, ЖКХ, энергетики и транспорта.

План по реализации бюджетных средств в первом квартале 2024 года выполнен Росавтодором на 105 %

5 апреля руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков провел совещание, посвященное выполнению программ дорожных работ в I квартале 2024 года.

В мероприятии приняли участие директор Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ Тимур Лубаков, представители центрального аппарата Росавтодора, начальники подведомственных Росавтодору учреждений (ФКУ), а также проектные команды субъектов РФ – участников национального проекта «Безопасные качественные дороги».

В своем приветственном слове Роман Новиков обратил внимание всех участников совещания на Перечень поручений Президента РФ по итогам Послания Федеральному Собранию РФ, которое состоялось 29 февраля.

«Особое место в поручениях занимают вопросы развития транспортной инфраструктуры. Наша с вами работа по всем национальным проектам должна быть структурирована таким образом, чтобы, приоритизируя объекты, мы обеспечили решение всех поставленных задач. В их числе, например, строительство не менее 50 автодорожных обходов населенных пунктов к 2030 году, развитие международного транспортного коридора «Север – Юг», в том числе за счет организации «бесшовных маршрутов». Немаловажной является и задача по поддержанию в нормативном состоянии не менее 85 % федеральных трасс и дорог в крупнейших агломерациях», – проинформировал руководитель Росавтодора.

Роман Новиков отметил, что эта масштабная работа предполагает комплексный подход, и ее выполнение невозможно без обеспечения высочайшего уровня производственной и финансовой дисциплины.

По итогам первых трех месяцев этого года Росавтодор обеспечил исполнения плана по реализации бюджетных средств в I квартале 2024 года в размере 194 млрд рублей, или 105 %. Перевыполнение утвержденного Минтрансом России плана составило 9,1 млрд рублей. Значительное перевыполнение достигнуто по федеральному проекту «Развитие федеральной магистральной сети» (+ 8,5 млрд рублей) и комплексу процессных мероприятий «Капитальный ремонт, ремонт и содержание» (+ 2,8 млрд рублей).

Важным итогом I квартала этого года стало завершение масштабной работы по актуализации меморандумов о развитии автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения.

В сжатые сроки была проделана колоссальная коллективная работа: проанализированы общие показатели нормативного состояния автомобильных дорог, планы по достижению целевых показателей дорожного нацпроекта. Большое внимание было уделено дальнейшему развитию трасс, ведущих к социально значимым объектам. Так, в 2024 году планируется завершить работы на 1 476 объектов, ведущих к первичному звену здравоохранения, 93 – к автомобильным пунктам пропуска, 1 670 – к популярным туристическим локациям и более 1 500 – к детским садам и школам.

В ходе совещания начальники профильных Управлений ведомства подвели промежуточные итоги за первый квартал этого года. В частности, Радик Фаразутдинов отметил, что за указанный период 71 субъекту РФ из федерального бюджета было доведено 82,6 млрд рублей. Кассовое исполнение составило 100 %.

В свою очередь начальник Управления эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Виталий Голиков озвучил, что за три месяца этого года кассовое исполнение программ по ремонту, капремонту и содержанию федеральных трасс составило 79,5 млрд рублей (при плановом показателе – 76,8 млрд). Всего в этом году планируется ввести после всех видов ремонта 3 786 км, из них после капитального ремонта – 610 км.

Что касается строительства и реконструкции федеральных трасс, то, как отметил начальник Управления строительства автомобильных дорог ведомства Кайрат Турсунбеков, в плане ввести в этом году 27 объектов общей протяженностью 385,3 км. Среди ключевых — объекты маршрута Казань — Екатеринбург, участки трассы А-290 Новороссийск – Керчь, а также обходы г. Волгограда (первый и второй этапы) и п. Октябрьского.

Важной темой встречи стала подготовка подведомственной сети к работе в период прохождения весеннего паводка. Минувшая зима ознаменовалась рекордным количеством осадков, что увеличило паводковые риски в отдельных регионах нашей страны – например, в Алтайском крае, Оренбургской, Курганской, Ульяновской, Нижегородской и Самарской областях.

В своем докладе заместитель руководителя ведомства Андрей Самарьянов акцентировал внимание на том, что в сложившихся погодных условиях на всей подведомственной сети важно не допустить разрушения дорожно-транспортной инфраструктуры, а также обеспечить максимально комфортный и безопасный проезд для пользователей автомобильных дорог.

Необходима комплексная коллективная работа совместно с коллегами из территориальных подразделений МЧС России и Госавтоинспекции МВД России, чтобы не допустить перерывов в движении транспорта, в особенности в ночной период, когда ухудшается видимость и резко снижается уровень безопасности дорожного движения. Большое значение имеют и превентивные меры, связанные в том числе с проверкой регуляционных сооружений — конусов, дамб и руслонаправляющих инженерных конструкций.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > rosavtodor.gov.ru, 5 апреля 2024 > № 4625783 Роман Новиков

«Цветущая степь» вновь позвала путешественников в поездку

Билеты на популярный туристический круиз в Калмыкию были раскуплены почти полностью

В пятницу, 5 апреля, в свой единственный рейс в этом году отправился туристический поезд «Цветущая степь». За четыре дня он проследует по маршруту Москва – Ростов-на-Дону – Элиста – Москва.

Казанский вокзал столицы на один вечер стал местом калмыцкой культуры перед отправлением туристического поезда. Артисты национального ансамбля создали праздничную атмосферу пассажирам.

Четвёртый сезон турпоезд отправляется именно в апреле, чтобы путешественники смогли увидеть удивительное природное явление – цветущие тюльпаны в калмыцкой степи.

«Цветущая степь» – это один из самых популярных событийных туристических поездов в нашей компании. Билеты на него были раскуплены почти полностью. Уже завтра пассажиры прибудут в Ростов-на-Дону, а через день – в Элисту, где их ждёт знакомство с традициями и культурой Калмыкии», – рассказал заместитель генерального директора АО «ФПК» Николай Абрамов.

В состав поезда включены современные вагоны люкс, СВ, купе, вагон-ресторан и вагон-бар. Для комфорта пассажиров они оборудованы кондиционерами, биотуалетами, розетками для зарядки мобильных устройств и душевыми. В одном из вагонов есть купе увеличенной площади, специально оборудованное для проезда маломобильных граждан.

В меню вагона-ресторана включены традиционные и национальные блюда. В пути пассажиры могут отведать рыбу по-ростовски, говядину с лапшой – хуурсун махн, калмыцкие пончики борцоки, хог тосон – яблоки в сметане.

А в вагоне-баре путешественники смогут поучаствовать в анимационной программе, спеть караоке, пообщаться друг с другом.

Семейная пара Владимир и Валентина отправились в поездку по совету дочери одного из друзей, которая в прошлом году путешествовала на поезде «Цветущая степь». После её рассказов друзья решили большой компанией – почти все семейные пары –отправиться в железнодорожный круиз.

«Мы впервые так путешествуем по России, едем за впечатлениями, посмотреть Ростов-на-Дону, цветение тюльпанов и за общением», – поделился Владимир.

Наталья и Вячеслав много ездят на поездах в разные города страны. А узнали о железнодорожных маршрутах из программы по телевидению. Тогда Наталья загорелась идеей поехать с мужем в круиз. Выбор пал на необычный и единственный в году турпоезд «Цветущая степь».

«Очень хотим увидеть цветение тюльпанов. А так никогда в Калмыкии не бывали, Ростов-на-Дону чаще проезжали, но не останавливались в нём. Ждём хороших и ярких впечатлений», – отметила Наталья.

Путешественники смогут также увидеть старинные купеческие особняки Ростова-на-Дону, посетить культурно-выставочный центр «Донская казачья гвардия», крупнейший буддистский храм Республики Калмыкия, природный памятник «Одинокий тополь».

Обратно в столицу пассажиры вернутся рано утром 9 апреля.

Под Воронежем выпустят детали для вагонов столичного метро

Татьяна Ткачева (Воронеж)

В Рамонском районе Воронежской области начали серийно выпускать компоненты для вагонов метро "Москва-2024" и "Москва-2020", а также электричек "Иволга", используемых на МЦД. Раньше комплектующие закупали за рубежом.

Заводские площадки расположены под Воронежем и в Мытищах. Там собирают системы межвагонных переходов, которые позволяют пассажирам с комфортом и безопасно перемещаться по всему поезду (например, в поисках свободного сиденья). В конструкциях переходов используются как металлические компоненты, так и полимерный материал. Именно составляющие из металла и приходилось импортировать. Теперь же их изготавливают полностью из отечественного сырья и материалов. Межвагонные переходы приспособлены к работе во всех климатических зонах России - от Крайнего Севера до тропиков.

Общие инвестиции в создание производства превысили 200 миллионов рублей. Из них 157 миллионов предоставил федеральный Фонд развития промышленности в виде льготного займа по программе "Комплектующие изделия".

- Заем помог оснастить завод необходимым технологическим оборудованием. Кроме того, в ходе проекта по локализации производства был разработан уникальный для России испытательный стенд для моделирования прохождения вагонами различных участков пути, - рассказал гендиректор компании Андрей Желдак.

Юрист рассказал, что делать, если на пешехода наехал электросамокат

Владимир Баршев

Первые жертвы привлечения к ответственности за управление электросамокатами уже есть. Сезон только открылся, а тут сразу пятеро подростков на одном самокате. Очевидно, что их довольно быстро нашли. Просто ответственность за такое вольное поведение понесли не они, а их родители. Сезон проката стартовал всего неделю назад, а первые результаты уже впечатляют. За короткое время пользователи этих электроустройств совершили уже 1,7 миллиона поездок. Это в 5 раз больше, чем за тот же период в прошлом году.

В среднем пользователи совершают 220 тысяч поездок в сутки, сообщает департамент транспорта столицы. То есть огромное количество электросамокатчиков могут стать жертвами или виновниками аварий на дорогах.

Открылся сезон электросамокатов, моноколес и прочих СИМ - средств индивидуальной мобильности. И пока любители данного вида транспорта ликовали от этой новости, большая часть обычных пешеходов с волнением и опаской ожидали появления на тротуарах, в парках и скверах огромного количества мчащихся электрогаджетов. О проблемах, связанных с нарушением Правил дорожного движения владельцами и пользователями скутеров, рассказал руководитель Центра правопорядка в городе Москве и Московской области Александр Хаминский.

- В Правилах дорожного движения электросамокаты, гироскутеры и моноколеса теперь объединены под единым названием - средства индивидуальной мобильности (СИМы), - говорит юрист. - В связи с этим с 1 марта 2023 года пользователи личных СИМов и электросамокатов сервисов аренды должны соблюдать установленные правила. Новый статус не распространяется на самокаты без двигателя, скейтборды и роликовые коньки. Люди, использующие их, по-прежнему приравниваются к пешеходам.

Но раз самокат теперь официально считается транспортным средством, то на водителя распространяется требование быть трезвым при его управлении, поясняет Александр Хаминский. За нарушение могут оштрафовать по части 2 и 3 статьи 12.29 КоАП - штраф от 800 до 1500 рублей. Кроме того, на лиц, управляющих СИМ, теперь распространяются требования не покидать место ДТП до приезда сотрудников ГИБДД. Таким образом, столкновение электросамоката и автомобиля, мотоцикла, скутера или другого средства индивидуальной мобильности будет считаться дорожно-транспортным происшествием и потребует примерно тех же действий, что и другие аварии. Те же требования относятся и к наезду на пешеходов. Но если водители автомобилей и мотоциклов за редким исключением не покидают место происшествия, то с пользователями СИМов совсем другая история. ДТП на дороге почти всегда будет зафиксировано на уличную камеру или видеорегистратор других участников дорожного движения. Столкновения скутеров с пешеходами происходят в основном на тротуарах, где нет средств видеофиксации, и поэтому у пользователей СИМ имеется соблазн быстрее скрыться.

Что же делать, если на вас наехал электросамокат? При попадании в ДТП пешеходу необходимо совершить следующие действия, рекомендует юрист:

1. Вызвать ГИБДД.
2. По возможности сфотографировать место столкновения, самокат и того, кто управлял самокатом.
3. Записать контакты свидетелей.
4. После прибытия сотрудников ГИБДД и составления протокола внимательно его прочесть и подписать.
5. Также следует получить медицинское заключение о травмах, полученных в результате столкновения.

Если ДТП произошло с участием водителя автомобиля, лучшим доказательством вины человека на самокате будет запись видеорегистратора. Но для дальнейшей профилактики ДТП с участием СИМ целесообразно ввести требования об установке специальных регистрационных знаков, позволяющих идентифицировать их владельцев, и ограничить скорость передвижения в пешеходных зонах до 5 км/ч.

Для возмещения вреда в рамках гражданских исков СИМ должны быть признаны объектами повышенной опасности, говорит юрист. К сожалению, подобные инициативы не вызывают отклика.

А поэтому и рассчитывать на них не стоит. Остается ожидать, когда на дорогах появятся камеры, фиксирующие электросамокатчиков.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 5 апреля 2024 > № 4621540

В Росавиации определят порядок оказания первой медико-санитарной помощи

Валерия Лобко

Росавиация разработала порядок оказания первичной медицинской помощи для подведомственных организаций. Это позволит задействовать дополнительные силы медработников в случае непредвиденных ситуаций. Документ проходит процедуру общественного обсуждения.

"В законопроекте идет речь о том, что по запросу региональных властей или федерального ведомства Росавиация может направить врачей из своих подведомственных учреждений в помощь кому-либо", - комментирует проект исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.

Согласно опубликованному проекту медицинская помощь предоставляется подведомственной Росавиации организацией, имеющей соответствующую лицензию. А совершение медико-санитарных действий происходит в соответствии с порядками оказания медицинской помощи - на основании клинических рекомендаций и с учетом медстандартов.

Значимость оперативного оказания медицинской помощи в современных условиях растет. Это связано в том числе и с недавней смертью пассажира, который впал в кому после долгого нахождения в душном салоне самолета. По предварительным данным СК РФ, в самолете отказала система подачи кислорода.

Сейчас оказание первой помощи пассажирам в экстренной ситуации происходит силами экипажа корабля. По информации "Аэрофлота", за 2023 год бортпроводники компании более 34,3 тыс. раз оказывали первую помощь пассажирам, состояние здоровья которых ухудшилось во время выполнения рейса. Только в 4,6% случаев на борту помощь была оказана врачами, которые оказались среди пассажиров, в остальных 95,4% случаев бортпроводники оказывали первую помощь пассажирам самостоятельно. При этом 45 раз было принято решение о выполнении вынужденной посадки на запасном аэродроме и 64 раза - о возвращении с маршрута руления по причине внезапного ухудшения здоровья пассажиров. Девять раз капитан воздушного судна принимал решение о вынужденной посадке на запасном аэродроме для оказания квалифицированной медицинской помощи в условиях стационара и шесть раз - о возвращении на место стоянки с маршрута руления.

"Все бортпроводники на этапе первоначального обучения, а также на регулярных курсах переподготовки проходят теоретические и практические занятия по оказанию первой помощи. Это оказание первой помощи при потере сознания, травмах, отравлении, ожогах, отморожении, выполнение сердечно-легочной реанимации. Кроме этого, бортпроводники отрабатывают навыки для приема родов вне стационара и порядок действий при инсульте или инфаркте", - сообщают в пресс-службе перевозчика.